JP2972503B2

JP2972503B2 - 電気自動車のチャージ用コネクタ

Info

Publication number: JP2972503B2
Application number: JP5240447A
Authority: JP
Inventors: 正司斉藤; 真一山田; 英二西條; 光伊藤; 繁一若田; 努田中; 正宮崎
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp; Yazaki Sogyo KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 1993-06-14
Filing date: 1993-08-31
Publication date: 1999-11-08
Anticipated expiration: 2014-11-08
Also published as: JPH0765900A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のチャー
ジ用コネクタに関し、不完全な嵌合状態でコネクタが接
続されるのを回避するものである。

【０００２】

【従来の技術】近時、環境、エネルギの観点から電気自
動車の実用化が期待されている。この場合、バッテリー
への充電の問題は不可欠であって、中でもチャージ用コ
ネクタは重要な検討課題の一つとなる。このコネクタは
自動車側に固定される車両側コネクタと、電源側に接続
される電源側コネクタとから構成されることなるが、充
電作業は比較的大電流によって行われるため、両コネク
タが完全嵌合状態、つまり端子同士が完全に接触してい
るときに通電される必要がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】実際の充電作業は、作
業者が電源側コネクタを把持して車両側コネクタに対し
て押し嵌めを行うことになる。この場合、押し嵌めを行
なうだけでは、両コネクタが不完全な嵌合状態にあって
も接続状態が分かりにくいため、不完全な嵌合状態にあ
るのか、完全嵌合状態にあるのかを判別するのは困難で
ある。不完全な嵌合状態を目視により確認できないと、
現在が通電可能な状態か否か作業者に認識させにくい。

【０００４】本発明は上記の問題点に鑑みて開発工夫さ
れたものであり、その目的とするところは両コネクタが
不完全な嵌合状態にあることを容易に認識できる電気自
動車のチャージ用コネクタを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、電源側コネクタを車両側コネクタ
に嵌合して両コネクタを完全嵌合状態に保持して通電を
許容するようになっており、かつ前記電源側コネクタを
前記車両側コネクタに嵌合するときに前記電源側コネク
タを戻し方向に付勢する付勢機構を有し、さらに電源側
コネクタを車両側コネクタに対して正規に嵌合する前の
半嵌合位置で、両コネクタを仮保持するための解離可能
な係止機構を備えてなる電気自動車のチャージ用コネク
タにおいて、前記両コネクタのいずれか一方の側には両
コネクタの嵌合方向に沿って突条が配され、他方の側の
コネクタには両コネクタの嵌合を案内しつつ前記突条を
受け入れる案内溝が形成されるとともに、前記係止機構
は前記突条と前記案内溝との対向面に配設されているこ
とを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、突条と案内溝との嵌まり
合いによって電源側・車両側のコネクタ同士の嵌合が案
内される。そして、所定深さだけ、つまり半嵌合の深さ
位置まで両コネクタが嵌合した時点で係止機構が係止す
るため、両コネクタは半嵌合位置で保持される。さら
に、深く両コネクタの嵌め合いを行えば係止機構が解離
され、両コネクタは正規嵌合の位置に至る。かくして、
車両側への通電が許容される。なお、この正規嵌合の状
態に至るまでに嵌合が中断されてしまった場合には、付
勢機構によって電源側コネクタが押し戻される。

【０００７】

【発明の効果】本発明の効果は次のようである。両コネ
クタは係止機構によって半嵌合の状態で仮保持されるた
め、この位置で手を離しても脱落のおそれがない。ま
た、上記の係止機構は両コネクタの嵌合を案内する突条
と案内溝の対向面に配設されており、つまり嵌合の案内
機構と係止機構とが共用して配される構造としたため、
配置効率に優れたものとすることができる。また、コネ
クタの嵌め合い操作と共に仮係止を行わせることができ
るため、操作性にも優れる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例を図面にし
たがって詳細に説明する。本例のチャージ用コネクタは
車両側コネクタ１と電源側コネクタ２とから構成されて
いる。まず、車両側コネクタ１から説明すると、円筒状
に形成されたコネクタハウジング３の内部にはバッテリ
ー４に接続されたチャージ用端子５と、充電状況等を検
出するための信号用端子６とが組み込まれている。ま
た、このコネクタハウジング３の上面にはブラケット７
を介して跳ね上げ蓋８が取り付けられており、コネクタ
ハウジング３の開口面を開閉可能であるとともに、その
内面に取り付けられたシールリング９によってシール可
能としている。跳ね上げ蓋８の取付け軸１０にはトーシ
ョンばね１１が巻着されており、跳ね上げ蓋８を開放方
向へ付勢している。但し、詳しくは図示しないが、跳ね
上げ蓋８にはストッパ手段が設けられており、その開放
位置がコネクタハウジング３と直交する角度位置に規制
されるようにしてある。

【０００９】一方、コネクタハウジング３の下方には跳
ね上げ蓋８を閉止状態に保持するロック機構が設けられ
ている。このロック機構は戻しばね１２を内蔵した操作
軸１３が横向きにかつ押し込み操作可能に組み付けられ
るとともに、この操作軸１３と直交するようにしてスト
ッパ軸１４が配されており、跳ね上げ蓋８の爪片１５と
係脱可能としている。ストッパ軸１４は詳しくは図示し
ないが、操作軸１３に形成された溝部（図示しない）に
縦向きに嵌め込まれるとともに、ストッパ軸１４の外面
に形成された突軸１７が操作軸１３に貫通して形成され
たカム溝１８に連係されている。これによって、操作軸
１３の押し込み操作によってストッパ軸１４をカム溝１
８の案内作用によって上げ下げさせることができる。

【００１０】また、コネクタハウジング３の下側奥寄り
にはその軸方向に沿って突条７０が設けられている。こ
の突条７０は、後述する電源側コネクタ２の係合溝８０
と嵌まり合って（図９参照）、車両側コネクタ１に電源
側コネクタ２を挿入する際の案内をするとともに、両コ
ネクタ１、２を仮保持する半嵌合状態に係止するための
ものである。この突条７０の両側面には、後述するプラ
ンジャボール８４と係合するための案内溝７４ａ、７４
ｂが手前側と奥側に分かれて配設されており、両案内溝
７４ａ、７４ｂの間で、両コネクタ１、２を仮係止する
半嵌合位置に対応する位置に係合凹部７２が凹設されて
いる（図９参照）。

【００１１】次に、電源側コネクタ２について説明する
と、電源側コネクタ２のハウジング１９はアウターハウ
ジング１９ｂとインナーハウジング１９ａとからなる二
重の円筒状に形成されており、この間の隙間には付勢機
構として機能するコイルばね２０が弾装されて車両側コ
ネクタ１の開口縁に当接可能とさせることで、電源側コ
ネクタ２の車両側コネクタ１に対する離間動作を助勢し
ている。すなわち、電源側コネクタ２を車両側コネクタ
１に対して挿入した時にその戻し方向に付勢するもので
ある。この戻し方向への付勢力は、上述した案内溝７４
ａと後述するプランジャボール８４とが係合する位置か
ら電源側コネクタ２に作用し始める。なお、アウターハ
ウジング１９ｂの下側には、その軸方向に沿って上述し
た突条７０と係合する係合溝８０が設けられている（図
９参照）。この係合溝８０の上述した仮保持する半嵌合
状態に対応する位置には、その係合溝８０に対して略直
交する方向に筒部８１が両側に対向して設けられ、ここ
にはコイルスプリング８２が収納され、これらの端部に
保持されたプランジャボール８４をそれぞれ係合溝８０
の溝側に押し付けている。この係止機構として機能する
プランジャボール８４は、両コネクタ１、２の挿入時に
上述した突条７０の案内溝７４ａ、７４ｂに係合して案
内されるとともに、上記係合凹部７２に係留することで
両コネクタ１、２を仮保持状態となる半嵌合位置に保持
する。また、インナーハウジング１９ａの内部には車両
側コネクタ１のチャージ用端子５および信号用端子６に
それぞれ対応した端子が組み込まれており、それぞれケ
ーブル２３を介して電源側と接続されている。

【００１２】また、アウターハウジング１９ｂの上面に
は同ハウジング１９の開口面を開閉するための跳ね上げ
蓋２４が取り付けられている。すなわち、跳ね上げ蓋２
４はアウターハウジング１９ｂの上面に形成された軸受
け部２５によって支持ピン２６周りに回動可能に支持さ
れるとともに、この支持ピン２６にはトーションばね２
７が巻着されて跳ね上げ蓋２４を戻し方向（ハウジング
１９を閉止する方向）へ付勢している。また、跳ね上げ
蓋２４を開放位置で保持するためのロック片２８は、ハ
ウジング１９の後部に連設された本体２９の上面に設け
られている。ロック片２８はその先端部において跳ね上
げ蓋２４の係止縁３０に係止および解離を行うことがで
きるようにしてあり、また本体２９に対して前後方向へ
スライド操作可能に組み付けられている。さらに、ロッ
ク片２８はその後部に配されたばね３１によって跳ね上
げ蓋２４と係止する方向に付勢されている。

【００１３】本体２９の後部には車両側コネクタ１に対
する嵌合操作のために、軸方向に沿って握り軸３２が延
出している。この握り軸３２の付け根部分には両コネク
タ１、２の嵌合操作を容易にするためのレバー３３が、
回動軸３４周りに握り操作可能に取り付けられており、
回動軸３４周りにはトーションばね３５が巻着されてお
り、レバー３３を開き方向に付勢するようになってい
る。このレバー３３には同レバー３３と共に嵌合助勢手
段を構成する一対のステー３６が連係されている。すな
わち、レバー３３は略Ｌ字状に屈曲形成されており、そ
の屈曲部分において連結ピン３７によってステー３６側
と連結されている。

【００１４】また、両ステー３６は図５（Ａ）〜（Ｃ）
に示すようにアウター１９ｂとインナー１９ａの両ハウ
ジングの間の隙間の左右両側部分にそれぞれ挿入されて
いる。そして、それらの先端部には共に引掛け孔３８が
長孔状に開口しており、車両側コネクタ１のハウジング
３の外面に突出した一対の突起３９に引掛け可能として
ある。さらに、両コネクタ１、２を嵌合するにあたって
両ステー３６と突起とが干渉しないようにするために、
常には図５（Ａ）に示すように、先端側が拡開するよう
に形成されているとともに、上記した両引掛け孔３８が
アウターハウジング１９ｂの内壁面に形成されたガイド
凸部４０に嵌め込ませてある（図７参照）。しかし、レ
バー３３が握り操作されて両ステー３６が後退すると、
これに伴って引掛け孔３８の先端側開口縁がガイド凸部
４０の先端に形成された傾斜面４１に沿ってすぼみ方向
へ強制的に変形させられ、これによって車両側コネクタ
１の外面に密着するようになる。また、図４、図９に示
すように、両コネクタ１、２を半嵌合位置に至るまで嵌
め込んだ状態（半嵌合状態）で、すなわち、突条７０の
係合凹部７２にプランジャボール８４が係留することに
より両コネクタ１、２を仮保持状態とし、このとき両ス
テー３６をすぼみ変形させると引掛け孔３８と車両側コ
ネクタ１の突起３９とが整合するように設定されてい
る。

【００１５】前記握り軸３２の上面には図８に示す充電
回路（次述する）を開閉操作するためのスライドスイッ
チ４２が配されている。このスライドスイッチ４２は握
り軸３２の内部にスライド体４３を有し、かつスライド
体４３の下面には充電回路の一部を構成するマイクロス
イッチ４４へ向けて押圧板４５が取り付けられており、
スライドスイッチ４２がオンの位置（図２に２点鎖線で
示される位置、図６（Ｂ）状態）にまで操作されたとき
にマイクロスイッチ４４の接点４６を押圧するようにな
っている。

【００１６】ここで、充電回路を図８によって説明する
と、電源側コネクタ２と充電器用電源４７との間には充
電用回路を開閉を制御するための充電制御部４８（例え
ば、リレー回路など）が介在されている。そして、上記
したスイッチ４２がオンの位置（図２に２点鎖線で示さ
れる位置、図６（Ｂ）状態）に操作されてマイクロスイ
ッチ４４がオンになると、マイクロスイッチ４４は充電
制御部４８に対して供給用電源４７を通じて開閉用の出
力信号を発するようにしてあり、マイクロスイッチ４４
が閉じた状態においてのみ充電器用電源６２からの充電
電流の通電を許容し、逆に開いている状態では充電回路
が通電状態となるのを禁止するようにしてある。

【００１７】前記スライドスイッチ４２は本例において
は、オンの位置（図２に２点鎖線で示される位置、図６
（Ｂ）参照）、オフの位置（図１、図２実線、図６
（Ａ）参照）、戻し位置（図３、図６（Ｃ）参照）の三
位置が設定されており、オン・オフの両位置において
は、次のようにしてこれらのポジションでスライドスイ
ッチ４２が保持されるようにしてある。図６に示すよう
に、スライドスイッチ４２のスライド体４３には径方向
に貫通孔４９が形成されており、ここにはスプリング５
０が収納されこれらの端部に保持されたボール５１をそ
れぞれ握り軸３２の内壁側に押し付けている。一方、握
り軸３２の内壁にはスライドスイッチ４２のオン・オフ
の両位置に対応した箇所に一組ずつ凹部５２が形成され
ており、これらに前記ボール５１が係留することでスラ
イドスイッチ４２が両位置に保持される。さらに、スラ
イド体４３の後部には押し出しばね５３が取り付けら
れ、スライドスイッチ４２を戻し位置からオフの位置に
変位させるように作用する。但し、ボール５１と凹部５
２との係合力はこの押し出しばね５３のバネ力より強め
に設定されているため、押し出しばね５３のみによって
スライドスイッチ４２がオフの位置からオンの位置に移
動することはないが、作業者の一定以上の押し出し操作
力によってボール５１と凹部５２とを解離させることが
可能である。

【００１８】ところで、スライドスイッチ４２は両コネ
クタ１、２が完全に嵌合された状態にならない限り、オ
ンの位置に操作できないようにしてある。すなわち、前
記したレバー３３の回動中心側端部であって、スライド
スイッチ４２の押圧板４５と対向する面は第１ストッパ
面５４となっており、レバーが所定の角度まで握られる
間、押圧板４５と当接してスライドスイッチ４２がオン
の位置へ操作されるのを禁止している。

【００１９】また、握り軸３２には充電作業中にレバー
３３を握り状態に保持するためのレバーロックプレート
５５が軸方向に沿って水平に設けられている。レバーロ
ックプレート５５はスライド体４３と干渉しないように
上面に逃がし孔５６が開口しており、また先端部は下向
きに屈曲しかつここにはレバー３３の一部を差し込んで
保持するための保持孔５７が開口している。レバー３３
側は前記した第１ストッパ面５４より下側が階段状をな
して切り欠いてあり、第１ストッパ面５４が形成されて
いる部分は保持孔５７へ差し込み可能な挿入部５８とな
っており、この下側の段差面は第２ストッパ面６１とし
て、レバー３３が完全嵌合位置まで握り操作されない限
り、押圧板４５の前進を規制する。一方、レバーロック
プレート５５の後端部はスプリング５９によって押され
ており、全体は前進方向に付勢されている。しかし、常
には図１に示すように、レバーロックプレート５５も第
１ストッパ面５４に当接されて前進が規制されている
が、レバー３３が完全嵌合位置まで握り操作されて第１
ストッパ面５４が保持孔５７と正対すると、保持孔５７
へ挿入部５８が挿通されてレバー３３が握り状態に保持
されることになる。なお、６０は充電回路がオンになっ
た時に点灯するランプである。

【００２０】次に、上記のように構成された本例の作用
と効果を具体的に説明する。まず、車両側コネクタ１の
操作軸１３を押すと、突軸１７がカム溝１８に沿って変
位してストッパ軸１４が下がる。すると、ストッパ軸１
４と跳ね上げ蓋８の爪片１５との係合が解離するため、
跳ね上げ蓋８はトーションばね１１によってはね上げら
れ、上方の開放位置に保持される。一方、電源側コネク
タ２の跳ね上げ蓋２４をトーションばね２７に抗して開
放位置に持ち上げ、ロック片２８を操作して跳ね上げ蓋
２４の係止縁３０に係合させることで、跳ね上げ蓋２４
を開放状態としておく。

【００２１】上記の作業の後、握り軸３２を把持して電
源側コネクタ２のインナーハウジング１９ａを車両側コ
ネクタ１のハウジング３に対向させ、そのまま押し込
む。所定深さまで押し込むと、車両側コネクタ１の突条
７０に電源側コネクタ２の係合溝８０が係合し、プラン
ジャボール８４が突条７０を挟持し、案内溝７４ａに係
合する。このとき、コイルばね２０が車両側コネクタ１
の開口縁に当接し、電源側コネクタ２を戻し方向に付勢
し始める。その付勢力に抗して、さらに押し込むと、プ
ランジャボール８４は突条７０の案内溝７４ａに係合し
たまま突条７０に沿って摺動する。そして、半嵌合位置
にてプランジャボール８４が係合凹部７２に係留し、コ
イルばね２０の付勢力に抗して電源側コネクタ２が仮保
持される（図９参照）。またこのとき、両ステー３６は
図５（Ａ）に示すように、先端が拡開状態になっている
ため、ステー３６と車両側コネクタ１の突起とが干渉す
ることはない。

【００２２】次に、レバー３３を握り両ステー３６を後
退させると、引掛け孔３８の開口縁がガイド凸部４０の
傾斜面４１に沿って摺接するため、両ステー３６は徐々
にすぼみ変形して車両側突起３９に嵌り込む。このま
ま、さらにレバー３３を握り操作すれば両ステー３６が
さらに後退するため、車両側コネクタ１に対して引き込
み力が作用する。その反力として電源側コネクタ２がコ
イルばね２０の付勢力に抗して押し嵌められてゆき、最
終的に両コネクタ１、２の各端子相互が正規に嵌り合っ
た完全嵌合状態となる。この間、プランジャボール８４
は係合凹部７２との係留を解除され、突条７０の奥側の
案内溝７４ｂを挟持したまま、さらに突条７０の奥側へ
変位する。なお、コイルばね２０の付勢力が作用し続け
るが、レバー３３が戻らない限り、完全嵌合状態が解除
されることはない。

【００２３】この完全嵌合状態に至るまでの間、図１に
示すようにスライドスイッチ４２は両ボール５１が凹部
５２に嵌まり合いかつ押圧板４５がレバー３３の第１ス
トッパ面５４に当たっているため、スライドスイッチ４
２はオンの位置への操作が禁止されているため、誤って
通電が開始されてしまう事態は回避されている。また、
同様にしてレバーロックプレート５５もその先端部が第
１ストッパ面５４に当接して前進が規制されている。

【００２４】そして、完全嵌合状態に至れば、図２に示
すように、レバーロックプレート５５の保持孔５７とレ
バー３３の挿入部５８が適合するため、レバーロックプ
レート５５はスプリング５０によって前進し、挿入部５
８が保持孔５７へ挿入される。これによって、レバー３
３は握り状態に保持されるため、充電作業中にレバー３
３を握り続ける煩わしさから回避される。

【００２５】また、レバー３３が完全嵌合状態になる
と、第２ストッパ面６１も押圧板４５の前進を許容する
高さ位置まで変位するため、この状態でスライドスイッ
チ４２を操作してオフの位置からオンの位置へ前進させ
れば、ボール５１がオンの位置に対応した凹部５２にそ
れぞれ嵌まり、この位置で保持される。なお、押し出し
ばね５３の付勢力を大きくして、レバー３３を完全嵌合
位置まで操作することにより、このレバー３３の装置に
連動してスライドスイッチ４２がオフの位置からオンの
位置（図２に実線で示す位置から２点鎖線で示す位置）
へ移動させるようにしても良い。この場合バネ５０、ボ
ール５１、凹部５２からなる節度機構は不要となる。こ
うして、スライドスイッチ４２がオンの位置に変位する
と、押圧板４５がマイクロスイッチ４４の接点４６を押
すため、充電制御部４８が充電回路を閉じ自動車のバッ
テリー４に対する通電がなされる。

【００２６】なお、両コネクタ１、２が完全嵌合状態に
至る前に電源側コネクタ２の押し嵌めを止めてしまう
と、コイルばね２０の付勢力により電源側コネクタ２は
図４に示す半嵌合状態まで押し戻される。すなわち、プ
ランジャボール８４は案内溝７４ｂに係合したまま突条
７０の戻し方向に向けて摺動し、上記半嵌合位置で、プ
ランジャボール８４と係合凹部７２との係留により仮保
持される（図９参照）。なお、プランジャボール８４と
係合凹部７２との係合力はコイルばね２０の付勢力より
強めに設定されているので、コイルばね２０の付勢力の
みによって電源側コネクタ２が車両側コネクタ１から脱
落することはない。このように、両コネクタ１、２が半
嵌合状態に戻った場合には、作業者は、この電源側コネ
クタ２の半嵌合位置への戻り動作、あるいは、レバー３
３の開き状態により、両コネクタ１、２が完全嵌合状態
に至らなかったことを認識できるので、再び上述のよう
にレバー３３を握り操作して電源側コネクタ２を車両側
コネクタ１に押し嵌め直し、両コネクタ１、２を完全嵌
合状態にすればよい。

【００２７】両コネクタ１、２が完全嵌合状態になった
後、充電が完了すれば、スライドスイッチ４２を戻し位
置まで後退操作させる（図３参照）。これによって、押
圧板４５がマイクロスイッチ４４から離間して充電回路
に対する通電が停止する。また、スライドスイッチ４２
を戻し位置まで後退させることによって、レバーロック
プレート５５がスプリング５９に抗して後退する。これ
に伴って、保持孔５７からレバー３３の挿入部５８が抜
けるため、レバー３３はトーションばね３５のばね力に
よって自動的に復帰する。このため、電源側コネクタ２
を抜き取り操作するとコイルばね２０により電源側コネ
クタ２は戻し方向に付勢され、両ステー３６が前進すれ
ばステー３６は上記とは逆順で復帰し、プランジャボー
ル８４も案内溝７４ｂに沿って戻り、半嵌合状態でプラ
ンジャボール８４が突条７０の係合凹部７２に係留して
一旦仮保持される。しかし、作業者の一定以上の抜き取
り操作力によってプランジャボール８４と係合凹部７２
とを解離させることができ、コイルばね２０の戻し方向
への付勢力によりプランジャボール８４は案内溝７４ａ
に係合しながら戻り、突条７０と係合溝８０とが解離す
る。このようにして、車両側コネクタ１との係合が解離
すれば電源側コネクタ２の抜き取りが完了する。

【００２８】このように、本例では、両コネクタ１、２
が完全嵌合状態に至らない場合には、電源側コネクタ２
が半嵌合状態まで押し戻されて仮保持されるので、完全
嵌合状態に至らなかったことが作業者に認識される。そ
こで、作業者は再度完全嵌合状態への押し嵌め操作を繰
り返すことになる。また、半嵌合状態で電源側コネクタ
２が仮保持されるので、電源側コネクタ２の車両側コネ
クタ１からの脱落が防止され、そのまま再び押し嵌め操
作できるので作業性が向上する。さらに、両コネクタ
１、２の各端子相互が完全に接続された後、初めて通電
が許容されるため、半嵌合位置では通電が許容されない
ので、誤操作による通電を防止できる。また、完全嵌合
状態、すなわち、両コネクタ１、２が動き得ない状態に
ないと通電が許容されないので、通電中に端子が変位す
るような事態もないため、スパークの心配もなく端子の
保護も併せて図られる。さらに、この間はランプが点灯
しているため、作業者等に充電が行われている状態であ
ることを認識させることができる。

【００２９】なお、本発明は種々の変形が可能であり、
例えば次のような変形例が考えられる。本例ではレバー
３３にストッパ面を形成したが、他の場所でもよく、ま
た他の方式であってもよい。要は、常にはスライドスイ
ッチのオン位置への操作を禁止し、完全嵌合時を検出し
てその操作を許容するような場所・方式であればよい。
また、コイルばね２０は、プランジャボール８４が案内
溝７４ａに係合したときから付勢力を作用するよう構成
したが、例えば、両コネクタ１、２を嵌め合わせた位置
から直ちに戻し方向への付勢力を作用するように構成し
てもよく、また、両コネクタ１、２が仮保持される半嵌
合状態にある位置から付勢力を作用するよう構成しても
よい。さらに、半嵌合位置は本例では、両コネクタ１、
２の端子が接触する位置に設定したが、例えば、非接触
の位置に設定する等、端子の接触状態とは無関係に任意
に設定可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】嵌合前の状態を示す断面図

【図２】完全嵌合状態を示す断面図

【図３】スライドスイッチの戻し状態を示す断面図

【図４】半嵌合状態を示す断面図

【図５】(A)は通常時、(B)はステー３６がすぼみ変形し
た時、(C)はステー３６による引き込み動作時をそれぞ
れ示すコネクタの一部破断平面図

【図６】(A)はオフの位置、(B)はオンの位置、(C)は戻
し位置をそれぞれ示すスライドスイッチの断面図

【図７】(A)は拡開状態、(B)はすぼみ変形状態をそれぞ
れ示すガイド凸部周りの拡大断面図

【図８】充電回路を示す回路図

【図９】半嵌合状態を示す底面部分断面図

【符号の説明】

１…車両側コネクタ２…電源側コネクタ２０…コイルばね（付勢機構）７０…突条７２…係合凹部（係止機構）８２…コイルスプリング（係止機構）８４…プランジャボール（係止機構）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者山田真一三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (72)発明者西條英二三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (72)発明者伊藤光三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (72)発明者若田繁一三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (72)発明者田中努三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (72)発明者宮崎正三重県四日市市西末広町１番14号住友電装株式会社内 (56)参考文献特開平６−236780（ＪＰ，Ａ) 特開昭57−134876（ＪＰ，Ａ) 実開平５−43484（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) H01R 13/56 - 13/72 B60R 16/04 H01M 10/46 101

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】電源側コネクタを車両側コネクタに嵌合
して両コネクタを完全嵌合状態に保持して通電を許容す
るようになっており、かつ前記電源側コネクタを前記車
両側コネクタに嵌合するときに前記電源側コネクタを戻
し方向に付勢する付勢機構を有し、さらに電源側コネク
タを車両側コネクタに対して正規に嵌合する前の半嵌合
位置で、両コネクタを仮保持するための解離可能な係止
機構を備えてなる電気自動車のチャージ用コネクタにお
いて、前記両コネクタのいずれか一方の側には両コネクタの嵌
合方向に沿って突条が配され、他方の側のコネクタには
両コネクタの嵌合を案内しつつ前記突条を受け入れる案
内溝が形成されるとともに、前記係止機構は前記突条と
前記案内溝との対向面に配設されていることを特徴とす
る電気自動車のチャージ用コネクタ。