JP2923382B2 - Exhaust gas purification equipment for diesel engines - Google Patents
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Classifications
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Landscapes
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
本発明は、ディーゼルエンジThe present invention relates to a diesel engine.
ンの排ガス浄化装置に係り、特に、エンジンの燃料であEngine exhaust gas purification equipment, especially for engine fuel.
る軽油を利用して排ガス中のＮＯxを低減させる排ガスGas that reduces NOx in exhaust gas using light oil
浄化装置に関するものである。The present invention relates to a purification device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】[Prior art]
ディーゼルエンジンの排ガスに含まれるContained in exhaust gas from diesel engines
ＮＯxを低減する一つの方策として、還元触媒を組み込Incorporating a reduction catalyst as one measure to reduce NOx
んだ触媒コンバータを排気管の途中に介在させることがThe intermediate catalytic converter can be interposed in the exhaust pipe.
有効であることが知られている。かかる触媒コンバータIt is known to be effective. Such catalytic converter
による還元方法としては、アンモニアあるいは尿素などReduction methods such as ammonia or urea
を使用する選択的還元法と、ＨＣ（炭化水素）あるいはSelective reduction method using HC and HC (hydrocarbon) or
軽油などを用いる非選択的還元法がある。There is a non-selective reduction method using light oil or the like.
【０００３】しかしながら、前者の選択的還元法に用い
られるアンモニアには毒性があり、炭化水素を用いる非
選択的還元法ではＮＯxの還元処理効率が低いという不
具合があった。 However, in the former selective reduction method,
Ammonia is toxic and non-hydrocarbon
The selective reduction method has the disadvantage that the NOx reduction processing efficiency is low.
There was a condition.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the invention]
本発明は上記実情に鑑The present invention has been made in view of the above situation.
みてなされたものであって、ディーゼルエンジンの燃料It was done, and the fuel of diesel engine
として用いられる軽油を改質して還元剤として機能させGas oil used as a refining agent to function as a reducing agent
ることにより、二次的な弊害を招くことなく排ガスに含By doing so, it can be included in the exhaust gas without incurring secondary adverse effects.
まれるＮＯxを高効率で還元処理することを課題としてWith high efficiency to reduce NOx in wastewater
いる。I have.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、還元触媒を組み込んだ触媒コンバータをデ
ィーゼルエンジンの排気管の途中に設ける一方、リアク
タハウジング内に反応管を配置している。また、燃料タ
ンクの軽油を前記反応管に給送するフィードポンプを設
けるとともに、前記反応管を加熱して該反応管の内部を
通流する軽油を飽和または不飽和の炭化水素に改質する
ヒータを設けている。そして、前記反応管から流出した
飽和または不飽和の炭化水素を触媒コンバータの排ガス
入口に供給する噴射ノズルを設けるとともに、前記反応
管をコイルパイプで構成したことを特徴としている。According to the present invention, a catalytic converter incorporating a reduction catalyst is provided in the middle of an exhaust pipe of a diesel engine, while a reaction tube is disposed in a reactor housing. . Further, a feed pump for supplying light oil in a fuel tank to the reaction tube is provided, and a heater for heating the reaction tube and reforming light oil flowing through the inside of the reaction tube into a saturated or unsaturated hydrocarbon. Is provided. An injection nozzle for supplying a saturated or unsaturated hydrocarbon flowing out of the reaction tube to an exhaust gas inlet of a catalytic converter is provided.
It is characterized in that the pipe is constituted by a coil pipe .
【０００６】なお、コイルパイプに代えて多数の粒状充
填剤を詰め込んだパイプで反応管を構成することができ
るものであり、粒状充填剤としてシリカ、アルミナ、酸
化マンガン、チタニア、酸化モリブデン、酸化クロムな
どの金属酸化物を採用することが望ましい。 [0006] In place of the coil pipe, a large number of granular packings are used.
The reaction tube can be composed of a pipe filled with filler.
Silica, alumina, acid as granular filler
Manganese oxide, titania, molybdenum oxide, chromium oxide
It is desirable to employ any metal oxide.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
以下に本発明の実施形態を図に基Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るディーゼルThis will be described in detail. FIG. 1 shows a diesel according to the present invention.
エンジンの排ガス浄化装置をトラックのディーゼルエンThe engine's exhaust gas purification device is installed in a truck's diesel engine.
ジンに適用した概略構成図であり、図示しないトラックFIG. 2 is a schematic configuration diagram applied to a gin, a truck not shown
に搭載したディーゼルエンジン４０のOf the diesel engine 40 mounted on
排ガス浄化装置２Exhaust gas purification device 2
０には改質リアクタ１０を備えている。0 has a reforming reactor 10.
【０００８】前記エンジン４０の排気管４２の途中に触
媒コンバータ２１を組み込むとともに、この触媒コンバ
ータ２１のコンバータハウジング２７の排ガス入口２８
に噴射ノズル２２の先端を臨ませている。そして、燃料
タンク２４からフィードポンプ２３を経て改質リアクタ
１０に供給した軽油を、この改質リアクタ１０で加熱し
て飽和または不飽和の炭化水素に改質させた後に、噴射
ノズル２２からコンバータハウジング２７の排ガス入口
２８に噴射するようにしている。 [0008] A part of the exhaust pipe 42 of the engine 40 is touched.
In addition to incorporating the medium converter 21, this catalytic converter
Exhaust gas inlet 28 of converter housing 27 of motor 21
The front end of the injection nozzle 22 is exposed. And fuel
Reforming reactor from tank 24 through feed pump 23
10 is heated in this reforming reactor 10
After reforming into saturated or unsaturated hydrocarbons
Exhaust gas inlet from nozzle 22 to converter housing 27
28.
【０００９】改質リアクタ１０は、図２に示したように
反応管１２と、この反応管１２を取り囲むヒータ１３を
リアクタハウジング１１の内部に配置して構成されてい
る。そして、図示しないトラックのバッテリからヒータ
１３に通電することにより、この反応管１２を介してそ
の内部を通流する軽油を加熱する。なお、ヒータ１３に
流れる電流はリアクタハウジング１１内の温度を検出す
る温度センサ１６の出力信号に基づいて図示しないコン
ピュータにより制御される。 [0009] The reforming reactor 10 is, as shown in FIG.
The reaction tube 12 and the heater 13 surrounding the reaction tube 12
It is arranged and arranged inside the reactor housing 11.
You. Then, the heater from the battery of the truck (not shown)
13 through this reaction tube 12
Heat the light oil flowing through the inside of the. The heater 13
The flowing current detects the temperature inside the reactor housing 11.
Based on the output signal of the temperature sensor 16
Controlled by the computer.
【００１０】前記反応管１２はコイルパイプで構成さ
れ、リアクタハウジング１１の外部にその入口端および
出口端を伸長させたうえで、この反応管１２と配管２５
をコネクタ１４、１５を介して接続している。従って、
反応管１２の内部を通流する軽油は、特定の位置によど
むことなく入口端から出口端に向って円滑に流れつつ反
応管１２の壁面との接触で外周側からまんべんなく加熱
されることになり、効率のよい改質が行なわれる。な
お、前記温度センサ１６は例えば熱電対などで構成され
る。The reaction tube 12 is constituted by a coil pipe, and the inlet end and the outlet end thereof are extended outside the reactor housing 11, and the reaction tube 12 and the pipe 25 are extended.
Are connected via connectors 14 and 15. Therefore,
Light oil flowing through the inside of the reaction tube 12 may vary depending on a specific position.
Flow smoothly from the entrance end to the exit end
Heat evenly from the outer circumference by contact with the wall of the pipe 12
Thus, efficient reforming is performed. The temperature sensor 16 is constituted by, for example, a thermocouple.
【００１１】触媒コンバータ２１は、エンジン４０の排
気管４２の途中に介装されたコンバータハウジング２７
の内部に還元触媒３０を配置して構成される。また、コ
ンバータハウジング２７の排ガス入口２８および排ガス
出口２９を前記排気管４２にそれぞれフランジ結合する
ことにより、エンジン４０の排気マニホールド４１から
排気管４２に流入した排ガスを、コンバータハウジング
２７を通過させた後に図示しないマフラに誘導するよう
にしている。 [0011] The catalytic converter 21 is an engine exhaust system.
Converter housing 27 interposed in the middle of trachea 42
The reduction catalyst 30 is arranged in the inside of the device. Also,
Exhaust gas inlet 28 of inverter housing 27 and exhaust gas
The outlets 29 are flanged to the exhaust pipes 42, respectively.
As a result, from the exhaust manifold 41 of the engine 40
The exhaust gas flowing into the exhaust pipe 42 is passed through a converter housing.
After passing through 27, guide to a muffler (not shown)
I have to.
【００１２】コンバータハウジング２７の内部に配置さ
れた還元触媒３０は、セラミック粉 末の成形焼成体など
により構成された所謂ハニカムキャリヤに例えばゼオラ
イト系（Ｃｕ−ＺＳＭ５，Ｃｕ−モルテナイト他）の還
元触媒を担持させて構成される。また、フィードポンプ
２３は、図示しないコンピュータから与えられる信号に
基づいて運転が制御され、トラックに搭載した燃料タン
ク２４内の軽油を配管２５および反応管１２を経て噴射
ノズル２２に給送する。２６はサクションパイプであ
る。 The converter housing 27 is arranged inside.
Reducing catalyst 30 is molded fired body of the ceramic Powder etc.
The so-called honeycomb carrier composed of
Of silicates (Cu-ZSM5, Cu-mortenite, etc.)
It is configured to carry a source catalyst. Also feed pump
23 is a signal supplied from a computer (not shown).
The operation is controlled on the basis of the fuel tank mounted on the truck.
Inject light oil in the tank 24 through the pipe 25 and the reaction tube 12
It is fed to the nozzle 22. 26 is a suction pipe
You.
【００１３】上記のような構成になるディーゼルエンジ
ンの排ガス浄化装置において、エンジン４０が運転され
ると、その排ガスが排気マニホールド４１および排気管
４２を経て触媒コンバータ２１に至り、コンバータハウ
ジング２７の排ガス入口２８から流入して還元触媒３０
と接触した後に排気管４２を経て図示しないマフラに導
入される。 [0013] The diesel engine having the above configuration
The engine 40 is operated in the exhaust gas purification device of
Then, the exhaust gas is exhausted to the exhaust manifold 41 and the exhaust pipe.
42 to the catalytic converter 21 where the converter
The reduction catalyst 30 flows from the exhaust gas inlet 28 of the jing 27
After contact with the muffler (not shown) via the exhaust pipe 42.
Is entered.
【００１４】また、上記のようにしてエンジン４０が運
転されると、ヒータ１３が通電制御されるとともにフィ
ードポンプ２３が運転される。このために、燃料タンク
２４内の燃料は、ヒータ１３で加熱された反応管１２の
内部を通流して噴射ノズル２２に供給される。 The engine 40 operates as described above.
When rotated, the heater 13 is controlled to be energized, and
The pump 23 is operated. For this, the fuel tank
The fuel in the reaction tube 12 is heated by the heater 13.
It flows through the inside and is supplied to the injection nozzle 22.
【００１５】従って、噴射ノズル２２に供給される軽油
が反応管１２の内部を通過する間に加熱され、飽和また
は不飽和の炭化水素に改質される。すなわち、ヒータ１
３により加熱されている反応管１２の加熱作用で軽油の
温度が５００℃〜８００℃程度まで上昇するために、軽
油（Ｃ 16 Ｈ 30 ）が熱分解または接触分解あるいは熱分解
および接触分解されて飽和または不飽和の炭化水素（Ｃ
4 Ｈ 10 〜Ｃ 8 Ｈ 16 ）に改質される。 Therefore, the light oil supplied to the injection nozzle 22
Is heated while passing through the inside of the reaction tube 12 and becomes saturated or
Is reformed to unsaturated hydrocarbons. That is, the heater 1
The heating effect of the reaction tube 12 heated by 3
Because the temperature rises to about 500 ° C to 800 ° C,
Oil (C 16 H 30 ) pyrolysis or catalytic cracking or pyrolysis
And catalytically cracked saturated or unsaturated hydrocarbons (C
Reformed into 4 H 10 ~C 8 H 16) .
【００１６】そして、上記のようにして得られた飽和ま
たは不飽和の炭化水素が噴射ノズル２２からコンバータ
ハウジング２７の排ガス入口２８に還元剤として噴射供
給されるために、還元触媒３０の存在のもとに活発な還
元作用が行なわれることになり、大気中に放出されるＮ
Ｏxが低減する。従って、二次的な弊害が懸念される ア
ンモニアなどを用いることなく排ガスを的確に浄化する
ことができる。 Then, the saturation obtained as described above is obtained.
Alternatively, the unsaturated hydrocarbon is converted from the injection nozzle 22 through the converter.
Injection into the exhaust gas inlet 28 of the housing 27 as a reducing agent
To be supplied in the presence of a reducing catalyst 30
The original action is performed, and N released into the atmosphere
Ox is reduced. Therefore, A to secondary adverse effects are concerned
Purify exhaust gas accurately without using ammonia
be able to.
【００１７】また、ディーゼルエンジン４０の燃料とし
て用いられる軽油のみを加熱することにより、この軽油
を還元作用に優れた飽和または不飽和の炭化水素に改質
して還元触媒の存在のもとに排ガス中のＮＯxを低減さ
せるようにしたものであるために、軽油をそのまま還元
剤として用いる場合に対比してＮＯxを高効率で還元処
理することができるとともに、排ガス浄化装置の構成が
簡略化される。 The fuel for the diesel engine 40 is
By heating only the light oil used
To saturated or unsaturated hydrocarbons with excellent reducing action
NOx in exhaust gas in the presence of a reduction catalyst
Gas oil is reduced as it is
NOx is reduced with higher efficiency than when
And the configuration of the exhaust gas purification device
Simplified.
【００１８】上記実施形態においては反応管１２をコイ
ルパイプで構成することにより、充分な流路長さを確保
しながらも内部を通流する軽油が特定の位置によどむこ
とを回避し、しかも、ヒータ１３により加熱されている
反応管１２の壁面との接触で軽油を効率よく加熱して改
質効率を高くするようにしているが、この反応管１２の
構成は上記構造に限定されるものではない。すなわち、
図３は反応管１２の変形例を示す断面図である。この変
形例においては、ストレートパイプ３２の内部に無数の
粒状充填剤３３を充填したうえで、このストレートパイ
プ３２の入口端および出口端にそれぞれ多孔質プラグ３
４、３５を取り付けて粒状充填物３３を保持させてい
る。従って、この変形例による場合は、反応管１２自体
の構成を簡略化することができるものの、その内部に詰
め込んだ粒状充填剤３３の隙間を利用して反応管１２の
実質流路長さを充分に大きくしている。このために、こ
の変形例による場合は反応管１２の改質効率を改善しつ
つ、改質リアクタ１０を簡潔・小型化することができる
利点がある。なお、反応管１２をパイプで構成している
ために、粒状充填物３３を容易かつ円滑に詰め込むこと
ができる。 In the above embodiment, the reaction tube 12 is
The pipe length ensures a sufficient flow path length
However, light oil flowing through
And is heated by the heater 13
Light oil is efficiently heated by contact with the wall of the
Although the quality efficiency is increased, the reaction tube 12
The configuration is not limited to the above structure. That is,
FIG. 3 is a sectional view showing a modification of the reaction tube 12. This change
In the form example, a countless number of
After filling the granular filler 33, this straight pie
Porous plugs 3 at the inlet end and outlet end of
4, 35 are attached to hold the granular filler 33.
You. Therefore, in the case of this modification, the reaction tube 12 itself
Although the configuration can be simplified,
Utilizing the gap of the embedded particulate filler 33,
The substantial flow path length is made sufficiently large. For this,
In the case of the modified example, the reforming efficiency of the reaction tube 12 is improved.
In addition, the reforming reactor 10 can be simplified and downsized.
There are advantages. The reaction tube 12 is constituted by a pipe.
For easy and smooth packing of the granular filler 33
Can be.
【００１９】さらに、粒状充填物３３としてシリカ、ア
ルミナ、酸化マンガン、チタニア、酸化モリブデンある
いは酸化クロムなどの金属酸化物を採用すれば、軽油の
改質効率をより高くすることができる。すなわち、上記
金属酸化物は適度の酸化力を発揮し、あるいは、部分酸
化剤であるために適度のクラッキングが行なわれる。こ
のために、上記金属酸化物３３を用いた場合は飽和また
は不飽和の炭化水素を長期にわたって安定して生成する
ことができる。なお、上記実施形態においてはコンバー
タハウジング２７の排ガス入口２８に噴射ノズル２２を
設けているが、反応管１２から流出した飽和または不飽
和の炭化水素を還元触媒より上流の排ガス通路に供給す
るものであれば同効である。 Further, silica, a
Lumina, manganese oxide, titania, molybdenum oxide
Or use of metal oxides such as chromium oxide
The reforming efficiency can be further increased. That is,
Metal oxides exhibit moderate oxidizing power, or
Moderate cracking is performed because it is an agent. This
Therefore, when the metal oxide 33 is used, saturation or
Produces stable unsaturated hydrocarbons over a long period of time
be able to. In the above embodiment, the converter
Injection nozzle 22 at exhaust gas inlet 28 of housing 27
Although it is provided, it is saturated or unsaturated
Supply the unreacted hydrocarbon to the exhaust gas passage upstream of the reduction catalyst
If it is, it is the same effect.
【００２０】[0020]
【発明の効果】【The invention's effect】
以上の説明から明らかなように本発明にAs apparent from the above description, the present invention
係るディーゼルエンジンの排ガス浄化装置においては、In such a diesel engine exhaust gas purification device,
エンジンの燃料として使用される軽油をヒータによる加Light oil used as fuel for the engine is added by the heater.
熱で飽和または不飽和の炭化水素に改質し、この炭化水This hydrocarbon is reformed into a saturated or unsaturated hydrocarbon by heat,
素を排ガスとともに還元触媒を組み込んだ触媒コンバーCatalytic converter that incorporates a reduction catalyst with nitrogen and exhaust gas
タに導入してＮＯxを還元処理させるようにしたものでTo reduce the amount of NOx
あるから、二次的弊害が懸念されるアンモニアなどの還Therefore, there are concerns about secondary effects
元剤を用いる必要性がなThere is no need to use base agents
い。No.
【００２１】また、エンジンの燃料として用いられる軽
油のみを加熱することにより、還元能力に優れた飽和ま
たは不飽和の炭化水素を得たうえで、この飽和または不
飽和の炭化水素を触媒コンバータに供給して還元触媒の
存在のもとに排ガス中のＮＯｘを低減させるようにした
ものである。従って排ガス中のＮＯｘを高効率で還元処
理することができるとともに、排ガス処理装置の構成を
簡略化することができる。 さらに、請求項１に記載の発
明のようにコイルパイプで反応管を構成した場合は、充
分な流路長さを確保しながらも内部を通流する軽油が特
定の位置によどむことを回避し、しかも、ヒータにより
加熱されている反応管の壁面との接触で軽油を効率よく
加熱して改質効率を高くすることができる。 一方、請求
項２に記載の発明のように多数の粒状充填剤を詰め込ん
だパイプで前記反応管を構成した場合は、反応管の改質
効率を改善しつつ、改質リアクタを簡潔・小型化するこ
とができるものであり、請求項３に記載の発明のように
充填剤をシリカ、アルミナ、酸化マンガン、チタニア、
酸化モリブデン、酸化クロムなどの金属酸化物で構成し
た場合は、タールの蓄積による失活をともなうことなく
飽和または不飽和の炭化水素を長期にわたって安定して
生成することができるために、小型軽量化とメンテナン
スフリー化が要請される自動車用ディーゼルエンジンの
排ガス浄化装置としての有用性および実用的効果がきわ
めて大きい。 Further, by heating only the light oil used as the fuel for the engine, a saturated or unsaturated hydrocarbon having excellent reducing ability is obtained, and then the saturated or unsaturated hydrocarbon is supplied to the catalytic converter. Thus, NOx in exhaust gas is reduced in the presence of a reduction catalyst. Therefore, the reduction treatment of NOx in the exhaust gas can be performed with high efficiency, and the configuration of the exhaust gas treatment device can be simplified . Further, the invention according to claim 1
If the reaction tube is composed of coil pipes as
Light oil that flows through the interior while securing an
Avoid stagnating in a fixed position, and use a heater
Efficient light oil contact with the heated reaction tube wall
Heating can increase the reforming efficiency. Meanwhile, billing
A large number of particulate fillers are packed as in the invention described in Item 2.
If the reaction tube is composed of a straight pipe, the reforming of the reaction tube
Reforming reactors should be simpler and smaller while improving efficiency.
It is possible to achieve
Filler is silica, alumina, manganese oxide, titania,
Made of metal oxides such as molybdenum oxide and chromium oxide
Without deactivation due to the accumulation of tar
Stable saturated or unsaturated hydrocarbons for a long time
Can be generated for small and light weight and maintenance
For automotive diesel engines that require
Effectiveness and practical effect as exhaust gas purification device
It's big.
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの排ガス浄化
装置をトラックのディーゼルエンジンに適用した概略構
成図である。 FIG. 1 shows the purification of exhaust gas from a diesel engine according to the present invention .
Schematic structure of the system applied to a truck diesel engine
FIG.
【図２】図１に示した改質リアクタの縦断面図である。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the reforming reactor shown in FIG.
【図３】改質リアクタに用いる反応管の変形例を示す縦
断面図である。 FIG. 3 is a vertical view showing a modified example of a reaction tube used in a reforming reactor .
It is sectional drawing.
１０ 改質リアクタ １１ リアクタハウジング １２ 反応管 １３ ヒータ １６ 温度センサ ２０ 排ガス浄化装置 ２１ 触媒コンバータ ２２ 噴射ノズル ２３ フィードポンプ ２４ 燃料タンク ２７ コンバータハウジング ２８ 排ガス入口 ３０ 還元触媒 ４０ ディーゼルエンジン ４２ 排気管 10 Reforming reactor 11 Reactor housing 12 Reaction tube 13 Heater 16 Temperature sensor 20 Exhaust gas purifier 21 Catalytic converter 22 Injection nozzle 23 Feed pump 24 Fuel tank 27 Converter housing 28 Exhaust gas inlet 30 Reduction catalyst 40 Diesel engine 42 Exhaust pipe
Claims (3)
元触媒を介在させる触媒コンバータと、リアクタハウジ
ング内に配置した反応管と、燃料タンクの軽油を前記反
応管に給送するフィードポンプと、前記反応管を加熱し
て該反応管の内部を通流する軽油を飽和または不飽和の
炭化水素に改質するヒータと、前記反応管から流出した
飽和または不飽和の炭化水素を触媒コンバータの排ガス
入口に供給する噴射ノズルを備え、前記反応管をコイル
パイプで構成したことを特徴とするディーゼルエンジン
の排ガス浄化装置。1. A catalytic converter having a reduction catalyst interposed in an exhaust pipe of a diesel engine, a reaction tube disposed in a reactor housing, a feed pump for supplying light oil in a fuel tank to the reaction tube, A heater for heating the tube to reform light oil flowing through the inside of the reaction tube into a saturated or unsaturated hydrocarbon, and a saturated or unsaturated hydrocarbon flowing out of the reaction tube to an exhaust gas inlet of a catalytic converter; An injection nozzle for supplying the reaction tube with a coil
An exhaust gas purifying device for a diesel engine , comprising a pipe .
元触媒を介在させる触媒コンバータと、リアクタハウジ
ング内に配置した反応管と、燃料タンクの軽油を前記反
応管に給送するフィードポンプと、前記反応管を加熱し
て該反応管の内部を通流する軽油を飽和または不飽和の
炭化水素に改質するヒータと、前記反応管から流出した
飽和または不飽和の炭化水素を触媒コンバータの排ガス
入口に供給する噴射ノズルを備え、多数の粒状充填剤を
詰め込んだパイプで前記反応管を構成したことを特徴と
するディーゼルエンジンの排ガス浄化装置。2. Return to the middle of the exhaust pipe of a diesel engine
Catalytic converter with intermediate catalyst and reactor housing
The reaction tube placed in the fuel tank and the light oil in the fuel tank
A feed pump for feeding the reaction tube and heating the reaction tube
Gas oil flowing through the inside of the reaction tube to a saturated or unsaturated
A heater for reforming into hydrocarbons and spilled from the reaction tube
Saturated or unsaturated hydrocarbons into catalytic converter exhaust
Equipped with an injection nozzle to supply to the inlet, a large number of particulate fillers
Characterized in that the reaction tube is constituted by a packed pipe
Exhaust gas purifying apparatus of a diesel engine.
ン、チタニア、酸化モリブデン、酸化クロムなどの金属
酸化物であることを特徴とする請求項２に記載のディー
ゼルエンジンの排ガス浄化装置。3. The filler is silica, alumina, manganese oxide.
Metals such as titanium, titania, molybdenum oxide, and chromium oxide
The exhaust gas purifying apparatus for a diesel engine according to claim 2 , wherein the exhaust gas purifying apparatus is an oxide .
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| JP3247082A JP2923382B2 (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Exhaust gas purification equipment for diesel engines |
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| JP3247082A JP2923382B2 (en) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | Exhaust gas purification equipment for diesel engines |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0559933A JPH0559933A (en) | 1993-03-09 |
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1991
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Also Published As
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| JPH0559933A (en) | 1993-03-09 |
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