JP2921122B2 - トランスアクスル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はトランスアクスルに係
り、特に略平行に配設される入力軸及びカウンタ軸を有
する変速機ユニットと、入力軸及びカウンタ軸に対して
略平行に配設されるデファレンシャル軸を有するデファ
レンシャルユニットとにより形成したトランスアクスル
に関する。

【０００２】

【従来の技術】トランスアクスルは、変速機ユニットと
デファレンシャルユニットとを一体的に形成した構成を
有するものであり、変速機ユニットには略平行に入力軸
とカウンタ軸とが配設され、デファレンシャルユニット
には、前記入力軸及びカウンタ軸に対して略平行にデフ
ァレンシャル軸が配設されている。

【０００３】前記トランスアクスルには、特開昭６３−
２７２０７号公報に開示されるものがある。この公報に
開示されるエンジン横置方式の自動変速機一体型終減速
装置は、二輪駆動用自動車の終減速装置においてカバー
及びアクスルシャフトを組付けない状態にて、差動装
置、リテーナ、軸受及びベアリングキャップ等を組付け
たままで、工具を溝に挿入してシムプレートの介装部位
に臨ませて同シムプレートを抜取ることができ、同シム
プレートの抜取り後他のシムプレートをトランスアクス
ルケースと軸受間の軸方向の間隙に打込んで介装し、軸
受の予圧調整を行っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のトラ
ンスアクスルにおいては、デファレンシャル軸の中心線
上においてケース部が分割されている。つまり、図４及
び図５に示す如く、機関側に位置する第１ケース２２６
と、この第１ケース２２６に取着され且つ変速機ユニッ
ト２０４部分とデファレンシャルユニット２０６のデフ
ァレンシャル軸２２４の中心線Ｃ上までを覆う第２ケー
ス２２８と、第２ケース２２８に取着され残りのデファ
レンシャルユニット２０６部分を覆う第３ケース２２９
とによりトランスアクスルケース部２３０を構成してい
る。

【０００５】そして、前記トランスアクスル２０２の組
付時に第１、第２、第３ケース２２６、２２８、２２９
間に変速機ユニット２０４やデファレンシャルユニット
２０６、ドライブベベルギヤ２２０、そしてドリブンベ
ベルギヤ２２２を夫々配設することとなる。

【０００６】この結果、各種部品の配設後にデファレン
シャル軸２２４の軸方向の位置調整を行うことができな
いとともに、ドライブベベルギヤのバックラッシュを調
整することが不可能であるという不都合がある。

【０００７】また、調整時には、デファレンシャルユニ
ットを分解する必要があり、調整作業が面倒となり、実
用上不利であるという不都合がある。

【０００８】更に、前記デファレンシャル軸の中心線上
において、第２、第３ケースが分割されることにより、
第２、第３ケースの同時加工が必要となり、加工作業が
手間取り、大なる労力及び費用を消費し、コストが大と
なって経済的に不利であるという不都合がある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、入力軸及びカウンタ軸を有
する変速機ユニットとデファレンシャル軸を有するデフ
ァレンシャルユニットとにより形成したトランスアクス
ルにおいて、前記カウンタ軸の変速ギヤ部とデファレン
シャルユニットのファイナルギヤとを噛合して設け、フ
ァイナルギヤにドライブベベルギヤを設け、このドライ
ブベベルギヤにドリブンベベルギヤを噛合して設け、前
記デファレンシャル軸の軸方向の位置を調整すべく機関
側に位置する第１ケースとこの第１ケースに取着される
第２ケースとによりトランスアクスルケース部を設ける
とともに前記第１ケースにはドライブベベルギヤの歯当
り状態を目視する目視用孔部を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、トランスアク
スルの組付時には、第１、第２ケース間に変速機ユニッ
トである入力軸やカウンタ軸、変速ギヤ部、デファレン
シャルユニットであるデファレンシャル軸やファイナル
ギヤ、ドライブベベルギヤ、そしてドリブンベベルギヤ
を夫々配設し、配設後のデファレンシャル軸の軸方向の
位置調整を容易とするとともに、第１ケースに設けた目
視用孔部によってドライブベベルギヤの歯当り状態を目
視している。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図２はこの発明の第１実施例を示す
ものである。図２において、２は例えば四輪駆動用のト
ランスアクスル、４は変速機ユニット、６はデファレン
シャルユニットである。

【００１３】前記トランスアクスル２は、変速機ユニッ
ト４とデファレンシャルユニット６とにより一体的に形
成されている。変速機ユニット４に、入力軸８とカウン
タ軸１０とが略平行に配設され、これら入力軸８及びカ
ウンタ軸１０には入力軸側第１変速ギヤ部１２とカウン
タ軸側第２変速ギヤ部１４とが夫々設けられている。こ
の第２変速ギヤ部１４のドライブギヤ１６とデファレン
シャルユニット６のファイナルギヤ１８とを噛合して設
け、ファイナルギヤ１８にドライブベベルギヤ２０を設
ける。そして、このドライブベベルギヤ２０にドリブン
ベベルギヤ２２を噛合して設け、前記デファレンシャル
ユニット６のデファレンシャル軸２４の軸方向の位置を
調整すべく機関、つまり図示しない内燃機関側に位置す
る第１ケース２６とこの第１ケース２６に取着される第
２ケース２８とによりトランスアクスルケース部３０を
設けるとともに、前記第１ケース２６にはドライブベベ
ルギヤ２０の歯当り状態を目視する目視用孔部３２を設
ける。

【００１４】詳述すれば、図１及び図２に示す如く、前
記トランスアクスルケース部３０を縦割り構造とし、前
記第１、第２変速ギヤ部１２、１４とドライブベベルギ
ヤ２０及びドリブンベベルギヤ２２とを同一ケース内に
位置させる。

【００１５】また、前記デファレンシャルユニット６の
デファレンシャルケース３４に固定ボルト３６によって
ファイナルギヤ１８とドライブベベルギヤ２０とを固定
して設ける。デファレンシャルケース３４内のデファレ
ンシャル軸２４は図示しない後車輪に連絡されている。
前記デファレンシャルケース３４を支える第１、第２軸
受３８、４０を設ける。つまり、第１軸受３８を第１ケ
ース２６とデファレンシャルケース３４間に配設し、第
１シム４２を介して第１リテーナ４４を第１ケース２６
に係合させるとともに、第１リテーナ４４と第１ケース
２６間にＯリング４６を介設し、第１リテーナ４４内に
オイルシール４８を配設する。そして、第１ケース２６
に第１リテーナ４４を第１固定ボルト５０により固定す
る。

【００１６】前記第２軸受４０を第２ケース２８と前記
デファレンシャルケース３４間に配設し、第２シム５２
を介して第２リテーナ５４を第２ケース２８に係合させ
るとともに、第２リテーナ５４と第２ケース２８間にＯ
リング５６を介して第２リテーナ５４内にオイルシール
５８を配設し、第２ケース２８に第２リテーナ５４を第
２固定ボルト６０により固定する。

【００１７】このとき、前記第１、第２シム４２、５２
の厚さ調整や第１、第２固定ボルト５０、６０の締込み
量によって前記デファレンシャルケース３４に連結され
るドライブベベルギヤ２０をデファレンシャル軸２４の
軸方向たるＡ方向にスライド移動させるものである。

【００１８】前記ドリブンベベルギヤ２２を一端に固定
したトランスファ出力軸６２の他端側にドライブスプロ
ケット６４を設ける。このドライブスプロケット６４に
チエン６６を介してドリブンスプロケット６８を連絡し
て設け、ドリブンスプロケット６８を一端側に固定した
ドライブシャフト７０の他端は図示しない前車輪側に連
絡されている。前記ドライブシャフト７０は前記第２ケ
ース２８により覆設されている。

【００１９】前記トランスファ出力軸６２は、第１ケー
ス２６とこの第１ケース２６に取着される第３ケース７
２とにより覆設され、トランスファ出力軸６２の一端の
ドリブンベベルギヤ２２におけるトランスファ出力軸６
２の軸方向たるＢ方向の移動調整は、第１、第３ケース
２６、７２間に介設される第３シム７４により行われ
る。

【００２０】また、前記ドライブベベルギヤ２０近傍の
第１ケース２６部位に孔部３２を穿設し、この孔部３２
をドライブベベルギヤ２０のドリブンベベルギヤ２２に
対する歯当り状態を目視すべく機能させるものである。

【００２１】次に作用について説明する。

【００２２】前記デファレンシャル軸２４の軸方向たる
Ａ方向の位置を調整する際には、前記第１ケース２６の
側から第１固定ボルト５０及び第１シム４２により行う
とともに、第２ケース２８の側から第２固定ボルト６０
及び第２シム５２により行うものである。

【００２３】つまり、第１固定ボルト５０を取り外して
第１リテーナ４４を抜き出し、第１シム４２を所定厚さ
に変更した後に、第１リテーナ４４を挿入し、第１固定
ボルト５０により装着すればよいものである。

【００２４】また、前記孔部３２によりドライブベベル
ギヤ２０の歯当り状態を目視によってチェックする際に
は、ドライブベベルギヤ２０の噛合面部位に予めシコタ
ン等の塗布剤（図示せず）を塗布し、この塗布剤の剥離
状況により歯当り状態を確認し、上述の調整操作を行っ
てドライブベベルギヤ２０を適正な歯当り状態とするも
のである。

【００２５】これにより、前記第１、第２第１固定ボル
ト５０及び第１シム４２、そして第２固定ボルト６０及
び第２シム５２によって配設後にデファレンシャル軸２
４の軸方向たるＡ方向の位置調整を容易に行うことがで
きるとともに、ドライブベベルギヤ２０のバックラッシ
ュを調整することが可能となり、調整時にデファレンシ
ャルユニット６を分解する必要がなく、調整作業が容易
となって実用上有利である。

【００２６】また、第１、第２ケース２６、２８及び第
３ケース７２の同時加工が不要となることにより、加工
作業を簡略化でき、コストを低廉とし得て、経済的に有
利であるとともに、各部品の単品毎の寸法測定が不要と
なり、使い勝手を向上させることができる。

【００２７】図３はこの発明の第２実施例を示し、上述
第１実施例と同一機能を有する箇所には、同一符号を付
して説明する。

【００２８】この第２実施例の特徴とするところは、前
記デファレンシャルケース３４を支える第１、第２軸受
３８、４０を第１、第２ケース２６、２８に係合する第
１、第２アジャスタプレート８０、８２により夫々押圧
するとともに、これら第１、第２アジャスタプレート８
０、８２に回転防止用第１、第２ストッパ８４、８６を
係合して設けた点にある。

【００２９】すなわち、第１ケース２６に第１雌ネジ部
８８を刻設するとともに、第１アジャスタプレート８０
外周に第１雄ネジ部９０を刻設し、第２ケース２８に第
２雌ネジ部９２を刻設するとともに、第２アジャスタプ
レート８２外周に第２雄ネジ部９４を刻設する。

【００３０】また、第１アジャスタプレート８０に長円
形あるいは円形の第１孔部９６を円周等間隔に複数個設
けるとともに、第２アジャスタプレート８２にも第２孔
部９８を円周等間隔に複数個設ける。

【００３１】そして、前記第１ストッパ８４の一端８４
ａを第１ケース２６に第１固定ボルト１００により固定
するとともに、他端８４ｂを前記デファレンシャルケー
ス３４側たる内側方向にＬ字状に折曲させ前記第１アジ
ャスタプレート８０の第１孔部９６に係合させて設け
る。

【００３２】更に、前記第２ストッパ８６の一端８６ａ
を第２ケース２８に第２固定ボルト１０２により固定す
るとともに、他端８６ｂを前記デファレンシャルケース
３４側たる内側方向にＬ字状に折曲させ前記第２アジャ
スタプレート８２の第２孔部９８に係合させて設けるも
のである。

【００３３】前記第１アジャスタプレート８０の外側に
デフサイドケース１０４を設け、このデフサイドケース
１０４内に第１オイルシール１０６を介設し、前記第２
軸受４０と第２アジャスタプレート８２間にはリテーナ
１０８を介設し、リテーナ１０８内に第２オイルシール
１１０を設ける。

【００３４】さすれば、前記第１ケース２６内に、第１
アジャスタプレート８０、第１軸受３８を外側から順次
配設するとともに、第２ケース２８内には、第２アジャ
スタプレート８２、リテーナ１０８、第２軸受４０を順
次配設する。そして、第１、第２軸受３８、４０により
デファレンシャルケース３４を支え、このデファレンシ
ャルケース３４のデファレンシャル軸２４の軸方向であ
るＡ方向の調整を第１第２アジャスタプレート８０、８
２の締込み度合によって行う。

【００３５】所定の調整終了後には、第１、第２ストッ
パ８４、８６の他端８４ｂ、８６ｂを第１、第２アジャ
スタプレート８０、８２の第１、第２孔部９６、９８に
夫々係合させつつ、一端８４ａ、８６ａを第１、第２ケ
ース２６、２８に第１、第２固定ボルト１００、１０２
により夫々固定し、第１、第２アジャスタプレート８
０、８２の回転止めを果たしている。

【００３６】これにより、配設後に第１、第２アジャス
タプレート８０、８２によるデファレンシャル軸２４の
軸方向であるＡ方向の調整を容易に行うことができ、調
整時にデファレンシャルユニット６を分解する必要がな
く、調整作業が容易となり、実用上有利である。

【００３７】また、上述第１実施例と同様に、第１、第
２ケース２６、２８及び第３ケース７２の同時加工が不
要となることにより、加工作業を簡略化でき、コストを
低廉とし得て、経済的に有利であるとともに、各部品の
単品毎の寸法測定が不要となり、使い勝手を向上させ得
る。

【００３８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トランスアクスルのカウンタ軸の変速ギヤ部とデフ
ァレンシャルユニットのファイナルギヤとを噛合して設
け、ファイナルギヤにドライブベベルギヤを設け、ドラ
イブベベルギヤにドリブンベベルギヤを噛合して設け、
デファレンシャル軸の軸方向の位置を調整すべく機関側
に位置する第１ケースとこの第１ケースに取着される第
２ケースとによりトランスアクスルケース部を設けると
ともに、第１ケースにドライブベベルギヤの歯当り状態
を目視する目視用孔部を設けたので、トランスアクスル
の組付時に第１、第２ケース間に変速機ユニットやデフ
ァレンシャルユニット、ドライブベベルギヤ、そしてド
リブンベベルギヤを夫々配設し、配設後に第１ケースに
設けた目視用孔部によってドライブベベルギヤの歯当り
状態を目視しつつ、デファレンシャルユニットを分解す
ることなしに、配設後のデファレンシャル軸の軸方向の
位置調整を容易に行うことができ、実用上有利である。
また、第１、第２ケースの同時加工が不要となることに
より、加工作業を簡略化でき、コストを低廉とし得て、
経済的に有利であるとともに、各部品の単品毎の寸法測
定が不要となり、使い勝手を向上させ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すトランスアクスル
のデファレンシャルユニット部分の要部拡大断面図であ
る。

【図２】トランスアクスルの断面図である。

【図３】この発明の第２実施例を示すトランスアクスル
のデファレンシャルユニット部分の要部拡大断面図であ
る。

【図４】この発明の従来の技術を示すトランスアクスル
の一部切欠き断面図である。

【図５】トランスアクスルの右側面図である。

【符号の説明】

２ トランスアクスル ４ 変速機ユニット ６ デファレンシャルユニット ８ 入力軸 １０ カウンタ軸 １８ ファイナルギヤ ２０ ドライブベベルギヤ ２２ ドリブンベベルギヤ ２４ デファレンシャル軸 ２６ 第１ケース ２８ 第２ケース ３０ トランスアクスルケース部 ３２ 目視用孔部 ３４ デファレンシャルケース ３８ 第１軸受 ４０ 第２軸受 ４２ 第１シム ４４ 第１リテーナ ５０ 第１固定ボルト ５２ 第２シム ５４ 第２リテーナ ６０ 第２固定ボルト ６２ トランスファ出力軸

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸及びカウンタ軸を有する変速機ユ
   ニットとデファレンシャル軸を有するデファレンシャル
   ユニットとにより形成したトランスアクスルにおいて、
   前記カウンタ軸の変速ギヤ部とデファレンシャルユニッ
   トのファイナルギヤとを噛合して設け、ファイナルギヤ
   にドライブベベルギヤを設け、このドライブベベルギヤ
   にドリブンベベルギヤを噛合して設け、前記デファレン
   シャル軸の軸方向の位置を調整すべく機関側に位置する
   第１ケースとこの第１ケースに取着される第２ケースと
   によりトランスアクスルケース部を設けるとともに前記
   第１ケースにはドライブベベルギヤの歯当り状態を目視
   する目視用孔部を設けたことを特徴とするトランスアク
   スル。