JP2910584B2 - 自動車のドア開口上部構造 - Google Patents
自動車のドア開口上部構造Info
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア開口の上
部構造、特にスライドドアを備えた自動車のスライドド
ア開口の上部構造に関するものである。
部構造、特にスライドドアを備えた自動車のスライドド
ア開口の上部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１に示すようにスライドドア１Ｂを備
えた自動車において、フロント側のヒンジ式ドア１Ａの
ドア開口およびリヤ側のスライドドア１Ｂのドア開口の
上縁には前後方向にルーフサイドレールが設けられてい
る。
えた自動車において、フロント側のヒンジ式ドア１Ａの
ドア開口およびリヤ側のスライドドア１Ｂのドア開口の
上縁には前後方向にルーフサイドレールが設けられてい
る。
【０００３】図３はスライドドア開口の上部断面を示す
もので、ルーフサイドレール３はレールインナパネル３
１とレールアウタパネル３２とよりなる閉断面構造とさ
れている。レールアウタパネル３２の下部には凹部３２
１が形成してあり、ガイドレール３３が取付けてある。
そして、スライドドア１Ｂの前部上端に設けた図略の支
持アームに軸支されたローラがガイドレール３３を転動
することによりスライドドア１Ｂが前後方向に開閉移動
するようになっている。
もので、ルーフサイドレール３はレールインナパネル３
１とレールアウタパネル３２とよりなる閉断面構造とさ
れている。レールアウタパネル３２の下部には凹部３２
１が形成してあり、ガイドレール３３が取付けてある。
そして、スライドドア１Ｂの前部上端に設けた図略の支
持アームに軸支されたローラがガイドレール３３を転動
することによりスライドドア１Ｂが前後方向に開閉移動
するようになっている。
【０００４】ルーフサイドレール３およびこれに連なる
クォータパネル５（図１）の上縁はルーフパネル４の側
端部で覆われ、ルーフパネル４の下端縁にはこれに沿っ
て前後方向にドリップモール８０が設けてあり、ルーフ
の排水構造を形成している。
クォータパネル５（図１）の上縁はルーフパネル４の側
端部で覆われ、ルーフパネル４の下端縁にはこれに沿っ
て前後方向にドリップモール８０が設けてあり、ルーフ
の排水構造を形成している。
【０００５】これに対し、ルーフ排水構造として近時、
図１に示すようにルーフ４の上面の左右側縁部に排水溝
８を形成する構造が用いられるようになってきた（実開
平３−６８１７５号）。図４は、この排水構造を備えた
自動車のスライドドア開口２Ｂの上縁部の構造を示すも
のである。図４（Ａ）は図１のＴ部を車室側から見たも
ので、右がフロント側である。図示のようにスライドド
ア開口２Ｂの上縁を形成するルーフサイドレール３のレ
ールインナパネル３１の後端にはクォータパネル５のイ
ンナパネル５１が接続され、またレールアウタパネル
（図略）の後端にはクォータアウタパネル５２が接続さ
れており、クォータインナパネル５１およびクォータア
ウタパネル５２とで、ルーフサイドレール３を延長する
閉断面を形成するとともに、スライドドア開口２Ｂとク
ォータウインド開口２Ｃとを仕切る側柱７を形成してい
る。
図１に示すようにルーフ４の上面の左右側縁部に排水溝
８を形成する構造が用いられるようになってきた（実開
平３−６８１７５号）。図４は、この排水構造を備えた
自動車のスライドドア開口２Ｂの上縁部の構造を示すも
のである。図４（Ａ）は図１のＴ部を車室側から見たも
ので、右がフロント側である。図示のようにスライドド
ア開口２Ｂの上縁を形成するルーフサイドレール３のレ
ールインナパネル３１の後端にはクォータパネル５のイ
ンナパネル５１が接続され、またレールアウタパネル
（図略）の後端にはクォータアウタパネル５２が接続さ
れており、クォータインナパネル５１およびクォータア
ウタパネル５２とで、ルーフサイドレール３を延長する
閉断面を形成するとともに、スライドドア開口２Ｂとク
ォータウインド開口２Ｃとを仕切る側柱７を形成してい
る。
【０００６】そして、図４（Ｂ）に示すようにルーフサ
イドレール３およびこれに連なるクォータパネル５の上
縁接合フランジと、ルーフパネル４の左右の側縁とを接
合して、接合部で排水溝８を形成している。
イドレール３およびこれに連なるクォータパネル５の上
縁接合フランジと、ルーフパネル４の左右の側縁とを接
合して、接合部で排水溝８を形成している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、フライドド
ア開口２Ｂのルーフサイドレール３は特に強度が要求さ
れるが、、ルーフ上面の側縁に排水溝８を形成した構造
では、溝８はルーフの側端に形成する必要があることか
ら、レールインナパネル３１がレールアウタパネル３２
に近づき、ルーフサイドレール３の断面幅が狭くなる。
更にルーフサイドレール３の下部では、レールアウタパ
ネル３２が凹状となっているので上記断面幅が著しく狭
くなり、ルーフサイドレール３の強度が低下する。
ア開口２Ｂのルーフサイドレール３は特に強度が要求さ
れるが、、ルーフ上面の側縁に排水溝８を形成した構造
では、溝８はルーフの側端に形成する必要があることか
ら、レールインナパネル３１がレールアウタパネル３２
に近づき、ルーフサイドレール３の断面幅が狭くなる。
更にルーフサイドレール３の下部では、レールアウタパ
ネル３２が凹状となっているので上記断面幅が著しく狭
くなり、ルーフサイドレール３の強度が低下する。
【０００８】そこで、ルーフサイドレール３の幅を拡大
すべく、レールインナパネル３１を車室側に膨出する断
面形状とし、このレールインナパネル３１にクォータイ
ンナパネル５１を一連に接続せしめる構造とすることも
考えられるが、このようにすると、車室の上部全体の幅
が狭くなる。
すべく、レールインナパネル３１を車室側に膨出する断
面形状とし、このレールインナパネル３１にクォータイ
ンナパネル５１を一連に接続せしめる構造とすることも
考えられるが、このようにすると、車室の上部全体の幅
が狭くなる。
【０００９】本発明は、スライドドアを備え、かつルー
フ上面の両縁に沿って排水溝を設けた自動車において、
車室上部に狭小感を与えることなく、スライドドア開口
のルーフサイドレールおよび側柱上部の強度を強化する
構造を提供することを課題としてなされたものである。
フ上面の両縁に沿って排水溝を設けた自動車において、
車室上部に狭小感を与えることなく、スライドドア開口
のルーフサイドレールおよび側柱上部の強度を強化する
構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】図２に示すように本発明
では、レールインナパネル３１およびレールアウタパネ
ル３２よりなる、スライドドア開口２Ｂのルーフサイド
レール３のレールインナパネル３１を、車室側に膨張す
る断面形状とする。特に凹状をなすレールアウタパネル
３２の下部と対向するレールインナパネル３１の下部に
膨張部３１１を形成する。そして側柱７の上端位置で、
レールインナパネル３１の後端部とクォータインナパネ
ル５１とを接合し、接合部に閉断面６を形成する構造と
する。
では、レールインナパネル３１およびレールアウタパネ
ル３２よりなる、スライドドア開口２Ｂのルーフサイド
レール３のレールインナパネル３１を、車室側に膨張す
る断面形状とする。特に凹状をなすレールアウタパネル
３２の下部と対向するレールインナパネル３１の下部に
膨張部３１１を形成する。そして側柱７の上端位置で、
レールインナパネル３１の後端部とクォータインナパネ
ル５１とを接合し、接合部に閉断面６を形成する構造と
する。
【００１１】閉断面６は例えば、膨出部３１１を形成し
たレールインナパネル３１の後端部をクォータインナパ
ネル５１の前端部の車室側へ延出せしめてラップさせ、
レールインナパネル３１の後端末をクォータインナパネ
ル５１の内側面に接合し、クォータインナパネル５１の
前端末をレールインナパネル３１の外側面に接合するこ
とにより形成する。
たレールインナパネル３１の後端部をクォータインナパ
ネル５１の前端部の車室側へ延出せしめてラップさせ、
レールインナパネル３１の後端末をクォータインナパネ
ル５１の内側面に接合し、クォータインナパネル５１の
前端末をレールインナパネル３１の外側面に接合するこ
とにより形成する。
【００１２】
【作用】レールインナパネル３１を車室側に膨出した形
状とすることでルーフサイドレール３の幅を大きくして
強度を向上せしめ、かつ、側柱７の上端でレールインナ
パネル３１とクォータインナパネル５１とで閉断面６を
形成することで、ルーフサイドレール３と側柱７の接続
部の強度が強化される。
状とすることでルーフサイドレール３の幅を大きくして
強度を向上せしめ、かつ、側柱７の上端でレールインナ
パネル３１とクォータインナパネル５１とで閉断面６を
形成することで、ルーフサイドレール３と側柱７の接続
部の強度が強化される。
【００１３】
【実施例】図１および図２により本発明の実施例を説明
する。図２（Ａ）は図１のＴ部を車室側から見た本発明
の構造を示すもので右がフロント側である。図示によう
にスライドドア開口２Ｂの上縁を構成するルーフサイド
レール３と、これに接続するクォータウインド２Ｃの上
縁を構成するクォータパネル５とは一連の閉断面を形成
しており、上記接続部に側柱７の上端がＴ字状に接続し
ている。図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ルーフサイ
ドレール３はレールインナパネル３１およびレールアウ
タパネル３２とよりなり、またクォータパネル５はクォ
ータインナパネル５１およびクォータアウタパネル５２
とよりなり、閉断面の上端縁接合フランジが図２（Ａ）
に示すようにルーフパネル４の側縁に接合されルーフ排
水溝８を形成している。
する。図２（Ａ）は図１のＴ部を車室側から見た本発明
の構造を示すもので右がフロント側である。図示によう
にスライドドア開口２Ｂの上縁を構成するルーフサイド
レール３と、これに接続するクォータウインド２Ｃの上
縁を構成するクォータパネル５とは一連の閉断面を形成
しており、上記接続部に側柱７の上端がＴ字状に接続し
ている。図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ルーフサイ
ドレール３はレールインナパネル３１およびレールアウ
タパネル３２とよりなり、またクォータパネル５はクォ
ータインナパネル５１およびクォータアウタパネル５２
とよりなり、閉断面の上端縁接合フランジが図２（Ａ）
に示すようにルーフパネル４の側縁に接合されルーフ排
水溝８を形成している。
【００１４】図２（Ａ），（Ｂ），（Ｄ）に示すように
スライドドア開口２Ｂのルーフサイドレール３は、その
レールアウタパネル３２の下端に沿って凹部３２１が形
成してあり、これにスライドドア１Ｂを案内するガイド
レール３３が設けてある。レールアウタパネル３２とで
閉断面を形成するレールインナパネル３１の上記凹部３
２１と対向する下部には車室方向へ膨出する膨出部３１
１が形成してある。
スライドドア開口２Ｂのルーフサイドレール３は、その
レールアウタパネル３２の下端に沿って凹部３２１が形
成してあり、これにスライドドア１Ｂを案内するガイド
レール３３が設けてある。レールアウタパネル３２とで
閉断面を形成するレールインナパネル３１の上記凹部３
２１と対向する下部には車室方向へ膨出する膨出部３１
１が形成してある。
【００１５】クォータインナパネル５１およびクォータ
アウタパネル５２の前端部はともに、水平方向から垂直
方向へとほぼ直角に屈曲する形状となっており、これ等
の垂直部が閉断面の側柱７を形成している。図２
（Ａ），（Ｃ）に示すようにクォータアウタパネル５２
の水平部の前端末はレールアウタパネル３２の後端末に
面一に接合してある。一方、クォータインナパネル５１
の水平部の前端部分とレールインナパネル３１の後端部
分とはラップせしめてありレールインナパネル３１の後
端部分はクォータインナパネル３１の前端部分の車室側
に延出しており、ラップ部においてクォータインナパネ
ル５１とレールインナパネル３１の膨出部３１１との間
には車幅方に空隙が形成される。
アウタパネル５２の前端部はともに、水平方向から垂直
方向へとほぼ直角に屈曲する形状となっており、これ等
の垂直部が閉断面の側柱７を形成している。図２
（Ａ），（Ｃ）に示すようにクォータアウタパネル５２
の水平部の前端末はレールアウタパネル３２の後端末に
面一に接合してある。一方、クォータインナパネル５１
の水平部の前端部分とレールインナパネル３１の後端部
分とはラップせしめてありレールインナパネル３１の後
端部分はクォータインナパネル３１の前端部分の車室側
に延出しており、ラップ部においてクォータインナパネ
ル５１とレールインナパネル３１の膨出部３１１との間
には車幅方に空隙が形成される。
【００１６】レールインナパネル３１と対向するクォー
タインナパネル５１の水平部前端末には、膨出部３１１
を有するレールインナパネル３１の断面形状に合致する
ように車内方向へ湾曲せしめてあり、レールインナパネ
ル３１の外側面に接合してある。一方、レールインナパ
ネル３１はその終端部で膨出部３１１は車内方向へ湾曲
して低くなり、終端末の形状をクォータインナパネル５
１の前端部に合致せしめて該前端部に接合してある。こ
れによりレールインナパネル３１とクォータインナパネ
ル５１のラップ部に閉断面６が形成される。
タインナパネル５１の水平部前端末には、膨出部３１１
を有するレールインナパネル３１の断面形状に合致する
ように車内方向へ湾曲せしめてあり、レールインナパネ
ル３１の外側面に接合してある。一方、レールインナパ
ネル３１はその終端部で膨出部３１１は車内方向へ湾曲
して低くなり、終端末の形状をクォータインナパネル５
１の前端部に合致せしめて該前端部に接合してある。こ
れによりレールインナパネル３１とクォータインナパネ
ル５１のラップ部に閉断面６が形成される。
【００１７】図２（Ｂ），（Ｃ）に示すように側柱７
は、クォータアウタパネル５２の水平部前端およびこれ
から下方へ延びる垂直部と、クォータインナパネル５１
の水平部前端およびこれから下方へ延びる垂直部とで形
成され、上記閉断面６は、側柱７の上部に位置してい
る。なお９は車室の上部を覆うガーニッシュである。
は、クォータアウタパネル５２の水平部前端およびこれ
から下方へ延びる垂直部と、クォータインナパネル５１
の水平部前端およびこれから下方へ延びる垂直部とで形
成され、上記閉断面６は、側柱７の上部に位置してい
る。なお９は車室の上部を覆うガーニッシュである。
【００１８】しかして上記構造において、スライドドア
開口２Ｂのルーフサイドレール３は、そのルーフインナ
パネル３１を車室側に膨出する形状として断面幅を広く
したことにより強度が強化される。かつ膨出形状のレー
ルインナパネル３１とクォータインナパネル５１との車
幅方向の段差を利用して側柱７の上部で閉断面６を形成
したことにより、ルーフサイドレール３、クォータパネ
ル５および側柱７の結合強度が強化される。また膨出部
３１１はスライドドア開口２Ｂのルーフサイドレール３
のみに形成されるから、車室上部に狭小感を与えるもの
ではない。
開口２Ｂのルーフサイドレール３は、そのルーフインナ
パネル３１を車室側に膨出する形状として断面幅を広く
したことにより強度が強化される。かつ膨出形状のレー
ルインナパネル３１とクォータインナパネル５１との車
幅方向の段差を利用して側柱７の上部で閉断面６を形成
したことにより、ルーフサイドレール３、クォータパネ
ル５および側柱７の結合強度が強化される。また膨出部
３１１はスライドドア開口２Ｂのルーフサイドレール３
のみに形成されるから、車室上部に狭小感を与えるもの
ではない。
【００１９】
【発明の効果】上記の如く本発明では、ルーフの左右側
縁とルーフサイドレールとの結合部に排水溝を形成した
スライドドア車において、ルーフサイドレール自体およ
びルーフサイドレールと側柱との結合部の強度を強化す
ることができる。
縁とルーフサイドレールとの結合部に排水溝を形成した
スライドドア車において、ルーフサイドレール自体およ
びルーフサイドレールと側柱との結合部の強度を強化す
ることができる。
【図１】本発明が適用される自動車の斜視図である。
【図２】本発明の実施例を示すもので、図２（Ａ）は図
１のＴ部を車内側から見た斜視図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のIIB −IIB 線に沿う位置でのスライドドア閉時
の断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のIIC −IIC 線に沿
う位置での断面図、図２（Ｄ）は図２（Ａ）のIID −II
D 線に沿う位置での断面図である。
１のＴ部を車内側から見た斜視図、図２（Ｂ）は図２
（Ａ）のIIB −IIB 線に沿う位置でのスライドドア閉時
の断面図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）のIIC −IIC 線に沿
う位置での断面図、図２（Ｄ）は図２（Ａ）のIID −II
D 線に沿う位置での断面図である。
【図３】従来構造の図２（Ｂ）対応図である。
【図４】他の従来構造を示すもので、図４（Ａ）は図２
（Ａ）対応図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVB −IVB 線
に沿う位置でのスライドドア閉時の断面図〔図２（Ｂ）
対応図〕である。
（Ａ）対応図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のIVB −IVB 線
に沿う位置でのスライドドア閉時の断面図〔図２（Ｂ）
対応図〕である。
１Ｂ スライドドア ２Ｂ スライドドア開口 ３ ルーフサイドレール ３１ レールインナパネル ３２ レールアウタパネル ４ ルーフパネル ３３ ガイドレール ５ クォータパネル ５１ クォータインナパネル ５２ クォータアウタパネル ６ 閉断面 ７ 側柱 ８ 排水溝 ８０ ドリップモール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/06 - 25/07
Claims (2)
- 【請求項１】 スライドドアを備え、レールインナパネ
ルとレールアウタパネルとからなるルーフサイドレール
の接合上縁をルーフパネルの側縁と接合して接合部に車
両前後方向に延びる排水溝を形成した自動車において、
スライドドアを案内するガイドレールを設けたルーフサ
イドレールのレールインナパネルを車室側に膨出する断
面形状に形成し、ドア開口の後縁に沿う側柱の上端位置
で、レールインナパネルの後端とクォータパネルの前端
とで閉断面を形成したことを特徴とする自動車のドア開
口上部構造。 - 【請求項２】 上記レールアウタパネルの後端末を、ク
ォータインナパネルとクォータアウタパネルとからなる
クォータパネルの上記クォータアウタパネルの前端末に
接合し、上記レールインナパネルの後端部を上記クォー
タインナパネルの前端部の車室側に延出せしめて、レー
ルインナパネルの後端末をクォータインナパネルの内側
面に接合するとともにクォータインナパネルの前端末を
レールインナパネルの外側面に接合して、両インナパネ
ルで閉断面を形成した請求項１記載の自動車のドア開口
上部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27025694A JP2910584B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車のドア開口上部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27025694A JP2910584B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車のドア開口上部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108865A JPH08108865A (ja) | 1996-04-30 |
| JP2910584B2 true JP2910584B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=17483719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27025694A Expired - Fee Related JP2910584B2 (ja) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | 自動車のドア開口上部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2910584B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4265647B2 (ja) | 2006-11-29 | 2009-05-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車体側部構造 |
| CN119218311A (zh) * | 2023-06-28 | 2024-12-31 | 北京车和家汽车科技有限公司 | 上边梁结构、车身结构及车辆 |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP27025694A patent/JP2910584B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08108865A (ja) | 1996-04-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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