JP2875386B2 - 自動二輪車のディスクブレーキ装置 - Google Patents
自動二輪車のディスクブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2875386B2 JP2875386B2 JP2327488A JP32748890A JP2875386B2 JP 2875386 B2 JP2875386 B2 JP 2875386B2 JP 2327488 A JP2327488 A JP 2327488A JP 32748890 A JP32748890 A JP 32748890A JP 2875386 B2 JP2875386 B2 JP 2875386B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact surface
- circumferential direction
- depressions
- depression
- press contact
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、制動力および耐久性を向上させることがで
きる自動二輪車のディスクブレーキ装置に関する。
きる自動二輪車のディスクブレーキ装置に関する。
［従来の技術］ 自動二輪車のディスクブレーキは、車輪側に取付けら
れるディスクプレートと車体側に取付られるブレーキキ
ャリパとからなり、従来、制動力の向上のために、実開
昭60−16027号公報に示されるように、ディスクプレー
トの摺動面にスリットを加工する方式や、ディスクプレ
ートの摺動面に多数の孔を設ける方式が知られている。
れるディスクプレートと車体側に取付られるブレーキキ
ャリパとからなり、従来、制動力の向上のために、実開
昭60−16027号公報に示されるように、ディスクプレー
トの摺動面にスリットを加工する方式や、ディスクプレ
ートの摺動面に多数の孔を設ける方式が知られている。
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来のディスクプレートの摺動面
にスリットを加工する方式や、ディスクプレートの摺動
面に多数の孔を設ける方式においては、ディスクプレー
トの剛性を確保する必要から板厚を厚くしており、近年
の軽量化の要求に十分に答えていないという問題を有し
ている。
にスリットを加工する方式や、ディスクプレートの摺動
面に多数の孔を設ける方式においては、ディスクプレー
トの剛性を確保する必要から板厚を厚くしており、近年
の軽量化の要求に十分に答えていないという問題を有し
ている。
これを解決するために、実開昭58−127230号に示すよ
うに、円筒形状の窪みがディスクプレート圧接面一側と
他側でずれているものが知られているが、窪みは円筒形
状であるから、断面の剛性が低下し、制動時の熱で生じ
る圧接面の変形が大きくなり、さらに、窪みのある断面
の変化が少ないので、ディスクブレーキ特定の固有振動
数が確定され易く、ブレーキの鳴きが生じ易いという欠
点を有している。
うに、円筒形状の窪みがディスクプレート圧接面一側と
他側でずれているものが知られているが、窪みは円筒形
状であるから、断面の剛性が低下し、制動時の熱で生じ
る圧接面の変形が大きくなり、さらに、窪みのある断面
の変化が少ないので、ディスクブレーキ特定の固有振動
数が確定され易く、ブレーキの鳴きが生じ易いという欠
点を有している。
本発明は上記問題を解決するものであって、制動力、
とくに雨天走行時等における水中制動効力を向上させる
と共に、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができ、さ
らにブレーキの鳴きがしにくいことができる自動二輪車
のディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
とくに雨天走行時等における水中制動効力を向上させる
と共に、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができ、さ
らにブレーキの鳴きがしにくいことができる自動二輪車
のディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ そのために本発明の自動二輪車のディスクブレーキ装
置は、車輪３側に設けられるディスクプレート４と、車
体側に設けられ油圧の作用でディスクプレート４の両側
にパッド5aを圧接し制動をかけるブレーキキャリパ５
と、 前記ディスクプレート５のパッド5aの圧接面一側P1
に、圧接面の半径増大方向に等間隔で配列されると共
に、円周方向に等間隔で配列され、かつ圧接面の厚さの
略半分の深さに球面形状に形成された複数の第１の窪み
6aと、 半径増大方向に隣り合う第１の窪み6aの中間を通る円
周上に位置すると共に、円周方向に隣り合う第１の窪み
6aの中間に位置して円周方向に等間隔で配列され、第１
の窪み6aと同形状にかつ個数を少なく形成された複数の
第２の窪み6bと、 前記第１及び第２の窪み6a、6bの相対位置と同一に配
列され、かつ同一形状に形成された圧接面他側P2の第１
及び第２の窪み7a、7bとを備え、 圧接面他側P2の第１の窪み7aは、該窪みに対応する圧
接面一側P1の第１の窪み6aとこれに続く第２の窪み6bと
の円周方向の中間に位置に位置し、圧接面一側P1の第１
及び第２の窪み6a、6bから円周方向に少なくとも略窪み
の直径だけ離間させたことを特徴とする。
置は、車輪３側に設けられるディスクプレート４と、車
体側に設けられ油圧の作用でディスクプレート４の両側
にパッド5aを圧接し制動をかけるブレーキキャリパ５
と、 前記ディスクプレート５のパッド5aの圧接面一側P1
に、圧接面の半径増大方向に等間隔で配列されると共
に、円周方向に等間隔で配列され、かつ圧接面の厚さの
略半分の深さに球面形状に形成された複数の第１の窪み
6aと、 半径増大方向に隣り合う第１の窪み6aの中間を通る円
周上に位置すると共に、円周方向に隣り合う第１の窪み
6aの中間に位置して円周方向に等間隔で配列され、第１
の窪み6aと同形状にかつ個数を少なく形成された複数の
第２の窪み6bと、 前記第１及び第２の窪み6a、6bの相対位置と同一に配
列され、かつ同一形状に形成された圧接面他側P2の第１
及び第２の窪み7a、7bとを備え、 圧接面他側P2の第１の窪み7aは、該窪みに対応する圧
接面一側P1の第１の窪み6aとこれに続く第２の窪み6bと
の円周方向の中間に位置に位置し、圧接面一側P1の第１
及び第２の窪み6a、6bから円周方向に少なくとも略窪み
の直径だけ離間させたことを特徴とする。
なお、上記構成に付加した番号は、図面と対比させる
ものであり、これにより本発明の構成が何ら限定される
ものではない。
ものであり、これにより本発明の構成が何ら限定される
ものではない。
［作用］ 本発明においては、制動の繰り返しにより発生するブ
レーキキャリパにおけるパッドの摩耗分は、ディスクプ
レートの表裏に設けた窪み内に入りやがて飛散するた
め、制動力を向上させることができる。
レーキキャリパにおけるパッドの摩耗分は、ディスクプ
レートの表裏に設けた窪み内に入りやがて飛散するた
め、制動力を向上させることができる。
［実施例］ 以下本発明の実施例を図面を参照しつつ説明する。第
１図は本発明の自動二輪車のディスクブレーキ装置の１
実施例を示し、ディスクプレートの側面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線に沿って矢印方向から見た断面図、第３
図は本発明に係わるディスクブレーキ装置の断面図であ
る。
１図は本発明の自動二輪車のディスクブレーキ装置の１
実施例を示し、ディスクプレートの側面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線に沿って矢印方向から見た断面図、第３
図は本発明に係わるディスクブレーキ装置の断面図であ
る。
第３図において、左右のフロントフォーク１には、車
軸２が固定され、該車軸２に前輪３が回転自在に支持さ
れ、前輪３には、ディスクプレート４が固定されてい
る。また、車体側には、ブレーキキャリパ５が取付けら
れ、油圧の作用によりパッド5aをディスクプレート４に
押し付け制動をかける構造となっている。
軸２が固定され、該車軸２に前輪３が回転自在に支持さ
れ、前輪３には、ディスクプレート４が固定されてい
る。また、車体側には、ブレーキキャリパ５が取付けら
れ、油圧の作用によりパッド5aをディスクプレート４に
押し付け制動をかける構造となっている。
第１図および第２図に示すように、車輪３側に設けら
れるディスクプレート４と、車体側に設けられ油圧の作
用でディスクプレート４の両側にパッド5aを圧接し制動
をかけるブレーキキャリパ５と、前記ディスクプレート
５のパッド5aの圧接面一側P1に、圧接面の半径増大方向
に等間隔で配列されると共に、円周方向に等間隔で配列
され、かつ圧接面の厚さの略半分の深さに球面形状に形
成された複数の第１の窪み6aと、半径増大方向に隣り合
う第１の窪み6aの中間を通る円周上に位置すると共に、
円周方向に隣り合う第１の窪み6aの中間に位置して円周
方向に等間隔で配列され、第１の窪み6aと同形状にかつ
個数を少なく形成された複数の第２の窪み6bと、前記第
１及び第２の窪み6a、6bの相対位置と同一に配列され、
かつ同一形状に形成された圧接面他側P2の第１及び第２
の窪み7a、7bとを備えている。
れるディスクプレート４と、車体側に設けられ油圧の作
用でディスクプレート４の両側にパッド5aを圧接し制動
をかけるブレーキキャリパ５と、前記ディスクプレート
５のパッド5aの圧接面一側P1に、圧接面の半径増大方向
に等間隔で配列されると共に、円周方向に等間隔で配列
され、かつ圧接面の厚さの略半分の深さに球面形状に形
成された複数の第１の窪み6aと、半径増大方向に隣り合
う第１の窪み6aの中間を通る円周上に位置すると共に、
円周方向に隣り合う第１の窪み6aの中間に位置して円周
方向に等間隔で配列され、第１の窪み6aと同形状にかつ
個数を少なく形成された複数の第２の窪み6bと、前記第
１及び第２の窪み6a、6bの相対位置と同一に配列され、
かつ同一形状に形成された圧接面他側P2の第１及び第２
の窪み7a、7bとを備えている。
そして、圧接面他側P2の第１の窪み7aは、該窪みに対
応する圧接面一側P1の第１の窪み6aとこれに続く第２の
窪み6bとの円周方向の中間に位置に位置し、圧接面一側
P1の第１及び第２の窪み6a、6bから円周方向に少なくと
も略窪みの直径だけ離間させるように配設している。
応する圧接面一側P1の第１の窪み6aとこれに続く第２の
窪み6bとの円周方向の中間に位置に位置し、圧接面一側
P1の第１及び第２の窪み6a、6bから円周方向に少なくと
も略窪みの直径だけ離間させるように配設している。
本発明においては、制動の繰り返しにより発生するブ
レーキキャリパ５におけるパッド5aの摩耗分は、ディス
クプレート４の表裏に設けた窪み６、７内に入りやがて
飛散するため、制動力を向上させることができる。とく
に、雨天走行時等における水中制動効力を向上させるこ
とができる。また、従来のようにディスクプレートにス
リットや孔を設ける方式と比較して剛性を確保しつつ軽
量化を可能とする。
レーキキャリパ５におけるパッド5aの摩耗分は、ディス
クプレート４の表裏に設けた窪み６、７内に入りやがて
飛散するため、制動力を向上させることができる。とく
に、雨天走行時等における水中制動効力を向上させるこ
とができる。また、従来のようにディスクプレートにス
リットや孔を設ける方式と比較して剛性を確保しつつ軽
量化を可能とする。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく
種々の変更が可能である。
種々の変更が可能である。
例えば、上記実施例においては、前輪側のディスクブ
レーキの例を示しているが、後輪側のディスクブレーキ
に適用してもよい。
レーキの例を示しているが、後輪側のディスクブレーキ
に適用してもよい。
［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、車輪側に設けら
れるディスクプレートと、車体側に設けられ該ディスク
プレートに制動をかけるためのブレーキキャリパと、前
記ディスクプレートの表裏に設けられ表側と裏側とで位
置を異ならしめる多数の窪みとを有するように構成する
ため、制動力を向上させることができ、また、ディスク
プレートの摺動面にスリットや孔を設ける方式に比べ
て、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
れるディスクプレートと、車体側に設けられ該ディスク
プレートに制動をかけるためのブレーキキャリパと、前
記ディスクプレートの表裏に設けられ表側と裏側とで位
置を異ならしめる多数の窪みとを有するように構成する
ため、制動力を向上させることができ、また、ディスク
プレートの摺動面にスリットや孔を設ける方式に比べ
て、剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
また、圧接面他側の第１の窪みは、該窪みに対応する
圧接面一側の第１の窪みとこれに続く第２の窪みとの円
周方向の中間に位置に位置し、圧接面一側の第１及び第
２の窪みから円周方向に少なくとも略窪みの直径だけ離
間させているので、圧接面の両側に配列される窪みが圧
接面の円周方向に直角な一つの断面に同時に形成されな
く、しかも窪みは圧接面の厚さの略半分の深さに球面形
状に形成されので、例えば円筒形に形成されるものと比
較してディスクプレートの剛性の低下が少なくなり、制
動時の熱で生じる圧接面の円周方向に波打つような変形
を小さくすることができる。
圧接面一側の第１の窪みとこれに続く第２の窪みとの円
周方向の中間に位置に位置し、圧接面一側の第１及び第
２の窪みから円周方向に少なくとも略窪みの直径だけ離
間させているので、圧接面の両側に配列される窪みが圧
接面の円周方向に直角な一つの断面に同時に形成されな
く、しかも窪みは圧接面の厚さの略半分の深さに球面形
状に形成されので、例えば円筒形に形成されるものと比
較してディスクプレートの剛性の低下が少なくなり、制
動時の熱で生じる圧接面の円周方向に波打つような変形
を小さくすることができる。
さらに、第の窪みと第２の窪みの個数が異なる上、両
側の第１、第２の窪みが全て円周方向にずれて重なるこ
とがなく、従って、圧接面の窪みのある断面は、圧接面
一側に第１の窪みがある断面、他側に第１の窪みがある
断面、圧接面一側に第２の窪みがある断面、他側に第２
窪みがある断面と変化する。ディスクブレーキは制動
時、鳴きを生じることがあるが、これは圧接面の摩擦力
の変化に起因しディスクブレーキがその特定の固有振動
数で共振する現象であり、圧接面は直径を節として固有
振動数に応じたモードで振動する。しかし、窪みのある
断面が上記のように４通りに変化して複雑化しディスク
ブレーキ特定の固有振動数が確定されにくくなり、ブレ
ーキの鳴きがしにくい構造にすることができる。
側の第１、第２の窪みが全て円周方向にずれて重なるこ
とがなく、従って、圧接面の窪みのある断面は、圧接面
一側に第１の窪みがある断面、他側に第１の窪みがある
断面、圧接面一側に第２の窪みがある断面、他側に第２
窪みがある断面と変化する。ディスクブレーキは制動
時、鳴きを生じることがあるが、これは圧接面の摩擦力
の変化に起因しディスクブレーキがその特定の固有振動
数で共振する現象であり、圧接面は直径を節として固有
振動数に応じたモードで振動する。しかし、窪みのある
断面が上記のように４通りに変化して複雑化しディスク
ブレーキ特定の固有振動数が確定されにくくなり、ブレ
ーキの鳴きがしにくい構造にすることができる。
第１図は本発明の自動二輪車のディスクブレーキ装置の
１実施例を示し、ディスクプレートの側面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿って矢印方向から見た断面図、第
３図は本発明に係わるディスクブレーキ装置の断面図で
ある。 ３……車輪、４……ディスクプレート、５……ブレーキ
キャリパ、6a、7a……第１の窪み、6b、7b……第２の窪
み
１実施例を示し、ディスクプレートの側面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ線に沿って矢印方向から見た断面図、第
３図は本発明に係わるディスクブレーキ装置の断面図で
ある。 ３……車輪、４……ディスクプレート、５……ブレーキ
キャリパ、6a、7a……第１の窪み、6b、7b……第２の窪
み
Claims (1)
- 【請求項１】車輪側に設けられるディスクプレートと、
車体側に設けられ油圧の作用でディスクプレートの両側
にパッドを圧接し制動をかけるブレーキキャリパと、 前記ディスクプレートのパッドの圧接面一側に、圧接面
の半径増大方向に等間隔で配列されると共に、円周方向
に等間隔で配列され、かつ圧接面の厚さの略半分の深さ
に球面形状に形成された複数の第１の窪みと、 半径増大方向に隣り合う第１の窪みの中間を通る円周上
に位置すると共に、円周方向に隣り合う第１の窪みの中
間に位置して円周方向に等間隔で配列され、第１の窪み
と同形状にかつ個数を少なく形成された複数の第２の窪
みと、 前記第１及び第２の窪みの相対位置と同一に配列され、
かつ同一形状に形成された圧接面他側の第１及び第２の
窪みとを備え、 圧接面他側の第１の窪みは、該窪みに対応する圧接面一
側の第１の窪みとこれに続く第２の窪みとの円周方向の
中間に位置に位置し、圧接面一側の第１及び第２の窪み
から円周方向に少なくとも略窪みの直径だけ離間させた
ことを特徴とする自動二輪車のディスクブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327488A JP2875386B2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2327488A JP2875386B2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04193694A JPH04193694A (ja) | 1992-07-13 |
| JP2875386B2 true JP2875386B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=18199717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2327488A Expired - Lifetime JP2875386B2 (ja) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | 自動二輪車のディスクブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2875386B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4444044C2 (de) * | 1994-12-10 | 2001-11-08 | Josef Hasberg | Felgenrad für Fahrräder u. dgl. |
| JP5706790B2 (ja) * | 2011-09-06 | 2015-04-22 | 株式会社ユタカ技研 | ブレーキディスク |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5894646A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | デイスクブレ−キロ−タ |
| JPS58127230U (ja) * | 1982-02-21 | 1983-08-29 | 佐々木 和夫 | ブレ−キデイスク板 |
-
1990
- 1990-11-28 JP JP2327488A patent/JP2875386B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04193694A (ja) | 1992-07-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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