JP2871977B2 - 内燃機関制御装置 - Google Patents
内燃機関制御装置Info
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- JP2871977B2 JP2871977B2 JP4305547A JP30554792A JP2871977B2 JP 2871977 B2 JP2871977 B2 JP 2871977B2 JP 4305547 A JP4305547 A JP 4305547A JP 30554792 A JP30554792 A JP 30554792A JP 2871977 B2 JP2871977 B2 JP 2871977B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/045—Layout of circuits for control of the dwell or anti dwell time
- F02P3/0453—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
- F02P3/0456—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices using digital techniques
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/045—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions combined with electronic control of other engine functions, e.g. fuel injection
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばトラクション
制御における燃料カット機能を備えた内燃機関制御装置
に関し、特に点火プラグの要求電圧上昇によるリーク等
による回路要素の破損を防止した内燃機関制御装置に関
するものである。
制御における燃料カット機能を備えた内燃機関制御装置
に関し、特に点火プラグの要求電圧上昇によるリーク等
による回路要素の破損を防止した内燃機関制御装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等の内燃機関
においては、運転条件に応じて燃料噴射や点火時期を最
適に制御する必要がある。このため、機関の回転に応答
して気筒毎のクランク角基準位置を認識すると共に、運
転状態に応じた燃料噴射量及び点火時期等を演算し、基
準位置からタイマ制御するためのマイクロコンピュータ
が用いられている。
においては、運転条件に応じて燃料噴射や点火時期を最
適に制御する必要がある。このため、機関の回転に応答
して気筒毎のクランク角基準位置を認識すると共に、運
転状態に応じた燃料噴射量及び点火時期等を演算し、基
準位置からタイマ制御するためのマイクロコンピュータ
が用いられている。
【０００３】又、近年では、オーバーラン(過回転)や氷
結路での空転等を防止するために、機関出力トルクを抑
制するようにしたトラクション制御が行われている。こ
のようなトラクション制御を実現するためには、制御気
筒に対する点火信号を停止させることも考えられるが、
無駄な燃料噴射や未燃ガスの排出を防止するために、燃
料カットによるトルク抑制が行われている。
結路での空転等を防止するために、機関出力トルクを抑
制するようにしたトラクション制御が行われている。こ
のようなトラクション制御を実現するためには、制御気
筒に対する点火信号を停止させることも考えられるが、
無駄な燃料噴射や未燃ガスの排出を防止するために、燃
料カットによるトルク抑制が行われている。
【０００４】図７は一般的な内燃機関制御装置を示すブ
ロック図であり、例えば、４気筒に対して燃料噴射を行
い、各気筒に対して高圧配電により点火制御を行う場合
を示している。図において、１はクランク軸又はカム軸
等の機関の回転軸に関連して設けられた角度信号発生手
段であり、機関の回転に応答して所定クランク角基準位
置に対応した角度信号Ｔを生成する。
ロック図であり、例えば、４気筒に対して燃料噴射を行
い、各気筒に対して高圧配電により点火制御を行う場合
を示している。図において、１はクランク軸又はカム軸
等の機関の回転軸に関連して設けられた角度信号発生手
段であり、機関の回転に応答して所定クランク角基準位
置に対応した角度信号Ｔを生成する。
【０００５】角度信号発生手段１は、例えば、クランク
軸又はカム軸と一体の回転板の外周突起に対向配置され
た電磁ピックアップ、又は、回転板のスリットに対向配
置されたフォトカプラ等から構成され、角度信号Ｔとし
ては、クランク軸に関連した基準位置信号並びにカム軸
に関連した気筒識別信号等が含まれる。２は機関の運転
状態Ｄを検出する各種センサであり、運転状態Ｄには負
荷信号及び温度信号等が含まれる。以下、各種センサ２
による検出信号を運転状態Ｄと総称する。
軸又はカム軸と一体の回転板の外周突起に対向配置され
た電磁ピックアップ、又は、回転板のスリットに対向配
置されたフォトカプラ等から構成され、角度信号Ｔとし
ては、クランク軸に関連した基準位置信号並びにカム軸
に関連した気筒識別信号等が含まれる。２は機関の運転
状態Ｄを検出する各種センサであり、運転状態Ｄには負
荷信号及び温度信号等が含まれる。以下、各種センサ２
による検出信号を運転状態Ｄと総称する。
【０００６】４は角度信号Ｔ及び運転状態Ｄに基づいて
機関を制御するためのマイクロコンピュータからなる制
御手段であり、角度信号Ｔに基づいて各気筒の基準位置
を認識すると共に運転状態Ｄに応じた燃料噴射量及び点
火時期等を演算し、燃料噴射量及び点火時期に対応した
制御信号等を出力する。
機関を制御するためのマイクロコンピュータからなる制
御手段であり、角度信号Ｔに基づいて各気筒の基準位置
を認識すると共に運転状態Ｄに応じた燃料噴射量及び点
火時期等を演算し、燃料噴射量及び点火時期に対応した
制御信号等を出力する。
【０００７】５は制御手段４からの燃料噴射信号Ｊに応
答して各気筒毎の燃料噴射を行うインジェクタ、６は制
御手段４からの点火信号Ｑにより駆動される点火コイ
ル、７は点火コイル６の二次側に接続された配電器、８
は配電器７の出力側に接続された各気筒の点火プラグで
ある。点火プラグ８は、点火信号Ｑによって点火コイル
６の一次巻線が通電遮断されることにより、配電器７を
介して各制御対象気筒の放電着火を行う。
答して各気筒毎の燃料噴射を行うインジェクタ、６は制
御手段４からの点火信号Ｑにより駆動される点火コイ
ル、７は点火コイル６の二次側に接続された配電器、８
は配電器７の出力側に接続された各気筒の点火プラグで
ある。点火プラグ８は、点火信号Ｑによって点火コイル
６の一次巻線が通電遮断されることにより、配電器７を
介して各制御対象気筒の放電着火を行う。
【０００８】制御手段４は、角度信号Ｔ及び運転状態Ｄ
を取り込む入力インタフェース41及び42と、各信号Ｔ及
び運転状態Ｄに基づいて各気筒の燃料噴射量を演算する
燃料制御部43と、各信号Ｔ及び運転状態Ｄに基づいて各
気筒の点火時期を演算する点火制御部44と、燃料噴射量
に対応した燃料噴射信号Ｊをインジェクタ５に印加する
出力インタフェース45と、点火時期に対応した点火信号
Ｑを点火コイル６に印加する出力インタフェース46とか
ら構成されている。
を取り込む入力インタフェース41及び42と、各信号Ｔ及
び運転状態Ｄに基づいて各気筒の燃料噴射量を演算する
燃料制御部43と、各信号Ｔ及び運転状態Ｄに基づいて各
気筒の点火時期を演算する点火制御部44と、燃料噴射量
に対応した燃料噴射信号Ｊをインジェクタ５に印加する
出力インタフェース45と、点火時期に対応した点火信号
Ｑを点火コイル６に印加する出力インタフェース46とか
ら構成されている。
【０００９】次に、図７を参照しながら、一般的な内燃
機関制御装置の動作について説明する。機関が回転する
と、角度信号発生手段１は、基準位置を示す角度信号Ｔ
を生成し、入力インタフェース41を介して制御手段４内
の燃料制御部43及び点火制御部44に入力する。又、各種
センサ２は、運転状態Ｄを検出し、入力インタフェース
42を介して制御手段４内の点火制御部44に入力する。
機関制御装置の動作について説明する。機関が回転する
と、角度信号発生手段１は、基準位置を示す角度信号Ｔ
を生成し、入力インタフェース41を介して制御手段４内
の燃料制御部43及び点火制御部44に入力する。又、各種
センサ２は、運転状態Ｄを検出し、入力インタフェース
42を介して制御手段４内の点火制御部44に入力する。
【００１０】燃料制御部43は、角度信号Ｔに基づいて各
気筒の基準位置を認識し、運転状態Ｄに応じた燃料噴射
量及び燃料噴射タイミングを演算し、燃料噴射量に対応
した燃料噴射信号Ｊを出力インタフェース45を介してイ
ンジェクタ５に印加する。又、点火制御部44は、角度信
号Ｔに基づいて各気筒毎の基準位置を認識し、運転状態
Ｄに応じた点火タイミングを演算し、点火時期に対応し
た点火信号Ｑを出力インタフェース46を介して点火コイ
ル６に印加する。
気筒の基準位置を認識し、運転状態Ｄに応じた燃料噴射
量及び燃料噴射タイミングを演算し、燃料噴射量に対応
した燃料噴射信号Ｊを出力インタフェース45を介してイ
ンジェクタ５に印加する。又、点火制御部44は、角度信
号Ｔに基づいて各気筒毎の基準位置を認識し、運転状態
Ｄに応じた点火タイミングを演算し、点火時期に対応し
た点火信号Ｑを出力インタフェース46を介して点火コイ
ル６に印加する。
【００１１】このとき、目標制御時期に応じて、角度信
号Ｔに基づく所定基準位置からのタイマ制御が行われ
る。即ち、インジェクタ５の順次駆動により、各制御対
象気筒に対する燃料噴射が行われる。又、点火コイル６
の通電遮断及び配電器７の回転により、配電器７の中心
電極及び外周電極の間で順次放電が発生し、各制御対象
気筒の点火プラグ８において放電着火が行われる。
号Ｔに基づく所定基準位置からのタイマ制御が行われ
る。即ち、インジェクタ５の順次駆動により、各制御対
象気筒に対する燃料噴射が行われる。又、点火コイル６
の通電遮断及び配電器７の回転により、配電器７の中心
電極及び外周電極の間で順次放電が発生し、各制御対象
気筒の点火プラグ８において放電着火が行われる。
【００１２】しかしながら、前述したトラクション制御
時においては、トラクション制御対象気筒のインジェク
タ５に対する燃料噴射信号Ｊは停止され、燃料カットの
状態となるが、点火信号Ｑは、点火制御部44により生成
され続ける。このとき、点火プラグ８の放電のための要
求電圧は、通常燃料噴射時に10ｋＶ程度であるのに対
し、燃料カット時には20ｋＶ〜30ｋＶ程度に上昇し得る
ことが確認されている。
時においては、トラクション制御対象気筒のインジェク
タ５に対する燃料噴射信号Ｊは停止され、燃料カットの
状態となるが、点火信号Ｑは、点火制御部44により生成
され続ける。このとき、点火プラグ８の放電のための要
求電圧は、通常燃料噴射時に10ｋＶ程度であるのに対
し、燃料カット時には20ｋＶ〜30ｋＶ程度に上昇し得る
ことが確認されている。
【００１３】このように燃料カット時に要求電圧が上昇
する理由は、燃料カット状態が継続することにより、気
筒内の温度が下がって点火プラグ８の電極における熱電
子放出が減少し、又、空気密度が上昇して圧縮行程中の
気筒内圧力が異常に上昇するためと考えられている。特
に、点火時期がＴＤＣ(上死点)付近に設定される場合、
圧縮行程の気筒内圧力の上昇及びそれに伴う要求電圧の
上昇は無視できない。
する理由は、燃料カット状態が継続することにより、気
筒内の温度が下がって点火プラグ８の電極における熱電
子放出が減少し、又、空気密度が上昇して圧縮行程中の
気筒内圧力が異常に上昇するためと考えられている。特
に、点火時期がＴＤＣ(上死点)付近に設定される場合、
圧縮行程の気筒内圧力の上昇及びそれに伴う要求電圧の
上昇は無視できない。
【００１４】尚、燃料カット状態は、エンジン出力トル
クが不要となるスロットル全閉時の減速領域でも生じ
る。又、気筒内圧力の上昇要因としては、燃料カット時
のみならず、ターボエンジンに用いられる過給機の圧力
制御異常による場合も考えられる。即ち、ターボエンジ
ンにおいては、排気量以上の出力トルクを得るために過
給機により吸気量を増大させており、気筒内圧力が上限
値以上とならないように安全のためフェールセーフ機構
が設けられているが、このフェールセーフ機構が故障し
た場合には、気筒内圧力が異常に上昇するおそれがある
からである。
クが不要となるスロットル全閉時の減速領域でも生じ
る。又、気筒内圧力の上昇要因としては、燃料カット時
のみならず、ターボエンジンに用いられる過給機の圧力
制御異常による場合も考えられる。即ち、ターボエンジ
ンにおいては、排気量以上の出力トルクを得るために過
給機により吸気量を増大させており、気筒内圧力が上限
値以上とならないように安全のためフェールセーフ機構
が設けられているが、このフェールセーフ機構が故障し
た場合には、気筒内圧力が異常に上昇するおそれがある
からである。
【００１５】こうして、点火プラグ８の要求電圧が上昇
すると、高レベルの電気ノイズが発生したり、配電器７
や点火プラグ８又は他の回路要素において異常高圧リー
クによる破損が生じるおそれがある。又、リーク破損を
防止するために、各回路要素等の耐圧を上げることが考
えられるが、装置全体が大形化するうえコストアップに
つながり実用的ではない。
すると、高レベルの電気ノイズが発生したり、配電器７
や点火プラグ８又は他の回路要素において異常高圧リー
クによる破損が生じるおそれがある。又、リーク破損を
防止するために、各回路要素等の耐圧を上げることが考
えられるが、装置全体が大形化するうえコストアップに
つながり実用的ではない。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】従来の内燃機関制御装
置は以上のように、トラクション制御時の燃料カット等
に起因する点火プラグ８の要求電圧上昇に対して何ら対
策を施していないので、高レベルの電気ノイズが発生し
たり、配電器７及び点火プラグ８等が異常高圧リークに
より破損するおそれがあるという問題点があった。
置は以上のように、トラクション制御時の燃料カット等
に起因する点火プラグ８の要求電圧上昇に対して何ら対
策を施していないので、高レベルの電気ノイズが発生し
たり、配電器７及び点火プラグ８等が異常高圧リークに
より破損するおそれがあるという問題点があった。
【００１７】この発明は上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、点火プラグの要求電圧上昇によ
る高レベル電気ノイズやリーク破損の発生を防止した内
燃機関制御装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、点火プラグの要求電圧上昇によ
る高レベル電気ノイズやリーク破損の発生を防止した内
燃機関制御装置を得ることを目的とする。
【００１８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る内燃機関制御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の
各々の所定基準位置に対応した角度信号を生成する角度
信号発生手段と、機関の運転状態を検出する各種センサ
と、各気筒に対して燃料を噴射するためのインジェクタ
と、各気筒に対して燃焼を発生させるための点火コイル
と、角度信号及び運転状態に基づいてインジェクタに対
する燃料噴射信号及び点火コイルに対する点火信号を生
成する制御手段とを備え、制御手段は、燃料噴射信号が
停止された気筒に対し、圧縮行程範囲での点火を回避す
るために、上死点よりも所定クランク角に相当する期間
だけ異なる点火時期となるように点火信号を設定するも
のである。
る内燃機関制御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の
各々の所定基準位置に対応した角度信号を生成する角度
信号発生手段と、機関の運転状態を検出する各種センサ
と、各気筒に対して燃料を噴射するためのインジェクタ
と、各気筒に対して燃焼を発生させるための点火コイル
と、角度信号及び運転状態に基づいてインジェクタに対
する燃料噴射信号及び点火コイルに対する点火信号を生
成する制御手段とを備え、制御手段は、燃料噴射信号が
停止された気筒に対し、圧縮行程範囲での点火を回避す
るために、上死点よりも所定クランク角に相当する期間
だけ異なる点火時期となるように点火信号を設定するも
のである。
【００１９】又、この発明の請求項２に係る内燃機関制
御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基
準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段
と、機関の運転状態を検出する各種センサと、各気筒に
対して燃料を噴射するためのインジェクタと、各気筒に
対して燃焼を発生させるための点火コイルと、角度信号
及び運転状態に基づいてインジェクタに対する燃料噴射
信号及び点火コイルに対する点火信号を生成する制御手
段とを備え、制御手段は、燃料噴射信号が停止された気
筒に対し、点火コイルの通電時間が０を含まない所定時
間以下となるように点火信号を設定するものである。
御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基
準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段
と、機関の運転状態を検出する各種センサと、各気筒に
対して燃料を噴射するためのインジェクタと、各気筒に
対して燃焼を発生させるための点火コイルと、角度信号
及び運転状態に基づいてインジェクタに対する燃料噴射
信号及び点火コイルに対する点火信号を生成する制御手
段とを備え、制御手段は、燃料噴射信号が停止された気
筒に対し、点火コイルの通電時間が０を含まない所定時
間以下となるように点火信号を設定するものである。
【００２０】又、この発明の請求項３に係る内燃機関制
御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基
準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段
と、各気筒の筒内圧を検出する筒内圧センサと、機関の
運転状態を検出する各種センサと、各気筒に対して燃焼
を発生させるための点火コイルと、角度信号、筒内圧及
び運転状態に基づいて点火コイルに対する点火信号を生
成する制御手段とを備え、制御手段は、筒内圧が所定値
以上を示す気筒に対し、圧縮行程範囲での点火を回避す
るために、上死点よりも所定クランク角に相当する期間
だけ異なる点火時期となるように点火信号を設定するも
のである。
御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基
準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段
と、各気筒の筒内圧を検出する筒内圧センサと、機関の
運転状態を検出する各種センサと、各気筒に対して燃焼
を発生させるための点火コイルと、角度信号、筒内圧及
び運転状態に基づいて点火コイルに対する点火信号を生
成する制御手段とを備え、制御手段は、筒内圧が所定値
以上を示す気筒に対し、圧縮行程範囲での点火を回避す
るために、上死点よりも所定クランク角に相当する期間
だけ異なる点火時期となるように点火信号を設定するも
のである。
【００２１】又、この発明の請求項４に係る内燃機関制
御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基
準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段
と、各気筒の筒内圧を検出する筒内圧センサと、機関の
運転状態を検出する各種センサと、各気筒に対して燃焼
を発生させるための点火コイルと、角度信号、筒内圧及
び運転状態に基づいて点火コイルに対する点火信号を生
成する制御手段とを備え、制御手段は、筒内圧が所定値
以上を示す気筒に対し、点火コイルの通電時間が所定時
間以下となるように点火信号を設定するものである。
御装置は、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基
準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段
と、各気筒の筒内圧を検出する筒内圧センサと、機関の
運転状態を検出する各種センサと、各気筒に対して燃焼
を発生させるための点火コイルと、角度信号、筒内圧及
び運転状態に基づいて点火コイルに対する点火信号を生
成する制御手段とを備え、制御手段は、筒内圧が所定値
以上を示す気筒に対し、点火コイルの通電時間が所定時
間以下となるように点火信号を設定するものである。
【００２２】
【作用】この発明の請求項１においては、燃料カットさ
れた気筒に対する点火時期を、ＴＤＣから所定量（圧縮
行程範囲を回避する量に相当する）だけずらした制御範
囲に規定し、気筒内圧力が低い時点で点火制御すること
により、点火プラグの要求電圧を抑制する。
れた気筒に対する点火時期を、ＴＤＣから所定量（圧縮
行程範囲を回避する量に相当する）だけずらした制御範
囲に規定し、気筒内圧力が低い時点で点火制御すること
により、点火プラグの要求電圧を抑制する。
【００２３】又、この発明の請求項２においては、燃料
カットされた気筒に対する点火コイル通電時間を所定時
間以下（点火を停止させる値＝０を含まない）に規定す
ることにより、点火コイルの二次発生電圧を抑制する。
カットされた気筒に対する点火コイル通電時間を所定時
間以下（点火を停止させる値＝０を含まない）に規定す
ることにより、点火コイルの二次発生電圧を抑制する。
【００２４】又、この発明の請求項３においては、筒内
圧が所定値以上の気筒に対する点火時期を、ＴＤＣ付近
のイニシャル点火時期から所定クランク角（圧縮行程範
囲を回避する量に相当する）だけずらした制御範囲に規
定し、気筒内圧力が低い時点で点火制御することにより
点火プラグの要求電圧を抑制する。
圧が所定値以上の気筒に対する点火時期を、ＴＤＣ付近
のイニシャル点火時期から所定クランク角（圧縮行程範
囲を回避する量に相当する）だけずらした制御範囲に規
定し、気筒内圧力が低い時点で点火制御することにより
点火プラグの要求電圧を抑制する。
【００２５】又、この発明の請求項４においては、筒内
圧が所定値以上の気筒に対する点火コイル通電時間を所
定時間以下に規定することにより、点火コイルの二次発
生電圧を抑制する。
圧が所定値以上の気筒に対する点火コイル通電時間を所
定時間以下に規定することにより、点火コイルの二次発
生電圧を抑制する。
【００２６】
実施例１．以下、この発明の実施例１(請求項１に対応)
を図について説明する。図１はこの発明の実施例１を示
すブロック図であり、１、２、41〜43、45、46及び５〜
８は前述と同様のものである。又、４Ａ及び44Ａは制御
手段４及び点火制御部44にそれぞれ対応している。
を図について説明する。図１はこの発明の実施例１を示
すブロック図であり、１、２、41〜43、45、46及び５〜
８は前述と同様のものである。又、４Ａ及び44Ａは制御
手段４及び点火制御部44にそれぞれ対応している。
【００２７】この場合、制御手段4A内の点火制御部44Ａ
は、燃料制御部43からの燃料噴射信号Ｊに応答して点火
信号Ｑを変更するようになっており、燃料噴射信号Ｊが
停止された気筒に対し、ＴＤＣよりも所定クランク角に
相当する期間だけ異なる点火時期となるように点火信号
Ｑを設定する。尚、所定クランク角は、筒内圧の高いク
ランク角期間（圧縮行程範囲）を回避するだけのクラン
ク角（後述するように、４０°程度）に設定されてい
る。
は、燃料制御部43からの燃料噴射信号Ｊに応答して点火
信号Ｑを変更するようになっており、燃料噴射信号Ｊが
停止された気筒に対し、ＴＤＣよりも所定クランク角に
相当する期間だけ異なる点火時期となるように点火信号
Ｑを設定する。尚、所定クランク角は、筒内圧の高いク
ランク角期間（圧縮行程範囲）を回避するだけのクラン
ク角（後述するように、４０°程度）に設定されてい
る。
【００２８】次に、図２のフローチャートを参照しなが
ら、図１に示したこの発明の実施例１の動作について説
明する。機関の回転に伴い、角度信号発生手段１は角度
信号Ｔを生成し、各種センサ２は運転状態Ｄを検出し、
それぞれ、入力インタフェース41及び42を介して、制御
手段4A内の燃料制御部43及び点火制御部44Ａに入力す
る。
ら、図１に示したこの発明の実施例１の動作について説
明する。機関の回転に伴い、角度信号発生手段１は角度
信号Ｔを生成し、各種センサ２は運転状態Ｄを検出し、
それぞれ、入力インタフェース41及び42を介して、制御
手段4A内の燃料制御部43及び点火制御部44Ａに入力す
る。
【００２９】この結果、燃料制御部43は、運転状態Ｄに
応じた燃料噴射時期及び燃料噴射量を演算して燃料噴射
信号Ｊを生成し、各気筒のインジェクタ５に印加する。
又、点火制御部44Ａは、運転状態Ｄに応じた通電時間及
び点火時期を演算して点火信号Ｑを生成し、点火コイル
６に印加する。
応じた燃料噴射時期及び燃料噴射量を演算して燃料噴射
信号Ｊを生成し、各気筒のインジェクタ５に印加する。
又、点火制御部44Ａは、運転状態Ｄに応じた通電時間及
び点火時期を演算して点火信号Ｑを生成し、点火コイル
６に印加する。
【００３０】通常は、燃料カットされずに、燃料噴射信
号Ｊによりインジェクタ５が駆動されるので、燃料カッ
トか否かの判定ステップS1において「ＮＯ」と判定され
る。従って、上述したように通常の点火制御が行われ
(ステップS2)、リターンする。
号Ｊによりインジェクタ５が駆動されるので、燃料カッ
トか否かの判定ステップS1において「ＮＯ」と判定され
る。従って、上述したように通常の点火制御が行われ
(ステップS2)、リターンする。
【００３１】ここで、トラクション制御により燃料カッ
トが行われると、燃料制御部43から燃料噴射信号Ｊが生
成されないことから、点火制御部44Ａは、制御対象気筒
が燃料カット状態であることを判定する(ステップS1)。
従って、通常の点火制御ステップS2を停止して点火制御
範囲を規定し(ステップS3)、リターンする。即ち、通常
の演算によって求められた目標点火時期(ＴＤＣ付近)を
用いずに、ＴＤＣから所定クランク角だけ異なる位置を
点火時期として設定する。
トが行われると、燃料制御部43から燃料噴射信号Ｊが生
成されないことから、点火制御部44Ａは、制御対象気筒
が燃料カット状態であることを判定する(ステップS1)。
従って、通常の点火制御ステップS2を停止して点火制御
範囲を規定し(ステップS3)、リターンする。即ち、通常
の演算によって求められた目標点火時期(ＴＤＣ付近)を
用いずに、ＴＤＣから所定クランク角だけ異なる位置を
点火時期として設定する。
【００３２】例えば、Ｂ40°(ＴＤＣから40°進角側)〜
Ａ40°(ＴＤＣから40°遅角側)の範囲内を除くクランク
角位置を点火時期に設定し、この点火時期に対応するタ
イマ制御時間を点火信号Ｑとする。従って、ＴＤＣから
クランク角40°に相当する期間だけ異なる点火時期とな
るような点火信号Ｑが設定され、ＴＤＣ付近の圧縮行程
範囲での点火が回避される。
Ａ40°(ＴＤＣから40°遅角側)の範囲内を除くクランク
角位置を点火時期に設定し、この点火時期に対応するタ
イマ制御時間を点火信号Ｑとする。従って、ＴＤＣから
クランク角40°に相当する期間だけ異なる点火時期とな
るような点火信号Ｑが設定され、ＴＤＣ付近の圧縮行程
範囲での点火が回避される。
【００３３】これにより、ＴＤＣから40°以上進角側、
又は、ＴＤＣから40°以上遅角側のクランク角位置で制
御対象気筒の点火が行われ、気筒内圧力が十分低い状態
で点火プラグ８が放電することになる。このとき、点火
プラグ８の要求電圧は十分低いので、高レベル電気ノイ
ズや異常高圧リークが発生することはない。
又は、ＴＤＣから40°以上遅角側のクランク角位置で制
御対象気筒の点火が行われ、気筒内圧力が十分低い状態
で点火プラグ８が放電することになる。このとき、点火
プラグ８の要求電圧は十分低いので、高レベル電気ノイ
ズや異常高圧リークが発生することはない。
【００３４】尚、ＴＤＣ付近での点火を回避するための
所定クランク角は、40°に限らず、圧縮行程範囲を回避
可能なクランク角であれば任意の値に設定され得る。
又、このとき、点火時期を遅角側にシフトさせれば、ノ
ッキング等の異常燃焼が発生することはなく、燃料カッ
ト時において気筒内に付着された残留未燃ガスを燃焼さ
せることができ、点火系の信頼性は更に向上する。又、
４気筒の場合を例にとって説明したが、任意の気筒数の
内燃機関に対して適用可能なことは言うまでもない。
所定クランク角は、40°に限らず、圧縮行程範囲を回避
可能なクランク角であれば任意の値に設定され得る。
又、このとき、点火時期を遅角側にシフトさせれば、ノ
ッキング等の異常燃焼が発生することはなく、燃料カッ
ト時において気筒内に付着された残留未燃ガスを燃焼さ
せることができ、点火系の信頼性は更に向上する。又、
４気筒の場合を例にとって説明したが、任意の気筒数の
内燃機関に対して適用可能なことは言うまでもない。
【００３５】実施例２．(請求項２に対応) 又、実施例１では、点火時期を規定することにより点火
プラグ８の要求電圧上昇を防止したが、点火コイル６の
通電時間を規定してその二次出力電圧を抑制してもよ
い。
プラグ８の要求電圧上昇を防止したが、点火コイル６の
通電時間を規定してその二次出力電圧を抑制してもよ
い。
【００３６】図３はこの発明の実施例２の動作を示すフ
ローチャートであり、S1は前述と同様のステップであ
る。この場合、燃料カット判定ステップS1において「Ｎ
Ｏ」と判定されたときには、通常の演算結果に従う通電
制御を行い(ステップS4)、「ＹＥＳ」と判定されたときに
は通電時間を規定する(ステップS5)。
ローチャートであり、S1は前述と同様のステップであ
る。この場合、燃料カット判定ステップS1において「Ｎ
Ｏ」と判定されたときには、通常の演算結果に従う通電
制御を行い(ステップS4)、「ＹＥＳ」と判定されたときに
は通電時間を規定する(ステップS5)。
【００３７】即ち、点火制御部44Ａで演算された通電時
間に補正係数α(０＜α＜１)を乗算し、目標時間よりも
縮小された通電時間を設定する。これにより、通電開始
時期が目標位置よりも遅角側に補正された点火信号Ｑが
生成され、点火コイル６の遮断時における二次出力電圧
は抑制される。
間に補正係数α(０＜α＜１)を乗算し、目標時間よりも
縮小された通電時間を設定する。これにより、通電開始
時期が目標位置よりも遅角側に補正された点火信号Ｑが
生成され、点火コイル６の遮断時における二次出力電圧
は抑制される。
【００３８】従って、点火プラグ８の要求電圧が異常に
上昇したとしても、点火コイル６の二次出力電圧が得ら
れないため実質的に電圧が上昇せず、異常高圧リーク等
が発生することはない。尚、ステップS5において、通電
時間の規定演算に用いられる補正係数αは、点火を停止
させることが目的ではないので、０を含まない値に設定
される。
上昇したとしても、点火コイル６の二次出力電圧が得ら
れないため実質的に電圧が上昇せず、異常高圧リーク等
が発生することはない。尚、ステップS5において、通電
時間の規定演算に用いられる補正係数αは、点火を停止
させることが目的ではないので、０を含まない値に設定
される。
【００３９】実施例３．(請求項３に対応) 尚、実施例１及び実施例２においては、燃料噴射信号Ｊ
が生成されない状態、即ち燃料カットか否かを判定した
が、気筒内圧力に基づいて点火プラグ８の要求電圧上昇
を判定してもよい。
が生成されない状態、即ち燃料カットか否かを判定した
が、気筒内圧力に基づいて点火プラグ８の要求電圧上昇
を判定してもよい。
【００４０】図４はこの発明の実施例３を示すブロック
図であり、4B及び44Ｂは制御手段4A及び点火制御部44Ａ
にそれぞれ対応している。３は気筒内圧力(筒内圧)Ｐを
検出する筒内圧センサであり、検出された筒内圧Ｐは、
入力インタフェース42を介して制御手段4Bに入力され
る。
図であり、4B及び44Ｂは制御手段4A及び点火制御部44Ａ
にそれぞれ対応している。３は気筒内圧力(筒内圧)Ｐを
検出する筒内圧センサであり、検出された筒内圧Ｐは、
入力インタフェース42を介して制御手段4Bに入力され
る。
【００４１】図５はこの発明の実施例３の動作を示すフ
ローチャートであり、S2〜S5は前述と同様のステップで
ある。この場合、筒内圧Ｐが所定値Ｐｏ以上か否かを判
定し(ステップS6)、もし所定値Ｐｏより小さければ通常
の点火制御を行い(ステップS2)、所定値Ｐｏ以上であれ
ば、前述のように点火制御範囲を規定する(ステップS
3)。
ローチャートであり、S2〜S5は前述と同様のステップで
ある。この場合、筒内圧Ｐが所定値Ｐｏ以上か否かを判
定し(ステップS6)、もし所定値Ｐｏより小さければ通常
の点火制御を行い(ステップS2)、所定値Ｐｏ以上であれ
ば、前述のように点火制御範囲を規定する(ステップS
3)。
【００４２】従って、もし燃料カットが行われて筒内圧
Ｐが上昇した状態であれば、ＴＤＣ付近の点火が回避さ
れ、点火プラグ８の要求電圧が上昇することはない。
又、燃料カット以外の要因で筒内圧Ｐが異常上昇したと
しても、同様に要求電圧が上昇することはなく、点火系
の信頼性は更に向上する。
Ｐが上昇した状態であれば、ＴＤＣ付近の点火が回避さ
れ、点火プラグ８の要求電圧が上昇することはない。
又、燃料カット以外の要因で筒内圧Ｐが異常上昇したと
しても、同様に要求電圧が上昇することはなく、点火系
の信頼性は更に向上する。
【００４３】実施例４．(請求項４に対応) 又、実施例３では、ステップS6において筒内圧Ｐが所定
値Ｐｏ以上と判定されたときに、ステップS3により点火
制御範囲(点火時期)を規定したが、図６のように、ステ
ップS5により通電時間を規定してもよい。
値Ｐｏ以上と判定されたときに、ステップS3により点火
制御範囲(点火時期)を規定したが、図６のように、ステ
ップS5により通電時間を規定してもよい。
【００４４】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置
に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段と、機
関の運転状態を検出する各種センサと、各気筒に対して
燃料を噴射するためのインジェクタと、各気筒に対して
燃焼を発生させるための点火コイルと、角度信号及び運
転状態に基づいてインジェクタに対する燃料噴射信号及
び点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段とを
備え、制御手段は、燃料噴射信号が停止された気筒に対
して、圧縮行程範囲での点火を回避するために、上死点
よりも所定クランク角に相当する期間だけ異なる点火時
期となるように点火信号を設定することにより、点火プ
ラグの要求電圧を抑制するようにしたので、点火プラグ
の要求電圧上昇による高レベル電気ノイズやリーク破損
の発生を防止した内燃機関制御装置が得られる効果があ
る。
ば、機関の回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置
に対応した角度信号を生成する角度信号発生手段と、機
関の運転状態を検出する各種センサと、各気筒に対して
燃料を噴射するためのインジェクタと、各気筒に対して
燃焼を発生させるための点火コイルと、角度信号及び運
転状態に基づいてインジェクタに対する燃料噴射信号及
び点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段とを
備え、制御手段は、燃料噴射信号が停止された気筒に対
して、圧縮行程範囲での点火を回避するために、上死点
よりも所定クランク角に相当する期間だけ異なる点火時
期となるように点火信号を設定することにより、点火プ
ラグの要求電圧を抑制するようにしたので、点火プラグ
の要求電圧上昇による高レベル電気ノイズやリーク破損
の発生を防止した内燃機関制御装置が得られる効果があ
る。
【００４５】又、この発明の請求項２によれば、機関の
回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置に対応した
角度信号を生成する角度信号発生手段と、機関の運転状
態を検出する各種センサと、各気筒に対して燃料を噴射
するためのインジェクタと、各気筒に対して燃焼を発生
させるための点火コイルと、角度信号及び運転状態に基
づいてインジェクタに対する燃料噴射信号及び点火コイ
ルに対する点火信号を生成する制御手段とを備え、制御
手段は、燃料噴射信号が停止された気筒に対して、点火
コイルの通電時間が０を含まない所定時間以下となるよ
うに点火信号を設定することにより、点火コイルの二次
発生電圧を抑制するようにしたので、点火プラグの要求
電圧上昇による高レベル電気ノイズやリーク破損の発生
を防止した内燃機関制御装置が得られる効果がある。
回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置に対応した
角度信号を生成する角度信号発生手段と、機関の運転状
態を検出する各種センサと、各気筒に対して燃料を噴射
するためのインジェクタと、各気筒に対して燃焼を発生
させるための点火コイルと、角度信号及び運転状態に基
づいてインジェクタに対する燃料噴射信号及び点火コイ
ルに対する点火信号を生成する制御手段とを備え、制御
手段は、燃料噴射信号が停止された気筒に対して、点火
コイルの通電時間が０を含まない所定時間以下となるよ
うに点火信号を設定することにより、点火コイルの二次
発生電圧を抑制するようにしたので、点火プラグの要求
電圧上昇による高レベル電気ノイズやリーク破損の発生
を防止した内燃機関制御装置が得られる効果がある。
【００４６】又、この発明の請求項３によれば、機関の
回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置に対応した
角度信号を生成する角度信号発生手段と、各気筒の筒内
圧を検出する筒内圧センサと、機関の運転状態を検出す
る各種センサと、各気筒に対して燃焼を発生させるため
の点火コイルと、角度信号、筒内圧及び運転状態に基づ
いて点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段と
を備え、制御手段は、筒内圧が所定値以上を示す気筒に
対し、圧縮行程範囲での点火を回避するために、上死点
よりも所定クランク角に相当する期間だけ異なる点火時
期となるように点火信号を設定することにより、燃料カ
ットのみならず他の要因に対しても点火プラグの要求電
圧を抑制するようにしたので、点火プラグの要求電圧上
昇による高レベル電気ノイズやリーク破損の発生を更に
確実に防止した内燃機関制御装置が得られる効果があ
る。
回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置に対応した
角度信号を生成する角度信号発生手段と、各気筒の筒内
圧を検出する筒内圧センサと、機関の運転状態を検出す
る各種センサと、各気筒に対して燃焼を発生させるため
の点火コイルと、角度信号、筒内圧及び運転状態に基づ
いて点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段と
を備え、制御手段は、筒内圧が所定値以上を示す気筒に
対し、圧縮行程範囲での点火を回避するために、上死点
よりも所定クランク角に相当する期間だけ異なる点火時
期となるように点火信号を設定することにより、燃料カ
ットのみならず他の要因に対しても点火プラグの要求電
圧を抑制するようにしたので、点火プラグの要求電圧上
昇による高レベル電気ノイズやリーク破損の発生を更に
確実に防止した内燃機関制御装置が得られる効果があ
る。
【００４７】又、この発明の請求項４によれば、機関の
回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置に対応した
角度信号を生成する角度信号発生手段と、各気筒の筒内
圧を検出する筒内圧センサと、機関の運転状態を検出す
る各種センサと、各気筒に対して燃焼を発生させるため
の点火コイルと、角度信号、筒内圧及び運転状態に基づ
いて点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段と
を備え、制御手段は、筒内圧が所定値以上を示す気筒に
対し、点火コイルの通電時間が所定時間以下となるよう
に点火信号を設定することにより、燃料カットのみなら
ず他の要因に対しても点火コイルの二次発生電圧を抑制
するようにしたので、点火プラグの要求電圧上昇による
高レベル電気ノイズやリーク破損の発生を更に確実に防
止した内燃機関制御装置が得られる効果がある。
回転に応じて複数気筒の各々の所定基準位置に対応した
角度信号を生成する角度信号発生手段と、各気筒の筒内
圧を検出する筒内圧センサと、機関の運転状態を検出す
る各種センサと、各気筒に対して燃焼を発生させるため
の点火コイルと、角度信号、筒内圧及び運転状態に基づ
いて点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段と
を備え、制御手段は、筒内圧が所定値以上を示す気筒に
対し、点火コイルの通電時間が所定時間以下となるよう
に点火信号を設定することにより、燃料カットのみなら
ず他の要因に対しても点火コイルの二次発生電圧を抑制
するようにしたので、点火プラグの要求電圧上昇による
高レベル電気ノイズやリーク破損の発生を更に確実に防
止した内燃機関制御装置が得られる効果がある。
【図１】この発明の実施例１を示すブロック図である。
【図２】この発明の実施例１の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図３】この発明の実施例２の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図４】この発明の実施例３を示すブロック図である。
【図５】この発明の実施例３の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図６】この発明の実施例４の動作を示すフローチャー
トである。
トである。
【図７】従来の内燃機関制御装置を示すブロック図であ
る。
る。
１ 角度信号発生手段 ２ 各種センサ ３ 筒内圧センサ ４Ａ、４Ｂ 制御手段 ４４Ａ、４４Ｂ 点火制御部 ５ インジェクタ ６ 点火コイル Ｄ 運転状態 Ｊ 燃料噴射信号 Ｐ 筒内圧 Ｐｏ 所定値 Ｑ 点火信号 Ｔ 角度信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ Ｌ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02P 3/045 303 F02P 3/055 F02P 5/15 F02D 41/22 330 F02D 43/00 301
Claims (4)
- 【請求項１】 機関の回転に応じて複数気筒の各々の所
定基準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生
手段と、 前記機関の運転状態を検出する各種センサと、 前記各気筒に対して燃料を噴射するためのインジェクタ
と、 前記各気筒に対して燃焼を発生させるための点火コイル
と、 前記角度信号及び前記運転状態に基づいて前記インジェ
クタに対する燃料噴射信号及び前記点火コイルに対する
点火信号を生成する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記燃料噴射信号が停止された気筒に
対し、圧縮行程範囲での点火を回避するために、上死点
よりも所定クランク角に相当する期間だけ異なる点火時
期となるように前記点火信号を設定することを特徴とす
る内燃機関制御装置。 - 【請求項２】 機関の回転に応じて複数気筒の各々の所
定基準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生
手段と、 前記機関の運転状態を検出する各種センサと、 前記各気筒に対して燃料を噴射するためのインジェクタ
と、 前記各気筒に対して燃焼を発生させるための点火コイル
と、 前記角度信号及び前記運転状態に基づいて前記インジェ
クタに対する燃料噴射信号及び前記点火コイルに対する
点火信号を生成する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記燃料噴射信号が停止された気筒に
対し、前記点火コイルの通電時間が０を含まない所定時
間以下となるように前記点火信号を設定することを特徴
とする内燃機関制御装置。 - 【請求項３】 機関の回転に応じて複数気筒の各々の所
定基準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生
手段と、 前記各気筒の筒内圧を検出する筒内圧センサと、 前記機関の運転状態を検出する各種センサと、 前記各気筒に対して燃焼を発生させるための点火コイル
と、 前記角度信号、前記筒内圧及び前記運転状態に基づいて
前記点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段と
を備え、 前記制御手段は、前記筒内圧が所定値以上を示す気筒に
対し、圧縮行程範囲での点火を回避するために、上死点
よりも所定クランク角に相当する期間だけ異なる点火時
期となるように前記点火信号を設定することを特徴とす
る内燃機関制御装置。 - 【請求項４】 機関の回転に応じて複数気筒の各々の所
定基準位置に対応した角度信号を生成する角度信号発生
手段と、 前記各気筒の筒内圧を検出する筒内圧センサと、 前記機関の運転状態を検出する各種センサと、 前記各気筒に対して燃焼を発生させるための点火コイル
と、 前記角度信号、前記筒内圧及び前記運転状態に基づいて
前記点火コイルに対する点火信号を生成する制御手段と
を備え、 前記制御手段は、前記筒内圧が所定値以上を示す気筒に
対し、前記点火コイルの通電時間が所定時間以下となる
ように前記点火信号を設定することを特徴とする内燃機
関制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4305547A JP2871977B2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 内燃機関制御装置 |
| US08/149,953 US5546905A (en) | 1992-11-16 | 1993-11-10 | Control apparatus for controlling the ignition timing of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4305547A JP2871977B2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 内燃機関制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147073A JPH06147073A (ja) | 1994-05-27 |
| JP2871977B2 true JP2871977B2 (ja) | 1999-03-17 |
Family
ID=17946478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4305547A Expired - Lifetime JP2871977B2 (ja) | 1992-11-16 | 1992-11-16 | 内燃機関制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5546905A (ja) |
| JP (1) | JP2871977B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0996238A (ja) * | 1995-10-03 | 1997-04-08 | Hitachi Ltd | エンジン燃焼制御装置 |
| JPH09209814A (ja) * | 1996-02-05 | 1997-08-12 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の制御装置 |
| US5913302A (en) * | 1997-09-19 | 1999-06-22 | Brunswick Corporation | Ignition coil dwell time control system |
| US5924404A (en) * | 1997-10-24 | 1999-07-20 | Brunswick Corporation | Cylinder-specific spark ignition control system for direct fuel injected two-stroke engine |
| KR100335919B1 (ko) * | 1999-12-10 | 2002-05-10 | 이계안 | 자동차의 이그니션 코일 고장 검출 방법 |
| JP3969061B2 (ja) * | 2001-11-09 | 2007-08-29 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
| US7027911B2 (en) * | 2003-01-30 | 2006-04-11 | Denso Corporation | Apparatus for controlling engine rotation stop by estimating kinetic energy and stop position |
| JP4963404B2 (ja) * | 2006-11-10 | 2012-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US20100006066A1 (en) * | 2008-07-14 | 2010-01-14 | Nicholas Danne | Variable primary current for ionization |
| ES2355886B1 (es) * | 2009-05-28 | 2012-02-01 | Endesa Generacion S.A. | Procedimiento de diagnóstico de un motor de combustión empleado en generación de energía eléctrica. |
| FI123042B (fi) * | 2009-08-28 | 2012-10-15 | Waertsilae Finland Oy | Kipinäsytytteisen mäntäpolttomoottorin sytytyssäätö |
| MX2014011269A (es) * | 2012-03-21 | 2014-10-15 | Toyota Motor Co Ltd | Controlador de motor de combustion interna con sobrealimentador. |
Family Cites Families (11)
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|---|---|---|---|---|
| JPS6055712B2 (ja) * | 1981-02-27 | 1985-12-06 | 株式会社デンソー | 内燃機関用点火装置 |
| IT1208855B (it) * | 1987-03-02 | 1989-07-10 | Marelli Autronica | Sistema di accensione ad energia di scintilla variabile per motori acombustione interna particolarmente per autoveicoli |
| JPS6469775A (en) * | 1987-09-10 | 1989-03-15 | Nippon Denso Co | Ignitor for internal combustion engine |
| US5043900A (en) * | 1988-10-03 | 1991-08-27 | Ford Motor Company | Ignition system with feedback controlled dwell |
| US4969443A (en) * | 1989-09-05 | 1990-11-13 | Ford Motor Company | Open secondary detection via reverse circuit sensing |
| JP2878764B2 (ja) * | 1990-03-15 | 1999-04-05 | 株式会社日立製作所 | 点火通電時間制御装置 |
| JP2776971B2 (ja) * | 1990-09-19 | 1998-07-16 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の制御装置 |
| US5309888A (en) * | 1991-08-02 | 1994-05-10 | Motorola, Inc. | Ignition system |
| US5139004A (en) * | 1991-09-25 | 1992-08-18 | Delco Electronics Corporation | Ignition system for a spark ignited internal combustion engine |
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| US5213178A (en) * | 1992-04-21 | 1993-05-25 | General Motors Corporation | Traction control system with fuel and spark control |
-
1992
- 1992-11-16 JP JP4305547A patent/JP2871977B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-11-10 US US08/149,953 patent/US5546905A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06147073A (ja) | 1994-05-27 |
| US5546905A (en) | 1996-08-20 |
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