JP2858450B2 - 車両シートのリクライニング機構 - Google Patents
車両シートのリクライニング機構Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
- B60N2/2352—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with external pawls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両シートのリクライニ
ング機構に関し、特に構造の簡易化と薄肉化を実現した
リクライニング機構に関する。
ング機構に関し、特に構造の簡易化と薄肉化を実現した
リクライニング機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリクライニング機構の一例（例え
ば実開昭５８−９３２５４号公報）を図９、図１０に示
す。図において、図略のシートクッション側縁に沿って
延びる板状のロアアーム４は後端が上方へ屈曲し、屈曲
部の板面に支軸６が立設してある。この支軸６には、上
方へ延びて図略のシートバックフレームに結合されたア
ッパアーム３の下端が回転自在に嵌装されている。上記
アッパアーム３の下端部板面に接して扇板状のラチェッ
ト１´が設けてあり、このラチェットは中心部が上記支
軸６に回転自在に嵌装されるとともに、板面の一か所で
リベット１１によりアッパアーム３とカシメ結合されて
いる。ラチェット１´の外周面にはその大部分に歯形１
ａが形成してある。ロアアーム４の板面に一端をピン２
１により回動自在に結合されて長板状のポール２´が設
けてあり、ポール２´の先端側面に形成した歯形２ａが
上記ラチェット１´の歯形１ａに噛合して、ラチェット
１´およびアッパフレーム３の旋回（すなわちシートバ
ックの傾倒）を阻止している。なお、これらラチェット
１´とポール２´は、平面視略Ｔ字状（図９）をなして
ロアアーム４に固定されたセットプレート５´により、
ロアアーム４との間で挟持されている。
ば実開昭５８−９３２５４号公報）を図９、図１０に示
す。図において、図略のシートクッション側縁に沿って
延びる板状のロアアーム４は後端が上方へ屈曲し、屈曲
部の板面に支軸６が立設してある。この支軸６には、上
方へ延びて図略のシートバックフレームに結合されたア
ッパアーム３の下端が回転自在に嵌装されている。上記
アッパアーム３の下端部板面に接して扇板状のラチェッ
ト１´が設けてあり、このラチェットは中心部が上記支
軸６に回転自在に嵌装されるとともに、板面の一か所で
リベット１１によりアッパアーム３とカシメ結合されて
いる。ラチェット１´の外周面にはその大部分に歯形１
ａが形成してある。ロアアーム４の板面に一端をピン２
１により回動自在に結合されて長板状のポール２´が設
けてあり、ポール２´の先端側面に形成した歯形２ａが
上記ラチェット１´の歯形１ａに噛合して、ラチェット
１´およびアッパフレーム３の旋回（すなわちシートバ
ックの傾倒）を阻止している。なお、これらラチェット
１´とポール２´は、平面視略Ｔ字状（図９）をなして
ロアアーム４に固定されたセットプレート５´により、
ロアアーム４との間で挟持されている。
【０００３】ロアアーム４に沿ってこれに略平行に延び
るレリーズハンドル７´は、へ字状に屈曲してその先端
が上記支軸６に回転自在に嵌装され、その屈曲部に設け
たガイドピン７２が、ロアアーム４に略Ｖ字形に形成さ
れた長孔４２の一辺に挿通されて、ロアアーム４の裏面
側に配設したアームプレート７１´に結合されている。
図示のシートバック固定状態では、上記ガイドピン７２
に設けたローラ７３がポール２´先端の背面に当接し
て、歯形１ａ，２ａの噛合を確実にしている。レリーズ
ハンドル７´の板面には上記ガイドピン７２の近くに幅
方向へやや屈曲した長孔７４が形成されて、これに上記
ポール２´に設けたピン２２が挿通されている。なお、
レリーズハンドル７´はロアアーム４との間に配したコ
イルスプリング７５により図示の位置に付勢されてお
り、また、アッパアーム３は支軸６との間に配したスパ
イラルスプリング１３により反時計方向へ付勢されてい
る。
るレリーズハンドル７´は、へ字状に屈曲してその先端
が上記支軸６に回転自在に嵌装され、その屈曲部に設け
たガイドピン７２が、ロアアーム４に略Ｖ字形に形成さ
れた長孔４２の一辺に挿通されて、ロアアーム４の裏面
側に配設したアームプレート７１´に結合されている。
図示のシートバック固定状態では、上記ガイドピン７２
に設けたローラ７３がポール２´先端の背面に当接し
て、歯形１ａ，２ａの噛合を確実にしている。レリーズ
ハンドル７´の板面には上記ガイドピン７２の近くに幅
方向へやや屈曲した長孔７４が形成されて、これに上記
ポール２´に設けたピン２２が挿通されている。なお、
レリーズハンドル７´はロアアーム４との間に配したコ
イルスプリング７５により図示の位置に付勢されてお
り、また、アッパアーム３は支軸６との間に配したスパ
イラルスプリング１３により反時計方向へ付勢されてい
る。
【０００４】シートバックを倒す場合には、レリーズハ
ンドル７´の把手７６を引き上げ操作すると、ガイドピ
ン７２が長孔４２の一辺を移動してローラ７３がポール
２´先端の背面より外れ、続くハンドル操作により上記
ピン２２が長孔４２の他辺と長孔７４の交差部に位置す
るように移動してポール２´がラチェット１´より離間
する。これにより、両者の歯形１ａ，２ａの噛合状態が
解消されて、アッパアーム３が旋回可能となる。
ンドル７´の把手７６を引き上げ操作すると、ガイドピ
ン７２が長孔４２の一辺を移動してローラ７３がポール
２´先端の背面より外れ、続くハンドル操作により上記
ピン２２が長孔４２の他辺と長孔７４の交差部に位置す
るように移動してポール２´がラチェット１´より離間
する。これにより、両者の歯形１ａ，２ａの噛合状態が
解消されて、アッパアーム３が旋回可能となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のリクライニ
ング機構において、既述の如くラチェット１´とポール
２´はロアアーム４とセットプレート５´により挟持さ
れて位置決めされているが、図１０に示す如くセットプ
レート５´は、アッパアーム３とラチェット１´をカシ
メ結合するリベット１１の頭部を迂回するためにこの部
分でラチェット１´板面より離間しており、ラチェット
１´の板厚方向の位置決めが確実とはいえなかった。そ
こで、ラチェット１´およびポール２´の板厚を厚くし
て、両者が板厚方向へ相対的にずれても歯形１ａ，２ａ
が外れないようにしている。しかしこれによると、セッ
トプレート５´が迂回のために外方へ大きく屈曲突出す
るとともに、ラチェット１´等の板厚も厚いことによ
り、リクライニング機構全体が大型化するという問題が
ある。また、従来は上記ロアアーム４を別体のシートア
ッパレールにカシメ固定しているが、組付けの手間を要
するとともに、構造が複雑化し、強度も未だ十分でない
という問題がある。なお、従来においてもロアアーム４
とシートアッパレールを一体化したものはあったが、セ
ットプレート５´は依然として専用部品を使用してい
た。
ング機構において、既述の如くラチェット１´とポール
２´はロアアーム４とセットプレート５´により挟持さ
れて位置決めされているが、図１０に示す如くセットプ
レート５´は、アッパアーム３とラチェット１´をカシ
メ結合するリベット１１の頭部を迂回するためにこの部
分でラチェット１´板面より離間しており、ラチェット
１´の板厚方向の位置決めが確実とはいえなかった。そ
こで、ラチェット１´およびポール２´の板厚を厚くし
て、両者が板厚方向へ相対的にずれても歯形１ａ，２ａ
が外れないようにしている。しかしこれによると、セッ
トプレート５´が迂回のために外方へ大きく屈曲突出す
るとともに、ラチェット１´等の板厚も厚いことによ
り、リクライニング機構全体が大型化するという問題が
ある。また、従来は上記ロアアーム４を別体のシートア
ッパレールにカシメ固定しているが、組付けの手間を要
するとともに、構造が複雑化し、強度も未だ十分でない
という問題がある。なお、従来においてもロアアーム４
とシートアッパレールを一体化したものはあったが、セ
ットプレート５´は依然として専用部品を使用してい
た。
【０００６】本発明は上記問題点を解決するもので、全
体の薄肉小型化を実現し、構造の簡易化と強度向上、並
びに作動時の異物噛み込み等の防止を図ったリクライニ
ング機構を提供することを目的とする。
体の薄肉小型化を実現し、構造の簡易化と強度向上、並
びに作動時の異物噛み込み等の防止を図ったリクライニ
ング機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の構成では、支
軸６に中央が回転自在に嵌装され、一端外周に歯形１ａ
が形成されるとともに、他端にシートバック側のアッパ
アーム３が結合された板状ラチェット１と、レリーズハ
ンドル７により作動せしめられてその歯形２ａが上記ラ
チェット１の歯形１ａと噛合し、ないし噛合を解消する
板状ポール２と、上記ラチェット１のアッパアーム３と
の結合部を除く部分およびポール２の両板面に接してこ
れらを摺動可能に両側より挟持するシートクッション側
の平板状ロアアーム４および平板状セットプレート５と
を具備し、かつ、これらロアアーム４とセットプレート
５により上記支軸６およびポール２を保持している。
軸６に中央が回転自在に嵌装され、一端外周に歯形１ａ
が形成されるとともに、他端にシートバック側のアッパ
アーム３が結合された板状ラチェット１と、レリーズハ
ンドル７により作動せしめられてその歯形２ａが上記ラ
チェット１の歯形１ａと噛合し、ないし噛合を解消する
板状ポール２と、上記ラチェット１のアッパアーム３と
の結合部を除く部分およびポール２の両板面に接してこ
れらを摺動可能に両側より挟持するシートクッション側
の平板状ロアアーム４および平板状セットプレート５と
を具備し、かつ、これらロアアーム４とセットプレート
５により上記支軸６およびポール２を保持している。
【０００８】請求項２の構成では、上記ロアアーム４と
セットプレート５をシートクッション側縁に沿って延長
せしめ、この部分で両者を接合してシートトラックのア
ッパレール８Ａとしてある。
セットプレート５をシートクッション側縁に沿って延長
せしめ、この部分で両者を接合してシートトラックのア
ッパレール８Ａとしてある。
【０００９】請求項３の構成では、上記ロアアーム４を
上記ラチェット１とアッパアーム３間に介在せしめ、そ
の周縁をラチェット１側に屈曲せしめて上記ラチェット
１の板厚よりも高く延びる保護フランジ４１としてあ
る。
上記ラチェット１とアッパアーム３間に介在せしめ、そ
の周縁をラチェット１側に屈曲せしめて上記ラチェット
１の板厚よりも高く延びる保護フランジ４１としてあ
る。
【００１０】請求項４の構成では、上記ラチェット１と
アッパアーム３の結合ピン１１が挿通されて所定回動位
置で端面に当接する長孔４３を上記ロアアーム４に設け
るとともに、上記ラチェット１を、その回動範囲で常に
ラチェット板面が上記長孔４３上に位置して長孔４３を
遮蔽する形状に形成する。
アッパアーム３の結合ピン１１が挿通されて所定回動位
置で端面に当接する長孔４３を上記ロアアーム４に設け
るとともに、上記ラチェット１を、その回動範囲で常に
ラチェット板面が上記長孔４３上に位置して長孔４３を
遮蔽する形状に形成する。
【００１１】請求項５の構成では、上記アッパアーム３
を、ラチェット１との結合部よりさらに支軸６方向へ延
出せしめて、延出端部に形成した円形開口３１１を上記
支軸６に相対回転可能に嵌装する。
を、ラチェット１との結合部よりさらに支軸６方向へ延
出せしめて、延出端部に形成した円形開口３１１を上記
支軸６に相対回転可能に嵌装する。
【００１２】
【作用】請求項１の構成において、ラチェット１は、歯
形１ａを形成した一端とは支軸６を介して反対側の他端
でアッパアーム３に結合されているから、この他端部を
除いた板面の大部分がポール２と共に両側より平板状の
ロアアーム４とセットプレート５の板面に接して、これ
らにより確実に挟持される。したがって、ラチェット１
とポール２が厚み方向で相対位置ずれを生じることはな
く、歯形１ａ，２ａの噛合が外れるのを防止するために
両者の板厚を必要以上に厚くする必要はないから、リク
ライニング機構の薄肉小型化が実現される。また、アッ
パアーム３とラチェット１の結合部を回避するためにセ
ットプレート５を大きく外方へ屈曲せしめる必要もない
から、これによってもリクライニング機構の薄肉小型化
が図られる。
形１ａを形成した一端とは支軸６を介して反対側の他端
でアッパアーム３に結合されているから、この他端部を
除いた板面の大部分がポール２と共に両側より平板状の
ロアアーム４とセットプレート５の板面に接して、これ
らにより確実に挟持される。したがって、ラチェット１
とポール２が厚み方向で相対位置ずれを生じることはな
く、歯形１ａ，２ａの噛合が外れるのを防止するために
両者の板厚を必要以上に厚くする必要はないから、リク
ライニング機構の薄肉小型化が実現される。また、アッ
パアーム３とラチェット１の結合部を回避するためにセ
ットプレート５を大きく外方へ屈曲せしめる必要もない
から、これによってもリクライニング機構の薄肉小型化
が図られる。
【００１３】請求項２の構成においては、ロアアーム４
とセットプレート５がシートトラックのアッパレール８
Ａと連続一体化されるから、強度が向上するとともに、
構造が簡易化され、組付けの手間も軽減される。
とセットプレート５がシートトラックのアッパレール８
Ａと連続一体化されるから、強度が向上するとともに、
構造が簡易化され、組付けの手間も軽減される。
【００１４】請求項３の構成においては、ロアアーム４
に保護フランジ４１を形成してあるから、アッパアーム
３の傾倒に伴ってラチェット１の歯形１ａが上方へ回動
しても、これが外方へ露出することはない。
に保護フランジ４１を形成してあるから、アッパアーム
３の傾倒に伴ってラチェット１の歯形１ａが上方へ回動
しても、これが外方へ露出することはない。
【００１５】請求項４の構成においては、ラチェット１
がアッパアーム３と共にいずれの位置へ回動しても、長
孔４３は常にラチェット１板面により遮蔽されているか
ら、移動する結合ピン１１と長孔４３端面との間に異物
が噛み込む等の不具合が避けられる。
がアッパアーム３と共にいずれの位置へ回動しても、長
孔４３は常にラチェット１板面により遮蔽されているか
ら、移動する結合ピン１１と長孔４３端面との間に異物
が噛み込む等の不具合が避けられる。
【００１６】請求項５の構成において、アッパアーム３
は、ラチェット１との結合部および支軸６への嵌装部の
両者で姿勢が保持されてラチェット１と一体に回動す
る。ラチェット１との結合部に一本の結合ピン１１を使
用するだけでアッパアーム３の姿勢が確実に保持される
から、部品点数と組み付け工数が削減される。
は、ラチェット１との結合部および支軸６への嵌装部の
両者で姿勢が保持されてラチェット１と一体に回動す
る。ラチェット１との結合部に一本の結合ピン１１を使
用するだけでアッパアーム３の姿勢が確実に保持される
から、部品点数と組み付け工数が削減される。
【００１７】
【実施例１】図１、図２において、シートクッション側
縁に沿って延びるロアアーム４の後端部板面に支軸６が
立設され、これに中央を回転自在に嵌装されて板状のラ
チェット１が設けてある。ラチェット１は下半部が略扇
形をなし、その外周面には大部分に歯形１ａが形成され
ている。ラチェット１の上半部は漸次幅広となって上方
へ延び、上端部の左右二か所でリベット１１によりアッ
パアーム３にカシメ結合されている。ロアアーム４は上
端がラチェット１とアッパアーム３間に介在せしめられ
ており、上記各リベット１１はその大径部が、ロアアー
ム４上端に形成した支軸６を中心とする円弧状の長孔４
３内に摺動可能に位置している。なお、上記アッパアー
ム３はシートバックのパイプフレーム３１（図２）と一
体化されている。
縁に沿って延びるロアアーム４の後端部板面に支軸６が
立設され、これに中央を回転自在に嵌装されて板状のラ
チェット１が設けてある。ラチェット１は下半部が略扇
形をなし、その外周面には大部分に歯形１ａが形成され
ている。ラチェット１の上半部は漸次幅広となって上方
へ延び、上端部の左右二か所でリベット１１によりアッ
パアーム３にカシメ結合されている。ロアアーム４は上
端がラチェット１とアッパアーム３間に介在せしめられ
ており、上記各リベット１１はその大径部が、ロアアー
ム４上端に形成した支軸６を中心とする円弧状の長孔４
３内に摺動可能に位置している。なお、上記アッパアー
ム３はシートバックのパイプフレーム３１（図２）と一
体化されている。
【００１８】上記ラチェット１の下方にポール２が位置
しており、これは長板体で、その基端はロアアーム４と
セットプレート５の両者にカシメ固定されたピン２１
（図３）により、回動自在に支持されている。上記ポー
ル２の先端側面には歯形２ａが形成されて、これがラチ
ェット１の歯形１ａに噛合している。これらラチェット
１のアッパアーム３との結合部を除く部分とポール２
は、ロアアーム４とこれに平行に配設されたセットプレ
ート５との間に、両面を接して摺動可能に挟持されてい
る。
しており、これは長板体で、その基端はロアアーム４と
セットプレート５の両者にカシメ固定されたピン２１
（図３）により、回動自在に支持されている。上記ポー
ル２の先端側面には歯形２ａが形成されて、これがラチ
ェット１の歯形１ａに噛合している。これらラチェット
１のアッパアーム３との結合部を除く部分とポール２
は、ロアアーム４とこれに平行に配設されたセットプレ
ート５との間に、両面を接して摺動可能に挟持されてい
る。
【００１９】上記セットプレート５は、上端部を除いて
ほぼロアアーム４と同形の板体で、シートバック側縁に
沿って延びるその下端部は、図３に示す如くロアアーム
４の下端部と衝合溶接されてシートトラックのアッパレ
ール８Ａとなっている。このアッパレール８Ａは、ロア
アーム４およびセットプレート５を衝合部より互いに反
対方向へ直角に屈曲せしめて逆Ｔ字断面となしたもの
で、これを外方より略Ｕ字断面をなして覆うロアレール
８Ｂとの間にボールないしローラを介在せしめて、長手
方向へ相対移動自在となっている。
ほぼロアアーム４と同形の板体で、シートバック側縁に
沿って延びるその下端部は、図３に示す如くロアアーム
４の下端部と衝合溶接されてシートトラックのアッパレ
ール８Ａとなっている。このアッパレール８Ａは、ロア
アーム４およびセットプレート５を衝合部より互いに反
対方向へ直角に屈曲せしめて逆Ｔ字断面となしたもの
で、これを外方より略Ｕ字断面をなして覆うロアレール
８Ｂとの間にボールないしローラを介在せしめて、長手
方向へ相対移動自在となっている。
【００２０】セットプレート５に平行にシートクッショ
ン側縁に沿ってレリーズハンドル７が設けられ、該ハン
ドル７は後端が斜め上方へ屈曲して上記支軸６に至りこ
れに嵌装されている。レリーズハンドル７の屈曲部に
は、ロアアーム４の背後に配したアームプレート７１と
の間にガイドピン７２が架設してあり、このガイドピン
７２は、ロアアーム４とセットプレート５に同形で設け
た略Ｖ字形の長孔４２，５１の一辺に挿通されている。
ガイドピン７２にはロアアーム４とセットプレート５の
間にローラ７３が装着してあり、該ローラ７３はポール
２の先端背面に当接してその歯形２ａをラチェット１の
歯形１ａに向けて押しやっている。なお、上記アームプ
レート７１は基端が上記支軸６に回動自在に嵌装されて
いる。
ン側縁に沿ってレリーズハンドル７が設けられ、該ハン
ドル７は後端が斜め上方へ屈曲して上記支軸６に至りこ
れに嵌装されている。レリーズハンドル７の屈曲部に
は、ロアアーム４の背後に配したアームプレート７１と
の間にガイドピン７２が架設してあり、このガイドピン
７２は、ロアアーム４とセットプレート５に同形で設け
た略Ｖ字形の長孔４２，５１の一辺に挿通されている。
ガイドピン７２にはロアアーム４とセットプレート５の
間にローラ７３が装着してあり、該ローラ７３はポール
２の先端背面に当接してその歯形２ａをラチェット１の
歯形１ａに向けて押しやっている。なお、上記アームプ
レート７１は基端が上記支軸６に回動自在に嵌装されて
いる。
【００２１】上記ポール２には先端の板面にピン２２が
立設され、このピン２２は上記長孔４２，５１の他辺を
貫通して、レリーズハンドル７の板面に幅方向へ形成し
た長孔７４に挿通されている。長孔７４は大部分がラチ
ェット１の外周に沿って延び、一端部がラチェット１外
周より離れる方向へ屈曲している。レリーズハンドル７
はセットプレート５との間に配したコイルスプリング７
５により図示の位置に付勢されており、一方、ラチェッ
ト１及びこれと一体のアッパアーム３は、ラチェット１
の上端部板面に設けた係止ピン１２と支軸６との間に配
したスパイラルスプリング１３により、図示反時計方向
へ付勢されている。なお、ロアアーム４は下端縁を除い
た周縁４１が、図２に示す如くラチェット１側へ直角に
屈曲せしめられて、ラチェット１の板厚よりも高く延び
る保護フランジとなっている。
立設され、このピン２２は上記長孔４２，５１の他辺を
貫通して、レリーズハンドル７の板面に幅方向へ形成し
た長孔７４に挿通されている。長孔７４は大部分がラチ
ェット１の外周に沿って延び、一端部がラチェット１外
周より離れる方向へ屈曲している。レリーズハンドル７
はセットプレート５との間に配したコイルスプリング７
５により図示の位置に付勢されており、一方、ラチェッ
ト１及びこれと一体のアッパアーム３は、ラチェット１
の上端部板面に設けた係止ピン１２と支軸６との間に配
したスパイラルスプリング１３により、図示反時計方向
へ付勢されている。なお、ロアアーム４は下端縁を除い
た周縁４１が、図２に示す如くラチェット１側へ直角に
屈曲せしめられて、ラチェット１の板厚よりも高く延び
る保護フランジとなっている。
【００２２】上記構造のリクライニング機構において、
シートバックを傾倒する場合には、レリーズハンドル７
を上方へ回動操作すると、ガイドピン７２が長孔４２，
５１の一辺を移動してローラ７３がポール２の背後より
外れる。さらにレリーズハンドル７を操作すると、ポー
ル２のピン２２は長孔４２，５１の他辺と長孔７４の交
差部に常に位置するように移動するから、ポール２が次
第にラチェット１から離間するように回動し、歯形１
ａ，２ａの噛合が解消される。これにより、アッパアー
ム３の傾倒回動が可能となる。
シートバックを傾倒する場合には、レリーズハンドル７
を上方へ回動操作すると、ガイドピン７２が長孔４２，
５１の一辺を移動してローラ７３がポール２の背後より
外れる。さらにレリーズハンドル７を操作すると、ポー
ル２のピン２２は長孔４２，５１の他辺と長孔７４の交
差部に常に位置するように移動するから、ポール２が次
第にラチェット１から離間するように回動し、歯形１
ａ，２ａの噛合が解消される。これにより、アッパアー
ム３の傾倒回動が可能となる。
【００２３】上記構造においては、ラチェット１のアッ
パアーム３との結合部を除く部分とポール２が、平行な
平板状のロアアーム４とセットプレート５の間に両面を
接して確実に位置決めされるから、板厚方向でずれを生
じることはない。したがって、ラチェット１およびポー
ル２の板厚を薄くしても歯形１ａ，２ａが外れる等の不
具合は生じず、ロアアーム４とセットプレート５が凸部
のない平板であることと相まって、リクライニング機構
全体の肉厚が薄くなり、小型化される。
パアーム３との結合部を除く部分とポール２が、平行な
平板状のロアアーム４とセットプレート５の間に両面を
接して確実に位置決めされるから、板厚方向でずれを生
じることはない。したがって、ラチェット１およびポー
ル２の板厚を薄くしても歯形１ａ，２ａが外れる等の不
具合は生じず、ロアアーム４とセットプレート５が凸部
のない平板であることと相まって、リクライニング機構
全体の肉厚が薄くなり、小型化される。
【００２４】また、ロアアーム４とセットプレート５を
接合してシートトラックのアッパレール８Ａを一体に形
成したから構造簡易であり、別体のものを組み付けるの
に比して手間が軽減されるとともに、十分な強度を有す
る。
接合してシートトラックのアッパレール８Ａを一体に形
成したから構造簡易であり、別体のものを組み付けるの
に比して手間が軽減されるとともに、十分な強度を有す
る。
【００２５】さらに、ロアアーム４の周縁に保護フラン
ジ４１を形成してあるから、アッパアーム３の後方への
傾倒に伴ってラチェット１の下半部が上方へ回動して
も、その歯形１ａが外方へ露出することはなく、従来良
く行われていたゴムひれ付きの樹脂保護カバー等を装着
する必要はない。
ジ４１を形成してあるから、アッパアーム３の後方への
傾倒に伴ってラチェット１の下半部が上方へ回動して
も、その歯形１ａが外方へ露出することはなく、従来良
く行われていたゴムひれ付きの樹脂保護カバー等を装着
する必要はない。
【００２６】
【実施例２】図４において、ラチェット１は支軸６を中
心とする円板形としてあり、その外周の一部にポール２
の歯形２ａと噛合する歯形１ａが形成してある。ラチェ
ット１の円板径は、その板面がロアアーム４の長孔４３
を覆うような大きさとしてある。
心とする円板形としてあり、その外周の一部にポール２
の歯形２ａと噛合する歯形１ａが形成してある。ラチェ
ット１の円板径は、その板面がロアアーム４の長孔４３
を覆うような大きさとしてある。
【００２７】かかる構造によれば、アッパアーム３の傾
動に伴いラチェット１が回動しても、ロアアーム４の長
孔４３が外方へ露出することはなく、異物の噛み込み等
が効果的に防止される。
動に伴いラチェット１が回動しても、ロアアーム４の長
孔４３が外方へ露出することはなく、異物の噛み込み等
が効果的に防止される。
【００２８】
【実施例３】図５、図６において、アッパアーム３は途
中シート内方（図６の左方）へ屈曲した後さらに下方へ
延び、その下端部はロアアーム４の裏面より突出する支
軸６の小径基端部６１に対向する位置へ至っている。そ
して、アッパアーム３の板面に貫通固定されたシートバ
ックパイプフレーム３１の先端円形開口３１１が、上記
支軸基端部６１の外周に回動自在に嵌装されている。一
方、ラチェット１はその上端がロアアーム４の上縁を越
えて上方へ延びて、アッパアーム３の板面にリベット１
１によりカシメ結合されている。
中シート内方（図６の左方）へ屈曲した後さらに下方へ
延び、その下端部はロアアーム４の裏面より突出する支
軸６の小径基端部６１に対向する位置へ至っている。そ
して、アッパアーム３の板面に貫通固定されたシートバ
ックパイプフレーム３１の先端円形開口３１１が、上記
支軸基端部６１の外周に回動自在に嵌装されている。一
方、ラチェット１はその上端がロアアーム４の上縁を越
えて上方へ延びて、アッパアーム３の板面にリベット１
１によりカシメ結合されている。
【００２９】かかる構造により、アッパアーム３はパイ
プフレーム３１の嵌装部とリベット１１によるカシメ結
合部の二点でその姿勢が保持されて、ラチェット１と一
体に支軸６回りに回動する。
プフレーム３１の嵌装部とリベット１１によるカシメ結
合部の二点でその姿勢が保持されて、ラチェット１と一
体に支軸６回りに回動する。
【００３０】本実施例によれば、アッパアーム３とラチ
ェット１とのリベット結合部が一箇所で良いから、組み
付け工数および部品点数の削減が可能である。
ェット１とのリベット結合部が一箇所で良いから、組み
付け工数および部品点数の削減が可能である。
【００３１】
【実施例４】図７、図８において、ロアアーム４の上端
部は、実施例１と異なってアッパアーム３とラチェット
１との結合部にまで至らず、途中でカットされてラチェ
ット１の旋回範囲内にのみ設けられている。アッパアー
ム３の回動は、その下縁フランジ３２がセットプレート
５の傾斜する両側端面５２（図７）に当接することによ
り規制される。なお、本実施例では上記各実施例と異な
り、ロアアーム４がシート外方に、セットプレート５が
シート内方に位置している。本実施例によれば、ロアア
ーム４を小型にできるから、軽量かつ安価なものとな
る。
部は、実施例１と異なってアッパアーム３とラチェット
１との結合部にまで至らず、途中でカットされてラチェ
ット１の旋回範囲内にのみ設けられている。アッパアー
ム３の回動は、その下縁フランジ３２がセットプレート
５の傾斜する両側端面５２（図７）に当接することによ
り規制される。なお、本実施例では上記各実施例と異な
り、ロアアーム４がシート外方に、セットプレート５が
シート内方に位置している。本実施例によれば、ロアア
ーム４を小型にできるから、軽量かつ安価なものとな
る。
【００３２】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる車両シートの
リクライニング機構は、薄肉小型であり、また、組み付
けの手間も要さず、十分な強度を有する。
リクライニング機構は、薄肉小型であり、また、組み付
けの手間も要さず、十分な強度を有する。
【図１】本発明の実施例１におけるリクライニング機構
の要部側面図である。
の要部側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の実施例２におけるリクライニング機構
の要部側面図である。
の要部側面図である。
【図５】本発明の実施例３におけるリクライニング機構
の要部側面図である。
の要部側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施例４におけるリクライニング機構
の要部側面図である。
の要部側面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図９】従来のリクライニング機構の全体側面図であ
る。
る。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
１ ラチェット １ａ 歯形 １１ リベット（結合ピン） ２ ポール ２ａ 歯形 ３ アッパアーム ３１ パイプフレーム ３１１ 開口 ４ ロアアーム ４１ 保護フランジ ４３ 長孔 ５ セットプレート ６ 支軸 ７ レリーズハンドル ８Ａ アッパレール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−19113（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−297008（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−30033（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−104238（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−46347（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−68347（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 1/025
Claims (5)
- 【請求項１】 支軸に中央が回転自在に嵌装され、一端
外周に歯形が形成されるとともに、他端にシートバック
側のアッパアームが結合された板状ラチェットと、レリ
ーズハンドルにより作動せしめられてその歯形が上記ラ
チェットの歯形に噛合し、ないし噛合を解消する板状ポ
ールと、上記ラチェットのアッパアームとの結合部を除
く部分およびポールの両板面に接してこれらを摺動可能
に両側より挟持するシートクッション側の平板状ロアア
ームおよび平板状セットプレートとを具備し、かつ、こ
れらロアアームとセットプレートにより上記支軸および
ポールを保持するようになした車両シートのリクライニ
ング機構。 - 【請求項２】 上記ロアアームとセットプレートをシー
トクッション側縁に沿って延長せしめ、この部分で両者
を接合してシートトラックのアッパレールとなした請求
項１記載の車両シートのリクライニング機構。 - 【請求項３】 上記ロアアームを上記ラチェットとアッ
パアーム間に介在せしめ、ロアアームの周縁をラチェッ
ト側に屈曲せしめて上記ラチェットの板厚よりも高く延
びる保護フランジとなした請求項１記載の車両シートの
リクライニング機構。 - 【請求項４】 上記ラチェットとアッパアームの結合ピ
ンが挿通されて所定回動位置で当接する長孔を上記ロア
アームに設けるとともに、上記ラチェットを、その回動
範囲で常にラチェット板面が上記長孔上に位置して長孔
を遮蔽する形状に形成した請求項１記載の車両シートの
リクライニング機構。 - 【請求項５】 上記アッパアームを、ラチェットとの結
合部よりさらに支軸方向へ延出せしめて、延出端部に形
成した円形開口を上記支軸に相対回転可能に嵌装した請
求項１記載の車両シートのリクライニング機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6142126A JP2858450B2 (ja) | 1993-12-27 | 1994-05-20 | 車両シートのリクライニング機構 |
| EP94120514A EP0663315B1 (en) | 1993-12-27 | 1994-12-23 | Reclining device for vehicle |
| DE69417387T DE69417387T2 (de) | 1993-12-27 | 1994-12-23 | Neigungsverstellung für Fahrzeuge |
| US08/363,906 US5547255A (en) | 1993-12-27 | 1994-12-27 | Reclining device for vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35155893 | 1993-12-27 | ||
| JP5-351558 | 1993-12-27 | ||
| JP6142126A JP2858450B2 (ja) | 1993-12-27 | 1994-05-20 | 車両シートのリクライニング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07231819A JPH07231819A (ja) | 1995-09-05 |
| JP2858450B2 true JP2858450B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=26474227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6142126A Expired - Fee Related JP2858450B2 (ja) | 1993-12-27 | 1994-05-20 | 車両シートのリクライニング機構 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5547255A (ja) |
| EP (1) | EP0663315B1 (ja) |
| JP (1) | JP2858450B2 (ja) |
| DE (1) | DE69417387T2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5762400A (en) * | 1995-07-27 | 1998-06-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat reclining mechanism |
| JP2960669B2 (ja) * | 1995-10-31 | 1999-10-12 | 富士機工株式会社 | シートリクライニング装置 |
| US5664837A (en) * | 1996-03-29 | 1997-09-09 | Tachi-S Co., Ltd. | Reclining device for vehicle seat |
| US5664836A (en) * | 1996-03-29 | 1997-09-09 | Tachi-S Co., Ltd. | Reclining device for vehicle seat |
| FR2747967B1 (fr) * | 1996-04-26 | 1998-08-14 | Cesa | Articulation pour siege de vehicule automobile et siege muni de cette articulation |
| DE19718838B4 (de) * | 1997-05-06 | 2007-08-30 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit einem Sitzgestell und mit einer im fertiggestellten Zustand an dieses Sitzgestell anmontierbaren Rückenlehne |
| US6315361B1 (en) | 2000-04-24 | 2001-11-13 | Porter Engineered Systems. | Seat adjustment and dumping system with memory |
| EP1197376A3 (en) | 2000-10-12 | 2006-01-04 | ATL Engineering (UK) Limited | Pivot mechanism for a seat recliner |
| US6513875B1 (en) | 2000-11-03 | 2003-02-04 | Porter Engineered Systems | Fold-flat reclining mechanism for a vehicle seat |
| JP3958533B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2007-08-15 | 富士機工株式会社 | シートリクライニング装置 |
| FR2876560B1 (fr) * | 2004-10-19 | 2007-01-12 | Antolin Grupo Ing Sa | Dispositif d'articulation d'un siege |
| DE102006062720A1 (de) * | 2006-10-27 | 2008-05-08 | Johnson Controls Gmbh | Neigungsversteller für einen Fahrzeugsitz |
| JP5381300B2 (ja) * | 2009-05-07 | 2014-01-08 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| DE102014208076A1 (de) * | 2013-10-23 | 2015-05-07 | Johnson Controls Components Gmbh & Co. Kg | Elektrisch betriebener Lehnenversteller und Fahrzeugsitz mit einem solchen Lehnenversteller |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3902757A (en) * | 1973-03-29 | 1975-09-02 | Aisin Seiki | Hinge fitting for adjustable backrest |
| JPS5893254A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-02 | Toshiba Corp | 半導体装置の製造方法 |
| JPS5893254U (ja) * | 1981-12-21 | 1983-06-24 | トヨタ自動車株式会社 | 両側リクライニング装置 |
| US4457557A (en) * | 1981-12-30 | 1984-07-03 | Toshiaki Une | Reclining device for use in a vehicle |
| JPS602214A (ja) * | 1983-06-13 | 1985-01-08 | アイシン精機株式会社 | シ−トリクライニング装置 |
| US4875735A (en) * | 1984-03-30 | 1989-10-24 | Moyer George A | Seatback recliner mechanism |
| DE3519441A1 (de) * | 1984-05-31 | 1985-12-05 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Sitzverstellmechanismus fuer fahrzeuge |
| US4736986A (en) * | 1986-10-08 | 1988-04-12 | Ikeda Bussan Co., Ltd. | Seat recliner assembly |
| AU585402B2 (en) * | 1986-11-07 | 1989-06-15 | Tachi-S Co., Ltd. | Reclining device |
| JPS63150549A (ja) * | 1986-12-12 | 1988-06-23 | Kawasaki Steel Corp | 集塵装置の運転制御方法 |
| WO1992007491A1 (en) * | 1990-10-31 | 1992-05-14 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Seat reclining device |
| DE4020741A1 (de) * | 1990-06-29 | 1992-01-09 | Eckardt Ag | Biegeelement fuer eine kraftmesseinrichtung |
| US5433507A (en) * | 1993-10-06 | 1995-07-18 | Chang; Chung L. | Seatback recliner mechanism |
-
1994
- 1994-05-20 JP JP6142126A patent/JP2858450B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-23 DE DE69417387T patent/DE69417387T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-12-23 EP EP94120514A patent/EP0663315B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-12-27 US US08/363,906 patent/US5547255A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07231819A (ja) | 1995-09-05 |
| EP0663315B1 (en) | 1999-03-24 |
| DE69417387T2 (de) | 1999-07-15 |
| EP0663315A3 (en) | 1997-08-20 |
| DE69417387D1 (de) | 1999-04-29 |
| US5547255A (en) | 1996-08-20 |
| EP0663315A2 (en) | 1995-07-19 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |