JP2822839B2 - 鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法 - Google Patents
鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法Info
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- JP2822839B2 JP2822839B2 JP5085286A JP8528693A JP2822839B2 JP 2822839 B2 JP2822839 B2 JP 2822839B2 JP 5085286 A JP5085286 A JP 5085286A JP 8528693 A JP8528693 A JP 8528693A JP 2822839 B2 JP2822839 B2 JP 2822839B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の空気ばね
による車体傾斜制御のフェイルセーフ方法に関する。
による車体傾斜制御のフェイルセーフ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】曲線路を通過する鉄道車両は、カント量
に釣り合う速度で走行しないと、乗客に横方向の加速度
が作用して乗り心地を悪くする。曲線路での乗り心地を
向上させるには、この横方向の加速度を相殺するように
車体を傾斜させればよい。その車体傾斜方法としては、
数種の方法があるが、その中で空気ばねを用いる方法と
して図３に示す装置、および特開昭５８−１１０３６８
号公報に開示され図４に示した装置がある。
に釣り合う速度で走行しないと、乗客に横方向の加速度
が作用して乗り心地を悪くする。曲線路での乗り心地を
向上させるには、この横方向の加速度を相殺するように
車体を傾斜させればよい。その車体傾斜方法としては、
数種の方法があるが、その中で空気ばねを用いる方法と
して図３に示す装置、および特開昭５８−１１０３６８
号公報に開示され図４に示した装置がある。
【０００３】図３に示す装置は、左右の空気ばね３と空
気源５を接続する空気管路１２の途中に切替え弁１３を
設け、伸長側空気ばねの切替え弁１３を開いて圧縮空気
を送入するとともに、圧縮側空気ばねの切替え弁１３を
大気に解放するように切替え、圧縮空気を大気中に放出
し車体を傾斜させるものである。
気源５を接続する空気管路１２の途中に切替え弁１３を
設け、伸長側空気ばねの切替え弁１３を開いて圧縮空気
を送入するとともに、圧縮側空気ばねの切替え弁１３を
大気に解放するように切替え、圧縮空気を大気中に放出
し車体を傾斜させるものである。
【０００４】図４に示す装置は、複動形の空気圧シリン
ダ１４の左右の空気室１５と空気ばね３の間をそれぞれ
空気管路１９で接続し、車体１と台車２との間の左右側
に設けた高さ検出器１６からの検出信号を制御器１７で
演算処理して得た制御信号により操作されるモータとラ
ック、ピニオンからなる駆動装置１８を介してピストン
２０を左右に動かし、空気ばねの一方を伸長させると同
時に他方を圧縮して車体を傾斜させるのである。
ダ１４の左右の空気室１５と空気ばね３の間をそれぞれ
空気管路１９で接続し、車体１と台車２との間の左右側
に設けた高さ検出器１６からの検出信号を制御器１７で
演算処理して得た制御信号により操作されるモータとラ
ック、ピニオンからなる駆動装置１８を介してピストン
２０を左右に動かし、空気ばねの一方を伸長させると同
時に他方を圧縮して車体を傾斜させるのである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の空気ばねに
よる車体傾斜制御は、空気ばねの給気弁、排気弁または
シリンダを電気的な信号で制御して空気ばね高さを変
え、車体を傾斜させる。そのため、制御装置等に異常が
発生した場合には制御が停止し、車体は傾斜した状態の
まま、または給気、排気が連続して行われ台車と車体の
間はストッパ当たりの状態のままとなる。このような状
態では乗り心地が悪いばかりか、車両の転覆に対する安
全性も低下する。
よる車体傾斜制御は、空気ばねの給気弁、排気弁または
シリンダを電気的な信号で制御して空気ばね高さを変
え、車体を傾斜させる。そのため、制御装置等に異常が
発生した場合には制御が停止し、車体は傾斜した状態の
まま、または給気、排気が連続して行われ台車と車体の
間はストッパ当たりの状態のままとなる。このような状
態では乗り心地が悪いばかりか、車両の転覆に対する安
全性も低下する。
【０００６】この発明は、上記従来の空気ばねによる車
体傾斜制御に見られる問題点を解決し、車体傾斜制御装
置が異常などにより停止した場合でも、従来の車体傾斜
制御をしない車両と同程度の乗り心地が得られ、かつ転
覆に対する安全性をも確保できる車体傾斜制御のフェイ
ルセーフ方法を提供するものである。
体傾斜制御に見られる問題点を解決し、車体傾斜制御装
置が異常などにより停止した場合でも、従来の車体傾斜
制御をしない車両と同程度の乗り心地が得られ、かつ転
覆に対する安全性をも確保できる車体傾斜制御のフェイ
ルセーフ方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明の鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセー
フ方法は、鉄道車両台車の空気ばね高さを機械的に調整
する高さ調整弁を有し、該高さ調整弁と空気ばね間を接
続する空気管路中に電気にて開閉する切替え弁を設け、
これとは別に空気源と空気ばね間を接続する空気管路中
に電気にて開閉する給気弁と排気弁を設けてなる車体傾
斜制御装置を設けた機構において、切替え弁は無電圧時
に開き、給気弁と排気弁は無電圧時に閉じるように構成
し、車体傾斜制御がフェイルした際に各弁への電圧を無
電圧とし、高さ調整弁で空気ばね高さを調整することを
特徴とする。
め、この発明の鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセー
フ方法は、鉄道車両台車の空気ばね高さを機械的に調整
する高さ調整弁を有し、該高さ調整弁と空気ばね間を接
続する空気管路中に電気にて開閉する切替え弁を設け、
これとは別に空気源と空気ばね間を接続する空気管路中
に電気にて開閉する給気弁と排気弁を設けてなる車体傾
斜制御装置を設けた機構において、切替え弁は無電圧時
に開き、給気弁と排気弁は無電圧時に閉じるように構成
し、車体傾斜制御がフェイルした際に各弁への電圧を無
電圧とし、高さ調整弁で空気ばね高さを調整することを
特徴とする。
【０００８】また、鉄道車両台車の空気ばね高さを機械
的に調整する高さ調整弁と、これとは別に空気源と空気
ばね間を接続する空気管路中に電気にて開閉する給気弁
と排気弁を設けてなる車体傾斜制御装置を有し、前記高
さ調整弁および給気弁と排気弁を電気にて開閉する三方
弁を介して空気ばねに接続した機構において、三方弁は
無電圧時に高さ調整弁と空気ばねが通じるように構成
し、車体傾斜制御がフェイルした際に三方弁への電圧を
無電圧とし、高さ調整弁で空気ばね高さを調整すること
を特徴とする。
的に調整する高さ調整弁と、これとは別に空気源と空気
ばね間を接続する空気管路中に電気にて開閉する給気弁
と排気弁を設けてなる車体傾斜制御装置を有し、前記高
さ調整弁および給気弁と排気弁を電気にて開閉する三方
弁を介して空気ばねに接続した機構において、三方弁は
無電圧時に高さ調整弁と空気ばねが通じるように構成
し、車体傾斜制御がフェイルした際に三方弁への電圧を
無電圧とし、高さ調整弁で空気ばね高さを調整すること
を特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明においては、切替え弁は無電圧
では開となり、車体傾斜制御装置により車体傾斜制御が
行われている間は、常時電圧が加圧されており、切替え
弁は閉状態にある。したがって、車体傾斜制御が正常に
行われている限り高さ調整弁は作動しない。
では開となり、車体傾斜制御装置により車体傾斜制御が
行われている間は、常時電圧が加圧されており、切替え
弁は閉状態にある。したがって、車体傾斜制御が正常に
行われている限り高さ調整弁は作動しない。
【００１０】また、請求項２の発明においては、三方弁
は無電圧では高さ調整弁と空気ばねが通じるように開
き、車体傾斜制御装置により車体傾斜制御が行われてい
る間は、常時電圧が加圧されており、三方弁は高さ調整
弁と空気ばねの間が閉状態にある。したがって、車体傾
斜制御が正常に行われている限り高さ調整弁は作動しな
い。
は無電圧では高さ調整弁と空気ばねが通じるように開
き、車体傾斜制御装置により車体傾斜制御が行われてい
る間は、常時電圧が加圧されており、三方弁は高さ調整
弁と空気ばねの間が閉状態にある。したがって、車体傾
斜制御が正常に行われている限り高さ調整弁は作動しな
い。
【００１１】車体傾斜中に車体傾斜制御装置に異常が発
生した場合には、切替え弁または三方弁と給気弁、排気
弁の電圧は無電圧となる。すると、切替え弁は開き、ま
た三方弁は高さ調整弁と空気ばねが通じるように開くと
同時に、給気弁、排気弁は閉状態になる。ここで、高さ
調整弁が作動して、傾斜中の車体は台車に対してほぼ平
行な姿勢に復元され、車体傾斜制御を行わない従来車両
と同じ程度に姿勢を維持できる。
生した場合には、切替え弁または三方弁と給気弁、排気
弁の電圧は無電圧となる。すると、切替え弁は開き、ま
た三方弁は高さ調整弁と空気ばねが通じるように開くと
同時に、給気弁、排気弁は閉状態になる。ここで、高さ
調整弁が作動して、傾斜中の車体は台車に対してほぼ平
行な姿勢に復元され、車体傾斜制御を行わない従来車両
と同じ程度に姿勢を維持できる。
【００１２】したがつて、異常な給気、排気による空気
ばねのパンクまたは上下ストッパ当たりが無く、車体傾
斜制御装置の異常時における乗り心地を従来車両と同程
度に確保できる。また、転覆に対する安全性も確保でき
る。
ばねのパンクまたは上下ストッパ当たりが無く、車体傾
斜制御装置の異常時における乗り心地を従来車両と同程
度に確保できる。また、転覆に対する安全性も確保でき
る。
【００１３】
実施例１ 請求項１に記載した発明の実施例を図１に基づいて説明
する。空気源５と左右空気ばね３の間を、空気ばね高さ
を機械的に調整する高さ調整弁４を有する空気管路９で
接続し、該高さ調整弁４と空気ばね３の間の空気管路中
に電気にて開閉する切替え弁１０を設け、これとは別に
空気源５と空気ばね３の間を接続する空気管路８中に電
気にて開閉する給気弁６と排気弁７を設けてなる車体傾
斜制御装置を設けた機構において、切替え弁１０は無電
圧時に開き、給気弁６と排気弁７は無電圧時に閉じるよ
うに構成する。
する。空気源５と左右空気ばね３の間を、空気ばね高さ
を機械的に調整する高さ調整弁４を有する空気管路９で
接続し、該高さ調整弁４と空気ばね３の間の空気管路中
に電気にて開閉する切替え弁１０を設け、これとは別に
空気源５と空気ばね３の間を接続する空気管路８中に電
気にて開閉する給気弁６と排気弁７を設けてなる車体傾
斜制御装置を設けた機構において、切替え弁１０は無電
圧時に開き、給気弁６と排気弁７は無電圧時に閉じるよ
うに構成する。
【００１４】上記車体傾斜制御装置が車体傾斜中に異常
を生じると、切替え弁１０と給気弁６、排気弁７の電圧
は無電圧となる。すると、切替え弁１０は開くと同時
に、給気弁６、排気弁７は閉状態になる。ここで、高さ
調整弁４が作動して、傾斜中の車体は台車に対してほぼ
平行な姿勢に復元され、車体傾斜制御を行わない従来車
両と同じ程度に姿勢が維持される。
を生じると、切替え弁１０と給気弁６、排気弁７の電圧
は無電圧となる。すると、切替え弁１０は開くと同時
に、給気弁６、排気弁７は閉状態になる。ここで、高さ
調整弁４が作動して、傾斜中の車体は台車に対してほぼ
平行な姿勢に復元され、車体傾斜制御を行わない従来車
両と同じ程度に姿勢が維持される。
【００１５】実施例２ 請求項２に記載した発明の実施例を図２に基づいて説明
する。空気源５と左右空気ばね３の間を、空気ばね高さ
を機械的に調整する高さ調整弁４を有する空気管路９で
接続し、これとは別に空気源５と空気ばね３の間を接続
する空気管路８中に電気にて開閉する給気弁６と排気弁
７を設けてなる車体傾斜制御装置を設け、前記高さ調整
弁４および給気弁６と排気弁７を電気にて開閉する三方
弁１１を介して空気ばねに接続した機構において、三方
弁は無電圧時に高さ調整弁４と空気ばね３が通じるよう
に構成する。
する。空気源５と左右空気ばね３の間を、空気ばね高さ
を機械的に調整する高さ調整弁４を有する空気管路９で
接続し、これとは別に空気源５と空気ばね３の間を接続
する空気管路８中に電気にて開閉する給気弁６と排気弁
７を設けてなる車体傾斜制御装置を設け、前記高さ調整
弁４および給気弁６と排気弁７を電気にて開閉する三方
弁１１を介して空気ばねに接続した機構において、三方
弁は無電圧時に高さ調整弁４と空気ばね３が通じるよう
に構成する。
【００１６】上記車体傾斜制御装置が車体傾斜中に異常
を生じると、切替え弁１０と給気弁６、排気弁７の電圧
は無電圧となる。すると、三方弁１１は高さ調整弁４と
空気ばね３が通じるように開くと同時に、給気弁６、排
気弁７は閉状態になる。ここで、高さ調整弁４が作動し
て、傾斜中の車体は台車２に対してほぼ平行な姿勢に復
元され、車体傾斜制御を行わない従来車両と同じ程度に
姿勢を維持できる。
を生じると、切替え弁１０と給気弁６、排気弁７の電圧
は無電圧となる。すると、三方弁１１は高さ調整弁４と
空気ばね３が通じるように開くと同時に、給気弁６、排
気弁７は閉状態になる。ここで、高さ調整弁４が作動し
て、傾斜中の車体は台車２に対してほぼ平行な姿勢に復
元され、車体傾斜制御を行わない従来車両と同じ程度に
姿勢を維持できる。
【００１７】
【発明の効果】この発明の車体傾斜制御のフェイルセー
フ方法によれば、車体傾斜制御装置が異常などにより停
止した場合でも、従来の車体傾斜制御をしない車両と同
程度の乗り心地が得られ、かつ転覆に対する安全性をも
確保できる。
フ方法によれば、車体傾斜制御装置が異常などにより停
止した場合でも、従来の車体傾斜制御をしない車両と同
程度の乗り心地が得られ、かつ転覆に対する安全性をも
確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１記載の発明の実施例を示す説明図であ
る。
る。
【図２】請求項２記載の発明の実施例を示す説明図であ
る。
る。
【図３】従来の空気ばねによる車体傾斜制御方法の一例
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図４】従来の空気ばねによる車体傾斜制御方法の他の
例を示す説明図である。
例を示す説明図である。
１ 車体 ２ 台車 ３ 空気ばね ４ 高さ調整弁 ５ 空気源 ６ 給気弁 ７ 排気弁 ８ 空気管路 ９ 空気管路 １０ 切替え弁 １１ 三方弁 １２ 空気管路 １３ 切替え弁 １４ 空気圧シリンダ １５ 空気室 １６ 高さ検出器 １７ 制御器 １８ 駆動装置 １９ 空気管路 ２０ ピストン
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両台車の空気ばね高さを機械的に
調整する高さ調整弁を有し、該高さ調整弁と空気ばね間
を接続する空気管路中に電気にて開閉する切替え弁を設
け、これとは別に空気源と空気ばね間を接続する空気管
路中に電気にて開閉する給気弁と排気弁を設けてなる車
体傾斜制御装置を設けた機構において、切替え弁は無電
圧時に開き、給気弁と排気弁は無電圧時に閉じるように
構成し、車体傾斜制御がフェイルした際に各弁への電圧
を無電圧とし、高さ調整弁で空気ばね高さを調整するこ
とを特徴とする鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセー
フ方法。 - 【請求項２】 鉄道車両台車の空気ばね高さを機械的に
調整する高さ調整弁と、これとは別に空気源と空気ばね
間を接続する空気管路中に電気にて開閉する給気弁と排
気弁を設けてなる車体傾斜制御装置を有し、前記高さ調
整弁および給気弁と排気弁を電気にて開閉する三方弁を
介して空気ばねに接続した機構において、三方弁は無電
圧時に高さ調整弁と空気ばねが通じるように構成し、車
体傾斜制御がフェイルした際に三方弁への電圧を無電圧
とし、高さ調整弁で空気ばね高さを調整することを特徴
とする鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5085286A JP2822839B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5085286A JP2822839B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06270805A JPH06270805A (ja) | 1994-09-27 |
| JP2822839B2 true JP2822839B2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=13854332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5085286A Expired - Lifetime JP2822839B2 (ja) | 1993-03-19 | 1993-03-19 | 鉄道車両の車体傾斜制御のフェイルセーフ方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2822839B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4292791B2 (ja) * | 2002-11-29 | 2009-07-08 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両における車体傾斜制御のフェールセーフ方法及び装置、鉄道車両 |
| JP2006327391A (ja) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Central Japan Railway Co | 鉄道車両の車体傾斜制御システム |
| JP4986510B2 (ja) * | 2006-06-14 | 2012-07-25 | 東海旅客鉄道株式会社 | 鉄道車両の車体傾斜制御装置における車体姿勢復帰装置 |
| JP5151252B2 (ja) * | 2007-05-31 | 2013-02-27 | 新日鐵住金株式会社 | 車体の姿勢制御方法及び鉄道車両 |
| JP5018528B2 (ja) * | 2008-02-08 | 2012-09-05 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両の車体傾斜制御装置のフェールセーフ方法及び装置 |
| JP5668527B2 (ja) * | 2011-02-25 | 2015-02-12 | 新日鐵住金株式会社 | 簡易車体傾斜制御装置 |
| JP2013203371A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | 鉄道車両の車体傾斜制御装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55134364U (ja) * | 1979-03-16 | 1980-09-24 | ||
| JP3085266U (ja) * | 2001-10-05 | 2002-04-26 | 有限会社ソフィアアベニール | カラーダイヤモンド |
-
1993
- 1993-03-19 JP JP5085286A patent/JP2822839B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06270805A (ja) | 1994-09-27 |
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Legal Events
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