JP2779695B2 - Oil supply device for 4-cycle engine - Google Patents
Oil supply device for 4-cycle engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、クランクケースに滞留したオイルをオイル
タンクに戻すスカベンジポンプと前記オイルタンク内の
オイルを各潤滑部に供給するフィードポンプを共通のポ
ンプ駆動軸上に支持した４サイクルエンジンのオイル供
給装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Object of the Invention (1) Industrial Field of the Invention The present invention provides a scavenge pump for returning oil retained in a crankcase to an oil tank, and supplies oil in the oil tank to each lubrication unit. The present invention relates to an oil supply device for a four-stroke engine in which a feed pump is supported on a common pump drive shaft.
（２） 従来の技術 従来、かかる４サイクルエンジンのオイル供給装置と
して、特開昭59−60012号公報に記載されたものが知ら
れている。(2) Prior Art Conventionally, an oil supply device for such a four-stroke engine described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-6012 is known.
（３） 発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のオイル供給装置はクランクケー
スの内部にポンプハウジングを形成し、このポンプハウ
ジングに支持したポンプ駆動軸の両端にスカベンジポン
プとフィードポンプを設けたもので、各ポンプとオイル
タンクやオイルフィルタの接続はクランクケースの内部
に設けられた配管を介して行われる。このために、クラ
ンクケースの内部空間が前記スカベンジポンプとフィー
ドポンプのポンプハウジングや多数の配管によって占め
られ、その結果エンジンの寸法および重量が増大する不
都合がある。(3) Problems to be Solved by the Invention By the way, the above-mentioned conventional oil supply device has a pump housing formed inside a crankcase, and a scavenge pump and a feed pump are provided at both ends of a pump drive shaft supported by the pump housing. The connection between each pump and the oil tank or the oil filter is made through a pipe provided inside the crankcase. For this reason, the internal space of the crankcase is occupied by the pump housing and a large number of pipes of the scavenge pump and the feed pump, and as a result, the size and weight of the engine are disadvantageously increased.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スカベ
ンジポンプとフィードポンプを合理的に配置することに
より、４サイクルエンジンのオイル供給装置をコンパク
トに形成することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to form a compact oil supply device for a four-stroke engine by arranging a scavenge pump and a feed pump rationally.
B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、クランクケー
スに滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポ
ンプと前記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給す
るフィードポンプを共通のポンプ駆動軸上に支持した４
サイクルエンジンのオイル供給装置において、前記スカ
ベンジポンプとフィードポンプのいずれか一方を前記ク
ランクケースの開口部を覆うクランクケースカバーの内
側面に配設し、その他方を前記クランクケースカバーの
外側面に配設したことを第１の特徴とする。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a scavenge pump for returning oil retained in a crankcase to an oil tank, and lubricating the oil in the oil tank with respective lubricants. Feed pump to be supplied to the section is supported on a common pump drive shaft 4
In the oil supply device for a cycle engine, one of the scavenge pump and the feed pump is disposed on an inner surface of a crankcase cover that covers an opening of the crankcase, and the other is disposed on an outer surface of the crankcase cover. This is a first feature.
また、本発明は前記第１の特徴に加えて、前記クラン
クケースカバーとその外側に装着されるサイドカバーに
前記各ポンプに接続するオイル通路を形成するととも
に、フィードポンプの吐出オイルを濾過するフィルタの
挿入口を前記サイドカバーで覆ったことを第２の特徴と
する。Further, in addition to the first feature, the present invention further includes a filter for forming an oil passage connected to each of the pumps in the crankcase cover and a side cover mounted on the outside thereof, and for filtering discharge oil of a feed pump. A second feature is that the insertion opening is covered with the side cover.
（２） 作用 前述の第１の特徴によれば、共通のポンプ駆動軸に支
持されたスカベンジポンプとオイルポンプがクランクケ
ースカバーの内側面および外側面に配設されるため、そ
のクランクケースがカバーを両ポンプのポンプハウジン
グとして利用することができ、部品点数の削減が可能と
なる。しかも、両ポンプがクランクケースカバーを挟ん
で近接して配置されるため、それらのポンプ駆動軸の長
さを短縮することができる。(2) Operation According to the first feature described above, the scavenge pump and the oil pump supported by the common pump drive shaft are disposed on the inner surface and the outer surface of the crankcase cover. Can be used as pump housings for both pumps, and the number of parts can be reduced. In addition, since both pumps are arranged close to each other with the crankcase cover interposed therebetween, the length of the pump drive shaft can be reduced.
また、本発明の第２の特徴によれば、クランクケース
カバーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成され
るので、オイル通路としての配管を削減することができ
る。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆わ
れるため、このサイドカバーを取り外すことによりフィ
ルタのメンテナンスを容易に行うことができる。Further, according to the second aspect of the present invention, since the oil passage is formed using the crankcase cover and the side cover, it is possible to reduce piping as the oil passage. Further, since the insertion opening of the filter is covered with the side cover, maintenance of the filter can be easily performed by removing the side cover.
（３） 実施例 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。(3) Example Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジン
の全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第
１図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線断
面図である。1 to 3 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view (a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2) of a four-stroke engine provided with the oil supply device. FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG.
第１図に示すように、自動二輪車用の単気筒４サイク
ルエンジンＥは、後部にミッションを収納したクランク
ケース１を備える。クランクケース１の上面に僅かに前
傾するように設けたシリンダブロック２の内部にはシリ
ンダボア３が形成され、そのシリンダボア３に摺合する
ピストン４はコネクティングロッド５を介して後述のク
ランクシャフトに接続される。シリンダブロック２の上
端に接続されるシリンダヘッド６の内部には燃焼室７、
吸気ポート８および排気ポート９が形成され、それら吸
気ポート８と排気ポート９にはそれぞれ吸気弁10と排気
弁11が装着される。クランクケース１の右側面は着脱自
在なクランクケースカバー12により覆われ、更にそのク
ランクケースカバー12の側面の一部は着脱自在な小形の
サイドカバー13により覆われる。As shown in FIG. 1, a single-cylinder four-cycle engine E for a motorcycle includes a crankcase 1 in which a transmission is housed at a rear portion. A cylinder bore 3 is formed in a cylinder block 2 provided on the upper surface of the crankcase 1 so as to be slightly inclined forward, and a piston 4 sliding on the cylinder bore 3 is connected to a later-described crankshaft via a connecting rod 5. You. Inside the cylinder head 6 connected to the upper end of the cylinder block 2, a combustion chamber 7,
An intake port 8 and an exhaust port 9 are formed, and an intake valve 10 and an exhaust valve 11 are mounted on the intake port 8 and the exhaust port 9, respectively. The right side surface of the crankcase 1 is covered with a removable crankcase cover 12, and a part of the side surface of the crankcase cover 12 is further covered with a small removable side cover 13.
第２図を併せて参照すると明らかなように、クランク
ケース１の内部に一対のボールベアリング14,15を介し
て支持されたクランクシャフト16は、その中央部に一対
のバランスウエイト部17,18を備えており、両バランス
ウエイト部17,18を結合するクランクピン19に前記コネ
クティングロッド５の大端部がニードルベアリング20を
介して接続される。クランクシャフト１の左端部にはフ
ライホイールを兼ねる周知の交流発電機21が装着され、
その軸方向内側にはスタータモータ（図示せず）により
駆動される始動用のリングギヤ22が固着される。また、
クランクシャフト16の右側には図示せぬクラッチを介し
てミッションに駆動力を伝達する出力ギヤ23が固着され
る。前記クランクシャフト16の右端部に同軸に結合され
たポンプ駆動軸24は、クランクケース１の開口を覆う前
記クランクケースカバー12に回転自在に支持され、この
ポンプ駆動軸24にトロコイド式のスカベンジポンプ25と
フィードポンプ26が支持される。2, the crankshaft 16 supported inside the crankcase 1 via a pair of ball bearings 14 and 15 has a pair of balance weight portions 17 and 18 at the center thereof. A large end of the connecting rod 5 is connected via a needle bearing 20 to a crank pin 19 connecting the balance weight portions 17 and 18. At the left end of the crankshaft 1, a well-known AC generator 21 serving as a flywheel is mounted.
A starting ring gear 22 driven by a starter motor (not shown) is fixed to the inside in the axial direction. Also,
An output gear 23 for transmitting the driving force to the transmission via a clutch (not shown) is fixed to the right side of the crankshaft 16. A pump drive shaft 24 coaxially coupled to the right end of the crankshaft 16 is rotatably supported by the crankcase cover 12 that covers an opening of the crankcase 1. The trochoid scavenge pump 25 is mounted on the pump drive shaft 24. And the feed pump 26 is supported.
次に、第２図および第３図に基づいて前記スカベンジ
ポンプ25の構造を説明する。クランクケースカバー12の
内側面には前記ポンプ駆動軸24に対して偏心するように
ポンプハウジングを構成する円形の凹部27が形成され、
その凹部27に内歯を有するアウタロータ28が回転自在に
支持される。また、ポンプ駆動軸24には前記アウタロー
タ28に噛合する外歯を有するインナロータ29が固着さ
れ、両ロータ28,29のクランクシャフト16側の側面はサ
イドプレート30によって覆われる。アウタロータ28とイ
ンナロータ29間にはポンプ駆動軸24の回転に伴って容積
の拡大・縮小する複数の作動室31が画成され、クランク
ケースカバー12の内部には容積の拡大する側の作動室31
に対向する吸入ポート32と容積の縮小する側の作動室31
に対向する排出ポート33が形成される。クランクケース
１の底面にはストレーナ34を設けたオイル溜まり35が形
成され、このオイル溜まり35はクランクケースカバー12
の内部に形成したオイル通路36を介して前記吸入ポート
32に連通する。また前記排出ポート33はクランクケース
カバー12の内部に形成したオイル通路37および継手38を
介して外部のオイルタンク39に接続される。Next, the structure of the scavenge pump 25 will be described with reference to FIGS. A circular concave portion 27 forming a pump housing is formed on the inner surface of the crankcase cover 12 so as to be eccentric with respect to the pump drive shaft 24,
An outer rotor 28 having internal teeth is rotatably supported in the recess 27. An inner rotor 29 having external teeth meshing with the outer rotor 28 is fixed to the pump drive shaft 24, and side surfaces of the rotors 28, 29 on the crankshaft 16 side are covered by side plates 30. Between the outer rotor 28 and the inner rotor 29, there are defined a plurality of working chambers 31 whose volume increases or decreases with the rotation of the pump drive shaft 24.
And the working chamber 31 on the side where the volume is reduced
Is formed to face the discharge port 33. An oil reservoir 35 provided with a strainer 34 is formed on the bottom surface of the crankcase 1.
Through the oil passage 36 formed inside the suction port
Communicate with 32. The discharge port 33 is connected to an external oil tank 39 via an oil passage 37 and a joint 38 formed inside the crankcase cover 12.
次に、第１図および第２図に基づいて前記フィードポ
ンプ26の構造を説明する。フィードポンプ26は前記スカ
ベンジポンプ25と実質的に同一の構造を持ち、クランク
ケースカバー12の外側面に形成したポンプハウジングと
しての凹部40に回転自在に支持したアウタロータ41と、
前記ポンプ駆動軸24の外端に固着されて前記アウタロー
タ41に噛合するインナロータ42とを備える。アウタロー
タ14とインナロータ42の外側面はサイドプレートを兼ね
る前記サイドカバー13により覆われ、そのサイドカバー
13の内側面にはフィードポンプ26の作動室43に対向する
吸入ポート44と排出ポート45が形成される。吸入ポート
44はサイドカバー13に形成したオイル通路46および継手
47を介して前記オイルタンク39に接続し、排出ポート45
はサイドカバー13の内面に刻設したオイル通路48を介し
てクランクケースカバー12に形成したリリーフバルブ収
納室49に連通する。リリーフバルブ収納室49に設けられ
たリリーフバルブ50は、エンジンＥの停止時にオイルタ
ンク30からのオイルのリークを防止する。クランクケー
スカバー12には内部にフィルタ51を収納したフィルタ室
52が形成され、そのクランクケースカバー12の端面に開
口するフィルタ15の挿入口はサイドカバー13によって覆
われる。そして、前記フィルタ室52とリリーフバルブ収
納室49は開口53を介して相互に連通する。Next, the structure of the feed pump 26 will be described based on FIG. 1 and FIG. The feed pump 26 has substantially the same structure as the scavenge pump 25, and an outer rotor 41 rotatably supported in a concave portion 40 as a pump housing formed on the outer surface of the crankcase cover 12, and
An inner rotor 42 fixed to the outer end of the pump drive shaft 24 and meshing with the outer rotor 41 is provided. The outer surfaces of the outer rotor 14 and the inner rotor 42 are covered by the side cover 13 serving also as a side plate.
A suction port 44 and a discharge port 45 facing the working chamber 43 of the feed pump 26 are formed on the inner surface of the feed pump 26. Suction port
44 is an oil passage 46 formed in the side cover 13 and a joint.
47 and connected to the oil tank 39 via a discharge port 45.
Communicates with a relief valve storage chamber 49 formed in the crankcase cover 12 through an oil passage 48 formed in the inner surface of the side cover 13. A relief valve 50 provided in the relief valve storage chamber 49 prevents oil from leaking from the oil tank 30 when the engine E is stopped. A filter chamber that houses a filter 51 inside the crankcase cover 12
52 is formed, and the insertion opening of the filter 15 opened on the end face of the crankcase cover 12 is covered by the side cover 13. The filter chamber 52 and the relief valve storage chamber 49 communicate with each other via the opening 53.
フィルタ室52の中心部は開口54を介してサイドカバー
13の内部に形成したオイル通路55に接続し、このオイル
通路55の下端は前記ポンプ駆動軸24の中心を貫通するオ
イル通路241とクランクシャフト16の内部を貫通するオ
イル通路161を通ってクランクピン19の外周に連通す
る。また、前記オイル通路55の上端はクランクケース１
に形成したオイル通路56,57、シリンダブロック２とシ
リンダヘッド６をクランクケース１に固定するボルト58
の外周に形成したオイル通路59、およびシリンダヘッド
６に形成したオイル通路60を介してカムシャフト61の外
周に連通する。更に、クランクケース１に形成した前記
オイル通路57は更に後方に延びるオイル通路62,63を介
してミッションのカウンタシャフト64の外周に連通す
る。The center of the filter chamber 52 is side-covered through the opening 54
Connected to the oil passage 55 formed in the interior of 13, the lower end of the oil passage 55 through the oil passage 16 1 which penetrates the interior of the oil passage 24 1 and the crank shaft 16 passing through the center of the pump drive shaft 24 It communicates with the outer periphery of the crank pin 19. Further, the upper end of the oil passage 55 is connected to the crankcase 1.
Oil passages 56 and 57 formed in the cylinder, bolts 58 for fixing the cylinder block 2 and the cylinder head 6 to the crankcase 1
An oil passage 59 formed in the outer periphery of the cylinder head 6 and an oil passage 60 formed in the cylinder head 6 communicate with the outer periphery of the camshaft 61. Further, the oil passage 57 formed in the crankcase 1 communicates with the outer periphery of the counter shaft 64 of the transmission via oil passages 62 and 63 extending further rearward.
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につ
いて説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above-described configuration will be described.
エンジンＥの運転によりクランクシャフト16が回転す
ると、そのクランクシャフト16の右端に結合されたポン
プ駆動軸24が回転し、スカベンジポンプ25とフィードポ
ンプ26が同時に駆動される。When the crankshaft 16 rotates by the operation of the engine E, the pump drive shaft 24 connected to the right end of the crankshaft 16 rotates, and the scavenge pump 25 and the feed pump 26 are simultaneously driven.
スカベンジポンプ25のアウタロータ28とインナロータ
29の回転により、クランクケース１の底部に形成された
オイル溜まり35に滞留するオイルは吸引されてストレー
ナ34を通過する。ストレーナ34により濾過されたオイル
は、クランクケースカバー12に形成されたオイル通路36
および吸入ポート32を通ってスカベンジポンプ25の作動
室31に吸入された後、排出ポート33から油路37および継
手38を介して外部のオイルタンク39に戻される。Outer rotor 28 and inner rotor of scavenge pump 25
By the rotation of 29, the oil staying in the oil reservoir 35 formed at the bottom of the crankcase 1 is sucked and passes through the strainer 34. The oil filtered by the strainer 34 is supplied to an oil passage 36 formed in the crankcase cover 12.
After being sucked into the working chamber 31 of the scavenge pump 25 through the suction port 32, it is returned from the discharge port 33 to the external oil tank 39 via the oil passage 37 and the joint 38.
一方、フィードポンプ26のアウタロータ41とインナロ
ータ42の回転により前記オイルタンク39から吸引された
オイルは、継手47、オイル通路46、および吸入ポート44
を介して作動室43に吸入された後、排出ポート45からサ
イドカバー13に設けたオイル通路48に吐出される。オイ
ル通路48からリリーフバルブ収納室49内に達したオイル
はリリーフバルブ50により圧力を調整された後、開口53
を介してフィルタ室52に流入し、そこで環状のフィルタ
51を外側から内側に通過して濾過される。濾過されたオ
イルは開口54を介してサイドカバー13に形成したオイル
通路55に流入し、その一部は前記ポンプ駆動軸24の内部
を貫通するオイル通路241とクランクシャフト16の内部
を貫通するオイル通路161を通ってクランクピン19の外
周に供給される。サイドカバー13に形成したオイル通路
55内の残りのオイルは、クランクケース１に形成したオ
イル通路56,57,62,63を通ってミッションのカウンタシ
ャフト64を潤滑し、また前記オイル通路57から上方に分
岐したオイルは、ボルト58の外周に形成したオイル通路
59およびシリンダヘッド６に形成したオイル通路60を通
ってカムシャフト61を潤滑する。このようにしてエンジ
ンＥの各部を潤滑したオイルはクランクケース１の底部
に再び滞留し、前記スカベンジポンプ25によりオイルタ
ンク39に戻される。On the other hand, the oil sucked from the oil tank 39 by the rotation of the outer rotor 41 and the inner rotor 42 of the feed pump 26 is supplied to the joint 47, the oil passage 46, and the suction port 44.
After being sucked into the working chamber 43 through the outlet port 45, it is discharged from the discharge port 45 to the oil passage 48 provided in the side cover 13. After the oil that has reached the relief valve storage chamber 49 from the oil passage 48 is adjusted in pressure by the relief valve 50, the opening 53
Through the filter chamber 52, where the annular filter
It is filtered through 51 from outside to inside. Filtered oil flows into the oil passage 55 formed in the side cover 13 through the opening 54, some of which penetrates the interior of the oil passage 24 1 and the crank shaft 16 passing through the interior of the pump drive shaft 24 through the oil passage 16 1 is supplied to the outer periphery of the crankpin 19. Oil passage formed in side cover 13
The remaining oil in the lubrication oil 55 lubricates the counter shaft 64 of the transmission through oil passages 56, 57, 62, 63 formed in the crankcase 1, and the oil branched upward from the oil passage 57 is Oil passage formed on the outer periphery of
The camshaft 61 is lubricated through an oil passage 60 formed in the cylinder head 6 and 59. The oil which has lubricated each part of the engine E in this way stays at the bottom of the crankcase 1 again and is returned to the oil tank 39 by the scavenge pump 25.
クランクケースカバー12に装着したサイドカバー13を
取り外すとフィルタ51の挿入口が露出するので、その挿
入口を介して容易にフィルタ51を交換することができ
る。また、クランクケース１のオイル溜まり35に設けた
ストレーナ34を交換するには、クランクケース１からク
ランクケースカバー12を取り外せばよい。When the side cover 13 attached to the crankcase cover 12 is removed, the insertion opening of the filter 51 is exposed, so that the filter 51 can be easily replaced through the insertion opening. In order to replace the strainer 34 provided in the oil reservoir 35 of the crankcase 1, the crankcase cover 12 may be removed from the crankcase 1.
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記
実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記
載された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を
行うことが可能である。As described above, the embodiments of the present invention have been described in detail. However, the present invention is not limited to the above embodiments, and various small design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is possible.
例えば、実施例ではスカベンジポンプ25をクランクケ
ースカバー12の内側面に、フィードポンプ26をクランク
ケースカバー12の外側面に設けているが、両ポンプ25,2
6の位置関係を逆にすることができる。また、前記両ポ
ンプ25,26はトロコイド式ポンプに限定されず、内歯ギ
ヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内接式ギヤポン
プ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせた外接式ギヤ
ポンプ等の他種のポンプを用いることができる。For example, in the embodiment, the scavenge pump 25 is provided on the inner surface of the crankcase cover 12, and the feed pump 26 is provided on the outer surface of the crankcase cover 12.
The positional relationship of 6 can be reversed. Further, the two pumps 25 and 26 are not limited to the trochoid pump, such as an internal gear pump having a partition member between an internal gear and an external gear, or an external gear pump combining two external gears. Other types of pumps can be used.
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、クランクケースに滞留
したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと前
記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィー
ドポンプが、クランクケースカバーの内側面および外側
面に位置するように共通のポンプ駆動軸上に配設される
ため、そのクランクケースカバーを両ポンプのポンプハ
ウジングとして利用することが可能となり、しかも前記
両ポンプ駆動軸の長さを短縮することができる。その結
果、部品点数の削減とクランクケース内空間の有効利用
が可能となってエンジンを小型軽量化することができ
る。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, a scavenge pump that returns oil retained in a crankcase to an oil tank and a feed pump that supplies oil in the oil tank to each lubricating unit are provided by a crankcase cover. Since the crankcase cover is disposed on the common pump drive shaft so as to be located on the inner surface and the outer surface, the crankcase cover can be used as a pump housing for both pumps, and the length of both pump drive shafts Can be shortened. As a result, the number of parts can be reduced and the space inside the crankcase can be effectively used, and the size and weight of the engine can be reduced.
また、本発明の第２の特徴によれば、クランクケース
カバーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成され
るので、オイル通路としての配管を削減することができ
る。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆わ
れるため、このサイドカバーを取り外すことによりフィ
ルタのメンテナンスを容易に行うことができる。Further, according to the second aspect of the present invention, since the oil passage is formed using the crankcase cover and the side cover, it is possible to reduce piping as the oil passage. Further, since the insertion opening of the filter is covered with the side cover, maintenance of the filter can be easily performed by removing the side cover.
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線断面
図である。 １……クランクケース、12……クランクケースカバー、
13……サイドカバー、24……ポンプ駆動軸、25……スカ
ベンジポンプ、26……フィードポンプ、36……オイル通
路、37……オイル通路、39……オイルタンク、46……オ
イル通路、48……オイル通路、51……フィルタ、55……
オイル通路1 to 3 show one embodiment of the present invention.
FIG. 1 is an overall side view of a four-stroke engine provided with the oil supply device (a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2), and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 3, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1 ... Crankcase, 12 ... Crankcase cover,
13 ... side cover, 24 ... pump drive shaft, 25 ... scavenge pump, 26 ... feed pump, 36 ... oil passage, 37 ... oil passage, 39 ... oil tank, 46 ... oil passage, 48 …… Oil passage, 51 …… Filter, 55 ……
Oil passage
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−60012（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−246528（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−237202（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−85310（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−76109（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 1/00 - 3/04Continuation of front page (56) References JP-A-59-60012 (JP, A) JP-A-63-246528 (JP, A) JP-A-3-237202 (JP, A) JP-A-3-85310 (JP) , A) Hikaru Hei 2-76109 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F01M 1/00-3/04
Claims (2)
オイルタンク（39）に戻すスカベンジポンプ（25）と前
記オイルタンク（39）内のオイルを各潤滑部に供給する
フィードポンプ（26）を共通のポンプ駆動軸（24）上に
支持した４サイクルエンジンのオイル供給装置におい
て、 前記スカベンジポンプ（25）とフィードポンプ（26）の
いずれか一方を前記クランクケース（１）の開口部を覆
うクランクケースカバー（12）の内側面に配設し、その
他方を前記クランクケースカバー（12）の外側面に配設
したことを特徴とする、４サイクルエンジンのオイル供
給装置。A scavenge pump (25) for returning oil retained in a crankcase (1) to an oil tank (39) and a feed pump (26) for supplying oil in the oil tank (39) to each lubricating portion. An oil supply device for a four-stroke engine supported on a common pump drive shaft (24), wherein one of the scavenge pump (25) and the feed pump (26) is provided to cover an opening of the crankcase (1). An oil supply device for a four-stroke engine, wherein the oil supply device is disposed on an inner surface of a case cover (12) and the other is disposed on an outer surface of the crankcase cover (12).
側に装着されるサイドカバー（13）に前記各ポンプ（2
5,26）に接続するオイル通路（36,37,46,48,55）を形成
するとともに、フィードポンプ（26）の吐出オイルを濾
過するフィルタ（51）の挿入口を前記サイドカバー（1
3）で覆ったことを特徴とする、請求項記載の４サイ
クルエンジンのオイル供給装置。2. The pump (2) is attached to the crankcase cover (12) and a side cover (13) mounted outside the crankcase cover (12).
The oil passages (36, 37, 46, 48, 55) connected to the side cover (1) are formed at the same time as the insertion openings of the filter (51) for filtering the oil discharged from the feed pump (26).
The oil supply device for a four-stroke engine according to claim 3, wherein the oil supply device is covered by (3).
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2191223A JP2779695B2 (en) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Oil supply device for 4-cycle engine |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0476209A JPH0476209A (en) | 1992-03-11 |
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ID=16270945
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| JP2191223A Expired - Fee Related JP2779695B2 (en) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | Oil supply device for 4-cycle engine |
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP2779695B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Families Citing this family (4)
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-
1990
- 1990-07-19 JP JP2191223A patent/JP2779695B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011047352A (en) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | Oil supply device of on-vehicle internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0476209A (en) | 1992-03-11 |
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