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JP2726082B2 - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

タイヤ滑り止め装置

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Publication number
JP2726082B2
JP2726082B2 JP3225289A JP3225289A JP2726082B2 JP 2726082 B2 JP2726082 B2 JP 2726082B2 JP 3225289 A JP3225289 A JP 3225289A JP 3225289 A JP3225289 A JP 3225289A JP 2726082 B2 JP2726082 B2 JP 2726082B2
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JP
Japan
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tire
frame portion
small frame
main body
portions
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JP3225289A
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JPH02212205A (ja
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関根  登
隆数 櫛笥
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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Publication of JPH02212205A publication Critical patent/JPH02212205A/ja
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Description

【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明はタイヤ外周へ装着されて氷雪路等でタイヤの
滑りを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。
[従来の技術] 積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能等を向
上させるタイヤ滑り止め装置としては、本体が金属チェ
ーンからなるものが古くから使用されているが、騒音が
大きいことや重量が重く取り扱いにくいという不具合が
ある。
そこで、第7図及び第8図に示されるように本体がゴ
ムや可撓性ポリマー等の可撓性材料からなり、タイヤ滑
り止め装置本体101に多数の枠部106を形成することによ
り網状にしたいわゆるネツトタイプと称されるタイヤ滑
り止め装置100が普及している。
しかし、第11図に示す如く、このタイヤ滑り止め装置
100はタイヤ空間時等において矢印A方向に高速回転す
るとタイヤ滑り止め装置本体101の長さ方向両端部を連
結するジヨイントフツク104を境にしてタイヤ滑り止め
装置本体101が長手方向に伸張する部分と弛む部分がで
きる。
このためタイヤ滑り止め装置本体101が伸張する部分
では、タイヤ滑り止め装置本体101を構成し車両幅方向
外側部に位置する枠部106も第9図に示す形状から第10
図に示すようにタイヤ滑り止め装置本体101の長手方向
(矢印方向)に伸ばされ枠部106の形状が変形すること
になる。
その結果、タイヤ滑り止め装置100の装着状態が第11
図に示すように偏芯してタイヤ102がタイヤ滑り止め装
置本体101の車両幅方向外側部の枠部106に取り付けられ
ているフツク108を踏んだり、タイヤ102からタイヤ滑り
止め装置100が外れてしまう場合がある。
そこで、第12図に示す如くゴムリング110が係止され
たタイヤ滑り止め装置100のフツク108にラジアルバンド
112を係止して、フツク108のピツチを一定に維持するこ
とによりタイヤ滑り止め装置本体101の伸張及び弛みを
規制する手段が考えられている。このラジアルバンド11
2は第12図に示す如くリング部112Aから複数本(第12図
では12本)のアーム部112Bが放射状に延設され、アーム
部112Bの先端部がタイヤ滑り止め装置100のフツク108に
係止して、フツク108のピツチを等間隔に維持するもの
である。
しかし、このラジアルバンド112を備えることは部品
点数の増加及びコストアツプの原因となる不具合を有し
ている。
[発明が解決しようとする課題] 本発明は上記事実に鑑み、タイヤの高速回転時におい
ても、タイヤ滑り止め装置本体がタイヤからずれたり外
れたりしないタイヤ滑り止め装置を提供することが目的
である。
[課題を解決するための手段] 本発明は基本材料が可撓性材料からなりタイヤに巻装
された複数の枠部が設けられたことにより網状に形成さ
れたタイヤ滑り止め装置本体を備えてなるタイヤ滑り止
め装置であって、前記タイヤ滑り止め装置本体に設けら
れた枠部に間欠的に枠部を区画する補強部をタイヤ円周
方向に設けた構成とした。
[作用] 上記構成の本発明では、タイヤ滑り止め装置のタイヤ
滑り止め装置本体に設けられた枠部にタイヤ円周方向に
沿って枠部を区画する補強部を間欠的に設けたことによ
り、タイヤ滑り止め装置を装着する場合の装着性を損な
わず、しかもタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状
態でタイヤが高速回転しタイヤ滑り止め装置本体に引張
力が作用した場合は、タイヤ滑り止め装置本体に設けら
れた補強部がタイヤ滑り止め装置本体のタイヤ外周方向
への伸張を制限するので、タイヤに装着されたタイヤ滑
り止め装置の偏芯を防止できる。
[第1実施例] 第1図及び第2図には本発明に係るタイヤ滑り止め装
置10の第1実施例が示されている。
第1図に示されるように、タイヤ滑り止め装置10のタ
イヤ滑り止め装置本体12はネツト形状に成形されたゴム
材の内部に有機繊維や金属等からなる補強コード(図示
せず)が埋設されて主要部が構成されており、長手方向
両端部を除いては、互に一部を共有する4個の略菱形の
小枠部14、14Bによって1個の略菱形の外枠部16が形成
されている。一対の小枠部14はタイヤ滑り止め装置本体
12の幅方向両側に各々配置され、タイヤ滑り止め装置本
体12の幅方向中央部で頂部が互いに連結されている。小
枠部14Bはこれらの小枠部14よりも若干小形で前記中央
部を挟んで配置されている。これらの外枠部16同士はタ
イヤ滑り止め装置本体12の長手方向に隣接する外枠部16
の角部16Aが互いに連結されると共に、タイヤ滑り止め
装置本体12の幅方向両側部付近に位置してタイヤ滑り止
め装置本体12の長手方向に沿った2本の枠部18により互
いに連結されている。
前記略菱形の小枠部14のうちタイヤへの取付状態で車
両幅方向外側(第1図下側)に位置する小枠部14には小
枠部14を二つの三角形に区画するように帯状の補強部15
が一体形成されている。本実施例では第1図に示す如く
この補強部15は車両幅方向外側に位置する枠部18と同軸
線上に位置すると共に補強部15は車両幅方向外側の小枠
部14に1個おきに間欠的に形成されている。
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の一方の
端部20(第1図左側)では、互に一部を共有する1個の
略菱形の小枠部22と2個の小枠部24とによって1個の略
三角形の外枠部26が形成され、この外枠部26は前記外枠
部16に角部16Aを介して連続し、幅方向両側部付近にお
いてもタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向に沿った2
本の小枠部18により連結されている。
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の他方の
端部28(第1図右側)では互いに一部を共有する1個の
略菱形の小枠部30と2個の小枠部32とによって1個の略
三角形の外枠部34が形成されている。この外枠部34は前
記外枠部16に角部16Aを介して連続し、幅方向両側付近
においてもタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向に沿っ
た2本の枠部18により連結されている。
前記タイヤ滑り止め装置本体12の車両幅方向中央部で
ある角部16A及び端部20、28の中央部にはタイヤ滑り止
め装置10の滑り止め効果をさらに向上させるためにスパ
イクピン35が路面方向(第1図紙面手前方向)に向って
各々植設されている。
上記タイヤ滑り止め装置本体12のタイヤへの取付状態
における車両幅方向外側の長手方向に沿う全ての小枠部
14の頂部には取付金具36の一端部がかしめ固着されてい
る。この取付金具36の他端部は、タイヤ滑り止め装置本
体12の表面側(第1図紙面手前側)に向けて屈曲されて
略J字形のフツク部36Aを形成している。
また、タイヤ滑り止め装置本体12の端部28の外枠部34
にはタイヤ取付状態における車両幅方向外側にある小枠
部32の頂部へ取付金具としてのジヨイントフツク38がか
しめ固着されている。このジヨイントフツク38は一端部
にフツク部38Aが形成され、他端部が二股に分岐されて
いる。二股に分岐された一方のフツク部38Bは前記小枠
部32の頂部に固着され、他方のフツク部38Cが同じ幅方
向側の他方の外枠部26の小枠部24の頂部に係止されるよ
うになっている。
ジヨイントフツク38のフツク部38A及び前記取付金具3
6のフツク部36Aには第2図に示す如く、締付具としての
ゴムリング39が複数本(実施例では2本)係止されるこ
とにより、タイヤ滑り止め装置本体12がタイヤ46に締め
付けられるようになっている。
一方、上記タイヤ滑り止め装置本体12の車両幅方向内
側(第1図上側)には、長手方向に沿う全ての外枠部16
の小枠部14及び外枠部34の小枠部32には取付金具40の一
端部がかしめ固着されている。この取付金具40の他端部
は化繊やワイヤからなるロープ42にかしめ固着されてい
る。このロープ42のタイヤ滑り止め装置本体12の端部28
に配置される一端部にはアイ部42Aが形成されている。
また、前記ロープ42のタイヤ滑り止め装置本体12に端
部20に配置される他端部には前記アイ部42Aと係止する
フツク44が連結されている。このフツク44の中間部44A
は外枠部26に係止され、フツク44を支持するようになっ
ている。
上記のように構成される本実施例のタイヤ滑り止め装
置10をタイヤ46へ装着する場合は、まず、タイヤ滑り止
め装置本体12のロープ42が配置されている側がタイヤ46
の内側側面に位置するようにしてタイヤ46の外周にタイ
ヤ滑り止め装置本体12を被せる。次に、ゴムリング39を
適宜に選んだ2、3ケ所の取付金具36のフツク部36Aに
係止してタイヤ滑り止め装置本体12をタイヤ46に仮止め
する。その後タイヤ46を約半回転させてタイヤ滑り止め
装置本体12をタイヤ46に巻き回す。そして、ゴムリング
39を取付金具36のフツク部36Aから外した後、タイヤ46
の内側側面に位置しているフツク44とアイ部42Aを係止
させてロープ42をループ状に連結する。次いで、タイヤ
46の外側側面に位置するジヨイントフツク38のフツク部
38Cを外枠部26の小枠部24に係止することによりタイヤ
滑り止め装置本体12の両端部は連結される。最後に、全
ての取付金具36のフツク部36A及びジヨイントフツク38
のフツク部38Aにゴムリング39を掛止して装着作業が終
了する。
タイヤ46にタイヤ滑り止め装置10を装着した状態で車
両を急発進させてタイヤ46が空転するとタイヤ46は高速
回転する。このためタイヤ滑り止め装置本体12の長手方
向には大きな引張力が生じ、タイヤ滑り止め装置本体12
は長手方向に伸びようとする。また、それに伴ってタイ
ヤ滑り止め装置本体12の車両幅方向外側に位置する小枠
部14もタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向に伸びよう
とする。しかし、小枠部14には1個間隔で補強部15がタ
イヤ滑り止め装置本体12の長手方向に沿って一体形成さ
れているので小枠部14の伸びが補強部15によって制限さ
れる。このため、タイヤ滑り止め装置本体12の全体も長
手方向の伸張を抑制される。
従って、タイヤ滑り止め装置本体12に生じた引張力に
よりタイヤ滑り止め装置本体12の一部における極端なず
れを防止できる。このため、タイヤ滑り止め装置10がタ
イヤ46から外れたり、タイヤ46が取付金具36を踏みつけ
てしまうようなことはない。
また、本実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体12
の小枠部14には補強部15が設けられているが補強部15は
タイヤ滑り止め装置本体12と同じ材料の合成樹脂材料で
一体成形されたものであるため、従来に比べタイヤ滑り
止め装置本体12の製造が困難になるような不具合は生じ
ない。
なお、補強部15をタイヤ滑り止め装置本体12と別途に
製造してタイヤ滑り止め装置本体12の小枠部14にボルト
やリベツト等を介して取り付けるようにしてもよい。こ
の場合は製造工程は増加するが、引張力に強い材料で補
強部15を製造できるという利点がある。
[第2実施例] 第3図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置10の第2
実施例が示されている。
第2実施例のタイヤ滑り止め装置10はタイヤ滑り止め
装置本体12に形成されるネツト模様が第1実施例のタイ
ヤ滑り止め装置本体12と異なっている。
即ち、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向両端部を
除いては互いに一部を共有する7個の略菱形の小枠部1
4、14B、14Cによって外枠部16が形成されている。詳し
く説明するとタイヤ滑り止め装置本体12の幅方向中央部
には菱形の小枠部14Bが形成され、この小枠部14Bの車両
幅方向両側部には小枠部14Bの幅方向端を囲むように略
菱形で小枠部14Bより若干小形の小枠部14Cが形成されて
いる。そして、小枠部14Bを挟んで車両幅方向両側部に
は小枠部14Cより小形の小枠部14が形成されている。
前記外枠部16同士はタイヤ滑り止め装置本体12の長手
方向に突出する小枠部14Cの角部である2個の角部16Aで
互いに連結されている。
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の一方の
端部20(第3図左側)では、互いに一部を共有する2個
の略三角形の小枠部24によって外枠部26が形成され、こ
の外枠部26は前記外枠部16に外枠部16の2個の角部16A
を介して連続している。。
タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の他方の端部28
(第3図右側)では互いに一部を共有する2個の略三角
形の小枠部32によって1個の外枠部34が形成されてい
る。この外枠部34は前記外枠部16に外枠部16の2個の角
部16Aを介して連続している。
第3図に示す如く、タイヤ滑り止め装置本体12の車両
幅方向両側部に位置する小枠部14は第1実施例の小枠部
14に比し最初からタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向
(第3図左右方向)に大きく拡開した状態で形成されて
いる。その結果、小枠部14の内径寸法Kは第1実施例の
小枠部14の内径寸法より大となっている。また、車両幅
方向外側に位置する小枠部14には中央部を除いて1つお
きに補強部15が一体成形され小枠部14を2個の三角形に
区画している。
従って、車両幅方向外側部に位置する小枠部14はタイ
ヤ滑り止め装置本体12の長手方向に大きく拡開し、更に
補強部15が設けられているため、第1実施例のタイヤ滑
り止め装置10に比しタイヤ滑り止め装置本体12の伸張を
より制限できるという利点を有している。
[第3実施例] 第4図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置10の第3
実施例が示されている。
第3実施例のタイヤ滑り止め装置本体12はタイヤ滑り
止め装置本体12の長手方向両端部を除いては互いに一部
を共有する7個の略菱形で互いに同形の小枠部14、14
B、14Cによって菱形を車両幅方向に2個連結したような
形状の外枠部16が形成されている。タイヤ滑り止め装置
本体12の幅方向中央部には小枠部14Bが形成され、この
小枠部14Bの車両幅方向両側部には小枠部14Bを囲むよう
に小枠部14Cが形成されている。そして、小枠部14Cの車
両幅方向両側部には前記小枠部14Bを挟んで小枠部14が
各々形成されている。
前記外枠部16同士はタイヤ滑り止め装置本体1の長手
方向に隣接する外枠部16(小枠部14Cの角部である)の
2個の角部16Aで互いに連結されている。
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の一方の
端部20(第4図左側)では、互に一部を共有する5個の
略菱形の小枠部22と2個の略三角形の小枠部24とによっ
て外枠部26が形成されている。この外枠部26は前記外枠
部16に外枠部16の角部16Aを介して連続し、幅方向両側
部付近においてもタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向
に沿った2本の枠部18により連結されている。
タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の他方の端部28
(第4図右側)では互いに一部を共有する5個の略菱形
の小枠部30と2個の略三角形の小枠部32とによって外枠
部34が形成されている。この外枠部34は前記外枠部16に
外枠部16の角部16Aを介して連続し、幅方向両側付近に
おいてもタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向に沿った
2本の枠部18により連結されている。
第4図に示す如く、車両幅方向外側に位置する小枠部
14には1個おきに補強部15が小枠部14を区画するように
一体形成されている。
一般的に小枠部14、14B、14C、22、24、30、32の枠幅
寸法Lを細く形成するとタイヤ滑り止め装置本体12は引
張力に対して弱くなるが、この実施例では、小枠部14に
補強部15を形成したことにより、タイヤ滑り止め装置本
体12の伸張を小さく制限することができる。
[第4実施例] 第5図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置10の第4
実施例が示されている。この実施例においてはタイヤ滑
り止め装置本体12のネツト模様は第1実施例のタイヤ滑
り止め装置10のタイヤ滑り止め装置本体12のネツト模様
と同一とされている。
第5図に示す如く、この実施例においては補強部15と
補強部15との間には2個の小枠部14の間隔をあけて、す
なわち補強部15が2個おきに外枠部16に形成されてい
る。
この実施例においては、タイヤ滑り止め装置本体12の
車両幅方向外側に位置する小枠部14に2個おきに補強部
15が形成されているが、タイヤ滑り止め装置本体12の伸
張制限効果においては、1個おきに補強部15を形成した
タイヤ滑り止め装置10よりも若干低いが、実用上問題は
ない。しかも、装着時の操作力が小さくてよい。
従って、この実施例におけるタイヤ滑り止め装置10は
第1乃至第4実施例のタイヤ滑り止め装置に比べより実
用的である。
[第5実施例] 第6図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置10の第5
実施例が示されている。
この実施例においてはタイヤ滑り止め装置本体12の長
手方向両端部を除いては、互いに一部を共有する4個の
略菱形の小枠部14、14B、14Cによって1個の略菱形の外
枠部16が形成されている。
第6図に示す如く、車両幅方向に長い略菱形状の小枠
部14のタイヤ滑り止め装置本体長手方向の両側部には小
枠部14より若干小形の小枠部14Bが対向して形成されて
いる。また、小枠部14Bの車両幅方向側には小枠部14と
対向して小枠部14Cが形成されている。これらの外枠部1
6同士は隣接する外枠部16の角部16Aが互いに連結される
と共に、タイヤ滑り止め装置本体12の車両幅方向両側部
付近に位置してタイヤ滑り止め装置本体12の長手方向に
伸びる2本の枠部18によっても連結されている。
第6図に示す如く、前記小枠部14は外枠部16の1個お
きに車両幅方向内側、車両幅方向外側に繰り返して配置
されている。すなわち隣接する外枠部16では一方が小枠
部14を車両幅方向内側へ、他方が車両幅方向外側へ配置
されている。そして、車両幅方向外側に位置する小枠部
14には小枠部14を区画するようにタイヤ滑り止め装置本
体12の長手方向に補強部15が一体形成されている。
本実施例においては小枠部14と車両幅方向に対向する
小枠部14Cとの連結部及び外枠部16の角部16Aにはスパイ
クピンに代わるデユアルピン60が設けられている。この
デユアルピン60は略C字形状で2個の突起部60Aが形成
されており、小枠部14と小枠部14Cとの連結部及び外枠
部16の角部16Aに巻装されるようになっている。
タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の一方の端部20
(第6図左側)では、1個の略菱形の小枠部22と2個の
略三角形の小枠部24とによって1個の略三角形の外枠部
26が形成されている。この外枠部26は外枠部16の角部16
Aで外枠部16と連結し、幅方向両側部付近においてもタ
イヤ滑り止め装置本体12の長手方向に沿った2本の枠部
18により連結されている。
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の他方の
端部28(第1図右側)では1個の略菱形の小枠部30と2
個の略三角形の小枠部32とによって1個の略三角形の外
枠部34が形成されている。この外枠部34は外枠部16の角
部16Aで外枠部16と連結し幅方向両側部付近においても
タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向に沿った2本の枠
部18により連結されている。
なお、本発明においては、タイヤ滑り止め装置本体12
の長手方向両端部に夫々位置し、ジヨイントフツク38が
係止される外枠部26、34に隣接する外枠部16の車両幅方
向外側の小枠部14に必ず補強部15を設けたのは、タイヤ
滑り止め装置本体12の長手方向両端部はタイヤ滑り止め
装置本体12が不連続となるため特に強い引張力が作用す
る個所であることによる。
また、本発明においてはタイヤ滑り止め装置本体12の
伸張規制のためのラジアルバンド等の伸張制限部品を必
要としないので、タイヤ滑り止め装置10の部品点数の増
加やコストアツプを抑えることができる。
なお、上記各実施例においては、小枠部14を略菱形形
状に形成した場合について説明したが、本発明はこれに
限定されず、小枠部14が五角形等の多角形をはじめ伸縮
可能な他の形状に形成されたものについても、その伸縮
を規制する補強部15を周方向に間欠的に設ける限り、さ
らに種々の態様が可能であることは勿論である。
[発明の効果] 以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置
では、タイヤ滑り止め装置本体に設けられた枠部に補強
部を設けたのでタイヤの高速回転時にタイヤ滑り止め装
置本体に生じる引張力は前記補強部により制限されるた
め、タイヤ滑り止め装置の偏芯を防ぎタイヤからタイヤ
滑り止め装置がずれたり、外れたりすることを防止でき
るという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第1図及び第2図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第1実施例を示し、第1図はタイヤ滑り止め装置本体
の平面図、第2図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着
した状態図、第3図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第2実施例を示すタイヤ滑り止め装置本体の平面図、
第4図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第3実施例
を示すタイヤ滑り止め装置本体の平面図、第5図は本発
明に係るタイヤ滑り止め装置の第4実施例を示すタイヤ
滑り止め装置本体の平面図、第6図は本発明に係るタイ
ヤ滑り止め装置の第5実施例を示すタイヤ滑り止め装置
本体の平面図、第7図乃至第11図は従来のタイヤ滑り止
め装置を示し、第7図はタイヤ滑り止め装置本体の平面
図、第8図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状
態図、第9図は外枠部の一部拡大図、第10図は外枠部の
作用説明図、第11図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装
着した状態図、第12図は他の従来のタイヤ滑り止め装置
をタイヤに装着した状態図である。 10……タイヤ滑り止め装置、 12……タイヤ滑り止め装置本体、 15……補強部、 14……小枠部。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】基本材料が可撓性材料からなりタイヤに巻
    装され複数の枠部が設けられたことにより網状に形成さ
    れたタイヤ滑り止め装置本体を備えてなるタイヤ滑り止
    め装置であって、前記タイヤ滑り止め装置本体に設けら
    れた枠部に枠部を区画する補強部をタイヤ円周方向に沿
    って間欠的に設けたことを特徴とするタイヤ滑り止め装
    置。
JP3225289A 1989-02-10 1989-02-10 タイヤ滑り止め装置 Expired - Lifetime JP2726082B2 (ja)

Priority Applications (1)

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JP3225289A JP2726082B2 (ja) 1989-02-10 1989-02-10 タイヤ滑り止め装置

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JP3225289A JP2726082B2 (ja) 1989-02-10 1989-02-10 タイヤ滑り止め装置

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JPH02212205A JPH02212205A (ja) 1990-08-23
JP2726082B2 true JP2726082B2 (ja) 1998-03-11

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