JP2670107B2 - 航空機用タイヤの加硫方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、航空機タイヤの加硫方法とくに、タイヤ
の使用中におけるビード部耐久性、なかでもビードコア
を取囲むカーカスコードのフレッティングによる破損に
対する抵抗性を高めることによって安全な航空運行に寄
与し得る、航空機用タイヤの加硫方法を提案しようとす
るものである。

（従来の技術） 特開昭61−285104号公報には、航空機用タイヤのビー
ドコアのまわりを被覆保護するため、特定物性のゴムに
有機繊維例えばナイロン、ポリエステル、レーヨンなど
のコードを埋設したコード層よりなる被覆層を用いるこ
とが開示されているが、実際には被覆層内で、タイヤの
形付けに伴って加わるブラダ圧力により被覆層のコード
乱れを生じ易い不利がある。

（発明が解決しようとする課題） ビードコアの単なるカバーゴムによる被覆の下でも、
タイヤの成形加硫中に、ゴム流れに由来したカバーゴム
ゲージの不整を来すことがなく、ビードコアのまわりに
一様なゴムゲージを確保することを可能ならしめた航空
機用タイヤの加硫方法を提案することがこの発明の目的
である。

（課題を解決するための手段） この発明は、グリーンケース造成ドラム上にてカーカ
ス用ターンアッププライの層をその両側域につき、予め
カバーゴムの被覆を全周にわたって施したビードコアの
まわりに巻き返し、次に同じくダウンプライの層を重ね
合わせグリーンケースをつくり、このグリーンケースを
トロイダル変形させ乍らそのクラウン域にベルトとトレ
ッドゴムを適用してグリーンタイヤに仕上げ、その後タ
イヤ成形加硫機のモールド内にて加硫するに当り、ビー
ドコアの全周にわたって被覆するカバーゴムの、内表面
側を未加硫のまま、プライと接する外表面側のみに予備
的な半加硫又は加硫処理をグリーンケースの造成段階に
先立って施すことを特徴とする、航空機用タイヤの加硫
方法である。

この発明で上記予備処理は放射線照射によることがの
ぞましい。

さて第１図にケーブルコアよりなるを可とするビード
コア１の全周にわたってカバーゴム２による被覆を施し
たそのビードコア１の断面をケーブルワイヤの一部につ
いて図示を省略した状態で示す。ケーブルコアはスチー
ルの環状の心線のまわりにスチールワイヤを粗いリード
で多重に巻きつけた複数のワイヤ層よりなる。

カバーゴム２は第２図に一例を示すようにビードコア
１に適用する前にゴムストリップ３の状態にて予め片面
からＲで示すような放射線照射を施したのち、それによ
る半加硫又は加硫側を外にして第１図のようにビードコ
ア１の全周にわたって巻きつける。このとき、ゴムスト
リップ３のビードコア１と接する側は未加硫のままなの
で、密着性に格別な問題を生じることはない。

このような片面側での半加硫又は加硫を行うことがで
きさえすればその予備処理は、ゴムストリップ３をビー
ドコア１のまわりにまきつけたあとで行ってもよい。

このようにして予備処理をしたカバーゴム２による被
覆を施したビードコア１は、図示を省略したがグリーン
ケース造成ドラム上にて、カーカス用ターンアッププラ
イの層をその両側域で巻返す直前にて該プライの層に慣
例どおり適用する。

ターンアッププライの巻返しについてやはり慣例に従
いダウンプライの層と一対のサイドウオールゴム層とを
重ね合わせてグリーンケースをつくる。

なおサイドウオールゴムについては、次のトロイダル
変形を経たあとで貼り合わせることもできる。

グリーンケースのトロイダル変形に際しては別途に用
意をしたベルトとトレッドゴムとの複合体をグリーンケ
ース２のクラウン部にはめ合わせて合体し、グリーンタ
イヤに仕上げる段階も通常の工程と同様である。

さてこのグリーンタイヤはタイヤ成形加硫機のモール
ド内に装入し形付け加硫が施されるが、このとき第３図
に要部の断面を示したモールド４の内面に向けブラダ５
内の充てん圧力（矢印参照）によってグリーンタイヤ６
が強く圧迫され、ターンアッププライの層７の巻返し域
にてほぼ半周にわたり取囲まれたビードコア１のカバー
ゴム２はモールド４からの加熱下に圧縮されてゴム流動
を生じるために、カバーゴム２の被覆厚みに不同を来す
不利があったのに反し、ターンアッププライの層７に面
してカバーゴム２の表面側にはこの発明に従い予め半加
硫又は加硫が施されていることによってカバーゴム２に
上記のようなゴム流動は生じないのであり、ここに図に
は示していないが、ターンアッププライの層７の内側
に、いわゆるフリッパーの如きビード保護部材が適用さ
れる場合にあっても同様である。

なお図中８はダウンプライの層である。

（作 用） ビードコア１のカバーゴム２がカーカスのターンアッ
ププライの層７に面する外表面にて予備的な半加硫又は
加硫操作を経ているため、タイヤ成形加硫機のモールド
４内における形付け圧力を加熱下に受けても事実上のゴ
ム流動がカバーゴム２に生じることがないので加硫を終
えたあとカバーゴム２のゲージはビードコア１の全周に
わたって一様に確保されることとなる。

実施例 サイズH46×18.0 R20の航空機用空気入りタイヤを次
の条件で試作し、加硫を経たのちにビードコア１とター
ンアッププライの層７との間のゴムゲージを第４図に模
式図に示したところにおいてa,b,cの３か所で計測（周
上８等分位置での平均値）し、この発明に従う実施例1,
2と従来法による比較例とについて対比をした。

カーカス 構造 アップ・ダウンプライ コード種ナイロン66（1890d/3） ビードコア ケーブルコア構造１×5mm＋（10＋16＋22＋28）×2.2mm カバーゴム 配 合 NR/IRブレンド 物 性 100％Mod.:75kg/cm² 加硫条件 温度 160℃ 時間95分間 圧力 21kgf/cm² カバーゴムの予備処理は表１のとおりである。

次に各試作タイヤは120％荷重を負荷した状態におけ
るタキシング走行に相当のドラム試験（内圧200PSI,速
度40MPH,荷重53040LBS,走行距離35000FT/回）を15回分
行い、この試験のあとビード部を切断して採寸したビー
ドコアに沿うセパレーションの発生長さ及びゴムゲージ
分布を表２に併記した。

（発明の効果） この発明によれば、ラジアルコード配列カーカス構造
それもとくにアップダウン方式で適用される航空機用空
気入りラジアルタイヤのビードコアとターンアッププラ
イの層との間におけるゴムゲージを、通常の成形加硫機
を用いる形付け加硫の間におけるゴム流動の抑制によっ
て、適切に確保して、この種タイヤのビード部耐久性の
改善に著しい効果がもたらされる。

【図面の簡単な説明】

第１図はビードコアの断面図、 第２図はゴムストリップの予備加硫要領の説明図、 第３図は成形加硫モールド内での変形挙動説明図であ
り、 第４図はゴムゲージの採寸要領説明図である。 １……ビードコア、２……カバーゴム ３……ゴムストリップ、４……モールド ５……プラダ、６……グリーンタイヤ ７……ターンアッププライの層 ８……ダウンプライの層

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】グリーンケース造成ドラム上にてカーカス
   用ターンアッププライの層をその両側域につき、予めカ
   バーゴムの被覆を全周にわたって施したビードコアのま
   わりに巻き返し、次に同じくダウンプライの層を重ね合
   わせグリーンケースをつくり、このグリーンケースをト
   ロイダル変形させ乍らそのクラウン域にベルトとトレッ
   ドゴムを適用してグリーンタイヤに仕上げ、その後タイ
   ヤ成形加硫機のモールド内にて加硫するに当り、 ビードコアの全周にわたって被覆するカバーゴムの、内
   表面側を未加硫のまま、プライと接する外表面側のみに
   予備的な半加硫又は加硫処理をグリーンケースの造成段
   階に先立って施すことを特徴とする、航空機用タイヤの
   加硫方法。
2. 【請求項２】カバーゴムの上記予備処理が放射線照射に
   よるものである、請求項１に記載した加硫方法。