JP2618792B2 - 流体封入式筒型マウント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、内部に封入された流体の流動に
基づいて防振効果を得るようにした筒型マウントに係
り、特に流体の流動にて発揮される防振特性を、入力振
動等に応じて切換制御することのできる流体封入式筒型
マウントに関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装される防振連結体乃至は支持体の一種として、内筒
金具と、該内筒金具の外側に所定距離を隔てて配された
外筒金具とを、ゴム弾性体にて相互に連結せしめてなる
構造の筒型マウントが、知られている。また、近年で
は、かかる筒型マウントにおける内筒金具と外筒金具と
の間に、オリフィス通路を通じて相互に連通された一対
の流体室を形成し、振動入力時にオリフィス通路を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づいて発揮され
る防振効果を利用するようにした、所謂流体封入式の筒
型マウントも、種々提案されている。

【０００３】ところが、このような流体封入式筒型マウ
ントにおいては、流体の共振作用による防振効果が、予
め設定された特定周波数域の振動にしか有効には発揮さ
れ得ず、例えば、低周波数域の振動入力時に高減衰効果
が発揮されるようにチューニングした場合には、それよ
りも高周波数域の振動入力時にオリフィス通路が実質的
に閉塞状態となり、マウントが高動ばね化して、防振特
性が著しく低下するという不具合があった。

【０００４】そこで、本願出願人は、先に、特願平１−
６４３５８号（特開平２−２４５５３８号公報）におい
て、ゴム弾性体の外周面に設けた凹溝を外筒金具にて覆
蓋することにより、断面積／長さの比が異なる第一およ
び第二のオリフィス通路を互いに独立して形成すると共
に、外筒金具を貫通して断面積／長さの比が大なる方の
第二のオリフィス通路に出入されることにより、該オリ
フィス通路を連通・遮断する仕切弁を、外筒金具に取り
付けてなる構造の筒型マウントを、明らかにした。

【０００５】かかる筒型マウントによれば、仕切弁にて
第二のオリフィス通路を連通・遮断することにより、第
一のオリフィス通路による低周波振動に対する防振効果
と、第二のオリフィス通路による高周波振動に対する防
振効果とを、択一的に得ることができるのであり、仕切
弁の操作により、マウント防振特性を切換制御すること
が可能となるのである。

【０００６】しかしながら、このような構造の筒型マウ
ントにおいては、仕切弁が、外筒金具を貫通して流体中
に出入されることから、該仕切弁と外筒金具との摺接部
位におけるシール性の確保が難しく、頻繁な出入操作が
要求される場合には、十分な耐久性を確保することが極
めて困難であるという問題があった。

【０００７】また、かかる筒型マウントにおいては、外
筒金具に対して、仕切弁の取付座を形成する必要がある
ために、該外筒金具をダイキャスト成形等にて形成しな
ければならず、マウントの製作性の問題およびコスト的
な問題もあった。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、流体の流動にて発揮される防振特性を切換
制御することのできる流体封入式筒型マウントを、優れ
た封入流体のシール性と耐久性、および良好なる製作性
とコスト性をもって、提供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明の特徴とするところは、内筒金具と、該内筒金具の
外方に所定距離を隔てて配された外筒金具とを、ゴム弾
性体にて連結すると共に、それら内筒金具と外筒金具と
の間に、それぞれ所定の非圧縮性流体が封入された一対
の流体室を形成する一方、前記ゴム弾性体の外周面にオ
リフィス部材を配設し、該オリフィス部材により、前記
一対の流体室を相互に連通するオリフィス通路を形成せ
しめてなる流体封入式筒型マウントにおいて、前記オリ
フィス通路として、第一のオリフィス通路と、該第一の
オリフィス通路よりも断面積／長さの比が大きい第二の
オリフィス通路とを、互いに独立して形成すると共に、
該第二のオリフィス通路の少なくとも一部を、前記オリ
フィス部材内を貫通して延びるトンネル構造と為し、か
かるオリフィス部材における該トンネル構造とされた部
位の外周面を、前記外筒金具に開口窓を設けて外部に露
呈せしめる一方、一軸周りの回動により該第二のオリフ
ィス通路を連通／遮断せしめ得るロータリバルブをバル
ブハウジングに対して回動可能に且つ流体密に組み付け
てなるバルブ組立体を、前記露呈されたオリフィス部材
の外周面に該バルブハウジングを流体密に固着すること
により、該ロータリバルブが前記トンネル構造とされた
第二のオリフィス通路内に挿入、位置せしめられるよう
にして、組み付けたことにある。

【００１０】

【作用・効果】すなわち、このような本発明に従う構造
とされた流体封入式筒型マウントにおいては、第二のオ
リフィス通路を開閉する弁手段としてロータリバルブが
用いられていることから、従来の出入スライド式の仕切
弁に比して、摺接部位における流体密性および耐久性が
有利に確保され得るのであり、しかも、かかるロータリ
バルブは、予め、ハウジングに組み付けられた状態で、
マウント本体に組み付けられることから、摺接部位にお
けるシール性の確保がより一層有利に且つ容易に為され
得ると共に、マウント組立作業性の向上も図られ得るの
である。

【００１１】また、かかる流体封入式筒型マウントにあ
っては、バルブハウジングが、直接、オリフィス部材に
固着されることによって組み付けられていることから、
外筒金具に取付座を形成する必要がなく、通常の筒金具
を用いることができると共に、ロータリバルブの第二の
オリフィス通路に対する位置合わせを容易且つ高精度に
行なうことができるのであり、それによってマウント製
作性の向上と製作コストの低減が有利に図られ得るので
ある。

【００１２】

【実施例】以下、本発明を更に具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１３】先ず、図１及び図２には、本発明を自動車
用のエンジンマウントに適用した物の一具体例が示され
ている。これらの図において、１０および１２は、それ
ぞれ内筒金具および外筒金具であって、互いに所定距離
偏心して配置されており、それらの間に介装されたゴム
弾性体１４によって、互いに連結されている。

【００１４】そして、かかるエンジンマウントにあって
は、内筒金具１０および外筒金具１２が、車体側および
エンジンを含むパワーユニット側の各一方に取り付けら
れて、それらの間に介装されることにより、該パワーユ
ニットを車体に対して防振支持せしめるようになってい
る。また、かかるエンジンマウントにあっては、そのよ
うな装着状態下、パワーユニット重量が内外筒金具１
０，１２間に及ぼされ、ゴム弾性体１４が変形せしめら
れることにより、それら両金具１０，１２が、略同一軸
心上に位置せしめられるようになっていると共に、防振
すべき振動が、主として内外筒金具１０，１２の偏心方
向（図中、上下方向）に入力されるようになっている。

【００１５】より詳細には、内筒金具１０は、厚肉の円
筒形状をもって形成されており、その径方向外方には、
略薄肉円筒形状を呈する金属スリーブ１６が、所定距離
偏心して配設されている。そして、これら内筒金具１０
と金属スリーブ１６との間に、ゴム弾性体１４が介装さ
れており、該ゴム弾性体１４が、内筒金具１０の外周面
と金属スリーブ１６の内周面とに、それぞれ加硫接着さ
れた一体加硫成形品として形成されている。

【００１６】また、かかるゴム弾性体１４には、内筒金
具１０と金属スリーブ１６との偏心方向における離間距
離の小なる側において、軸方向に貫通する肉抜部１８
が、それら内筒金具１０と金属スリーブ１６との間を周
方向の略半周に亘って延びるようにして形成されてい
る。それにより、前述の如き装着状態下に及ぼされるパ
ワーユニット重量によって、ゴム弾性体１４に惹起され
る引張応力が、軽減され得るようになっているのであ
る。

【００１７】さらに、ゴム弾性体１４における内筒金具
１０と金属スリーブ１６との径方向離間距離の大なる部
位には、軸方向中央部分において径方向外方に開口する
第一のポケット部２０が形成されており、金属スリーブ
１６に設けられた第一の窓部２２を通じて、外周面上に
開口せしめられている。

【００１８】また一方、該第一のポケット部２０に対し
て、内筒金具１０を挟んで径方向に対向位置する、内筒
金具１０と金属スリーブ１６との径方向離間距離の小な
る部位には、軸方向中央部において径方向外方に開口す
る第二のポケット部２４が形成されており、金属スリー
ブ１６に設けられた第二の窓部２６を通じて、外周面上
に開口せしめられている。また、かかる第二のポケット
部２４にあっては、その底壁部２８が、前記肉抜部１８
によって薄肉化されて、弾性変形の容易な可撓性膜とし
て構成されている。

【００１９】さらに、前記金属スリーブ１６は、その軸
方向中央部分が所定寸法だけ小径化されており、軸方向
中央部分を周方向に延びる周溝３０が形成されている。
そして、かかる周溝３０により、第一のポケット部２０
の開口部たる第一の窓部２２と、第二のポケット部２４
の開口部たる第二の窓部２６とが、周方向両側端縁部間
に亘って、それぞれ互いに接続されている。

【００２０】そして、かくの如き構造とされた一体加硫
成形品には、必要に応じて、金属スリーブ１６に対して
縮径加工が施されてゴム弾性体１４に予備圧縮が加えら
れた後、それぞれ、略半円筒形状を呈する第一及び第二
のオリフィス半割体３２，３４が、第一及び第二のポケ
ット部２０，２４の対向方向両側から組み付けられてお
り、それによって、全体として略円筒形状を呈するオリ
フィス部材３６が構成され、金属スリーブ１６の周溝３
０内に嵌め込まれて装着されている。

【００２１】かかるオリフィス部材３６には、図３乃至
図７に示されているように、外周面上において、屈曲し
て周方向に略２周半の長さで延びる第一の凹溝３８が形
成されており、一体加硫成形品に対する組付状態下、該
第一の凹溝３８の両端部が、底壁部を貫通して設けられ
た通孔４０，４２を通じて、第一のポケット部２０およ
び第二のポケット部２４に開口せしめられている。

【００２２】また、かかるオリフィス部材３６の外周面
上には、第一の凹溝３８よりも大きな断面積をもって、
周方向に略半周の長さで延びる第二の凹溝４４が、第一
の凹溝３８とは独立して形成されており、一体加硫成形
品に対する組付状態下、該第二の凹溝４４の両端部が、
底壁部を貫通して設けられた通孔４６，４８を通じて、
第一のポケット部２０および第二のポケット部２４に開
口せしめられている。

【００２３】さらに、第一のポケット部２０側に配設さ
れた第一のオリフィス半割体３２は、周方向中央部分が
厚肉化されており、かかる厚肉部５０においては、上記
第一の凹溝３８および第二の凹溝４４が、該第一のオリ
フィス半割体３２内を周方向に貫通して延びるトンネル
構造をもって、形成されている。

【００２４】また、かかる第一のオリフィス半割体３２
の厚肉部５０の外周面には、平坦面をもって取付座５２
が形成されていると共に、該取付座５２の中央部分に
は、内方に向って延び、トンネル構造とされた第一の凹
溝３８に連通されたバルブ組付穴５４が形成されてい
る。

【００２５】そして、このようなオリフィス部材３６が
組み付けられた一体加硫成形品にあっては、更に、その
外周面上に、外筒金具１２が外挿され、縮径加工される
ことによって、金属スリーブ１６の外周面に対して嵌着
固定されている。なお、この外筒金具１２には、内周面
の略全面に亘って、薄肉のシールゴム層５６が設けられ
ており、該シールゴム層５６によって、金属スリーブ１
６と外筒金具１２との嵌着面間が流体密にシールされる
ようになっている。

【００２６】すなわち、この外筒金具１２の外嵌によっ
て、第一のポケット部２０および第二のポケット部２４
の開口が、それぞれ覆蓋されていると共に、オリフィス
部材３６に設けられた第一の凹溝３８および第二の凹溝
４４の開口も、それぞれ覆蓋されているのである。

【００２７】そして、それによって、第一のポケット部
２０内には、所定の非圧縮性流体が封入されて、内外筒
金具１０，１２間への振動入力時にゴム弾性体１４の弾
性変形に基づいて内圧変動が惹起される受圧室５８が形
成されている一方、第二のポケット部２４内には、所定
の非圧縮性流体が封入されて、底壁部２８の変形に基づ
いて容積変化が許容される平衡室６０が形成されてい
る。そしてまた、第一の凹溝３８により、それら受圧室
５８と平衡室６０とを相互に連通する第一のオリフィス
通路６２が形成されていると共に、第二の凹溝４４によ
り、第一のオリフィス通路６２よりも大きな断面積／長
さの比をもって、受圧室５８と平衡室６０とを連通する
第二のオリフィス通路６４が、該第一のオリフィス通路
６２とは独立して形成されている。

【００２８】なお、上記受圧室５８および平衡室６０に
封入される非圧縮性流体としては、一般に、水やアルキ
レングリコール、ポリアルキレングリコール、シリコー
ン油等が、用いられる。また、かかる流体の封入は、例
えば、マウントの組立てを流体中で行なうことによっ
て、有利に為され得る。

【００２９】さらに、前記外筒金具１２には、第一のオ
リフィス半割体３２に設けられた取付座５２が位置せし
められる部位において、開口窓６６が形成されており、
該開口窓６６を通じて、取付座５２が、外部に露呈され
ている。そして、この取付座５２に対して、バルブ組立
体６８が、固設されている。

【００３０】かかるバルブ組立体６８は、ダイキャスト
成形や射出成形等により、金属材料や樹脂材料にて一体
成形されたハウジング７４を有している。このハウジン
グ７４は、中心部分に円形断面のバルブ装着穴７６が設
けられた略有底円筒形状を呈しており、その開口部側
が、厚肉筒体状の取付部７８とされている一方、その底
部側が、薄肉円筒状の挿入部８０とされている。また、
かかる挿入部８０の周壁部には、軸直角方向に対向位置
する部位に、一対の連通孔８２，８２が、形成されてい
る。

【００３１】また、このハウジング７４のバルブ装着穴
７６内には、ロータリバルブ８４が配設されている。か
かるロータリバルブ８４は、軸直角方向に貫通するバル
ブ孔８６が形成された円形短柱形状の頭部８８と、該頭
部８８の軸方向一方の側に突出形成されたロッド状の脚
部９０とから構成されている。そして、その頭部８８側
からハウンジング７４のバルブ装着穴７６に嵌め込ま
れ、該装着穴７６に圧入された押えリング９２によっ
て、頭部８８が、挿入部８０内において軸心回りに回動
可能に保持せしめられている。即ち、このロータリバル
ブ８４をハウジング７４内で回動せしめることにより、
ハウジング７４に形成された連通孔８２，８２が、バル
ブ孔８６を通じて相互に連通されたり、或いは遮断され
たりするようになっているのである。

【００３２】なお、ロータリバルブ８４の脚部９０に
は、円環状のシール部材９４が外挿され、止めリング９
６にて固着されている。そして、このシール部材９４に
より、ロータリバルブ８４の回動を許容し得る状態で、
ハウジング７４のバルブ装着穴７６とロータリバルブ８
４の脚部９０との間が、流体密にシールされている。ま
た、かかるシール部材９４の軸方向外方には、円筒状の
ダストシール９８が、軸方向に重ね合わされて配設され
ており、シール性および耐久性の向上が図られている。

【００３３】さらに、ハウジング７４の取付部７８側の
軸方向端面には、駆動モータ１００が固設されており、
その出力軸１０２が、ロータリバルブ８４の脚部９０に
対して、係合されている。そして、かかる駆動モータ１
００により、ロータリバルブ８４が、回動駆動せしめら
れるようになっている。

【００３４】そして、かくの如き構造とされたバルブ組
立体６８は、ハウジング７４の挿入部８０が、オリフィ
ス部材３６（第一のオリフィス半割体３２）に設けられ
たバルブ組付穴５４に挿入されて、該挿入部８０に形成
された連通孔８２，８２が、第二のオリフィス通路６４
に連通せしめられた状態で、ハウジング７４の取付部７
８が、オリフィス部材３６（第一のオリフィス半割体３
２）に設けられた取付座５２に対して、複数本のボルト
１０６にて固着されることにより、一体的に組み付けら
れている。

【００３５】なお、ハウジング７４とオリフィス部材３
６の取付座５２との当接面間には、環状のシールリング
１０４が介装されており、それらハウジング７４とオリ
フィス部材３６との間がシールされることによって、第
二のオリフィス通路６４の流体密性が確保され得るよう
になっている。

【００３６】すなわち、上述の如き構造とされたエンジ
ンマウントにあっては、第二のオリフィス通路６４を、
ロータリバルブ８４の回動操作によって開閉制御するこ
とが可能であり、該第二のオリフィス通路６４を「閉」
とした状態下では、第一のオリフィス通路６２を通じて
受圧室５８と平衡室６０との間を流動せしめられる流体
の共振作用に基づいて、シェイクやバウンス等の低周波
振動に対する防振効果（高減衰効果）が発揮され得る一
方、第二のオリフィス通路６４を「開」とした状態下で
は、第二のオリフィス通路６４を通じて受圧室５８と平
衡室６０との間を流動せしめられる流体の共振作用に基
づいて、こもり音等の高周波振動に対する防振効果（低
動ばね効果）が発揮され得るのである。なお、図１及び
図２には、ロータリバルブ８４による第二のオリフィス
通路６４の遮断状態が示されている。

【００３７】そして、そこにおいて、かかるエンジンマ
ウントにおいては、第二のオリフィス通路６４を開閉す
る弁手段としてロータリバルブ８４が採用されているこ
とから、該ロータリバルブ８４による開閉操作に際し
て、従来の出入スライド式の仕切弁のように、弁体に対
するシール部材の配設位置が変位するようなことがな
く、弁体配設部位におけるシール性を、有利に且つ優れ
た耐久性をもって得ることができるのである。

【００３８】しかも、かかるロータリバルブ８４は、予
め、一体成形されたハウジング７４に組み付けられてい
ることから、該バルブ８４の回動部位におけるシール性
を、より一層容易に且つ有利に確保することができるの
であり、また、マウント組立作業性の向上も図られ得る
のである。

【００３９】さらに、かかるエンジンマウントにあって
は、バルブ組立体６８のハウジング７４がオリフィス部
材３６に固着されることによって組み付けられているこ
とから、外筒金具１２に取付座等を形成する必要がな
く、通常の筒金具を用いることができるのであり、それ
によって製作性の向上と製作コストの低減が有利に図ら
れ得るのである。

【００４０】しかも、そのようにバルブ組立体６８のハ
ウジング７４が、オリフィス部材３６に対して直接に固
着されていることから、従来の如く外筒金具に対して弁
手段を固着する場合に比して、バルブ組立体６８の組付
時におけるオリフィス部材３６に対する位置合わせが極
めて容易であり、優れたマウント組立作業性が発揮され
得るのである。

【００４１】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４２】例えば、第一及び第二のオリフィス通路６
２，６４の断面積や長さ等、その具体的形態は、要求さ
れる防振特性等に応じて適宜変更されるべきものであっ
て、前記実施例のものに限定されるものでは、決してな
い。

【００４３】また、バルブ装着部位におけるシール部材
９４の構造も、前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、かかるシール部材を、金属板の表面をゴム層で
被覆せしめてなる複合部材にて形成しても良い。

【００４４】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用エンジンマウントに適用したものの一具体例を示した
が、その他、自動車用ボデーマウントやデフマウント、
或いは自動車以外の各種の筒型マウントに対して、本発
明は、有利に適用され得るものである。

【００４５】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す横断面図である。

【図２】図１に示されたエンジンマウントの縦断面図で
ある。

【図３】図１に示されたエンジンマウントに用いられて
いるオリフィス部材を取り出して示す横断面図である。

【図４】図３における底面図である。

【図５】図３における左側面図である。

【図６】図３における右側面図である。

【図７】図３における VII−VII 断面図である。

【符号の簡単な説明】１０ 内筒金具 １２ 外筒金具 １４ ゴム弾性体 ３２ 第一のオリフィス半割体 ３４ 第二のオリフィス半割体 ３６ オリフィス部材 ５０ 厚肉部 ５２ 取付座 ５４ バルブ組付穴 ５８ 受圧室 ６０ 平衡室 ６２ 第一のオリフィス通路 ６４ 第二のオリフィス通路 ６６ 開口窓 ６８ バルブ組立体 ７４ ハウジング ７６ バルブ装着穴 ８４ ロータリバルブ ９４ シール部材 １００ 駆動モータ １０４ シールリング

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内筒金具と、該内筒金具の外方に所定距
   離を隔てて配された外筒金具とを、ゴム弾性体にて連結
   すると共に、それら内筒金具と外筒金具との間に、それ
   ぞれ所定の非圧縮性流体が封入された一対の流体室を形
   成する一方、前記ゴム弾性体の外周面にオリフィス部材
   を配設し、該オリフィス部材により、前記一対の流体室
   を相互に連通するオリフィス通路を形成せしめてなる流
   体封入式筒型マウントにおいて、 前記オリフィス通路として、第一のオリフィス通路と、
   該第一のオリフィス通路よりも断面積／長さの比が大き
   い第二のオリフィス通路とを、互いに独立して形成する
   と共に、該第二のオリフィス通路の少なくとも一部を、
   前記オリフィス部材内を貫通して延びるトンネル構造と
   為し、かかるオリフィス部材における該トンネル構造と
   された部位の外周面を、前記外筒金具に開口窓を設けて
   外部に露呈せしめる一方、一軸周りの回動により該第二
   のオリフィス通路を連通／遮断せしめ得るロータリバル
   ブをバルブハウジングに対して回動可能に且つ流体密に
   組み付けてなるバルブ組立体を、前記露呈されたオリフ
   ィス部材の外周面に該バルブハウジングを流体密に固着
   することにより、該ロータリバルブが前記トンネル構造
   とされた第二のオリフィス通路内に挿入、位置せしめら
   れるようにして、組み付けたことを特徴とする流体封入
   式筒型マウント。