JP2607673Y2 - 自動車の窓ガラスに用いられるワイパ装置 - Google Patents
自動車の窓ガラスに用いられるワイパ装置Info
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- JP2607673Y2 JP2607673Y2 JP1998009052U JP905298U JP2607673Y2 JP 2607673 Y2 JP2607673 Y2 JP 2607673Y2 JP 1998009052 U JP1998009052 U JP 1998009052U JP 905298 U JP905298 U JP 905298U JP 2607673 Y2 JP2607673 Y2 JP 2607673Y2
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- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
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- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
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- B60S1/0814—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven using several drive motors; motor synchronisation circuits
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S318/02—Windshield wiper controls
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Transmission Devices (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は、自動車の窓ガラス
に用いられるワイパ装置であって、２つの反転位置の間
を往復運動するように駆動されるワイパレバーが設けら
れていて、該ワイパレバーがワイパエレメントで窓ガラ
スに当て付けられていて、電気式の駆動モータを有する
駆動ユニットと駆動結合されており、自動車が前記ワイ
パレバーの規定の作動位置を検出する少なくとも１つの
センサを有していて、該センサが前記駆動モータに影響
を与える制御装置と作用結合されている形式のものに関
する。
に用いられるワイパ装置であって、２つの反転位置の間
を往復運動するように駆動されるワイパレバーが設けら
れていて、該ワイパレバーがワイパエレメントで窓ガラ
スに当て付けられていて、電気式の駆動モータを有する
駆動ユニットと駆動結合されており、自動車が前記ワイ
パレバーの規定の作動位置を検出する少なくとも１つの
センサを有していて、該センサが前記駆動モータに影響
を与える制御装置と作用結合されている形式のものに関
する。
【０００２】
【従来の技術】既に公知のこのようなワイパ装置（西ド
イツ国特許出願公開第２９３４８７９号明細書）では、
窓ガラスに沿ってワイパブレードによって擦過されるワ
イパ領域の大きさおよび窓ガラスにおける前記ワイパ領
域の位置が著しい変化を受ける。このような変化は自動
車製造業者やその顧客にとって極めて不都合に感じられ
る。このような変化の原因としては窓ガラスとワイパエ
レメントとの間の摩擦特性の変動および窓ガラス上での
ワイパエレメントの摩擦速度の変化が挙げられ、これら
の要因は、作動時にワイパ装置の全ての枢着点の相互間
距離が不変であるにもかかわらず、ワイパ装置における
質量力、弾性および遊びならびにボデーにおける許容誤
差と関連して、構造的に規定された最適のワイパ領域の
維持を妨げてしまう。しかし、特に運転席側では、ワイ
パ領域が常に側方の窓ガラス縁部のできるだけ近くにま
で達することが望ましい。
イツ国特許出願公開第２９３４８７９号明細書）では、
窓ガラスに沿ってワイパブレードによって擦過されるワ
イパ領域の大きさおよび窓ガラスにおける前記ワイパ領
域の位置が著しい変化を受ける。このような変化は自動
車製造業者やその顧客にとって極めて不都合に感じられ
る。このような変化の原因としては窓ガラスとワイパエ
レメントとの間の摩擦特性の変動および窓ガラス上での
ワイパエレメントの摩擦速度の変化が挙げられ、これら
の要因は、作動時にワイパ装置の全ての枢着点の相互間
距離が不変であるにもかかわらず、ワイパ装置における
質量力、弾性および遊びならびにボデーにおける許容誤
差と関連して、構造的に規定された最適のワイパ領域の
維持を妨げてしまう。しかし、特に運転席側では、ワイ
パ領域が常に側方の窓ガラス縁部のできるだけ近くにま
で達することが望ましい。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案の課題は以上の
ような従来技術における欠点を取り除くことである。
ような従来技術における欠点を取り除くことである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決した本考
案によれば、センサが、前面ガラスの側縁部に隣接した
運転席側のワイパレバーの反転位置を検出するようにな
っている。
案によれば、センサが、前面ガラスの側縁部に隣接した
運転席側のワイパレバーの反転位置を検出するようにな
っている。
【０００５】
【考案の効果】請求項１の特徴部に記載の本考案による
ワイパ装置は従来のものに比べて次のような利点を有し
ている。すなわち、ワイパレバーが左側の窓ガラス縁部
の近くに位置したときにのみ前記ワイパレバーの戻し運
動が導入されるようにセンサを配置しかつ／または位置
整定することができる。しかもこのことは、窓ガラス上
での作動軌道およびワイパ領域位置を損なおうとする全
ての影響とは無関係に行なわれる。
ワイパ装置は従来のものに比べて次のような利点を有し
ている。すなわち、ワイパレバーが左側の窓ガラス縁部
の近くに位置したときにのみ前記ワイパレバーの戻し運
動が導入されるようにセンサを配置しかつ／または位置
整定することができる。しかもこのことは、窓ガラス上
での作動軌道およびワイパ領域位置を損なおうとする全
ての影響とは無関係に行なわれる。
【０００６】請求項２以下に記載の手段により、請求項
１に記載のワイパ装置の有利な改良が可能になる。
１に記載のワイパ装置の有利な改良が可能になる。
【０００７】
【考案の実施の形態】図１に示したワイパ装置はモータ
作動式の駆動ユニット１０を有しており、この駆動ユニ
ットの被駆動回転運動はクランク１２で矢印１４の方向
に行なわれる。クランク１２には、２つの部分１５およ
び１６から成るリンク１７が枢着されており、このリン
クの駆動ユニット１０とは反対の側の端部は揺動体１８
と枢着結合されている。この揺動体自体は往復回動可能
に支承されたワイパ軸２０に固定されている。さらに、
ワイパ軸２０には第２の揺動体２２が固く結合されてお
り、この揺動体の自由端部には、第２のリンク２４の一
端が枢着されている。リンク２４の他方の端部には、揺
動体２６の自由端部が枢着結合されており、この揺動体
の他方の端部は第２のワイパ軸２８と固く結合されてい
る。両ワイパ軸２０，２８のそれぞれには、ワイパレバ
ー３０もしくは３２が固く結合されている。ワイパレバ
ー３０はワイパアーム３４を有しており、このワイパア
ームの自由端部には、ワイパブレードとして構成された
ワイパエレメント３６が枢着されている。ワイパレバー
３２はワイパアーム３８を有しており、このワイパアー
ムの自由端部には、同じくワイパブレード４０が枢着さ
れている。両ワイパレバー３０もしくは３２はそれぞれ
所属のワイパブレード３６もしくは４０で、自動車（図
示しない）の窓ガラス４２に載置している。この窓ガラ
スは自動車の前面ガラスであっても、後面ガラスであっ
てもよい。
作動式の駆動ユニット１０を有しており、この駆動ユニ
ットの被駆動回転運動はクランク１２で矢印１４の方向
に行なわれる。クランク１２には、２つの部分１５およ
び１６から成るリンク１７が枢着されており、このリン
クの駆動ユニット１０とは反対の側の端部は揺動体１８
と枢着結合されている。この揺動体自体は往復回動可能
に支承されたワイパ軸２０に固定されている。さらに、
ワイパ軸２０には第２の揺動体２２が固く結合されてお
り、この揺動体の自由端部には、第２のリンク２４の一
端が枢着されている。リンク２４の他方の端部には、揺
動体２６の自由端部が枢着結合されており、この揺動体
の他方の端部は第２のワイパ軸２８と固く結合されてい
る。両ワイパ軸２０，２８のそれぞれには、ワイパレバ
ー３０もしくは３２が固く結合されている。ワイパレバ
ー３０はワイパアーム３４を有しており、このワイパア
ームの自由端部には、ワイパブレードとして構成された
ワイパエレメント３６が枢着されている。ワイパレバー
３２はワイパアーム３８を有しており、このワイパアー
ムの自由端部には、同じくワイパブレード４０が枢着さ
れている。両ワイパレバー３０もしくは３２はそれぞれ
所属のワイパブレード３６もしくは４０で、自動車（図
示しない）の窓ガラス４２に載置している。この窓ガラ
スは自動車の前面ガラスであっても、後面ガラスであっ
てもよい。
【０００８】図１に示した配置形式は自動車の内室から
見えるように図示されている。したがって、ワイパレバ
ー３０は運転席側に位置していて、ワイパレバー３２は
助手席側に位置している。窓ガラス４２の運転席側の縁
部４３の近くで、窓ガラス４２にセンサ４４が配置され
ており、このセンサは制御導線４６を介して電子制御装
置４８と接続されている。さらに、窓ガラス４２の助手
席側では、この窓ガラスの下縁部４５の近くに第２のセ
ンサ５０が配置されており、このセンサは制御導線５２
を介して電子制御装置４８に接続されている。センサ５
０はワイパブレード４０によって擦過される窓ガラス４
２の範囲の外側で、しかも揺動角度αでワイパブレード
４０によって擦過されるワイパ領域５４の下方に位置し
ている。運転席側では、ワイパ装置の作動時のワイパブ
レード３６の揺動角度が同じくαで示されている。第２
のセンサ５０は、図１に角度βで示されている量だけワ
イパ領域５４の下側もしくは外側に位置している。運転
席側のワイパブレード３６のワイパ領域は図１で符号５
５を備えている。
見えるように図示されている。したがって、ワイパレバ
ー３０は運転席側に位置していて、ワイパレバー３２は
助手席側に位置している。窓ガラス４２の運転席側の縁
部４３の近くで、窓ガラス４２にセンサ４４が配置され
ており、このセンサは制御導線４６を介して電子制御装
置４８と接続されている。さらに、窓ガラス４２の助手
席側では、この窓ガラスの下縁部４５の近くに第２のセ
ンサ５０が配置されており、このセンサは制御導線５２
を介して電子制御装置４８に接続されている。センサ５
０はワイパブレード４０によって擦過される窓ガラス４
２の範囲の外側で、しかも揺動角度αでワイパブレード
４０によって擦過されるワイパ領域５４の下方に位置し
ている。運転席側では、ワイパ装置の作動時のワイパブ
レード３６の揺動角度が同じくαで示されている。第２
のセンサ５０は、図１に角度βで示されている量だけワ
イパ領域５４の下側もしくは外側に位置している。運転
席側のワイパブレード３６のワイパ領域は図１で符号５
５を備えている。
【０００９】さらに重要なのは、第１のリンク、しかも
このリンクの部分１５に電気式の駆動モータ５８が固定
されていることであり、この駆動モータの駆動軸６０は
ねじ山付ナット６２を有している。このリンクの他方の
部分１６はねじ山付ナット６２と協働するねじ山付スピ
ンドル６４を有している。電気式の駆動モータ５８は制
御導線６６を介して電子制御装置４８と接続されてい
る。別の制御導線６８は前記電子制御装置４８から駆動
ユニット１０に通じている。
このリンクの部分１５に電気式の駆動モータ５８が固定
されていることであり、この駆動モータの駆動軸６０は
ねじ山付ナット６２を有している。このリンクの他方の
部分１６はねじ山付ナット６２と協働するねじ山付スピ
ンドル６４を有している。電気式の駆動モータ５８は制
御導線６６を介して電子制御装置４８と接続されてい
る。別の制御導線６８は前記電子制御装置４８から駆動
ユニット１０に通じている。
【００１０】ワイパ装置の作動時に駆動ユニット１０の
クランク１２が矢印１４の方向に回転するので、リンク
１７はほぼ往復運動に近い運動（二重矢印７０）を実施
する。この場合に揺動体１８および２２はワイパ軸２０
の回転軸線を中心にして揺動するので、リンク２４も二
重矢印２５によって示された往復運動を実施する。この
場合に揺動体２６はワイパ軸２８の回転軸線を中心にし
て揺動する。それと同時に両ワイパレバー３０，３２も
αで示された揺動角度にわたって揺動するので、窓ガラ
スに沿って両ワイパ領域５４，５５が生ぜしめられる。
揺動角度αの大きさは揺動伝動機構１２，１７，１８，
２２，２４，２６の設計によって規定されている。しか
し両ワイパ領域５４，５５の位置はたんにセンサ４４に
よってのみ規定され、このセンサは、ワイパブレード３
６が同センサ４４に到達すると電子制御装置４８に報知
する。上で述べた事情に基づきこのことが達成されない
と、電子制御装置４８の別の制御インパレスが駆動モー
タ５８に送られ、この駆動モータはねじ山付ナット６２
を、リンク１７の有効長さが短縮される方向に駆動す
る。これによってワイパ領域５５，５４は、ワイパブレ
ード３６がセンサ４４によって検出されるように変位す
る。したがって駆動モータ５８はねじ山付ナット６２お
よびねじ山付スピンドル６４と共に、リンク１７の有効
長さを調節するための調整エレメントを形成している。
こうして、自動車の運転者にとって重要なワイパ領域５
５の位置が常に確実に維持されるようになる。窓ガラス
４２におけるワイパ領域５４，５５の僅かな変位は問題
にならない。しかし運転者にとって重要なのは、センサ
４４の範囲に位置する規定通りのワイパレバー反転位置
が常に維持されることである。
クランク１２が矢印１４の方向に回転するので、リンク
１７はほぼ往復運動に近い運動（二重矢印７０）を実施
する。この場合に揺動体１８および２２はワイパ軸２０
の回転軸線を中心にして揺動するので、リンク２４も二
重矢印２５によって示された往復運動を実施する。この
場合に揺動体２６はワイパ軸２８の回転軸線を中心にし
て揺動する。それと同時に両ワイパレバー３０，３２も
αで示された揺動角度にわたって揺動するので、窓ガラ
スに沿って両ワイパ領域５４，５５が生ぜしめられる。
揺動角度αの大きさは揺動伝動機構１２，１７，１８，
２２，２４，２６の設計によって規定されている。しか
し両ワイパ領域５４，５５の位置はたんにセンサ４４に
よってのみ規定され、このセンサは、ワイパブレード３
６が同センサ４４に到達すると電子制御装置４８に報知
する。上で述べた事情に基づきこのことが達成されない
と、電子制御装置４８の別の制御インパレスが駆動モー
タ５８に送られ、この駆動モータはねじ山付ナット６２
を、リンク１７の有効長さが短縮される方向に駆動す
る。これによってワイパ領域５５，５４は、ワイパブレ
ード３６がセンサ４４によって検出されるように変位す
る。したがって駆動モータ５８はねじ山付ナット６２お
よびねじ山付スピンドル６４と共に、リンク１７の有効
長さを調節するための調整エレメントを形成している。
こうして、自動車の運転者にとって重要なワイパ領域５
５の位置が常に確実に維持されるようになる。窓ガラス
４２におけるワイパ領域５４，５５の僅かな変位は問題
にならない。しかし運転者にとって重要なのは、センサ
４４の範囲に位置する規定通りのワイパレバー反転位置
が常に維持されることである。
【００１１】ワイパ装置を停止させたい場合、ワイパレ
バー３０，３２が図１に示した位置に位置したときに駆
動ユニット１０が電子制御装置４８によって遮断され
る。それと同時に駆動モータ５８が電子制御装置４８の
相応する命令を受けるので、この駆動モータは、揺動体
１８，２２，２６が矢印７２の方向に角度βだけ旋回さ
せられるまでリンク１５，１６の有効長さを延長する。
その結果、両ワイパレバー３０，３２もしくはワイパブ
レード３６，４０は所謂しまい込み位置７３，７５に移
動させられ、このしまい込み位置においてワイパブレー
ド４０の位置が第２のセンサ５０によって検出されて、
制御導線５２を介して電子制御装置４８に報知される。
その後に駆動モータ５８も遮断される。
バー３０，３２が図１に示した位置に位置したときに駆
動ユニット１０が電子制御装置４８によって遮断され
る。それと同時に駆動モータ５８が電子制御装置４８の
相応する命令を受けるので、この駆動モータは、揺動体
１８，２２，２６が矢印７２の方向に角度βだけ旋回さ
せられるまでリンク１５，１６の有効長さを延長する。
その結果、両ワイパレバー３０，３２もしくはワイパブ
レード３６，４０は所謂しまい込み位置７３，７５に移
動させられ、このしまい込み位置においてワイパブレー
ド４０の位置が第２のセンサ５０によって検出されて、
制御導線５２を介して電子制御装置４８に報知される。
その後に駆動モータ５８も遮断される。
【００１２】ワイパ装置の回路を再び閉じる場合、駆動
モータ５８はリンク１７の有効長さを短縮させ、この場
合、両ワイパ領域５４および５５は再び図１に示された
位置を取る。
モータ５８はリンク１７の有効長さを短縮させ、この場
合、両ワイパ領域５４および５５は再び図１に示された
位置を取る。
【００１３】図２に示した実施例では、前面ガラス１０
０に同じく２つのワイパレバー１０２，１０４が配属さ
れている。この場合にも、各ワイパレバーはワイパアー
ム１０６もしくは１０８と、このワイパアームに枢着さ
れたワイパブレード１１０もしくは１１２とを有してい
る。各ワイパレバーはワイパ軸１１４もしくは１１６を
介して自動車のボデー（図示しない）に揺動可能に支承
されている。さらに、各ワイパ軸には、揺動体１１８も
しくは１２０が固く結合されている。ワイパ軸１１４も
しくは１１６とは反対の側の両揺動体１１８もしくは１
２０の自由端部には、各１つのリンク１２２もしくは１
２４が枢着されており、このリンクの他方の端部は駆動
されるクランク１２６もしくは１２８の自由端部と枢着
結合されている。クランク１２６もしくは１２８の駆動
はそれぞれモータ作動式の駆動ユニット１３０もしくは
１３２を介して行なわれる。
０に同じく２つのワイパレバー１０２，１０４が配属さ
れている。この場合にも、各ワイパレバーはワイパアー
ム１０６もしくは１０８と、このワイパアームに枢着さ
れたワイパブレード１１０もしくは１１２とを有してい
る。各ワイパレバーはワイパ軸１１４もしくは１１６を
介して自動車のボデー（図示しない）に揺動可能に支承
されている。さらに、各ワイパ軸には、揺動体１１８も
しくは１２０が固く結合されている。ワイパ軸１１４も
しくは１１６とは反対の側の両揺動体１１８もしくは１
２０の自由端部には、各１つのリンク１２２もしくは１
２４が枢着されており、このリンクの他方の端部は駆動
されるクランク１２６もしくは１２８の自由端部と枢着
結合されている。クランク１２６もしくは１２８の駆動
はそれぞれモータ作動式の駆動ユニット１３０もしくは
１３２を介して行なわれる。
【００１４】駆動ユニット１３０，１３２は回転方向に
応じて、両二重矢印１３４もしくは１３５によって示さ
れた被駆動運動を与える。この被駆動運動は伝動リンク
１２２，１１８もしくは１２４，１２０を介して各ワイ
パレバー１０２もしくは１０４に伝達される。各ワイパ
レバーは所属のワイパブレード１１０もしくは１１２で
窓ガラス１００に載置している。ワイパ装置の作動時に
ワイパブレード１１０もしくは１１２は各１つのワイパ
領域１３６もしくは１３８を擦過し、この場合、これら
のワイパブレードは窓ガラスに沿って角度γにわたって
揺動する。駆動ユニット１３０，１３２の制御は電子制
御装置１４０によって行なわれ、この電子制御装置は制
御導線１４２，１４４もしくは１４６，１４８を介し
て、前面ガラス１００に取り付けられたセンサ１５０，
１５２もしくは１５４，１５６と接続されている。さら
に、駆動ユニット１３０，１３２が制御導線１６０，１
６２によって電子制御装置１４０と接続されている。ワ
イパ領域１３６に所属のワイパブレード１１０に配属さ
れたセンサ１５０もしくは１５２は、揺動角度γが所定
の要求に応じるように窓ガラスに配置されている。この
ことは、ワイパ領域１３８に所属のワイパブレード１１
２に配属されているセンサ１５４もしくは１５６にも該
当する。しかし、この場合に注意したいのは、センサ１
５４が図２に示された位置で電子制御装置１４０に揺動
反転位置への到達を報知するのではなく、たんに規定の
ワイパブレード位置への到達のみを信号報知することで
ある。それというのは、センサ１５４がワイパブレード
１１０の影響を受けないようにするために、このセンサ
がワイパブレード１１０のワイパ領域１３６の外側に位
置しなければならないからである。したがって電子制御
装置１４０は次のことを考慮しなければならない。すな
わち、前記ワイパ領域を得るか、もしくは両ワイパ領域
１３６，１３８の所要オーバラップを得るために、ワイ
パレバー１０４はさらに規定の距離を進まなければなら
ず、これによってはじめて所要の揺動角度γが生ぜしめ
られる。それに対してセンサ１５６は実施例に示されて
いるように、直接に揺動反転位置に配置され得る。この
ことは、ワイパブレード１１０の他方の揺動反転位置に
配属されたセンサ１５２のも云える。両ワイパ領域１３
６もしくは１３８の外側で、しかも各ワイパ領域の下方
に各１つの別のセンサ１６４もしくは１６６が配置され
ており、これらのセンサはそれぞれ制御導線１６８もし
くは１７０を介して電子制御装置１４０と接続されてい
る。ワイパ装置の作動時に両ワイパレバー１０２，１０
４は所属のワイパブレード１１０もしくは１１２で前面
ガラス１００を擦過しながら揺動する。図２で見て両揺
動角度γだけ互いに離れて位置している前記反転位置に
ワイパブレード１１０もしくは１１２が到達すると、セ
ンサ１５０，１５２もしくは１５４，１５６の作用に基
づき両駆動ユニット１３０もしくは１３２はその駆動方
向を反転させる。ワイパ装置の遮断後では、ワイパブレ
ード１１０もしくは１１２が両センサ１６４もしくは１
６６によって検出されるまで両ワイパレバーが図示の位
置を越えてさらに下方に移動する。その後で、電子制御
装置１４０が駆動ユニット１３０もしくは１３２を遮断
するので、両ワイパレバー１０２もしくは１０４は、角
度δだけ両ワイパ領域１３６もしくは１３８の外側に位
置するしまい込み位置に停止させられる。
応じて、両二重矢印１３４もしくは１３５によって示さ
れた被駆動運動を与える。この被駆動運動は伝動リンク
１２２，１１８もしくは１２４，１２０を介して各ワイ
パレバー１０２もしくは１０４に伝達される。各ワイパ
レバーは所属のワイパブレード１１０もしくは１１２で
窓ガラス１００に載置している。ワイパ装置の作動時に
ワイパブレード１１０もしくは１１２は各１つのワイパ
領域１３６もしくは１３８を擦過し、この場合、これら
のワイパブレードは窓ガラスに沿って角度γにわたって
揺動する。駆動ユニット１３０，１３２の制御は電子制
御装置１４０によって行なわれ、この電子制御装置は制
御導線１４２，１４４もしくは１４６，１４８を介し
て、前面ガラス１００に取り付けられたセンサ１５０，
１５２もしくは１５４，１５６と接続されている。さら
に、駆動ユニット１３０，１３２が制御導線１６０，１
６２によって電子制御装置１４０と接続されている。ワ
イパ領域１３６に所属のワイパブレード１１０に配属さ
れたセンサ１５０もしくは１５２は、揺動角度γが所定
の要求に応じるように窓ガラスに配置されている。この
ことは、ワイパ領域１３８に所属のワイパブレード１１
２に配属されているセンサ１５４もしくは１５６にも該
当する。しかし、この場合に注意したいのは、センサ１
５４が図２に示された位置で電子制御装置１４０に揺動
反転位置への到達を報知するのではなく、たんに規定の
ワイパブレード位置への到達のみを信号報知することで
ある。それというのは、センサ１５４がワイパブレード
１１０の影響を受けないようにするために、このセンサ
がワイパブレード１１０のワイパ領域１３６の外側に位
置しなければならないからである。したがって電子制御
装置１４０は次のことを考慮しなければならない。すな
わち、前記ワイパ領域を得るか、もしくは両ワイパ領域
１３６，１３８の所要オーバラップを得るために、ワイ
パレバー１０４はさらに規定の距離を進まなければなら
ず、これによってはじめて所要の揺動角度γが生ぜしめ
られる。それに対してセンサ１５６は実施例に示されて
いるように、直接に揺動反転位置に配置され得る。この
ことは、ワイパブレード１１０の他方の揺動反転位置に
配属されたセンサ１５２のも云える。両ワイパ領域１３
６もしくは１３８の外側で、しかも各ワイパ領域の下方
に各１つの別のセンサ１６４もしくは１６６が配置され
ており、これらのセンサはそれぞれ制御導線１６８もし
くは１７０を介して電子制御装置１４０と接続されてい
る。ワイパ装置の作動時に両ワイパレバー１０２，１０
４は所属のワイパブレード１１０もしくは１１２で前面
ガラス１００を擦過しながら揺動する。図２で見て両揺
動角度γだけ互いに離れて位置している前記反転位置に
ワイパブレード１１０もしくは１１２が到達すると、セ
ンサ１５０，１５２もしくは１５４，１５６の作用に基
づき両駆動ユニット１３０もしくは１３２はその駆動方
向を反転させる。ワイパ装置の遮断後では、ワイパブレ
ード１１０もしくは１１２が両センサ１６４もしくは１
６６によって検出されるまで両ワイパレバーが図示の位
置を越えてさらに下方に移動する。その後で、電子制御
装置１４０が駆動ユニット１３０もしくは１３２を遮断
するので、両ワイパレバー１０２もしくは１０４は、角
度δだけ両ワイパ領域１３６もしくは１３８の外側に位
置するしまい込み位置に停止させられる。
【００１５】しかしながらセンサ１５４は、ワイパブレ
ード１１２に対してのみ応答するようにコード化されて
いてもよい。このような場合には、センサ１５４を同じ
く直接にワイパブレード１１２の反転位置に配置するこ
とができる。その理由は、ワイパブレード１１０がセン
サ１５４に反応を生ぜしめることができないからであ
る。
ード１１２に対してのみ応答するようにコード化されて
いてもよい。このような場合には、センサ１５４を同じ
く直接にワイパブレード１１２の反転位置に配置するこ
とができる。その理由は、ワイパブレード１１０がセン
サ１５４に反応を生ぜしめることができないからであ
る。
【００１６】図３に示した実施例において、前面ガラス
２００に配属されたワイパ装置は２つのワイパレバー２
０２，２０４を有している。各ワイパレバー２０２，２
０４には、揺動駆動されるワイパアーム２０６もしくは
２０８が所属している。各ワイパアームは一方の端部
で、窓ガラス２００に載置したワイパブレード２１０も
しくは２１２を支持している。各ワイパレバー２０２も
しくは２０４は支持フレームに対して固定のワイパ軸受
け２１４もしくは２１６に揺動可能に支承されている。
両ワイパ軸受け２１４もしくは２１６のそれぞれには、
ワイパ軸が支承されており、このワイパ軸には、各１つ
の揺動体２１８もしくは２２０が固定されている。揺動
体２１８もしくは２２０の各自由端部には、リンク２２
２もしくは２２４の一方の端部が枢着されており、この
リンクの他方の端部は往復回動するように駆動されるク
ランク２２６もしくは２２８と枢着結合されている。ク
ランク２２６，２２８はそれぞれ駆動ユニット２３０も
しくは２３２に所属しており、これらの駆動ユニットが
ワイパレバー２０２もしくは２０４の揺動運動を生ぜし
める。この場合に、窓ガラスに載置したワイパブレード
は角度εにわたって窓ガラス２００を擦過しながら揺動
して、このとき各１つのワイパ領域２３８もしくは２４
０を形成する。両駆動ユニット２３０もしくは２３２は
制御導線２３４もしくは２３６を介して電子制御装置２
３８と接続されており、この電子制御装置からは、さら
に別の制御導線２４１，２４２，２４４，２４６，２４
８，２５０，２５２，２５４が窓ガラス２００に取り付
けられたセンサに通じている。これらのセンサの位置を
以下に説明する。図３に示したように、ワイパレバー２
０２に関する反転位置に各１つのセンサ２６０，２６２
が設けられている。ワイパレバー２０４に関しては、同
じくワイパブレード２１２の反転位置に各１つのセンサ
２６４もしくは２６６が配置されている。これら４つの
センサ２６０，２６２，２６４，２６６のそれぞれに
は、別のセンサが配属されており、このセンサは揺動角
度内で、少なくとも部分的にワイパ領域２３８もしくは
２４０の内側に位置している。すなわち、両センサ２６
０，２６２には２つのセンサ２６１，２６３が配属され
ており、これらのセンサは制御導線２５２，２４４を介
して電子制御装置２３８と接続されている。センサ２６
４には別のセンサ２６５が、センサ２６６には別のセン
サ２６７がそれぞれ配属されている。これら２つの別の
センサ２６５，２６７は制御導線２４１，２５４を介し
て電子制御装置２３８と接続されている。
２００に配属されたワイパ装置は２つのワイパレバー２
０２，２０４を有している。各ワイパレバー２０２，２
０４には、揺動駆動されるワイパアーム２０６もしくは
２０８が所属している。各ワイパアームは一方の端部
で、窓ガラス２００に載置したワイパブレード２１０も
しくは２１２を支持している。各ワイパレバー２０２も
しくは２０４は支持フレームに対して固定のワイパ軸受
け２１４もしくは２１６に揺動可能に支承されている。
両ワイパ軸受け２１４もしくは２１６のそれぞれには、
ワイパ軸が支承されており、このワイパ軸には、各１つ
の揺動体２１８もしくは２２０が固定されている。揺動
体２１８もしくは２２０の各自由端部には、リンク２２
２もしくは２２４の一方の端部が枢着されており、この
リンクの他方の端部は往復回動するように駆動されるク
ランク２２６もしくは２２８と枢着結合されている。ク
ランク２２６，２２８はそれぞれ駆動ユニット２３０も
しくは２３２に所属しており、これらの駆動ユニットが
ワイパレバー２０２もしくは２０４の揺動運動を生ぜし
める。この場合に、窓ガラスに載置したワイパブレード
は角度εにわたって窓ガラス２００を擦過しながら揺動
して、このとき各１つのワイパ領域２３８もしくは２４
０を形成する。両駆動ユニット２３０もしくは２３２は
制御導線２３４もしくは２３６を介して電子制御装置２
３８と接続されており、この電子制御装置からは、さら
に別の制御導線２４１，２４２，２４４，２４６，２４
８，２５０，２５２，２５４が窓ガラス２００に取り付
けられたセンサに通じている。これらのセンサの位置を
以下に説明する。図３に示したように、ワイパレバー２
０２に関する反転位置に各１つのセンサ２６０，２６２
が設けられている。ワイパレバー２０４に関しては、同
じくワイパブレード２１２の反転位置に各１つのセンサ
２６４もしくは２６６が配置されている。これら４つの
センサ２６０，２６２，２６４，２６６のそれぞれに
は、別のセンサが配属されており、このセンサは揺動角
度内で、少なくとも部分的にワイパ領域２３８もしくは
２４０の内側に位置している。すなわち、両センサ２６
０，２６２には２つのセンサ２６１，２６３が配属され
ており、これらのセンサは制御導線２５２，２４４を介
して電子制御装置２３８と接続されている。センサ２６
４には別のセンサ２６５が、センサ２６６には別のセン
サ２６７がそれぞれ配属されている。これら２つの別の
センサ２６５，２６７は制御導線２４１，２５４を介し
て電子制御装置２３８と接続されている。
【００１７】作動時にセンサ２６０，２６２もしくは２
６４，２６６が駆動ユニット２３０，２３２の逆転を生
ぜしめるので、ワイパレバー２０２もしくは２０４は所
要の揺動運動（二重矢印２２７）を実施する。別のセン
サ２６３，２６７，２６１，２６５は、電子制御装置２
３８に前信号を送信するために働くことができ、この前
信号によってたとえば駆動ユニット２３０，２３２の作
業速度が減じられるので、センサ２６２，２６０，２６
４，２６６から主信号が送信される際に駆動ユニットの
逆転を問題なく行なうことができる。このことは同じ
く、センサ２６０，２６１もしくは２６４，２６５が所
属している他方の反転位置についても当然云える。もち
ろん各ワイパレバーに別のセンサを配置することも考え
られ、この場合、このセンサの作用によってワイパレバ
ーは、作動時に擦過されるワイパ領域の外側にワイパブ
レードが位置するような拡張された停留位置に到達す
る。
６４，２６６が駆動ユニット２３０，２３２の逆転を生
ぜしめるので、ワイパレバー２０２もしくは２０４は所
要の揺動運動（二重矢印２２７）を実施する。別のセン
サ２６３，２６７，２６１，２６５は、電子制御装置２
３８に前信号を送信するために働くことができ、この前
信号によってたとえば駆動ユニット２３０，２３２の作
業速度が減じられるので、センサ２６２，２６０，２６
４，２６６から主信号が送信される際に駆動ユニットの
逆転を問題なく行なうことができる。このことは同じ
く、センサ２６０，２６１もしくは２６４，２６５が所
属している他方の反転位置についても当然云える。もち
ろん各ワイパレバーに別のセンサを配置することも考え
られ、この場合、このセンサの作用によってワイパレバ
ーは、作動時に擦過されるワイパ領域の外側にワイパブ
レードが位置するような拡張された停留位置に到達す
る。
【００１８】さらに、駆動ユニットの駆動軸を直接にワ
イパ軸として構成することも考えられるので、リンク伝
動機構２１８，２２０，２２２，２２４，２２６，２２
８をなくすことができる。全ての構成において、センサ
を窓ガラスの内部、手前または背後に配置することが可
能である。さらに、センサを近接スイッチとして構成す
ることも考えられ、この場合、前記近接スイッチはガラ
スフレームもしくは車両のボデーに配置される。当然、
前記センサを窓ガラスやボデーだけでなく、ワイパレバ
ーにも配置することができる。最後に、たとえばワイパ
レバーにおける作業を実施することのできる組み付け位
置にワイパ装置を停止させる別のセンサを配置すること
も考えられる。
イパ軸として構成することも考えられるので、リンク伝
動機構２１８，２２０，２２２，２２４，２２６，２２
８をなくすことができる。全ての構成において、センサ
を窓ガラスの内部、手前または背後に配置することが可
能である。さらに、センサを近接スイッチとして構成す
ることも考えられ、この場合、前記近接スイッチはガラ
スフレームもしくは車両のボデーに配置される。当然、
前記センサを窓ガラスやボデーだけでなく、ワイパレバ
ーにも配置することができる。最後に、たとえばワイパ
レバーにおける作業を実施することのできる組み付け位
置にワイパ装置を停止させる別のセンサを配置すること
も考えられる。
【００１９】角速度を検出するためには、ワイパ軸２
０，２８もしくは１１４，１１６もしくは２１４，２１
６における角速度をセンサを介して測定することが特に
有利である。
０，２８もしくは１１４，１１６もしくは２１４，２１
６における角速度をセンサを介して測定することが特に
有利である。
【００２０】本考案の思想の適用はもちろん揺動式ワイ
パ装置に限定されるものでなく、たとえば西ドイツ国特
許出願公開第２１５２９７８号明細書に基づいて公知の
「平行ワイパ装置」においても十分に考えられる。
パ装置に限定されるものでなく、たとえば西ドイツ国特
許出願公開第２１５２９７８号明細書に基づいて公知の
「平行ワイパ装置」においても十分に考えられる。
【図１】伝動リンク機構を介して互いに結合されて、共
通の駆動ユニットを介して駆動される２つのワイパレバ
ーを備えた自動車の窓ガラスに用いられる揺動式ワイパ
装置の原理図。
通の駆動ユニットを介して駆動される２つのワイパレバ
ーを備えた自動車の窓ガラスに用いられる揺動式ワイパ
装置の原理図。
【図２】それぞれ固有の駆動ユニットを使用して、同方
向に旋回するように作動する、互いに無関係に駆動され
る２つのワイパレバーを備えた揺動式ワイパ装置の原理
図。
向に旋回するように作動する、互いに無関係に駆動され
る２つのワイパレバーを備えた揺動式ワイパ装置の原理
図。
【図３】両ワイパレバーが互いに逆方向に旋回するよう
に作動する、図２に示した揺動式ワイパ装置の別の構成
を示す原理図。
に作動する、図２に示した揺動式ワイパ装置の別の構成
を示す原理図。
１０ 駆動ユニット、 １２ クランク、 １４ 矢
印、 １５，１６ 部分、 １７ リンク、 １８ 揺
動体、 ２０ ワイパ軸、 ２２ 揺動体、 ２４ リ
ンク、 ２６ 揺動体、 ２８ ワイパ軸、 ３０，３
２ ワイパレバー、 ３４ ワイパアーム、 ３６ ワ
イパエレメント、 ３８ ワイパアーム、４０ ワイパ
ブレード、 ４２ 窓ガラス、 ４３ 縁部、 ４４
センサ、４６ 制御導線、 ４８ 電子制御装置、 ５
０ センサ、 ５４ ワイパ領域、 ５８ 駆動モー
タ、 ６０ 駆動軸、 ６２ ねじ山付ナット、 ６４
ねじ山付スピンドル、 ６６，６８ 制御導線、 １０
０；２００ 全面ガラス、 １０２，１０４；２０２，
２０４ ワイパブレード、 １０６，１０８；２−６，
２０８ ワイパアーム、 １１０，１１２；２１０，２
１２ ワイパブレード、 １１４，１１６ ワイパ軸、
１１８，１２０；２１８，２２０ 揺動体、 １２
２，１２４；２２２，２２４ リンク、 １２６，１２
８；２２６，２２８ クランク、 １３０，１３２；２
３０，２３２ 駆動ユニット、 １４２，１４４；２４
１，２４２ 制御導線、 １５０，１５２，１５４，１
５６；２６０，２６２，２６４，２６６ センサ
印、 １５，１６ 部分、 １７ リンク、 １８ 揺
動体、 ２０ ワイパ軸、 ２２ 揺動体、 ２４ リ
ンク、 ２６ 揺動体、 ２８ ワイパ軸、 ３０，３
２ ワイパレバー、 ３４ ワイパアーム、 ３６ ワ
イパエレメント、 ３８ ワイパアーム、４０ ワイパ
ブレード、 ４２ 窓ガラス、 ４３ 縁部、 ４４
センサ、４６ 制御導線、 ４８ 電子制御装置、 ５
０ センサ、 ５４ ワイパ領域、 ５８ 駆動モー
タ、 ６０ 駆動軸、 ６２ ねじ山付ナット、 ６４
ねじ山付スピンドル、 ６６，６８ 制御導線、 １０
０；２００ 全面ガラス、 １０２，１０４；２０２，
２０４ ワイパブレード、 １０６，１０８；２−６，
２０８ ワイパアーム、 １１０，１１２；２１０，２
１２ ワイパブレード、 １１４，１１６ ワイパ軸、
１１８，１２０；２１８，２２０ 揺動体、 １２
２，１２４；２２２，２２４ リンク、 １２６，１２
８；２２６，２２８ クランク、 １３０，１３２；２
３０，２３２ 駆動ユニット、 １４２，１４４；２４
１，２４２ 制御導線、 １５０，１５２，１５４，１
５６；２６０，２６２，２６４，２６６ センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ゲルト キューバウフ ドイツ連邦共和国 7582 ビューラータ ール ブツツエングラーベンヴェーク ６ (56)参考文献 特開 昭62−187635（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−152864（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−5961（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−181655（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭54−36364（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60S 1/04 - 1/44
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の窓ガラスに用いられるワイパ装
置であって、２つの反転位置の間を往復運動するように
駆動される少なくとも１つのワイパレバーが設けられて
いて、該ワイパレバーが、電気式の駆動モータを有する
駆動ユニットと駆動結合されていて、ワイパアームと、
該ワイパアームの自由端部に枢着されたワイパブレード
とを有しており、該ワイパブレードが、窓ガラスに当て
付けられており、自動車が、前記ワイパレバーの規定の
作動位置を検出する少なくとも１つのセンサを有してい
て、該センサが、前記駆動モータに影響を与える制御装
置と作用結合されている形式のものにおいて、前記セン
サ（４４，５０）が、運転席側のワイパレバー（３０）
のワイパブレード（３６）の両反転位置のうち、前面ガ
ラス（４２）の側縁部（４３）に隣接した一方の反転位
置を検出するために、前面ガラス（４２）における当該
ワイパブレード（３６）の前記一方の反転位置に配置さ
れていることを特徴とする、自動車の窓ガラスに用いら
れるワイパ装置。 - 【請求項２】 駆動ユニットが揺動伝動機構を介して、
第１のワイパレバーを支持する第１のワイパ軸を往復回
動運動させ、該往復回動運動が伝動機構を介して、第２
のワイパレバーを備えた第２のワイパ軸に伝達されるよ
うになっており、作動時に両ワイパブレード（３６，４
０）のうちの１つによって擦過されるワイパ領域（５
４，５５）の外側で他方の反転位置の範囲に位置する第
２のセンサ（５０）が配置されており、前記揺動伝動機
構に所属するリンク（１７）に、該リンクの有効長さを
変化させる調整エレメント（５８，６２，６４）が配置
されており、該調整エレメントが制御装置（４８）と作
用結合された電気式の駆動モータを有している、請求項
１記載のワイパ装置。 - 【請求項３】 ワイパレバー（１０２，１０４；２０
２，２０４）のワイパブレード（１１０，１１２；２１
０，２１２）の各反転位置に関して１つのセンサ（１５
０，１５２，１５４，１５６；２６０，２６２，２６
４，２６６）が配置されている、請求項１記載のワイパ
装置。 - 【請求項４】 各反転位置へのワイパ旋回方向で見て前
記反転位置を検出するセンサ（２６０，２６２，２６
４，２６６）の手前に、該センサに配属された第２のセ
ンサ（２６１，２６３，２６５，２６７）が配置されて
いる、請求項１または３記載のワイパ装置。 - 【請求項５】 ワイパブレードが、該ワイパブレードに
よって擦過されるワイパ領域の外側で前面ガラスの下縁
部の近くにしまい込まれるようになっており、自動車が
しまい込み位置に配属されたセンサ（１６４，１６６）
を有している、請求項１または３記載のワイパ装置。 - 【請求項６】 駆動ユニット（１０）の被駆動軸とワイ
パレバー（３０，３２）との間に揺動伝動機構（１２，
１７，１６，１８，２２，２４，２６）が配置されてい
る、請求項３から５までのいずれか１項記載のワイパ装
置。 - 【請求項７】 駆動ユニットの被駆動軸が、ワイパレバ
ー（１０２，１０４；２０２，２０４）を支持するワイ
パ軸を形成している、請求項３から５までのいずれか１
項記載のワイパ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3839382A DE3839382C2 (de) | 1988-11-22 | 1988-11-22 | Wischvorrichtung für Scheiben von Kraftfahrzeugen |
| DE3839382.4 | 1988-11-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000000041U JP2000000041U (ja) | 2000-05-30 |
| JP2607673Y2 true JP2607673Y2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=6367622
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1509942A Pending JPH03502313A (ja) | 1988-11-22 | 1989-10-04 | 自動車の窓ガラスに用いられるワイパ装置 |
| JP1998009052U Expired - Lifetime JP2607673Y2 (ja) | 1988-11-22 | 1998-11-16 | 自動車の窓ガラスに用いられるワイパ装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1509942A Pending JPH03502313A (ja) | 1988-11-22 | 1989-10-04 | 自動車の窓ガラスに用いられるワイパ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5157314A (ja) |
| EP (1) | EP0397811A1 (ja) |
| JP (2) | JPH03502313A (ja) |
| DE (1) | DE3839382C2 (ja) |
| ES (1) | ES2017421A6 (ja) |
| WO (1) | WO1990005654A2 (ja) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4038350A1 (de) * | 1990-12-01 | 1992-06-04 | Gerhard Mahlkow | Wischeranlage fuer kraftfahrzeuge |
| ES2036930B1 (es) * | 1991-09-06 | 1996-01-16 | Aplicacions I Dissenys Electro | Unidad de control para limpiaparabrisas, aplicados a parabrisas y similares de vehiculos. |
| US5276388A (en) * | 1991-12-14 | 1994-01-04 | Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg | Apparatus and method for controlling a windshield wiping system |
| US5336980A (en) * | 1992-12-10 | 1994-08-09 | Leopold Kostal Gmbh & Co. | Apparatus and method for controlling a windshield wiping system |
| US5252897A (en) * | 1992-04-13 | 1993-10-12 | General Motors Corporation | Dual motor wiper control |
| US5668478A (en) * | 1995-05-15 | 1997-09-16 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Windshield rain sensor |
| US5669986A (en) * | 1995-06-07 | 1997-09-23 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Replenishment of vehicle windshield washer solvent using rainwater |
| US5685697A (en) * | 1995-08-02 | 1997-11-11 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Combined check valve and pressure sensor |
| US5860185A (en) * | 1996-08-23 | 1999-01-19 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Reversing wiper motor system |
| DE19818723B4 (de) * | 1997-04-28 | 2009-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Windschutzscheibenwischer |
| EP0952056B1 (en) * | 1998-04-22 | 2006-12-13 | Mitsuba Corporation | A method for controlling an opposed wiping type wiper apparatus and an opposed wiping type wiper apparatus |
| DE19845674A1 (de) * | 1998-10-05 | 2000-04-06 | Bosch Gmbh Robert | Scheibenwischeranlage und Verfahren zum Betreiben und Optimieren einer solchen |
| US6147466A (en) * | 1998-12-30 | 2000-11-14 | Commercial Vehicle Systems, Inc. | Synchronization system for motors |
| US6400111B1 (en) * | 2000-01-31 | 2002-06-04 | General Electric Company | Locomotive electric windshield wiper system utilizing DC-DC electronic convertor power source |
| ITPD20030090A1 (it) * | 2003-05-06 | 2004-11-07 | Pine Srl | Dispositivo di sincronizzazione particolarmente per almeno |
| DE102004005002A1 (de) * | 2004-01-30 | 2005-08-18 | Valeo Systèmes d`Essuyage | Verfahren zum Einstellen eines reversiblen Wischmotors |
| DE102005062787B4 (de) * | 2005-12-28 | 2019-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung der oberen Wendelage in mechatronischen Wischsystemen |
| US7721382B2 (en) * | 2007-04-23 | 2010-05-25 | Malone Randolph W | Frameless, heated wiper assembly and system utilizing same |
| JP4472744B2 (ja) * | 2007-11-05 | 2010-06-02 | 株式会社ミツバ | ワイパ装置 |
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