JP2580929B2 - エバポパージシステムの故障診断装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエバポパージシステムの
故障診断装置に係り、特に内燃機関の蒸発燃料（ベー
パ）をキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、吸着された燃
料を所定運転条件下で内燃機関の吸気系へ放出（パー
ジ）して燃焼させるエバポパージシステムの故障診断装
置の故障を診断する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内で蒸発した燃料（ベーパ）
が大気へ放出されるのを防止するため、各部分を密閉す
ると共に、ベーパを一旦キャニスタ内の吸着剤に吸着さ
せ、車両の走行中に吸着した燃料を吸気系に吸引させて
燃焼させるエバポパージシステムを備えた内燃機関にお
いては、何らかの原因でベーパ供給通路が破損したり、
配管がはずれたりした場合にはベーパがキャニスタから
大気に放出されてしまい、また吸気系へのパージ通路が
閉塞した場合には、キャニスタ内のベーパがオーバーフ
ローし、キャニスタ大気導入口より大気にベーパが漏れ
てしまう。従って、このようなエバポパージシステムの
故障発生の有無を診断することが必要とされる。

【０００３】そこで、本出願人は先に特願平３−１３８
００２号にて、キャニスタに蓄えられた蒸発燃料を内燃
機関の吸気系へパージするパージ通路を開閉する第１の
制御弁と、キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁
とを有し、故障診断時には第２の制御弁を閉弁した後、
所定負圧になるのを待って第１の制御弁を閉弁して所定
時間密閉を保持し、そのときの圧力の変化度合いによっ
て故障発生の有無を診断するようにしたエバポパージシ
ステムの故障診断装置を提案した。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の本出
願人の提案になる故障診断装置では、前記第１の制御弁
が開故障したときには前記第１の制御弁から燃料タンク
までの系内の負圧が過大となり、燃料タンクの亀裂等の
不具合が発生してしまう。また、前記第２の制御弁が閉
故障したときにはキャニスタがオーバーフローし、その
後に前記第１の制御弁を開弁して通常のエバポパージを
開始する際に系内の蒸発燃料が吸気系へパージされ、空
燃比がオーバーリッチとなり、排気ガスエミッションや
ドライバビリティに悪影響を与えてしまう。

【０００５】本発明は以上の点に鑑みなされたもので、
系内の圧力の変化を監視することにより、上記の課題を
解決したエバポパージシステムの故障診断装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理構成
図を示す。同図中、本発明の故障診断装置は、燃料タン
ク１０からの蒸発燃料をベーパ通路１１を通してキャニ
スタ１２内の吸着剤に吸着させ、所定運転時にキャニス
タ１２内の吸着燃料をパージ通路１３を通して内燃機関
９の吸気通路１４へパージする故障診断装置において、
第１の制御弁１５，第２の制御弁１６，弁制御手段１
７，判定手段１８を有し、更に第１の弁故障検出手段１
９及び第２の弁故障検出手段２０の少なくとも一方を設
けたものである。

【０００７】第１の制御弁１５はパージ通路１３を導通
又は遮断する。第２の制御弁１６はキャニスタ１２の大
気孔を開閉する。弁制御手段１７は第２の制御弁１６を
閉弁すると共に第１の制御弁１５を開弁して吸気通路１
４の圧力をパージ通路１３から燃料タンク１０までの系
内に導入し、系内の圧力が所定値となった時は第１の制
御弁１５を閉弁する。

【０００８】判定手段１８は弁制御手段１７により第１
及び第２の制御弁１５，１６が共に閉弁指令を受けてか
ら設定時間、前記系内の圧力の変化の度合いを測定し、
その測定結果からエバポパージシステムの故障の有無を
判定する。

【０００９】また、第１の弁故障検出手段１９は弁制御
手段１７により第１及び第２の制御弁１５及び１６が共
に閉弁指令を受けてから、前記系内の圧力が負圧方向に
所定値以上変化したとき、第１の制御弁の故障と検出す
る。第２の弁故障検出手段２０は判定手段１８による判
定結果が得られてから弁制御手段１７により第２の制御
弁１６が開弁指令を受けた後に、系内の圧力が大気圧方
向に所定値以上変化しないとき、第２の制御弁１６の故
障と検出する。

【００１０】

【作用】本発明では第１及び第２の制御弁１５及び１６
を夫々閉弁状態として判定手段１８により前記系内の圧
力の測定を行ない、圧力変化の度合いからエバポパージ
システムの故障の診断の有無を判定する点は、前記した
本出願人の提案になる故障診断装置と同様の構成である
が、本出願人の該提案装置と異なり、第１及び第２の弁
故障検出手段１９及び２０を有する。

【００１１】第１及び第２の制御弁１５及び１６が夫々
閉弁指令を受けて正常に閉弁動作を行なえば、第１の制
御弁１５から燃料タンク１０までの系内が閉塞され、そ
の内部の圧力の変化は極めて緩やかであるが、第１の制
御弁１５が開状態のままで閉じないときには、引続き吸
気通路１４内の圧力（負圧）が系内に導入されるため、
系内の圧力は負圧方向へ上昇することとなる。そこで、
第１の弁故障検出手段１９はこのようなときに、第１の
制御弁１５の開故障と検出する。

【００１２】一方、判定手段１８による判定が終了した
後、第２の制御弁１６が開弁指令を受けても開弁状態に
ならないときは、前記系内の圧力の変化は判定手段１８
による圧力測定時に引続き極めて緩やかである。そこ
で、第２の弁故障検出手段２０はこのようなときに、第
２の制御弁１６の閉故障と検出する。

【００１３】

【実施例】図２は本発明の一実施例のシステム構成図を
示す。同図中、エアクリーナ２２により大気中のほこ
り、塵埃等が除去された空気はエアフローメータ２３に
よりその吸入空気量が測定された後、吸気管２４内のス
ロットルバルブ２５により、その流量が制御され、更に
サージタンク２６，インテークマニホルド２７（前記吸
気管２４と共に前記吸気通路１４を構成）を通して内燃
機関の吸気弁の開の期間燃焼室（いずれも図示せず）内
に流入する。

【００１４】スロットルバルブ２５はアクセルペダル
（図示せず）に連動して開度が制御され、その開度はス
ロットルポジションセンサ２８により検出される。ま
た、インテークマニホルド２７内に一部が突出するよう
各気筒毎に燃料噴射弁２９が配設されている。この燃料
噴射弁２９はインテークマニホルド２７を通る空気流中
に燃料タンク３０内の燃料３１を、マイクロコンピュー
タ２１により指示された時間噴射する。

【００１５】燃料タンク３０は前記した燃料タンク１０
に相当し、燃料３１を収容しており、内部で発生した蒸
発燃料（ベーパ）を、ベーパ通路３２（前記ベーパ通路
１１に相当）を通してキャニスタ３３（前記したキャニ
スタ１２に相当）へ送出する。キャニスタ３３は内部に
活性炭等の吸着剤が充填されており、また一部に大気孔
３４が設けられている。

【００１６】上記の大気孔３４は大気通路３５を介して
キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バルブ
（ＶＳＶ）３６に連通されている。キャニスタ大気孔Ｖ
ＳＶ３６はマイクロコンピュータ２１の制御信号に基づ
き、大気導入孔３６ａと大気通路３５との間を連通又は
遮断する制御弁で、前記第２の制御弁１６を構成する。

【００１７】また、キャニスタ３３はパージ通路３７を
介してパージ側ＶＳＶ３８に連通されている。パージ側
ＶＳＶ３８は一端が例えばサージタンク２６に連通され
ているパージ通路３９の他端と上記パージ通路３７の他
端とを、マイクロコンピュータ２１からの制御信号に基
づき連通又は遮断する制御弁で、前記第１の制御弁１５
を構成する。

【００１８】圧力センサ４０はベーパ通路３２の途中に
設けられ、ベーパ通路３２の圧力を検出することで、燃
料タンク３０の内圧を実質的に検出するために設けられ
ている。ウォーニングランプ４１はマイクロコンピュー
タ２１が異常を検出したとき、その異常を運転者に通知
するために設けられている。

【００１９】かかる構成において、燃料タンク３０内に
発生したベーパは、ベーパ通路３２を介してキャニスタ
３３内の活性炭に吸着されて大気への放出が防止され
る。通常はキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６は開弁されてお
り、またエバポパージシステム作動時にはパージ側ＶＳ
Ｖ３８も開弁されている。これにより、運転時にインテ
ークマニホルド２７の負圧を利用して大気導入口３６ａ
からキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６，大気通路３５及び大
気孔３４を通して大気をキャニスタ３３内に導入する。

【００２０】すると、活性炭に吸着されている燃料が脱
離され、その燃料がパージ通路３７，パージ側ＶＳＶ３
８及びパージ通路３９を夫々通してサージタンク２６内
へ吸い込まれる。また、活性炭は上記の脱離により再生
され、次のベーパの吸着に備える。

【００２１】マイクロコンピュータ２１は前記した弁制
御手段１７，判定手段１８，第１の弁故障検出手段１９
及び第２の弁故障検出手段２０をソフトウェア処理によ
り実現する制御装置で、図３に示す如き公知のハードウ
ェア構成を有している。同図中、図２と同一構成部分に
は同一符号を付し、その説明を省略する。図３におい
て、マイクロコンピュータ２１は中央処理装置（ＣＰ
Ｕ）５０，処理プログラムを格納したリード・オンリ・
メモリ（ＲＯＭ）５１，作業領域として使用されるラン
ダム・アクセス・メモリ（ＲＡＭ）５２，エンジン停止
後もデータを保持するバックアップＲＡＭ５３，入力イ
ンタフェース回路５４，マルチプレクサ付きＡ／Ｄコン
バータ５６及び入出力インタフェース回路５５などから
構成されており、それらはバス５７を介して接続されて
いる。

【００２２】Ａ／Ｄコンバータ５６はエアフローメータ
２３からの吸入空気量検出信号、スロットルポジション
センサ２８からの検出信号、圧力センサ４０からの圧力
検出信号などを入力インタフェース回路５４を通して順
次切換えて取り込み、それをアナログ・ディジタル変換
してバス５７へ順次送出する。

【００２３】入出力インタフェース回路５５はスロット
ルポジションセンサ２８からの検出信号が入力され、そ
れをバス５７を介してＣＰＵ５０へ入力する一方、バス
５７から入力された各信号を燃料噴射弁２９，キャニス
タ大気孔ＶＳＶ３６，パージ側ＶＳＶ３８及びウォーニ
ングランプ４１へ選択的に送出してそれらを制御する。

【００２４】上記の構成のマイクロコンピュータ２１の
ＣＰＵ５０はＲＯＭ５１内に格納されたプログラムに従
い、以下説明するフローチャートの処理を実行する。図
４は本発明の要部の一実施例の動作説明用フローチャー
トで、例えば６５ms毎に割り込み起動される。同図にお
いて、まず実行フラグがセット（値が“１”）されてい
るか見る（ステップ101 ）。機関始動時のイニシャルル
ーチンによって実行フラグはクリア（値は“０”）され
ているため、最初はセットされていないので、次のステ
ップ102 へ進む。

【００２５】ステップ102 では、後述の洩れ判定中フラ
グがセットされているか見る。この洩れ判定中フラグも
イニシャルルーチンによってクリアされているため、最
初はセットされておらず、最初は次のステップ103 へ進
む。ステップ103 ではキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６を遮
断（閉弁）状態にし、続くステップ104 でパージ側ＶＳ
Ｖ３８を開放（開弁）状態にする。

【００２６】上記のキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６の閉弁
が図５（Ｂ）に示す如く時刻ｔ₁ で行なわれ、上記のパ
ージ側ＶＳＶ３８の開弁が図５（Ａ）に示す如く実質上
同一時刻ｔ₁ で行なわれたものとすると、機関燃焼室へ
の負圧が図２に示したパージ通路３９，パージ側ＶＳＶ
３８，パージ通路３７，キャニスタ３３，ベーパ通路３
２を通して燃料タンク３０に加わる。これにより、燃料
タンク３０の内圧（タンク内圧）は、図５（Ｃ）に示す
如く、時刻ｔ₁ 以降負方向へ急激に上昇する（負圧が低
下する）。

【００２７】続いて、図４のステップ105 で圧力センサ
４０の検出信号に基づき、タンク内圧がＸ Ｐａ以下で
あるかどうか判定し、Ｘ Ｐａ以下のときには負圧設定
中のため、このルーチンを終了する。タンク内圧がＸ
Ｐａより負圧側に大となるまで６５ms毎に上記のステッ
プ101 〜105 が繰り返し実行される。そして、タンク内
圧がＸ Ｐａより負圧側に大となったとステップ105 で
判定されると、パージ側ＶＳＶ３８を図５（Ａ）に示す
如くｔ₂ で遮断した後（ステップ106 ）、タンク内圧が
Ｘ Ｐａより大気圧側の圧力Ｙ Ｐａ以上か否か判定す
る（ステップ107 ）。

【００２８】前記時刻ｔ₂ の時点で２つのＶＳＶ３６及
び３８が共に閉弁されるため、パージ側ＶＳＶ３８から
燃料タンク３０までの系内の圧力はシステムに故障がな
い場合は保持され、極めて緩やかに大気圧側に低下して
いく。上記のステップ103 〜106 が前記弁制御手段１７
を実現する処理である。

【００２９】上記のステップ107 におけるＹ Ｐａは、
後述の第１の弁故障検出用圧力で、正常時の洩れ判定開
始負圧Ｘよりも更に所定値負圧方向に大なる値に予め設
定されている。ステップ107 で圧力センサ４０による検
出圧力（タンク内圧）がＹＰａにまで上昇していないと
判定されたときは、ステップ108 〜115 により前記判定
手段１８の処理が実現される。

【００３０】すなわち、タンク内圧がＹ Ｐａ未満と判
定されると（ステップ107 ）、洩れ判定タイマが“０”
か否か判定される（ステップ108 ）。前記したイニシャ
ルルーチンによって、この洩れ判定タイマは“０”にク
リアされているので、最初にこのステップ108 の判定が
行なわれたときは、“０”と判定されてステップ109へ
進み、現在の圧力センサ４０の検出値を診断開始圧力値
Ｐ_S としてＲＡＭ５２に記憶する。

【００３１】続いて、洩れ判定タイマの値を所定値加算
し（ステップ110 ）、洩れ判定中フラグを“１”にセッ
トして（ステップ111 ）、このルーチンを終了する。そ
して、次に再びこのルーチンが起動されると、ステップ
102 で洩れ判定中と判定されるため、ステップ103 〜10
5 をジャンプし、更にステップ106 ，107 を経由してス
テップ108 に到る。

【００３２】今度はステップ108 で洩れ判定タイマは
“０”ではないと判定されるため、洩れ判定タイマの値
が診断時間（洩れ判定時間）αに相当する値になってい
るかどうか判定し（ステップ112 ）、まだ時間αになっ
ていないときはステップ110 ，111 を経由してこのルー
チンを終了する。

【００３３】このようにして、ステップ101 ，102 ，10
6 〜108 ，112 ，110 ，111 の処理が６５ms毎に繰り返
され、洩れ判定タイマの値が洩れ判定時間αに相当する
値になると、その時点の圧力センサ４０の検出値を診断
終了圧力値Ｐ_E としてＲＡＭ５２に記憶する（ステップ
113 ）。そして、ＲＡＭ５２から読み出した圧力値
Ｐ _S ，Ｐ_E に基づいて、（Ｐ_E −Ｐ_S ）／α（秒）なる
式から圧力の変化率を算出する（ステップ114 ）。

【００３４】続いて、算出した変化率が所定のしきい値
β以上か否か判定し（ステップ115）、β以上のときは
圧力の変化が大なため洩れが大であり異常であると判断
して、ウォーニングランプ４１を点灯して（ステップ11
6 ）、運転者にエバポパージシステムの故障発生を通知
した後、洩れ故障フェイルコードを例えばバックアップ
ＲＡＭ５３に記憶し（ステップ117 ）、ステップ118 へ
進む。洩れ故障フェイルコードはその後の修理の際にバ
ックアップＲＡＭ５３から読み出されて、エバポパージ
システムの故障原因を知らせる。一方、算出変化率がβ
未満と判定されたときは、洩れが規定値以下であるから
正常と判断してステップ116 ，117 をジャンプしてステ
ップ118 へ進む。

【００３５】以上のようにしてエバポパージシステムの
故障の有無が判定されると、続いてステップ118 でキャ
ニスタ大気孔ＶＳＶ３６に対して開放（開弁）状態とす
る指令が図５（Ｂ）に示す如く時刻ｔ₃ で発せられる。
キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６が正常な場合には、この指
令に基づいて、キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６が開弁し、
これにより図２の大気導入口３６ａからキャニスタ大気
孔ＶＳＶ３６を通して系内に大気が導入されるため、タ
ンク内圧は図５（Ｃ）に示す如く時刻ｔ₃ より短時間で
大気圧を経由してベーパの発生状況によって正圧に変化
する。

【００３６】続いて、タイマＢが更新加算され（ステッ
プ119 ）、その加算後のタイマＢがγ秒に相当する値を
示しているか否か判定される（ステップ120 ）。γ秒に
相当する値を示していないときはこのルーチンを終了す
る。その後、このルーチンが何回か起動されてタイマＢ
の値がγ秒に相当する値を示していると判定されたとき
は（ステップ120 ）、タンク内圧がＺ Ｐａより大気圧
側の値（Ｚ Ｐａ以下）か否か判定される（ステップ12
1 ）。

【００３７】ここで、前記時刻ｔ₃ 後γ秒経過した時刻
ｔ₄ におけるタンク内圧は、２つのＶＳＶ３６及び３８
が正常に作動したときには、図５（Ｃ）に示す如く、大
気圧より若干負圧側の値に設定された第２の弁故障検出
用圧力Ｚ（Ｐａ）よりも低い（大気圧側の）値である。
従って、２つのＶＳＶ３６及び３８が正常に作動したと
きには、ステップ121 で（タンク内圧）≦Ｚ（Ｐａ）と
判定されるため、ステップ122 〜124 の後処理を行なっ
てからこのルーチンを終了する。

【００３８】すなわち、タイマＢ及び洩れ判定タイマを
クリアし（ステップ122 ）、実行フラグを“１”にセッ
トし（ステップ123 ）、更に洩れ判定中フラグを“０”
にクリアして（ステップ１24）、故障診断処理を終了す
る。以後は、このルーチンが起動されてもステップ101
で実行フラグが“１”と判定されるので、以後再始動さ
れるまでこのルーチンが実行されることはない。

【００３９】次に第１の弁故障検出手段１９を実現する
処理動作について、図４及び図６と共に説明する。図４
のステップ106 でパージ側ＶＳＶ３８に対して遮断指令
が図６（Ａ）に示す如く時刻ｔ₂ で送出された場合、パ
ージ側ＶＳＶ３８が開故障しているときには上記の遮断
指令に拘らずパージ側ＶＳＶ３８は開弁状態のままであ
る。

【００４０】このため、燃料タンク３０には負圧が更に
導入されることとなり、タンク内圧は図６（Ｃ）に示す
如く時刻ｔ₂ 後も負圧方向へ上昇し続け、時刻ｔ₅ で第
１の弁故障検出用圧力Ｙ（Ｐａ）に達する。すると、図
４のステップ107 で（タンク内圧）≧Ｙ（Ｐａ）と判定
されるため、パージ側ＶＳＶ３８が開故障と判断し、次
のステップ125 へ進んでキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６に
対し図６（Ｂ）に示す如く開放（開弁）指令を送出した
後、ステップ126 でウォーニングランプ４１を点灯して
運転者にパージ側ＶＳＶ３８の開故障を通知し、ステッ
プ127 で修理のためにパージ側ＶＳＶ３８の故障フェイ
ルコードをバックアップＲＡＭ５３に記憶する。

【００４１】ステップ125 のキャニスタ大気孔ＶＳＶ３
６に対する開放指令を受けてキャニスタ大気孔ＶＳＶ３
６が開弁されると、大気が大気導入口３６ａからキャニ
スタ大気孔ＶＳＶ３６を通して系内へ導入されるため、
タンク内圧は図６（Ｃ）に示す如く時刻ｔ₅ 以降、短時
間で大気圧に到り、過大な負圧による燃料タンク３０の
亀裂の発生が防止される。

【００４２】前記ステップ127 の処理後、空燃比の学習
を停止した後（ステップ128 ）、前記したステップ122
〜124 の後処理が行なわれて、このルーチンを終了す
る。上記の空燃比の学習停止は、本実施例の要旨ではな
いので詳細な説明は省略するが、図２には図示していな
いエンジンの排気通路に設けられた酸素濃度検出センサ
の出力信号に基づいて、燃料噴射弁２９の基本燃料噴射
時間（これは機関回転数と吸入空気量（又は吸気管圧
力）に基づいて算出される）を補正し、機関シリンダに
供給される混合気を予め定めた空燃比にフィードバック
制御する燃料噴射制御装置において算出される学習値の
更新を禁止することで実現される。これにより、パージ
側ＶＳＶ３８の開故障時のパージ量が正常時と異なるこ
とに起因する空燃比の誤学習を防止できる。

【００４３】次に第２の弁故障検出手段２０を実現する
処理動作について図４及び図７と共に説明する。図４の
ステップ106 でパージ側ＶＳＶ３８に対して遮断指令が
図７（Ａ）に示す如く時刻ｔ₂ で送出され、それに基づ
きパージ側ＶＳＶ３８が閉弁動作を行なうと、パージ側
ＶＳＶ３８から燃料タンク３０に到る経路が閉塞される
ため、該経路に洩れがないときはタンク内圧は図７
（Ｃ）に示す如くＸ Ｐａから大気圧方向へ極めて緩や
かに低下していく。

【００４４】そして、所定のα秒経過した時刻ｔ₃ で圧
力の変化率としきい値βとの大小比較結果に基づく洩れ
判定が終了し、図４のステップ118 でキャニスタ大気孔
ＶＳＶ３６に対して開放指令が図７（Ｂ）に示す如く送
出されたものとする。しかし、キャニスタ大気孔ＶＳＶ
３６が閉故障しているときには、上記の開放指令に拘ら
ずキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６は閉弁状態のままであ
る。

【００４５】このため、燃料タンク３０には大気圧が導
入されず、タンク内圧は図７（Ｃ）に示す如く、時刻ｔ
₃ 以降もｔ₃ 以前と略同様の変化率で大気圧方向へ極め
て緩やかに低下していく。そこで、本実施例ではステッ
プ120 により時刻ｔ₃ 後γ秒経過したと判定したとき
は、タンク内圧と第２の弁故障検出用圧力Ｚ（Ｐａ）と
を大小比較し（ステップ121 ）、タンク内圧が図７
（Ｃ）の時刻ｔ₄ で示す如くＺ Ｐａより負圧側に大で
あるとの比較結果が得られたときは、キャニスタ大気孔
ＶＳＶ３６の閉故障であると判断してウォーニングラン
プ４１を点灯して運転者にその旨を通知し（ステップ12
9 ）、更に修理のためにキャニスタ大気孔ＶＳＶ３６の
故障フェイルコードをバックアップＲＡＭ５３に記憶す
る（ステップ130 ）。

【００４６】しかる後に、空燃比の学習を停止し（ステ
ップ128 ）、更に後処理を行なってから（ステップ122
〜124 ）、このルーチンを終了する。これにより、本実
施例によれば、キャニスタ大気孔ＶＳＶ３６の閉故障を
検出することができ、またその閉故障検出時には空燃比
学習を停止することにより、その後のエバポパージシス
テム作動によりパージ側ＶＳＶ３８が開弁されたときに
多量のベーパが吸気通路にパージされてオーバーリッチ
となったときの悪影響を防止することができる。

【００４７】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではなく、第１及び第２の弁故障制御手段１９及び
２０のいずれか一方だけを備えていてもよく、また蒸発
燃料のパージ個所はスロットルバルブ２５付近でもよ
い。

【００４８】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、パージ通
路を導通又は遮断する第１の制御弁と、キャニスタの大
気孔を開閉する第２の制御弁とが共に閉弁された状態で
タンク内圧の変化率から故障診断を行なう際に第１の制
御弁の開故障を検出することができるため、燃料タンク
の破損を防止することができ、またエバポパージシステ
ムの故障診断後に第２の制御弁の閉故障を検出すること
ができるため、その後に第１の制御弁が開弁されたとき
の空燃比の大きな変動の影響を防止することができる等
の特長を有するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理構成図である。

【図２】本発明の一実施例のシステム構成図である。

【図３】図２中のマイクロコンピュータのハードウェア
の一例の構成図である。

【図４】本発明の要部の一実施例の動作説明用フローチ
ャートである。

【図５】正常時の図４の各部の作動を説明するタイムチ
ャートである。

【図６】パージ側ＶＳＶ開故障時の図４の各部の作動を
説明するタイムチャートである。

【図７】キャニスタ大気孔ＶＳＶ閉故障時の図４の各部
の作動を説明するタイムチャートである。

【符号の説明】

１０，３０ 燃料タンク １１，３２ ベーパ通路 １２，３３ キャニスタ １３，３７，３９ パージ通路 １４ 吸気通路 １５ 第１の制御弁 １６ 第２の制御弁 １７ 弁制御手段 １８ 判定手段 １９ 第１の弁故障検出手段 ２０ 第２の弁故障検出手段 ２１ マイクロコンピュータ ３６ キャニスタ大気孔バキューム・スイッチング・バ
ルブ（ＶＳＶ） ３８ ベーパ側バキューム・スイッチング・バルブ（Ｖ
ＳＶ） ４０ 圧力センサ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクからの蒸発燃料をベーパ通路
   を通してキャニスタ内の吸着剤に吸着させ、所定運転時
   に該キャニスタ内の吸着燃料をパージ通路を通して内燃
   機関の吸気通路へパージするエバポパージシステムの故
   障を診断する装置において、 前記パージ通路を導通又は遮断とする第１の制御弁と、 前記キャニスタの大気孔を開閉する第２の制御弁と、 前記第２の制御弁を閉弁すると共に前記第１の制御弁を
   開弁して前記吸気通路の圧力を前記パージ通路から前記
   燃料タンクまでの系内に導入し、該系内の圧力が所定値
   となった時に該第１の制御弁を閉弁する弁制御手段と、 前記弁制御手段により前記第１及び第２の制御弁が共に
   閉弁指令を受けてから設定時間、前記系内の圧力の変化
   の度合いを測定し、その測定結果からエバポパージシス
   テムの故障の有無を判定する判定手段と、 前記弁制御手段により前記第１及び第２の制御弁が共に
   閉弁指令を受けてから、前記系内の圧力が負圧方向に所
   定値以上変化したとき前記第１の制御弁の故障と検出す
   る第１の弁故障検出手段とを有することを特徴とするエ
   バポパージシステムの故障診断装置。
2. 【請求項２】 前記判定手段による判定結果が得られて
   から前記弁制御手段により前記第２の制御弁が開弁指令
   を受けた後に、前記系内の圧力が大気圧方向に所定値以
   上変化しないとき前記第２の制御弁の故障と検出する第
   ２の弁故障検出手段を、前記第１の弁故障検出手段と共
   に、又は該第１の弁故障検出手段に代えて具備すること
   を特徴とする請求項１記載のエバポパージシステムの故
   障診断装置。