JP2550870Y2 - ワイパーブレード - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車や船舶等に使
用されるワイパ装置のワイパーブレード、特に曲率の大
きい払拭面を良好に払拭できるワイパーブレードに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種のものとしては、例えば
図６に示すように、ブレードラバー１および大，中，小
レバー２，３，４からなるワイパーブレード５が、図示
省略のワイパアームに装着されて、このワイパアームの
回動によりワイパーブレード５が回動されて、図７に示
すように自動車のフロントウインドウパネル７が払拭さ
れるようになっている。

【０００３】このブレードラバー１は、図８に示すよう
に、断面が大略三角形状のリップ部１ａと、このリップ
部１ａにネック部１ｂを介して連結されたベース部１ｃ
とを有している。

【０００４】このベース部１ｃの両側に形成された一対
の溝部に、長板状の一対のバーティブラ８が挿入されて
いる。

【０００５】そして、前記大レバー２にワイパアームの
先端部が回動自在に装着されると共に、中レバー３およ
び小レバー４にブレードラバー１が保持されている。

【０００６】このようなワイパーブレード５は、図７に
示すように、セット位置から反転位置の間で、往復動し
てフロントウインドウパネル７を払拭する。この際、フ
ロントウインドウパネル７を良好に払拭するには、払拭
域全体において、このパネル７の法線Ｎに対するワイパ
ーブレード５の中心線Ｏの角度（エラーアングル）θ
を、例えば４°〜ー２°に設定するのが望ましい。

【０００７】なお、この種のものとしては、例えば社団
法人自動車技術会昭和５８年５月発行「新編自動車工学
便覧＜第７編＞」の１ー９９頁に記載されたようなもの
がある。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のワイパーブレード５にあっては、フロントウ
インドウパネル７が３次元的に湾曲しているため、この
ウインドウパネル７を良好に払拭することができない。

【０００９】すなわち、図８には、図７の各位置Ａ，
Ｂ，Ｃにおけるワイパーブレード５の中央部５ｂのエラ
ーアングルθを示す。位置Ａではθ＝４°、位置Ｃでは
θ＝ー２°となっており、この中央部５ｂでは払拭性能
は略良好である。

【００１０】これに対して、ワイパーブレード５の先端
部５ａ，後端部５ｃでは、払拭性能が悪化する。つま
り、ワイパーブレード５の作動角とエラーアングルθと
の関係を図９に示す。このグラフ図では、ワイパーブレ
ード５の先端部５ａの特性曲線をＸ，中央部５ｂの特性
曲線をＹ，そして後端部５ｃの特性曲線をＺとしてい
る。これから明らかなように、セット位置では、ワイパ
ーブレード５の先端部５ａ，中央部５ｂ，後端部５ｃの
各位置でエラーアングルθが略４°に設定されている
が、フロントウインドウパネル７が湾曲しているため、
セット位置以外では、中央部５ｂのエラーアングルθよ
り、先端部５ａ側のエラーアングルθはｄ１だけ大き
く、又、後端部５ｃ側はｄ２だけ小さくなっている。従
って、セット位置以外では、先端部５ａ側，後端部５ｃ
側のエラーアングルθは、４°〜ー２°の範囲から外
れ、払拭性能が良好ではなかった。

【００１１】そこで、この発明は、曲率の大きな払拭面
でも良好に払拭することができるワイパーブレードを提
供することを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この考案は、かかる従来
の課題に着目してなされたもので、ウインドウパネルを
払拭するブレードラバーと、該ブレードラバーを支持
し、ワイパーアームの先端部に回動自在に装着される複
数のレバーとを有するワイパーブレードにおいて、前記
複数のレバーは、前記ブレードラバーの先端部又は後端
部に取り付けられるブレード取付けレバーと、該ブレー
ド取付けレバーがヒンジピンを介してウインドウパネル
面と略直交する方向に回動自在に取り付けられた支持レ
バーとを有し、前記ヒンジピンは、前記先端部側，後端
部側のエラーアングルが中央部側のエラーアングルに近
付くように、軸方向がブレードラバー延長方向と略直交
する方向に対して所定方向に所定角度傾斜するように設
定したワイパーブレードとしたことを特徴としている。

【００１３】

【作 用】かかる手段によれば、ワイパーブレードを揺
動させてウインドウパネルを払拭する場合、ウインドウ
パネルの曲率に応じてブレード取付けレバーが支持レバ
ーに対してヒンジピンを中心に回動しながらブレードラ
バーにてウインドウパネル面が払拭される。

【００１４】この際、ヒンジピンの軸方向がブレードラ
バー延長方向と略直交する方向に対して所定方向に所定
角度傾斜するように設定されているため、ブレード取付
けレバーがこのヒンジピンを中心に回動することによ
り、ワイパーブレード先後端部側のブレードラバーの中
心線は所定方向に傾くこととなる。この傾きにより、先
後端部側のエラーアングルは、中央部のエラーアングル
に近付くこととなる。その結果、ワイパーブレードの先
端部又は後端部においても従来より払拭性能が向上する
こととなる。

【００１５】

【実施例】以下、この考案を図面に基づいて説明する。

【００１６】図１ないし図４は、この考案の一実施例を
示す図である。従来と同一ないし均等な部位又は部材に
ついては同一符号を付して説明する。

【００１７】まず構成を説明すると、ワイパー装置は、
ワイパーアームおよびワイパーブレード１２を具備して
おり、このワイパーブレード１２は、ブレードラバー
１，小レバー４，ブレード取付レバーとしての中レバー
３，支持レバーとしての大レバー２から構成されてい
る。

【００１８】このブレードラバー１は、ウインドウパネ
ル７を払拭するリップ部１ａがネック部１ｂを介してベ
ース部１ｃに傾倒自在に連結されると共に、このベース
部１ｃの両側に形成された一対の溝部に、長板状の一対
のバーティブラ８が挿入されている。

【００１９】そして、このブレードラバー１のベース部
１ｃに、図６のように一対の小レバー４の両端部が取り
付けられ、これらの小レバー４のそれぞれに中レバー３
の一端部が第１ヒンジピン１３を介して回動自在に取り
付けられ、中レバー３の他端部がブレードラバー１の先
端部１ｅおよび後端部１ｆに取り付けられている。この
一対の中レバー３の中間部に大レバー２の両端部が一対
の第２ヒンジピン１４を介して回動自在に取り付けられ
ている。

【００２０】この一対の第２ヒンジピン１４は、ブレー
ドラバー１延長方向と略直交する方向に対して図１，図
２および図３に示すように所定方向に所定角度φだけ傾
斜している。

【００２１】次に、かかる構成よりなるワイパーブレー
ド１２の作用について説明する。

【００２２】このワイパーブレード５をセット位置と反
転位置との間で往復揺動させてウインドウパネル７を払
拭するのであるが、この際、第２ヒンジピン１４が斜め
に設定されているため、中レバー３は従来と異なった揺
動を行う。

【００２３】すなわち、ワイパーブレード１２をセット
位置側から反転位置側まで移動させて行く場合、第２ヒ
ンジピン１４を中心に中レバー３が回動する。セット位
置ではウインドウパネル７の曲率が大きく、反転位置で
は曲率が小さい。従って、ブレードラバー１はセット位
置では湾曲し、反転位置では略真っ直ぐに延びるように
なる。その結果、角度φ傾く第２ヒンジピン１４を中心
に揺動する中レバー３，３により、先後端部１２ａ，１
２ｃ側のエラーアングルθは、中央部１２ｂのエラーア
ングルθに近付くように補正される。

【００２４】詳しくは、図４は、図７に示す各位置Ａ，
…Ｉに対応したエラーアングルθを（Ａ），…（Ｉ）に
示すものである。なお、図４中（Ｅ），（Ｆ），
（Ｈ），（Ｉ）において二点鎖線は従来例のワイパーブ
レード５の中心線Ｏを示し、一点鎖線はこの実施例のワ
イパーブレード１２の中心線Ｏを示す。これによれば、
中央部１２ｂのエラーアングルθは、図４中（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）のようにθａ，θｂ，θｃであり、従来
と同様である。

【００２５】これに対し、先端部１２ａ側は、図４中
（Ｄ），（Ｅ），（Ｆ）に示すように、（Ｄ）ではエラ
ーアングルθｄは従来と同じであるが、（Ｅ），（Ｆ）
では、エラーアングルθｅ，θｆは、従来のエラーアン
グルθｅ１，θｆ１より小さくなる。また、後端部１２
ｃ側は、（Ｇ），（Ｈ），（Ｉ）に示すように、（Ｇ）
ではエラーアングルθｇは従来と同じであるが、
（Ｈ），（Ｉ）では、エラーアングルθｈ，θｉは、従
来のエラーアングルθｈ１，θｉ１より大きくなる。こ
のことをグラフ図で示すと図５のようになり、先端部１
２ａ側の特性曲線ｘ，後端部１２ｃ側の特性曲線Ｙから
明らかなように、先端部１２ａ側では、一点鎖線で示す
従来例より実線で示すこの実施例のものがｄ１だけ小さ
くなり、後端部１２ｃ側では、二点鎖線で示す従来例よ
りｄ２だけ大きくなる。よって、先端部１２ａ側の特性
曲線ｘ，後端部１２ｃ側の特性曲線Ｙは、中央部１２ｂ
側の特性曲線Ｚ側に近付くように補正されている。

【００２６】このように補正されることにより、フロン
トウインドウパネル７を払拭する性能は従来より向上す
ることとなる。

【００２７】なお、上記実施例では、大，中，小レバー
２，３，４により複数のレバーを構成したが、これに限
らず、小レバー４等を廃止しても良いことは勿論であ
る。

【００２８】

【考案の効果】以上説明してきたように、この考案によ
れば、支持レバーとブレード取付レバーを回動自在に連
結するヒンジピンの軸方向を、先端部側，後端部側のエ
ラーアングルが中央部側のエラーアングルに近付くよう
に、ブレードラバー延長方向と略直交する方向に対して
所定方向に所定角度傾斜させることにより、湾曲した払
拭面でも、ワイパーブレード長手方向全長において、従
来よりエラーアングルを所定の値に接近させることがで
き、払拭性能を向上させることができる、という実用上
有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のワイパーブレードの一実施例を示す
平面図である。

【図２】同一実施例を示す、図１のイ部の拡大図であ
る。

【図３】同一実施例を示す、図１のロ部の拡大図であ
る。

【図４】同一実施例を示す、各位置におけるエラーアン
グルの説明図である。

【図５】同一実施例を示す、エラーアングルと作動角と
の関係を示すグラフ図である。

【図６】ワイパーブレードの正面図である。

【図７】フロントウインドウパネルにおける払拭範囲を
示す図である。

【図８】ワイパーブレードの中央部におけるエラーアン
グルを示す説明図である。

【図９】従来のワイパーブレードのエラーアングルと作
動角との関係を示すグラフ図である。

【符号の説明】

１ ブレードラバー ２ 大レバー(支持レバー） ３ 中レバー（ブレード取付けレバー） ４ 小レバー ７ フロントウインドウパネル（ウインドウパネル） 12 ワイパーブレード 14 第２ヒンジピン（ヒンジピン）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドウパネルを払拭するブレードラ
   バーと、該ブレードラバーを支持し、ワイパーアームの
   先端部に回動自在に装着される複数のレバーとを有する
   ワイパーブレードにおいて、 前記複数のレバーは、前記ブレードラバーの先端部又は
   後端部に取り付けられるブレード取付けレバーと、該ブ
   レード取付けレバーがヒンジピンを介してウインドウパ
   ネル面と略直交する方向に回動自在に取り付けられた支
   持レバーとを有し、前記ヒンジピンは、前記先端部側，
   後端部側のエラーアングルが中央部側のエラーアングル
   に近付くように、軸方向がブレードラバー延長方向と略
   直交する方向に対して所定方向に所定角度傾斜するよう
   に設定したことを特徴とするワイパーブレード。