JP2549257Y2 - 車体の前部構造 - Google Patents
車体の前部構造Info
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- JP2549257Y2 JP2549257Y2 JP1991108251U JP10825191U JP2549257Y2 JP 2549257 Y2 JP2549257 Y2 JP 2549257Y2 JP 1991108251 U JP1991108251 U JP 1991108251U JP 10825191 U JP10825191 U JP 10825191U JP 2549257 Y2 JP2549257 Y2 JP 2549257Y2
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車体の前部構造、特に
車室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関するもの
である。
車室とエンジンルームとの仕切り部の構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すように車室Ｒの前部はダッシ
ュパネル１によりエンジンルームと仕切られている。ダ
ッシュパネル１の両側縁は左右のフロントピラーに溶接
され、後方へ屈曲延出する下部端縁はフロントフロア２
の前縁に溶接されている。
ュパネル１によりエンジンルームと仕切られている。ダ
ッシュパネル１の両側縁は左右のフロントピラーに溶接
され、後方へ屈曲延出する下部端縁はフロントフロア２
の前縁に溶接されている。
【０００３】一方、フロントガラス４を設けたフロント
ウィンド３の下端にはこれに沿って、両端を左右のフロ
ントピラーに結合したカウル５が設けてあり、その前面
にダッシュパネッル１の上端が溶接されている。更に、
カウル５、特に図示のような上開きカウルでは、剛性を
強化するために、後面に両端を左右のフロントピラーに
結合したリインフォースメント６が溶接されている。
ウィンド３の下端にはこれに沿って、両端を左右のフロ
ントピラーに結合したカウル５が設けてあり、その前面
にダッシュパネッル１の上端が溶接されている。更に、
カウル５、特に図示のような上開きカウルでは、剛性を
強化するために、後面に両端を左右のフロントピラーに
結合したリインフォースメント６が溶接されている。
【０００４】ところで、ダッシュパネル１はエンジン振
動の影響を受けやすい場所にあり、エンジン支持部およ
び足まわり部材から振動が伝達されてダッシュパネル
１、カウル５およびフロントフロア２、フロントガラス
４が共振し、車室Ｒにおけるこもり音発生の原因とな
る。図の破線はボデーの共振モデルを示す。
動の影響を受けやすい場所にあり、エンジン支持部およ
び足まわり部材から振動が伝達されてダッシュパネル
１、カウル５およびフロントフロア２、フロントガラス
４が共振し、車室Ｒにおけるこもり音発生の原因とな
る。図の破線はボデーの共振モデルを示す。
【０００５】そこで、このカウル−ダッシュパネル系の
ボデー共振の発生を防ぐため、図に鎖線で示すように傾
斜面としたダッシュパネル１の下端コーナ部に断面Ｌ字
形のリインフォースメント９を設けてダッシュパネル１
とで三角形の閉断面を形成し、ダッシュパネル１の剛性
を強化する対策がなされている。（例えば実開平２−１
０３８８２号）。
ボデー共振の発生を防ぐため、図に鎖線で示すように傾
斜面としたダッシュパネル１の下端コーナ部に断面Ｌ字
形のリインフォースメント９を設けてダッシュパネル１
とで三角形の閉断面を形成し、ダッシュパネル１の剛性
を強化する対策がなされている。（例えば実開平２−１
０３８８２号）。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ダッシュパネル１の下
端に設ける上記リインフォースメント９は、両端を左右
のサイドメンバに結合して設けられるもので、重量が３
kg程度の部材となる。そこで本考案は、更に軽量で、カ
ウル−ダッシュパネル系のボデー共振を防ぐ構造を提供
することを目的とするものである。
端に設ける上記リインフォースメント９は、両端を左右
のサイドメンバに結合して設けられるもので、重量が３
kg程度の部材となる。そこで本考案は、更に軽量で、カ
ウル−ダッシュパネル系のボデー共振を防ぐ構造を提供
することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は、図４に示すよ
うにフロントガラス４、上開きカウル５、ダッシュパネ
ル１およびフロントフロア２が共振するなかで、カウル
５のリインフォースメント６はほとんど共振しないこと
に着目してなされたもので、ダッシュパネル１の下部の
従来のリインフォースメント９を廃止し、図１ないし図
３に示すように、カウル５のリインフォースメント６
（第１のリインフォースメント）とダッシュパネル１の
上部とを、これ等の車幅方向の一部で第２のリインフォ
ースメント７で連結する。第２のリインフォースメント
７は、その前端をダッシュパネル１の上部に溶接し、そ
の後端を第１のリインフォースメント６の下端と一体に
カウル５に溶接する。
うにフロントガラス４、上開きカウル５、ダッシュパネ
ル１およびフロントフロア２が共振するなかで、カウル
５のリインフォースメント６はほとんど共振しないこと
に着目してなされたもので、ダッシュパネル１の下部の
従来のリインフォースメント９を廃止し、図１ないし図
３に示すように、カウル５のリインフォースメント６
（第１のリインフォースメント）とダッシュパネル１の
上部とを、これ等の車幅方向の一部で第２のリインフォ
ースメント７で連結する。第２のリインフォースメント
７は、その前端をダッシュパネル１の上部に溶接し、そ
の後端を第１のリインフォースメント６の下端と一体に
カウル５に溶接する。
【０００８】
【作用】ダッシュパネル１を、第２のリインフォースメ
ント７により、共振のない第１のリインフォースメント
６、特にそのカウル５との結合部に連結したことで、ダ
ッシュパネル１の共振が防止される。
ント７により、共振のない第１のリインフォースメント
６、特にそのカウル５との結合部に連結したことで、ダ
ッシュパネル１の共振が防止される。
【０００９】
【実施例】図１ないし図３に示す実施例において、１は
ダッシュパネルで、下端部１０２は傾斜面としてあり、
その後端がフロントフロア２の前縁に溶接してある。ダ
ッシュパネル１の垂直部１０１の両側縁は左右のフロン
トピラー１０（図１はその一方のみを示す）に結合せし
めてあり、下端部１０２の両側縁は左右のロッカインナ
パネル１１（図１はその一方のみを示す）に溶接せしめ
てある。
ダッシュパネルで、下端部１０２は傾斜面としてあり、
その後端がフロントフロア２の前縁に溶接してある。ダ
ッシュパネル１の垂直部１０１の両側縁は左右のフロン
トピラー１０（図１はその一方のみを示す）に結合せし
めてあり、下端部１０２の両側縁は左右のロッカインナ
パネル１１（図１はその一方のみを示す）に溶接せしめ
てある。
【００１０】フロントウィンド３の下縁にはこれに沿っ
て、左右のフロントピラー１０間に断面ほぼＵ字形の上
開きカウル５が架設してある。そしてダッシュパネル１
の垂直部１０１の上端がカウル５の前面下部に溶接して
ある。カウル５の後面には、両端を左右のフロントピラ
ー１０に結合した断面ハット形の第１のリインフォース
メント６が溶接がしてあり、カウル５と第１のリインフ
ォースメント６とで閉断面を形成している。
て、左右のフロントピラー１０間に断面ほぼＵ字形の上
開きカウル５が架設してある。そしてダッシュパネル１
の垂直部１０１の上端がカウル５の前面下部に溶接して
ある。カウル５の後面には、両端を左右のフロントピラ
ー１０に結合した断面ハット形の第１のリインフォース
メント６が溶接がしてあり、カウル５と第１のリインフ
ォースメント６とで閉断面を形成している。
【００１１】第１のリインフォースメント６とダッシュ
パネル１とは、第２のリインフォースメント７にて連結
してある。即ち、第２のリインフォースメント７は特に
図３に示すように断面ハット形でく字形に屈曲し、車幅
方向中央位置において、前端がカウル５と一体に第１の
リインフォースメント６の下端に溶接され、蓋７０ａを
設けた前端がダッシュパネル１にカウル５との接合部の
直下位置で溶接されている。なお、図において４はフロ
ントガラス、１２はフロントサイドメンバである。
パネル１とは、第２のリインフォースメント７にて連結
してある。即ち、第２のリインフォースメント７は特に
図３に示すように断面ハット形でく字形に屈曲し、車幅
方向中央位置において、前端がカウル５と一体に第１の
リインフォースメント６の下端に溶接され、蓋７０ａを
設けた前端がダッシュパネル１にカウル５との接合部の
直下位置で溶接されている。なお、図において４はフロ
ントガラス、１２はフロントサイドメンバである。
【００１２】以上のように構成した車体の前部構造にお
いて、図略のエンジン支持部材や足まわり部材からダッ
シュパネル１に振動が入力されるとダッシュパネル１、
フロントフロア２、カウル５、フロントガラス４は共振
しようとするが、ダッシュパネル１は、カウル５の後面
に設けた高剛性の第１のリインフォースメント６に、同
じく高剛性の第２のリインフォースメント７により結合
されているから共振点が高められ、エンジン振動による
共振が防止される。また第２のリインフォースメント７
はカウル−ダッシュパネル系で特に振動変形が大きいカ
ウル５の底部を強化する位置で第１のリインフォースメ
ント６と一体にカウル５に結合されているから、制振効
果が有効に発揮される。なお、フロントガラス４および
フロントフロア２も、それぞれこれに結合するカウル５
およびダッシュパネル１の剛性を強化したことで共振が
防止される。
いて、図略のエンジン支持部材や足まわり部材からダッ
シュパネル１に振動が入力されるとダッシュパネル１、
フロントフロア２、カウル５、フロントガラス４は共振
しようとするが、ダッシュパネル１は、カウル５の後面
に設けた高剛性の第１のリインフォースメント６に、同
じく高剛性の第２のリインフォースメント７により結合
されているから共振点が高められ、エンジン振動による
共振が防止される。また第２のリインフォースメント７
はカウル−ダッシュパネル系で特に振動変形が大きいカ
ウル５の底部を強化する位置で第１のリインフォースメ
ント６と一体にカウル５に結合されているから、制振効
果が有効に発揮される。なお、フロントガラス４および
フロントフロア２も、それぞれこれに結合するカウル５
およびダッシュパネル１の剛性を強化したことで共振が
防止される。
【００１３】第２のリインフォースメント７の位置は車
幅方向中央位置が防振上、最も望ましいが、中央位置に
他の部材を設置する必要があるときには端方向にずらせ
てもよく、この場合、左右の両方に第２のリインフォー
スメント７を設けてもよい。
幅方向中央位置が防振上、最も望ましいが、中央位置に
他の部材を設置する必要があるときには端方向にずらせ
てもよく、この場合、左右の両方に第２のリインフォー
スメント７を設けてもよい。
【００１４】
【考案の効果】しかして本考案の構造によれば、左右の
フロントサイドメンバ１１間に設けてダッシュパネル５
の下端部に接合した従来のリインフォースメント９（図
４）に代えて、車幅方向の一部において上記カウル５、
第１のリインフォースメント６およびダッシュパネル１
の三者を結合する、従来のリインフォースメント８より
も遥かに軽量（２００ｇ程度）の第２のリインフォース
メント７を設けることで、従来と同等のカウル−ダッシ
ュパネル系のボデー共振防止効果を奏することができ
る。また、従来のリインフォースメント９を廃止したこ
とで、シフトケーブル、フューエルチューブ等の配線、
配管の設置スペース上、有利となる。
フロントサイドメンバ１１間に設けてダッシュパネル５
の下端部に接合した従来のリインフォースメント９（図
４）に代えて、車幅方向の一部において上記カウル５、
第１のリインフォースメント６およびダッシュパネル１
の三者を結合する、従来のリインフォースメント８より
も遥かに軽量（２００ｇ程度）の第２のリインフォース
メント７を設けることで、従来と同等のカウル−ダッシ
ュパネル系のボデー共振防止効果を奏することができ
る。また、従来のリインフォースメント９を廃止したこ
とで、シフトケーブル、フューエルチューブ等の配線、
配管の設置スペース上、有利となる。
【図１】本考案による車体前部構造を示す斜視図であ
る。
る。
【図２】図１のII−II線に沿う拡大断面図である。
【図３】第２のリインフォースメントの斜視図である。
【図４】従来の車体前部の共振モデル図である。
１ ダッシュパネル ２ フロントフロア ３ フロントウィンド ４ フロントガラス ５ カウル ６ 第１のリインフォースメント ７ 第２のリインフォースメント ９ 従来のリインフォースメント １０ フロントピラー １１ サイドメンバー
フロントページの続き (72)考案者 森 秀雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−248978（ＪＰ，Ａ)
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントウィンドの下縁に沿って設けた
上開きカウルの後面の車幅方向全長に第１のリインフォ
ースメントを溶接し、第１のリインフォースメントと、
上端を上記カウルの前面に溶接したダッシュパネルと
を、これ等の車幅方向の一部で連結する第２のリインフ
ォースメントを設け、第２のリインフォースメントはそ
の前端をダッシュパネルの上部に溶接し、その後端を第
１のリインフォースメントの下端と一体に上記カウルに
溶接したことを特徴とする車体の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991108251U JP2549257Y2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車体の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991108251U JP2549257Y2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車体の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0546668U JPH0546668U (ja) | 1993-06-22 |
| JP2549257Y2 true JP2549257Y2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=14479924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991108251U Expired - Fee Related JP2549257Y2 (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車体の前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549257Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4506695B2 (ja) * | 2006-03-13 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車体補強構造 |
| JP5664497B2 (ja) * | 2011-08-10 | 2015-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03248978A (ja) * | 1990-02-27 | 1991-11-06 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体前部構造及び車体組付方法 |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP1991108251U patent/JP2549257Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0546668U (ja) | 1993-06-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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