JP2534087Y2 - 倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は倍力装置に関し、より詳
しくは、バルブボディの筒状部内に設けられる弁体の連
結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けられ、かつリヤ側に形成した筒状部をシェル
のリヤ側に設けた開口を介してシェルの外部に突出させ
たバルブボディと、上記シェルの開口に設けられて上記
バルブボディの筒状部の外周面を摺動自在に支持するベ
アリングと、上記ベアリングとの摺動範囲内に位置する
上記筒状部の内周部に設けられて半径方向内方に膨出す
る段部と、概略筒状に形成されて上記バルブボディの筒
状部内に設けた弁体とを備えたものは知られている。 そ
して上記バルブボディは合成樹脂から製造されて、上記
段部よりもフロント側で筒状部の内周部に設けられて半
径方向内方に膨出し、かつ上記弁体のシート部が着座さ
れる第１弁座と、この第１弁座の外周側に開口されて定
圧室に連通される定圧通路とを一体に備えており、さら
に上記弁体のリヤ側の端部は、上記筒状部に設けた段部
とリテーナとによって筒状部の段部に挟持連結してい
る。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上述した従来の倍力装
置では、溶融した合成樹脂を鋳型に流し込んで上記バル
ブボディを製造しており、その際、上記筒状部の内周面
に一体的に上記段部を形成するようにしている。そし
て、この筒状部の段部と上記リテーナとによって弁体の
リヤ側の端部を挟持連結するようにしている。しかる
に、上述のように筒状部の内周面に段部を一体的に形成
すると、その段部の前後では筒状部の肉厚が異なること
になる。そのため、鋳型に流し込んだ合成樹脂が凝固す
る際に、上記段部を設けた位置となる筒状部の外周面が
わずかに縮径されて、その部分に凹凸が生じる結果とな
る。そして、このように、バルブボディの筒状部の外周
面に凹凸が生じると、該筒状部の外周面とベアリングと
の円滑な摺動が阻害されるようになる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本考案は、シェル内に摺動自在に設けられ、かつリヤ側
に形成した筒状部をシェルのリヤ側に設けた開口を介し
てシェルの外部に突出させたバルブボディと、上記シェ
ルの開口に設けられて上記バルブボディの筒状部の外周
面を摺動自在に支持するベアリングと、上記ベアリング
との摺動範囲内に位置する上記筒状部の内周部に設けら
れて半径方向内方に膨出する段部と、概略筒状に形成さ
れて上記バルブボディの筒状部内に設けた弁体とを備
え、 上記バルブボディは合成樹脂から製造されて、上記
段部よりもフロント側で筒状部の内周部に設けられて半
径方向内方に膨出し、かつ上記弁体のシート部が着座さ
れる第１弁座と、この第１弁座の外周側に開口されて定
圧室に連通される定圧通路とを一体に備え、 さらに上記
弁体のリヤ側の端部を上記筒状部に設けた段部とリテー
ナとによって筒状部の段部に挟持連結した倍力装置にお
いて、上記バルブボディの筒状部の肉厚を、少なくとも
上記ベアリングとの摺動範囲に渡って実質的に同一と
し、かつ該バルブボディの筒状部内に筒状部材を嵌合し
て、該筒状部材におけるリヤ側の端部を上記段部とした
ものである。また本考案は、上述した倍力装置におい
て、上記バルブボディの筒状部の肉厚を、少なくとも上
記ベアリングとの摺動範囲に渡って実質的に同一とし、
かつバルブボディにおける筒状部の内周面に、軸方向リ
ヤ側にむけて伸びる複数のリブを形成し、該複数のリブ
のリヤ側の端部を上記段部としたものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、ベアリングとの摺動
範囲となるバルブボディの筒状部の肉厚は実質的に同一
なので、バルブボディを製造した際に上記段部の位置と
なる筒状部の外周面に凹凸が生じない。したがって、バ
ルブボディの筒状部と上記ベアリングとの円滑な摺動が
阻害されることがない。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本考案を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置のシェル１内には
概略筒状のバルブボディ２を摺動自在に設けてあり、該
バルブボディ２にパワーピストン３を連結している。パ
ワーピストン３の背面にはダイアフラム４を張設してあ
り、このダイアフラム４によってシェル１内をフロント
側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区画形成してい
る。上記バルブボディ２のリヤ側には、軸方向リヤ側に
向けて伸びる筒状部２ａを形成してあり、この筒状部２
ａをシェル１のリヤ側に設けた開口１ａからシェル１の
外方に突出させている。シェル１の開口１ａには、環状
のベアリング５を設けてあり、このベアリング５によっ
てバルブボディ２の筒状部２ａの外周面を摺動自在に支
持している。またシェル１の開口１ａにおける上記ベア
リング５の隣接位置には、バルブボディ２の筒状部２ａ
と開口１ａとの間の気密を保持する環状のシール部材６
を設けてあり、このシール部材６の内周部を上記筒状部
２ａの外周面に摺接させている。上記バルブボディ２の
筒状部２ａ内には、従来周知の構成からなる弁機構７を
設けてあり、この弁機構７によって定圧室Ａと変圧室Ｂ
との間の流体回路を切り換えるようになっている。すな
わち、上記弁機構７は、バルブボディ２の筒状部２ａ内
に形成した環状の第１弁座８と、この環状の第１弁座８
よりも内側でバルブボディ２に摺動自在に設けた弁プラ
ンジャ９の右端部に形成した環状の第２弁座１０と、さ
らに両弁座８、１０に図１の右方からばね１１によって
着座される弁体１２とを備えている。弁体１２はゴムに
よって概略筒状に形成されており、そのフロント側端部
には半径方向を向けた環状の端面を形成して、その端面
の外周側を上記第１弁座８に着座する第１シート部１２
ａとしてあり、また、端面の内周側は上記第２弁座１０
に着座する第２シート部１２ｂとしている。さらに上記
弁体１２におけるリヤ側の端部１２ｃは、上記両シート
部１２ａ，１２ｂを形成したフロント側端部よりも大き
な外径に設定するととともに肉厚にしている。そして、
この弁体１２のリヤ側の端部１２ｃは、バルブボディ２
の筒状部２ａの内周面中央部に嵌合してリテーナ１３に
よって保持している。このリテーナ１３には、後述する
入力軸との間に設けたばね１４の一端を圧接させてあ
り、それによってリテーナ１３をフロント側にむけて付
勢している。上記弁体１２における軸方向中央部分は変
形しやすい湾曲部としてあり、これによって、上記両シ
ート部１２ａ，１２ｂが上記両弁座８，１０に接離する
ことができる。上記第１弁座８と弁体１２の第１シート
部１２ａとの接触部よりも外周側の空間は、バルブボデ
ィ２に形成した軸方向の定圧通路１８を介して定圧室Ａ
に連通させている。定圧室Ａはシェル１のフロント側の
壁面に連結した図示しない負圧導入管を介して負圧源か
ら負圧が導入されるようになっている。他方、上記第１
弁座８と弁体１２の第１シート部１２ａとの接触部より
も内周側で、第２弁座１０と弁体１２の第２シート部１
２ｂとの接触部よりも外周側部分となる空間は、バルブ
ボディ２に形成した半径方向の変圧通路１９を介して変
圧室Ｂに連通させている。また、上記第２弁座１０と弁
体１２の第２シート部１２ｂとの接触部よりも内周側の
空間は、バルブボディ２の筒状部２ａの内周面によって
形成した圧力通路２０とそこに設けたフィルタ２１を介
して大気に連通させている。また、バルブボディ２に摺
動自在に設けた弁プランジャ９の右端部は、図示しない
ブレーキペダルに連動させた入力軸２２に連結してあ
り、弁プランジャ９の左端部は、プッシュロッド２３の
凹部２３ａ内に収容したリアクションディスク２４の右
端面に対向させている。そして上記プッシュロッド２３
の左端部は、図示しないマスターシリンダのピストンに
連動させている。バルブボディ２は、リターンスプリン
グ２５によってリヤ側にむけて付勢されているので、通
常では上記弁プランジャ９に係合したキー部材２６がシ
ェル１のリヤ側の壁面１ｂに当接する図示非作動位置に
保持されている。図２に拡大して示すように、この非作
動状態では、弁体１２の第２シート部１２ｂは第２弁座
１０に着座しているが、弁体１２の第１シート部１２ａ
と第１弁座８との間にはわずかな間隙が維持されてい
る。したがって、定圧室Ａだけでなく変圧室Ｂ内にも負
圧が導入されている。以上の構成およびそれに基づく作
動は、従来公知のブレーキ倍力装置のものと変わるとこ
ろはない。

【０００７】然して、本実施例は、上記バルブボディ２
の筒状部２ａにおける内周部のフロント側に段部を形成
し、その段部端面に環状溝２ｂを形成している。そし
て、この環状溝２ｂの内周側に形成される環状突起の先
端を上記第１弁座８としている。また、本実施例では、
この環状溝２ｂを設けた位置よりもリヤ側となる筒状部
２ａの肉厚を同一に設定してあり、この肉厚を同一にし
た筒状部２ａの外周面が上記ベアリング５と摺動するよ
うにしている。また、図３にも示すように、この環状溝
２ｂの底部から軸方向フロント側にむけて穿設した軸方
向孔によって上記定圧通路１８を構成するようにしてあ
り、本実施例では、定圧通路１８として２つの軸方向孔
を穿設している。そして、本実施例では、上記弁体１２
のリヤ側の端部１２ｃをバルブボディ２の筒状部２ａ内
に次のように連結している。つまり、筒状部２ａの内周
面にリヤ側から筒状部材２９を嵌合して、その筒状部材
２９のフロント側の端部を上記環状溝２ｂの底部に当接
させている。そして、このように筒状部２ａ内に嵌合し
た筒状部材２９のリヤ側の端部によって段部を形成し、
この段部としての筒状部材２９のリヤ側の端部と、上述
したリテーナ１３とによって、上記弁体１２のリヤ側の
端部１２ｃを軸方向に挟持するとともに、半径方向内方
にも脱落しないように保持している。

【０００８】以上のように構成した本実施例によれば、
上記バルブボディ２の筒状部２ａとそれに嵌合した筒状
部材２９とを合成樹脂によって一体的に製造していた従
来に比較すると、次のような作用、効果を得ることがで
きる。つまり、従来のバルブボディ２では、バルブボデ
ィ２を製造するに当たって、鋳型に流し込んだ合成樹脂
が凝固する際に、上記段部の位置となる筒状部２ａの外
径が縮径して、筒状部２ａの外周面に凹凸が生じていた
ものである。この場合、筒状部２ａとベアリング５との
円滑な摺動が阻害されるようになり、また、筒状部２ａ
の外周面とそれに摺接した上記シール部材６の内周部と
の間に間隙が生じて、その部分からシールが漏れるよう
になる。これに対して、本実施例では、バルブボディ２
の筒状部２ａとそれに嵌合した筒状部材２９とを別部材
から製造し、筒状部材２９のリヤ側端部によって段部を
形成しているので、この段部の前後となるバルブボディ
２の筒状部２ａの板厚は同一に設定することができる。
そのため、バルブボディ２を製造した際に、上記段部の
位置となる筒状部２ａの外周面が縮径して凹凸が発生す
るようなことがない。そのため、ベアリング５と筒状部
２ａの外周面との円滑な摺動が阻害されることがなく、
また、シール部材６と筒状部２ａの外周面との間からシ
ールが漏れることがない。さらに、本実施例ではバルブ
ボディ２の環状溝２ｂからフロント側に向けて形成して
いる定圧通路１８の半径方向の寸法を筒状部材２９を別
部材にした分だけ大きくでき、従来に比較して定圧通路
１８の流路面積を大きく確保できるようになり、したが
って、ブレーキ倍力装置が作動状態から非作動状態に戻
る際の戻り速度を早くすることができる。

【０００９】次に、図４および図５によって、本考案の
第２実施例を説明すると、この第２実施例では、バルブ
ボディ１０２の筒状部１０２ａの内周面に、上記環状溝
１０２ｂの底部から軸方向リヤ側に伸びる直線状のリブ
１２９を形成している。そして、それら複数のリブ１２
９のリヤ側の端部によって段部を構成して、その段部と
してリブ１２９のリヤ側端部とリテーナ１１３とによっ
て、弁体１１２のリヤ側の端部１１２ｃを軸方向に挟持
するとともに半径方向に脱落しないように保持してい
る。そのほかの構成は上記第１実施例と同じであり、第
１実施例の部材に相当する各部材には、原則として１０
０を加算した部材番号を付している。このような第２実
施例の構成であっても、上述した第１実施例と同様の作
用、効果を得ることができる。

【００１０】さらに、図６は本考案の第３実施例を示し
たものである。この第３実施例では、基本的に上記第２
実施例の構成を前提として、各リブ２２９のリヤ側端部
に、リブ２２９の大きさに合わせた環状部材２３０を当
接させるようにしてあり、その環状部材２３０のリヤ側
端面とリテーナ２１３とによって、弁体２１２のリヤ側
端部２１２ｃを保持している。そのほかの構成は第２実
施例と同じであり、上記第２実施例の部材に相当する各
部材には、原則として１００を加算した部材番号を付し
ている。このような第３実施例の構成であっても上述し
た両実施例と同様の作用、効果を得ることができる。

【００１１】

【考案の効果】以上のように、本考案によれば、バルブ
ボディの筒状部とベアリングとの円滑な摺動が阻害され
ることがないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図

【図２】図１の要部の拡大図

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う要部の断面図

【図４】本考案の第２実施例を示す断面図

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う要部の断面図

【図６】本考案の第３実施例を示す断面図

【符号の説明】

１ シェル １ａ シェルの開口 ２ バルブボディ ２ａ、１０２ａ，２０
２ａ 筒状部 ５ ベアリング １２，１１２，２１２
弁体 １２ｃ，１１２ｃ，２１２ｃ 弁体のリヤ側の端部 １３，１１３，２１３ リテーナ ２９ 筒状部材 １２９，２２９ リ
ブ Ａ 定圧室 Ｂ 変圧室 ２３０ 環状部材

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けられ、かつリ
   ヤ側に形成した筒状部をシェルのリヤ側に設けた開口を
   介してシェルの外部に突出させたバルブボディと、上記
   シェルの開口に設けられて上記バルブボディの筒状部の
   外周面を摺動自在に支持するベアリングと、上記ベアリ
   ングとの摺動範囲内に位置する上記筒状部の内周部に設
   けられて半径方向内方に膨出する段部と、概略筒状に形
   成されて上記バルブボディの筒状部内に設けた弁体とを
   備え、 上記バルブボディは合成樹脂から製造されて、上記段部
   よりもフロント側で筒状部の内周部に設けられて半径方
   向内方に膨出し、かつ上記弁体のシート部が着座される
   第１弁座と、この第１弁座の外周側に開口されて定圧室
   に連通される定圧通路とを一体に備え、 さらに上 記弁体のリヤ側の端部を上記筒状部に設けた段
   部とリテーナとによって筒状部の段部に挟持連結した倍
   力装置において、 上記バルブボディの筒状部の肉厚を、少なくとも上記ベ
   アリングとの摺動範囲に渡って実質的に同一とし、かつ
   該バルブボディの筒状部内に筒状部材を嵌合して、該筒
   状部材におけるリヤ側の端部を上記段部としたことを特
   徴とする倍力装置。
2. 【請求項２】 シェル内に摺動自在に設けられ、かつリ
   ヤ側に形成した筒状部をシェルのリヤ側に設けた開口を
   介してシェルの外部に突出させたバルブボデイと、上記
   シェルの開口に設けられて上記バルブボディの筒状部の
   外周面を摺動自在に支持するベアリングと、上記ベアリ
   ングとの摺動範囲内に位置する上記筒状部の内周部に設
   けられて半径方向内方に膨出する段部と、概略筒状に形
   成されて上記バルブボディの筒状部内に設けた弁体とを
   備え、上記弁体のリヤ側の端部を上記筒状部に設けた段
   部とリテーナとによって筒状部の段部に挟持連結した倍
   力装置において、上記バルブボディの筒状部の肉厚を、
   少なくとも上記ベアリングとの摺動範囲に渡って実質的
   に同一とし、かつバルブボディにおける筒状部の内周面
   に、軸方向リヤ側にむけて伸びる複数のリブを形成し、
   該複数のリブのリヤ側の端部を上記段部としたことを特
   徴とする倍力装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、上記筒状部における
   リブのリヤ側の端部と上記弁体のリヤ側端部との間に環
   状部材を介在させたことを特徴とする倍力装置。