JP2523484Y2

JP2523484Y2 - ブレーキ制御装置の盲栓

Info

Publication number: JP2523484Y2
Application number: JP331391U
Authority: JP
Inventors: 秀明小田
Original assignee: 株式会社リズム
Priority date: 1991-02-04
Filing date: 1991-02-04
Publication date: 1997-01-22
Anticipated expiration: 2006-02-04
Also published as: JPH0498673U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はブレーキ制御装置の盲栓
に関し、詳しくは、大気室を画成するハウジングに設け
られ、大気室を閉塞するブレーキ制御装置の盲栓に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ブレーキ制御装置を構成するマ
スターシリンダ、液圧制御弁等にはブレーキ液が流通す
る流通部に近接する場所に大気室が設けられており、こ
の大気室を画成するハウジングには大気室と外部を連通
する連通孔が形成され、この連通孔には大気室を閉塞す
るための盲栓が設けられている。そして、大気室内に流
通部からブレーキ液が漏出したときにこの盲栓が連通孔
から抜け出るようにしてブレーキ液を連通孔から外部に
排出するようにしている。

【０００３】従来、この種のブレーキ制御装置の盲栓と
しては、例えば図４、５に記載されたようなものが知ら
れている。図４はブレーキ制御装置の一部を構成するマ
スターシリンダおよび液圧制御弁を示すものであり、こ
の従来例においては液圧制御弁に形成された大気室を閉
塞する盲栓について説明する。図４において、１はマス
ターシリンダのシリンダ、２、３はシリンダ１の内部に
軸方向に移動可能に設けられたプライマリーピストンお
よびセカンダリーピストンであり、シリンダ１内にはピ
ストン２、３によって第１液室４および第２液室５が画
成され、この液室４、５内にはそれぞれピストン２、３
を図中右方の復帰方向に付勢する第１、第２スプリング
６、７が縮設されている。

【０００４】また、シリンダ１の上部にはリザーバタン
ク８が設けられており、このリザーバタンク８内のブレ
ーキ液はシリンダ１に形成された液通路１ａ、１ｂ、連
通孔１ｃ、１ｄを介して第１、２液圧室４、５に導入さ
れるようになっている。ピストン２、３にはプライマリ
ーカップ９およびセカンダリーカップ10が介装されてお
り、このカップ９、10は制動時に図示しないブレーキペ
ダルが作動されてピストン２、３が図中左行するのに伴
い連通孔１ｃ、１ｄを閉塞することにより第１、２液室
４、５内のブレーキ液圧を高める。

【０００５】また、シリンダ１には図示しないリヤホイ
ールシリンダに供給されるブレーキ液圧を減圧制御する
液圧制御弁11、12が設けられており（図４(ｂ)において
は制御弁11、12が同様の構成を有しているため制御弁11
のみを示している）、この液圧制御弁11、12は連通孔13
ａ、13ｂを介して第２液室５に接続されているととも
に、図５に示すように制御弁11を構成するハウジング14
によって画成された大気室15内に段差ピストン16および
ポペット弁体17を収納している。

【０００６】段差ピストン16は大径部16ａと、大径部16
ａと段差を有して一体的に形成された小径部16ｂと、中
心部に形成されて軸線方向に延在し、第２液室５から入
口室14ａに流入したブレーキ液を出口室14ｂを介してリ
ヤホイールシリンダに導入し流通部を構成する液通路16
ｃと、から構成され、ハウジング14内を軸方向に摺動可
能であるとともに大気室15に収納されたスプリング18に
よって図中下方に付勢されている。

【０００７】ポペット弁体17はスプリング19によって段
差ピストン16側に向って付勢されており、段差ピストン
16はこのポペット弁体17に当接離隔可能になっている。
また、段差ピストン16の上下端にはＯリング20ａ、20ｂ
が設けられており、このＯリング20ａ、20ｂによって大
気室15と、入口室14ａ、出口室14ｂおよび液通路16ｃと
の連通が遮断されている。一方、ハウジング14には連通
孔21が形成されており、この連通孔21は大気室15と外部
とを連通している。連通孔21には弾性部材から構成さ
れ、連通孔21の内周部と略同形状の外周部を有する盲栓
22が嵌合されており、大気室15はこの盲栓22によって閉
塞されている。

【０００８】このような構成を有するブレーキ制御装置
にあっては、上述したように制動時、ピストン２、３が
ブレーキペダルの操作力を受けて第１および第２液室
４、５内のブレーキ液圧を高めると、このブレーキ液圧
が例えば第２液室５から連通孔13ａ、13ｂを介して入口
室14ａに導入された後、液通路16ｃおよび出口室14ｂを
介してリヤホイールシリンダに導入される。

【０００９】そして、第２液室５内のブレーキ液圧がさ
らに高まると、段差ピストン16の大径部16ａおよび小径
部16ｂの断面積差によって該ピストン16がスプリング18
の付勢力に抗して図中上方に移動してポペット弁体17に
当接することにより、入口室14ａと液通路16ｃとの連通
を遮断してリヤホイールシリンダにブレーキ液を供給す
るのを遮断する。以後、段差ピストン16に加わるブレー
キ液圧に応じてこのピストン16が軸線方向に摺動を繰り
返すことによりポペット弁体17と当接離隔を繰り返して
リヤホールシリンダに導入されるブレーキ液圧を減圧制
御する。

【００１０】また、上述したように段差ピストン16が摺
動を繰り返していくうちに液通路16ｃ等からＯリング20
ａ、20ｂを介して大気室15にブレーキ液圧が漏出してい
く。そして、大気室15内がブレーキ液で満たされた際
に、盲栓22がブレーキ液圧を受けて連通孔21から外部に
抜出ることにより大気室15内のブレーキ液が連通孔21か
ら外部に排出される。このため、大気室15内がブレーキ
液で満たされてスプリング18等の作動が十分に行なわれ
ないような事態等が回避され、液圧制御弁11、12に制御
不良が発生するのを防止することができる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のブレーキ制御装置の盲栓22にあっては、連通
孔21の内周部と同形状の外周部を有し、大気室15がブレ
ーキ液で満たされたときに連通孔21から外部に抜け出る
ようになっていたため、盲栓22が抜け出た後に大気室15
と外部が連通孔21を介して連通されてしまい、大気室15
内に連通孔21からごみ、水等が侵入してしまうという問
題があった。このため、ごみ等が段差ピストン16とハウ
ジング１の摺動面に付着して段差ピストン16が円滑に摺
動しなかったり傷付いたりしてしまうという問題があっ
た。

【００１２】そこで請求項１記載の考案は、大気室から
ブレーキ液を排出するのみで連通孔から大気室内にごみ
等が侵入することを防止することができ、段差ピストン
の摺動を円滑にすることができるとともに、摺動面を傷
付けるのを防止することができるブレーキ制御装置の盲
栓を提供することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案は、
上記課題を達成するため、ブレーキペダルからの操作力
を受けてブレーキ液圧をホイールシリンダに供給するブ
レーキ制御装置に設けられた大気室を閉塞する盲栓であ
って、前記大気室を画成するとともにブレーキ液が流通
する流通部に近接するハウジングに形成され、大気室と
ハウジングの外部を連通する連通孔に嵌合される盲栓に
おいて、ハウジングに嵌合する外周部の所定箇所に大気
室側端部から外部に向って所定長さ延在する溝部を有
し、連通孔内で外部に向って所定距離移動したとき、該
溝部を介して大気室と外部が連通されることを特徴とし
ている。

【００１４】

【作用】請求項１記載の考案では、ハウジングに嵌合す
る盲栓の外周部の所定箇所に大気室側端部から外部に向
って所定長さ延在する溝部が設けられ、該盲栓が連通孔
内で外部に向って所定距離移動するとき、溝部を介して
大気室と外部を連通される。したがって、大気室から溝
部を介してブレーキ液が排出されるのみで連通孔から大
気室内にごみ等が侵入しない。この結果、段差ピストン
の摺動が円滑になるとともに、摺動面が傷付くことがな
い。

【００１５】

【実施例】以下、本考案を実施例に基づいて説明する。
図１〜３は本考案に係るブレーキ制御装置の盲栓の一実
施例を示す図である。なお、本実施例では、盲栓の構成
が従来と異なるのみであるため、従来例と同様の構成に
は従来例と同様の番号を付して説明を省略する。

【００１６】まず、構成を説明する。図１において、ブ
レーキ制御装置の一部を構成する液圧制御弁11のハウジ
ング14内には大気室15が画成されており、この大気室15
は第２液室５と図示しないリヤホイールシリンダを連通
し、第２液室５とリヤホイールシリンダの間でブレーキ
液を流通させる流通部としての入口室14ａ、液通路16ａ
および出口室14ｂの近傍に配設されている。

【００１７】ハウジング14には連通孔21が形成されてお
り、大気室15はこの連通孔21を介して外部と連通してい
る。連通孔21には弾性部材から構成される盲栓30が嵌合
しており、大気室15はこの盲栓30によって閉塞されてい
る。盲栓30は図２に示すようにハウジング14に嵌合する
外周部分に溝部30ａが形成されており、溝部30ａは大気
室15側に位置する端部から外部に向い、その軸線方向の
途中まで延在している。そして、この溝部30ａは盲栓30
が連通孔21内で外部に所定距離移動したときに大気室15
と外部を連通するようになっている。

【００１８】次に、作用を説明する。段差ピストン16が
第２液室５からのブレーキ液圧に応じてハウジング14内
を摺動するのに伴って液通路16ｃ等からＯリング20ａ、
20ｂを介して大気室15内にブレーキ液が漏出していく。
そして、大気室15内がブレーキ液で満たされた際に、盲
栓30がブレーキ液圧を受けて連通孔21から外部に向って
移動して行く。このとき、図３に示すように溝部30ａが
外部と大気室15を連通する位置まで移動すると、盲栓30
が外部に移動するのを停止して連通孔21に嵌合された状
態を維持し、大気室15から溝部30ａを介してブレーキ液
（図３に矢印で示す）を外部に排出する。

【００１９】このため、スプリング18等の作動不良が発
生するのを防止することができ、液圧制御弁11を良好に
作動させることができる。これに加えて、ブレーキ液の
排出後に盲栓30が連通孔21に嵌合された状態を維持して
いるため、外部から連通孔21を介して大気室15にごみ、
水等が侵入することがないため、段差ピストン16の摺動
部分にごみ等が付着することがなく段差ピストン16を円
滑に摺動させることができるとともに、その摺動面を傷
付けるのを防止することができる。なお、本実施例で
は、液圧制御弁11の大気室15に盲栓30を設けた例を示し
ているが、これに限らず、ブレーキ制御装置を構成し、
ブレーキ液圧が流通する流通部に近接する大気室、例え
ばアンチスキッドのアクチュエータ等にこの盲栓30を設
けるようにしてもよいのは勿論である。

【００２０】

【考案の効果】請求項１記載の考案によれば、ハウジン
グに嵌合する盲栓の外周部の所定箇所に大気室側端部か
ら外部に向って所定長さ延在する溝部を設け、盲栓が連
通孔内で外部に向って所定距離移動するとき、溝部を介
して大気室と外部を連通するようにしているので、大気
室から溝部を介してブレーキ液が排出されるのみで連通
孔から大気室内にごみ等を侵入させないようにして段差
ピストンの摺動面に該ごみ等が付着するのを防止するこ
とができる。このため、段差ピストンの摺動を円滑にす
ることができるとともに、その摺動面を傷付けるのを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１記載の考案に係る盲栓を有するブレー
キ制御装置の断面図である。

【図２】その盲栓の構成図である。

【図３】溝部から外部にブレーキ液が排出される状態を
示す図である。

【図４】従来の盲栓を有するブレーキ制御装置の一部を
示す図であり、図４（ａ）はマスターシリンダの断面
図、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図４（ａ）における液圧制御弁の拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

11 液圧制御弁（ブレーキ制御装置） 14 ハウジング 14ａ入口室（流通部） 14ｂ出口室（流通部） 15 大気室 16ｃ液通路（流通部） 21 連通孔 30 盲栓 30ａ溝部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ブレーキペダルからの操作力を受けてブレ
ーキ液圧をホイールシリンダに供給するブレーキ制御装
置に設けられた大気室を閉塞する盲栓であって、前記大
気室を画成するとともにブレーキ液が流通する流通部に
近接するハウジングに形成され、大気室とハウジングの
外部を連通する連通孔に嵌合される盲栓において、ハウ
ジングに嵌合する外周部の所定箇所に大気室側端部から
外部に向って所定長さ延在する溝部を有し、連通孔内で
外部に向って所定距離移動したとき、該溝部を介して大
気室と外部が連通されることを特徴とするブレーキ制御
装置の盲栓。