JP2519874Y2 - 後輪用施錠装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動２・３輪車等の
車両に使用されるワイヤロック式に構成された後輪用施
錠装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５６−１２０４６４号公報には、
シートフレ−ムの後端部にワイヤロックのロック部を設
け、一方、ワイヤロックのワイヤ部を中空のシートフレ
−ム内へ伸縮自在に収容し、シートフレ−ムの後端部か
ら引き出したワイヤ部を後輪のホイール部に通して先端
部をロック部にロックさせることにより、車両を移動不
能に施錠するものが示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】ところで、当初から
設けられているハンドルロックの他に、車体フレームと
車輪又はガードレールとを連結するような後付形式の専
用ロックの使用が望まれることが多い。しかし、一般に
このような車両では専用ロックを一体的に設けにくく、
また車体と分離状態でわざわざ持ち運ぶ形式のものでは
不便であり、専用ロックを予め車体組付式にしたものが
望まれる。

【０００４】前記従来例はこのような要請に応えるもの
であるが、非駐車時にワイヤ部をシートフレ−ム内へ収
納してしまうため、せっかく設けたワイヤ部を駐車時し
か利用できず、部品の効率的使用の点で不経済である。
また、壁などに向かって前向きに駐車（以下、前方駐車
という）する場合、後輪専用のものが望まれる。

【０００５】

【上記問題点を解決するための手段】上記問題点を解決
するため本考案に係る後輪用施錠装置は、後輪と、この
後輪上方を覆うリヤカバーとを備えた自動２輪車に用い
るワイヤロック式の後輪用施錠位置において、ワイヤロ
ックは、ワイヤ部と、このワイヤ部の一端に設けられた
ロック部と、他端に設けられてロック部に施錠される係
合部とを備え、ワイヤ部は、車幅方向へ車体を横断して
車体へ係止される中間部と、リヤカバーの左右表面に沿
って露出する露出部とを備えるとともに、後輪上方のリ
ヤカバーにロック部を係合支持するためのホルダを設け
たことを特徴とする。

【０００６】

【作用】ワイヤ部の中間部を車幅方向へ車体を横断させ
て車体へ係止し、この中間部を境にして左側部分及び右
側部分である露出部をそれぞれリヤカバーの表面に沿わ
せて延ばしてあるので、非駐車時にロック部をリヤカバ
ーに設けられたホルダへ支持させると、露出部は、あた
かもリヤカバーの左右両側面に設けたモールのような外
観装飾部材となる。

【０００７】また、駐車時にロック部をホルダから外し
て、ワイヤ部の左側部分及び右側部分である露出部をそ
れぞれ後輪の左右両側面へ延ばして後輪へ通し、再びロ
ック部と係合部を連結させてワイヤ部を閉ループ状にし
て後輪を施錠する。

【０００８】

【実施例】図１乃至図５に基づいて後輪施錠用に構成さ
れた第１実施例を説明する。本実施例はスクータ型自動
２輪車用に構成されたものであり、図１は非駐車時の車
体後部を斜め右後方から示し、図２は施錠する際の状態
を示す図１と同様の図である。

【０００９】まず車体左側面について後部を切り欠いて
示した図３において、前後方向へ延びる車体フレーム１
の前端部には、フロントフォーク２を介して前輪３が支
持され、後部にはスイング式のパワーユニット４が揺動
自在に支持されている。

【００１０】パワーユニット４を構成するミッション５
の後部に後輪６が支持され、ミッション５の前部に設け
られたエンジン７からは排気管８が後方へ延出し、その
後端部は後輪６の右側面側方を横断して配設されたマフ
ラー９に接続している。

【００１１】車体フレーム１の後部はパワーユニット４
及び後輪６の上方に向かって斜め後方へ延び、エンジン
７の上方部分には物入１０が支持されている。物入１０
は上方へ開口し、蓋を兼ねるシート１１によって開閉さ
れる。

【００１２】車体フレーム１の後部周囲は物入１０と一
緒にリヤカバー１２により覆われている。このリヤカバ
ー１２はステップフロア１３及びフロントカバー１４と
一体に形成されている。

【００１３】図１及び図２に示すように、リヤカバー１
２の側面下部１５のうち、物入１０下方かつステップフ
ロ１３に近い部分にグロメット付の貫通穴１６が形成さ
れ、また中間部にクリップ１７が適当間隔で設けられて
いる。

【００１４】側面下部１５の表面にはワイヤロック２０
を構成するワイヤ部の露出部が取付けられている。図１
及び図２ではワイヤ部のうち右側部分２１が示され、貫
通穴１６からリヤカバー１２の背面部１８に設けられた
ホルダ１９へ向かって延び、途中をクリップ１７で支持
されている。

【００１５】なお、これらの図は車体右側のみを示す
が、マフラー９が設けられている側と反対の車体左側も
同様であり、ワイヤ部の左側部分２２が取付けられ、そ
の後端部にワイヤロック２０を構成するロック部２３が
取付けられている。

【００１６】ロック部２３には、右側部分２１の後端部
に設けられた係合部２４（図２、なお後述する図４参
照）が係脱自在に連結され、かつロック部２３はホルダ
１９に対して着脱自在に支持される。

【００１７】ワイヤ部のリヤカバー１２上へ露出する長
さは、図１の非駐車時にあまりたるまずにホルダ１９に
係合支持されることが可能であり、かつ図２の駐車時に
はホルダ１９から外したロック部２３及び係合部２４を
それぞれ後輪６の別側面へ回し、スポーク２５とリム２
６の間に形成された空間へ通して両者を連結できる程度
になっている。

【００１８】図４はワイヤロック２０とホルダ１９を詳
細に示す図であり、ワイヤ部は右側部分２１及び左側部
分２２並びに後述する要領で車体フレーム１側へ支持さ
れる中間部２７からなる長尺部材であり、容易に切断で
きない程度の強さと適度な可撓性を備え、ロック部２３
と係合部２４を連結すると閉ループ状になる。

【００１９】ロック部２３は係合穴２８とキー穴２９を
備え、係合穴２８には係合部２４が係脱可能であり、係
合穴２８に係合部２４を嵌合するとロック部２３の内部
で係合し、以後キー穴２９にキー３０を挿入して解錠操
作しない限り係合を解かないロック状態になる。なお、
キー３０は図示しないメインスイッチのキーと共通であ
る。

【００２０】ホルダ１９は取付部３１に形成された取付
穴３２で背面部１８へネジ止め等によって固定され、支
持部３３はロック部２３を挟持可能な間隔で取付部３１
の上へ折り返され、かつ弾性支持できるように構成され
ることが好ましい。

【００２１】図５は図１のＡ矢示方向から物入１０の内
部を、その底部１０ａを切り欠いて示した図であり、側
面下部１５の貫通穴１６からリヤカバー１２の内側へ入
った中間部２７は、車幅方向へ車体を横断して車体フレ
ーム１の近傍を通っており、車体フレーム１の左右に対
をなして延びる部分間に設けられたクロスパイプ３４に
絡まっている。

【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。まず図
１において非駐車時には、ロック部２３がホルダ１９に
係合支持され、右側部分２１（及び左側部分２２）が背
面部１８から側面下部１５の表面にかけて沿わされる。

【００２３】この結果、左側部分２２と右側部分２１は
それぞれ、あたかも車体フレーム１の左右両側面に取付
けられたモールのような外観装飾部材として機能し、車
両の外観性を向上する。ゆえに、非駐車時もワイヤ部を
積極的に活用でき、部品の効率的使用が図られる。

【００２４】このときクリップ１７の存在は右側部分２
１（左側部分２２）を見栄えよく支持することに役立っ
ている。

【００２５】なお、この状態でワイヤロック２０を車体
から取外そうとしても、中間部２７は、車体フレーム１
のクロスパイプ３４に絡まっているので（図５）、取外
すことができない。

【００２６】次に駐車して施錠するときは、図２に示す
ように、まずキー３０で解錠してロック部２３と係合部
２４を分離し、さらにロック部２３をホルダ１９から外
して後輪６の左側面へ回す。

【００２７】一方、係合部２４は後輪６の右側面へ回さ
れ、スポーク２５とリム２６の間に形成された空間へ通
して後輪６の左側に位置するロック部２３へ連結され、
これによってワイヤ部が閉ループになる。

【００２８】したがって、後輪６はワイヤ部を介してク
ロスパイプ３４に連結され、かつ後輪６が回転しようと
してワイヤ部２０を後方へ引っ張ると、クロスパイプ３
４に絡まっているワイヤ部の中間部２７がクロスパイプ
３４に係止されるので、後輪６は回転できず、その結果
車体が移動不能に施錠される。このため前方駐車する際
の施錠が特に有利である。

【００２９】このとき、ロック部２３はマフラー９と反
対側である後輪６の右側面に位置するので、施錠並びに
解錠操作をマフラー９に邪魔されずにでき、操作性に優
れている。

【００３０】なお、クリップ１７を外せば、仮想線で示
すようにワイヤロック２０を車体側方へ長く延出できる
ので、ガードレールの支柱や電柱などの周囲にワイヤロ
ック２０を回して施錠することも容易である。この場
合、ワイヤロック２０をリヤカバー１２の周囲へ沿わせ
たので、ワイヤロック２０の露出部長さを十分にできる
点で有利である。

【００３１】図６は別実施例に係る図５に相当する図で
あり、中間部２７はエンジンマウントフレーム４０の近
傍を横断方向へ通過しており、ワイヤロック２０を後方
へ引っ張るとエンジンマウントフレーム４０へ係止され
るようになっている。エンジンマウントフレーム４０は
パワーユニット４の前部に形成された突出部４１の前部
から上方へ延びて物入１０の底部１０ａを貫通してい
る。

【００３２】突出部４１は前端部で車体フレーム１から
後方へ延出するステー４２にボルト４３で回動自在に連
結されている。このようにするとエンジンマウントフレ
ーム４０を利用してワイヤロック２０を車体フレーム１
へ係止できる。なお、前実施例と共通する部分は同一符
号を付してある。

【００３３】

【考案の効果】本考案に係る後輪用施錠装置は、ロック
部と係合部を連結すると閉ループ状をなすワイヤ部のう
ち、中間部を車幅方向へ車体を横断させて車体へ係止
し、この中間部を境にする左右の露出部をそれぞれリヤ
カバーの表面に沿わせて外観部材とし、非駐車時にはロ
ック部をリヤカバーに設けられたホルダへ支持させた。

【００３４】ゆえに、非駐車時にはリヤカバーの左右表
面に各別に沿わせた露出部を外観装飾部材とすることが
でき、駐車時並びに非駐車時を通じて常時使用でき、部
品の効率的利用を図ることができる。また、駐車時にロ
ック部をホルダから外して、左右の露出部をそれぞれ後
輪の左右両側面へ延ばして後輪へ通し、再びロック部と
係合部を連結させてワイヤ部を閉ループ状にして後輪を
施錠することができる。しかも、前方駐車に適した後輪
施錠装置となり、かつガードレールの支柱や電柱を利用
した施錠も容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る非駐車時における車体要部の
斜視図

【図２】第１実施例に係る駐車時における車体要部の斜
視図

【図３】第１実施例に係る自動２輪車要部の一部切欠き
側面図

【図４】第１実施例要部の分解斜視図

【図５】図１のＡ矢示方向から実施例要部を一部切り欠
いて示す図

【図６】第２実施例の図５に相当する図

【符号の説明】

１：車体フレーム、４：パワーユニット、６：後輪、１
０：物入、１１：シート、１２：リヤカバー、１９：ホ
ルダ、２０：ワイヤ部、２１：右側部分、２２：左側部
分、２３：ロック部、２４：係合部、２７：中間部、３
４：クロスパイプ、４０：エンジンマウントフレーム

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】後輪と、この後輪上方を覆うリヤカバーと
   を備えた自動２輪車に用いるワイヤロック式の後輪用施
   錠装置において、 ワイヤロックは、ワイヤ部と、このワイヤ部の一端に設
   けられたロック部と、他端に設けられてロック部に施錠
   される係合部とを備え、 ワイヤ部は、車幅方向へ車体を横断して車体へ係止され
   る中間部と、リヤカバーの左右表面に沿って露出する露
   出部とを備えるとともに、 後輪上方のリヤカバーにロック部を係合支持するための
   ホルダを設けた ことを特徴とする後輪用施錠装置。