JP2519260Y2 - 車両のパーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の車両におい
て、その駐車状態を保持するために、セレクトレバーを
Ｐレンジ（パーキングレンジ）にシフトしたとき、変速
機の出力軸に固設されたパーキングギヤをロック状態に
するようにしたパーキングブレーキ装置に関し、特に、
変速機の出力軸に固設されるパーキングギヤと、ミッシ
ョンケースに揺動自在に軸支されてパーキングギヤに対
し噛合、離脱し得るパーキングポールと、ミッションケ
ースに支承されてパーキング位置と非パーキング位置と
の間を回動し得るシフト軸と、このシフト軸に取付けら
れ、該軸４のパーキング位置及び非パーキング位置への
回動に応じてパーキングポールをパーキングギヤに対す
る噛合位置及び離脱位置へ作動させるブレーキレバー機
構とを備え、このブレーキレバー機構を、シフト軸に固
着される作動レバーと、シフト軸に回動可能に支承され
ると共にパーキングポールを作動すべく配置されるロス
トモーションレバーと、シフト軸及びロストモーション
レバー間に張設されて両レバー相互を弾発的に連結し、
シフト軸のパーキング位置への回動時、過負荷を受ける
と捩り変形して両レバーを相互に離間させる捩り型ロス
トモーションばねとから構成したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるパーキングブレーキ装置は、例え
ば特開平２−２１２２４６号公報に開示されているよう
に、既に知られている。上記公報に記載されているよう
に、パーキングブレーキ装置のブレーキレバー機構は、
シフト軸をパーキング位置へ回動したとき、パーキング
ポールの爪部がパーキングギヤの歯先に干渉されてロス
トモーションレバーに過負荷が作用すれば、ロストモー
ションばねを捩りつゝ作動レバーのみをパーキング位置
へ先行させ、その後、パーキングポールの爪部とパーキ
ングギヤの歯溝の位置が一致したとき、ロストモーショ
ンばねの捩り反発力をもってロストモーションレバーが
パーキングポールをパーキングギヤに噛合させるように
なっている。

【０００３】ところで、従来のパーキングブレーキ装置
において、シフト軸にブレーキレバー機構を組付ける際
には、シフト軸及びロストモーションレバー間でロスト
モーションばねを所定角度捩った状態で作動レバーをセ
ットスクリュによりシフト軸に固着している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ロスト
モーションばねに与える捩りセット荷重は可成り大きな
ものであるから、セットスクリュにより作動レバーをシ
フト軸に固定する作業中、ロストモーションばねの捩り
状態を保持し続けることには多大の労力を要する。

【０００５】本考案は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、シフト軸への作動レバーの固定をシフトレバーの
単なる摺動操作で瞬間的に行い得るようにしてロストモ
ーションばねの捩り保持作業時間を大幅に短縮し、組立
性の良好な前記パーキングブレーキ装置を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、シフト軸に摺動可能に嵌合する作動レバ
ーのボス一端面に凹溝を設ける一方、この凹溝に嵌合し
てシフト軸及び作動レバー間を固着する突起をシフト軸
外周面に突設したことを特徴とする。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００８】図１において、ミッションケース１は、ケ
ース本体１_B と、このケース本体１_B の左端面に接合さ
れるトルコンケース１_L と、同ケース本体１_B の右端面
に接合される右サイドカバー１_R とからなっている。そ
のケース本体１_B は、その右端面に近い個所に隔壁２を
一体に有し、この隔壁２と右サイドカバー１_R との間に
パーキングブレーキ室３が画成される。

【０００９】トルコンケース１_L 、隔壁２及び右サイド
カバー１_R に回転自在に支承されるシフト軸４には、運
転者が操作するセレクトレバー（図示せず）に連なる外
側シフトレバー５と、変速制御装置のマニュアル弁（図
示せず）に連なる内側シフトレバー６とがトルコンケー
ス１_L を挟むようにして固着される。而して、シフト軸
４を回動することにより、図示しないマニュアル弁を従
来普通のように、１、２、Ｄ₂ 、Ｄ₄ 、Ｎ、Ｒ、Ｐの所
望レンジにシフトすることができる。

【００１０】図１、図２及び図４において、ミッション
ケース１のパーキングブレーキ室３には、自動変速機の
出力軸７に固着されたパーキングギヤ８と、このパーキ
ングギヤ８の下方でその歯溝８ａに先端の爪部９ａを係
脱させるパーキングポール９と、このパーキングポール
９の下方でそれをパーキングギヤ８との噛合位置へ作動
し得るブレーキレバー機構１０とが収容される。

【００１１】パーキングポール９は、枢軸１１によりケ
ース本体１_B に上下揺動自在に取付けられると共に、戻
しばね１２により前記パーキングギヤ８からの離脱方向
へ付勢される。その離脱位置は、該ポール９がケース本
体１_B に固設されたストッパピン１３に当接することに
より規定される。

【００１２】ブレーキレバー機構１０は、シフト軸４に
固着される作動レバー１４と、シフト軸４に回転自在に
支承されると共に、パーキングポール９の先端部下面に
形成された受圧面９ｂに対向する押圧ローラ１６を先端
に軸支したロストモーションレバー１５と、シフト軸４
及びロストモーションレバー１５間を回動方向に弾発的
に連結するロストモーションばね１７とを備える。

【００１３】作動レバー１４のボス１４ａには、シフト
軸４に貫通される軸孔１８から半径方向外方へ延びる一
対の凹溝１９，１９が左側面に形成されており、これら
凹溝１９，１９には、シフト軸４の横孔２０に圧入され
たスプリングピン２１のシフト軸４外周面から突出した
両端部、即ち一対の突起２１ａ，２１ａが圧入される。
こうして作動レバー１４はシフト軸４に固着される。上
記スプリングピン２１は、これに拡径方向の弾性力を付
与すべく、弾性金属板を筒状に丸めて構成した公知のも
のである。

【００１４】ロストモーションレバー１５は、作動レバ
ー１４を軸方向で挟むように配置される左，右一対の側
板１５_L ，１５_R と、この両側板１５_L ，１５_R の一側
縁同士を一体に接ぐ連結板１５_C とからなっており、そ
の連結板１５_C の内側面に作動レバー１４の先端が当接
するように対向する。両側板１５_L ，１５_R は、シフト
軸４が貫通する軸孔２２，２２を基端に有するが、左方
の側板１５_L はその軸孔２２から半径方向外方へ延びて
前記突起２１ａ，２１ａの通過を許容する一対の切欠２
３，２３を更に有する。また両側板１５_L ，１５_R は、
前記押圧ローラ１６を支承するローラ軸２４の両端を先
端部で支持する。

【００１５】ロストモーションばね１７は、コイル部１
７ａと、その一端に形成されたフック部１７ｂと、その
他端から延出した鈎形部１７ｃとからなる捩りコイルば
ねで構成される。そのコイル部１７ａは、シフト軸４外
周に嵌合してスプリングピン２５で固着されたカラー２
６外周に嵌装され、またフック部１７ｂは上記スプリン
グピン２５の突出端に係止され、さらに鈎形部１７ｃは
コイル部１７ａの捩り反発力をもって前記連結板１５_C
の外面に圧接する。そしてこの鈎形部１７ｃの連結板１
５_C に対する押圧力により連結板１５_C 内側面と作動レ
バー１４の先端とは通常、当接状態に保持される。

【００１６】この場合、鈎形部１７ｃの屈曲部が押圧反
力で開かないようにするために、自由状態で鈎形部１７
ｃの屈曲角度は９０°より若干小さい、例えば８０°位
に設定することが望ましい。

【００１７】ロストモーションレバー１５は前記カラー
２６と右サイドカバー１_R との間に挟まれて軸方向の移
動を拘束され、また作動レバー１４は、ロストモーショ
ンレバー１５の両側板１５_L ，１５_R 間に挟まれて軸方
向の移動を拘束される。

【００１８】次にこの実施例の作用について説明する。

【００１９】ブレーキレバー機構１０をシフト軸４に組
付けるに当っては、先ずシフト軸４に固着されたカラー
２６外周にロストモーションばね１７のコイル部１７ａ
を嵌めるとともに、そのフック部１７ｂをカラー２６外
周面から突出したスプリングピン２５に係合する。次
に、ロストモーションレバー１５と、その両側板１
５_L，１５_R 間に挿入した作動レバー１４との各軸孔１
８，２２にシフト軸４を嵌挿しながらロストモーション
ばね１７の鈎形部１７ｃをロストモーションレバー１５
の連結板１５_C 外板に当てる。但し、この段階では、ま
だロストモーションレバー１５の切欠２３はシフト軸４
の突起２１ａから離れている。そこで、シフト軸４と、
両レバー１４，１５とを相対的に回動させることにより
ロストモーションばね１７に所定角度の捩りを与え、突
起２１ａ、切欠２３及び凹溝１９の位置が一致したとこ
ろで両レバー１４，１５をカラー２６側へ押圧摺動させ
ると、突起２１ａが切欠２３を通過して凹溝１９に圧入
される。かくして、ロストモーションばね１７の捩り反
発力により両レバー１４，１５は互いに回動方向に弾発
的に連結され、ロストモーションレバー１５の連結板１
５_C 内側面に作動レバー１４の先端が圧接した状態が得
られる。

【００２０】次いで、シフト軸４をケース本体１_B 及び
トルコンケース１_L に装着後、右サイドカバー１_R をケ
ース本体１_B に接合すれば、両レバー１４，１５のシフ
ト軸４からの抜出しが確実に阻止される。

【００２１】而して、図示しないセレクトレバーがＰレ
ンジ（パーキングレンジ）以外のレンジにセットされて
いれば、図２に示すように、作動レバー１４及びロスト
モーションレバー１５はパーキングポール９を解放した
状態にあり、したがってパーキングポール９は戻しばね
１２の力によりパーキングギヤ８から離脱してストッパ
ピン１３に受止められた位置に保持される。

【００２２】いま、駐車のために、セレクトレバーを例
えばＤレンジからＰレンジにシフトすると、シフト軸４
が突起２１ａを介して作動レバー１４を図２の矢印のよ
うに時計方向へ回動し、この作動レバー１４にロストモ
ーションばね１７を介して連結したロストモーションレ
バー１５も同様に回動するので、ロストモーションレバ
ー１５の押圧ローラ１６がパーキングポール９の受圧面
９ｂを転りながら押圧し、図３に示すように該ポール９
をパーキングギヤ８との噛合位置まで回動させる。こう
して、パーキングギヤ８がパーキングポール９によりロ
ックされることにより変速機の出力軸７の回転の抑止状
態、即ちブレーキ状態が保持される。

【００２３】ところで、セレクトレバーをＰレンジにシ
フトしたとき、パーキングポール９の爪部９ａとパーキ
ングギヤ８の歯溝８ａとの位相が一致しておらず、爪部
９ａが歯先に当接した場合には、ロストモーションレバ
ー１５を回動途中に残してロストモーションばね１７を
捩りながら作動レバー１４のみがＰレンジ対応位置まで
シフト軸４と共に回動する。そして、車両の僅かな動き
に伴いパーキングギヤ８が回転してその歯溝８ａとパー
キングポール９の爪部９ｂとの位相が一致したとき、ロ
ストモーションばね１７の捩り反発力をもってロストモ
ーションレバー１５が回動してパーキングポール９をパ
ーキングギヤ８に的確に噛合させることができる。

【００２４】図５は本考案の別の実施例を示すもので、
ロストモーションレバー１５の左側板１５_L から作動レ
バー１４のボス１４ａに対応する部分を除去する一方、
右側板１５_R にシフト軸４に嵌合するボス１５ａを形成
し、両レバー１４，１５のボス１４ａ，１５ａをカラー
２６及び右サイドカバー１_R 間で挟持するようにした点
を除けば前実施例と同様の構成であり、図中、前実施例
と対応する部分にはそれと同一の符号を付す。

【００２５】この実施例においても、シフト軸４へのブ
レーキレバー機構１０の組付けのための作動レバー１４
の摺動時、ロストモーションレバー１５の左側板１５_L
に何等干渉されずに突起２１ａを作動レバー１４の凹溝
１９に圧入することができる。

【００２６】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、シフト軸
に摺動可能に嵌合する作動レバーのボス一端面に凹溝を
設ける一方、この凹溝に嵌合してシフト軸及び作動レバ
ー間を固着する突起をシフト軸外周面に突設したので、
シフト軸へのブレーキレバー機構の組付け時、シフト軸
上での作動レバーの単なる摺動によりシフト軸の突起と
作動レバーの凹溝とを嵌合させて瞬間的に作動レバーを
シフト軸に固定することができ、したがってロストモー
ションばねの捩り保持作業時間を大幅に短縮して労力を
軽減し、組立性の向上に大いに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、パーキングブ
レーキ装置の要部の縦断平面図（図２の１−１線断面
図）

【図２】非パーキング状態で示した図１の２−２線断面
図

【図３】パーキング状態説明図

【図４】パーキングブレーキ装置の分解斜視図

【図５】本考案の別の実施例を示す、図１に対応した縦
断平面図

【符号の説明】

１ ミッションケース ４ シフト軸 ７ 出力軸 ８ パーキングギヤ ９ パーキングポール １０ ブレーキレバー機構 １４ 作動レバー １４ａ ボス １５ ロストモーションレバー １７ ロストモーションばね １９ 凹溝 ２０ 横孔 ２１ スプリングピン ２１ａ 突起

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の出力軸（７）に固設されるパー
   キングギヤ（８）と、ミッションケース（１）に揺動自
   在に軸支されてパーキングギヤ（８）に対し噛合、離脱
   し得るパーキングポール（９）と、ミッションケース
   （１）に支承されてパーキング位置と非パーキング位置
   との間を回動し得るシフト軸（４）と、このシフト軸
   （４）に取付けられ、該軸４のパーキング位置及び非パ
   ーキング位置への回動に応じてパーキングポール（９）
   をパーキングギヤ（８）に対する噛合位置及び離脱位置
   へ作動させるブレーキレバー機構（１０）とを備え、 このブレーキレバー機構（１０）を、シフト軸（４）に
   固着される作動レバー（１４）と、シフト軸（４）に回
   動可能に支承されると共にパーキングポール（９）を作
   動すべく配置されるロストモーションレバー（１５）
   と、シフト軸（４）及びロストモーションレバー（１
   ５）間に張設されて両レバー（１４，１５）相互を弾発
   的に連結し、シフト軸（４）のパーキング位置への回動
   時、過負荷を受けると捩り変形して両レバー（１４，１
   ５）を相互に離間させる捩り型ロストモーションばね
   （１７）とから構成した車両のパーキングブレーキ装置
   において、 シフト軸（４）に摺動可能に嵌合する作動レバー（１
   ４）のボス（１４ａ）一端面に凹溝（１９）を設ける一
   方、この凹溝（１９）に嵌合してシフト軸（４）及び作
   動レバー間を固着する突起（２１ａ）をシフト軸（４）
   外周面に突設したことを特徴とする、車両のパーキング
   ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記突起（２１ａ）を、シフト軸（４）の横孔（２０）
   に嵌着されたピン（２１）の端部で構成した、車両のパ
   ーキングブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて、 前記ピン（２１）を、拡径方向の弾性力を有するスプリ
   ングピンで構成した、車両のパーキングブレーキ装置。