JP2516947Y2 - 車両用ステアリングホイール - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両用のステアリングホイールにおい
て、ボス取付部とスポーク取付部との間にあって均等に
分配された数個所の脆弱部を有する連結体がリム・スポ
ーク組立体とボスとの間に配され、リムに衝撃力が作用
した時、脆弱部の塑性変形によりリム面が傾動して作用
線に略直交するようにされた構成の、いわゆるセルフア
ライニングタイプの車両用ステアリングホイールに関す
るものである。

（従来技術） 従来、この種のセルフアライニングタイプのステアリ
ングホイールにおける連結体１は、第７図〜第９図に示
すように、ボス取付部２とスポーク取付部３との間に偶
数本（図では４本）の脆弱腕部４が配されていた。こゝ
で、ボス取付部２及びスポーク取付部３は、スポーク６
と略同一の強度を有し、脆弱腕部４はそれらより低い曲
げ抵抗を有するよう湾曲している。

この連結体１は第８図に示すようにリム・スポーク組
立体のスポーク６とボス７との間に配されてステアリン
グホイールを構成している。このステアリングホイール
のリム５に矢印Ａ方向に衝撃力が作用すると、第９図に
示すように、脆弱腕部４が塑性変形する。このとき、第
７図の如く連結体１に対して荷重作用線がａ線上にある
場合は、ａ線上の２本の脆弱腕部４に曲げ応力が、他の
２本に捩り応力がそれぞれ発生する。そして又、ｂ線上
にある場合は、４本全ての脆弱腕部４に曲げ捩り複合応
力が発生する。このため、前者と後者とでは脆弱腕部４
の変形に要する荷重に差（バラツキ）が生じ望ましくな
い。

このような問題を解決するものとして実公昭64-5647
号公報が知られている。

この考案はセルフアライニングタイプのステアリング
ホイールにおいて、リム面傾動に要する荷重に差（バラ
ツキ）を余り生じさせないよう改良したものである。さ
らには、脆弱腕部が変形したとき、スポーク取付部上面
含有平面より上方へ突出しないようにしたものである。
即ち、第10図と第11図に示す如く、連結体におけるボス
取付け部８の上面をスポーク取付け部９の上部平面と略
一致するようにし、脆弱腕部10をスポーク取付け部の上
部平面より下方へＵ字形に湾曲して形成し、さらに、脆
弱腕部10の合計本数を奇数本とし、連結体の１つの直径
上には脆弱腕部10が一本のみ存在している。

（考案が解決しようとする課題） 本考案はこれをさらに改良し、衝突時等において、運
転者がリムから受ける反力をより分散し易いようにし
て、運転者の安全をより得られるようにすることを目的
とするものである。

（課題を解決するための手段） リム・スポーク組立体とボスとの間に脆弱部を備えた
連結体が配され、リムに衝撃力が作用した時、該脆弱部
の塑性変形によりリム面が傾動する構成のステアリング
ホイールにおいて、前記連結体はボス取付部とスポーク
取付部と、これらの間の脆弱部とからなり、該脆弱部は
ボス上面より上下方向に環状凸条部と環状凹条部が連続
して波形に屈曲形成されており、前記環状凸条部に左右
対称的に複数個の放射状長孔を穿設した。そしてこの長
孔をステアリングホイールの正面中央の衝撃力作用線上
と、該作用線から両側に45°ずつ隔てられた位置に設け
た。

（実施例） 第１図〜第６図に基いて説明する。11はボス、12はス
ポークである。13はボス11とスポーク12を連結する連結
体である。連結体13は環状のボス取付部14とスポーク取
付部15と、これらの間に脆弱部16を形成したもので、一
枚の鋼板から略円形にプレス打抜き、絞り加工を行った
一体物である。

連結体13はボス取付部14と略剛体である環状のスポー
ク取付部15との間にあって、スポーク12とボス11との間
に配されている。この連結体13のボス取付部14とスポー
ク取付部15との間の脆弱部16はリム18に衝撃力が作用し
た時、この脆弱部16の塑性変形によりリム面が傾動して
衝撃力の作用線ａに略直交するようにされている。

連結体13はボス取付部14の上面14′がスポーク取付部
15の上面15′より下部に位置している。

脆弱部16は前記スポーク取付部15の上面15′より下方
へ断面Ｕ字形に屈曲して形成された環状凹条部16aとさ
らにこれと連続し上方にもう１つ逆Ｕ字形に屈曲して形
成された環状凸条部16bを有している。又この脆弱部16
の環状凸条部16b上にはボス11を中心として放射状に設
けた長孔17が45°の間隔で対称的に、図の例では６個穿
設されている。

このような構成であるから、ａ線上に衝撃力が作用し
たとき、脆弱部16がまず塑性変形を起す。この場合、長
孔17がａ線上に存在するのでこの部分が脆弱部となり変
形すると共に、これと45°ずつ隔った左右の長孔17の部
分も同様に脆弱部分となっているので変形する。このよ
うに長孔17の部分で中央部及び左右が均等に変形し、衝
撃力は左右に均しく分散され、運転者に対する衝撃を緩
和することができる。

（効果） ボス取付部とスポーク取付部が一体で、これらの間に
ボス上面より上下方向に環状凸状部と環状凹状部が連続
して波形に屈曲形成されており、環状凸条部に左右対称
的に複数個の放射状長孔を穿設した。

特にステアリングホイールの正面中央の衝撃力作用線
上と、該作用線から両側に45°ずつ隔てられた位置に長
孔を設けたので、衝突等で運転者に前後方向の衝撃力が
作用したとき、脆弱部に設けた長孔の存在によって、衝
撃力は具合よく分散され、運転者を守ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリングホイールの正面図。 第２図は第１図のII-II断面図。 第３図は第１図の中央部の裏面図。 第４図は第１図のIV-IV断面図。 第５図は第１図のＶ−Ｖ断面図。 第６図は第１図のVI-VI断面図。 第７図は公知ステアリングホイールの連結体の正面図。 第８図は衝撃力が作用する前の状態。 第９図は衝撃力が作用したあとの状態。 第10図は別の公知連結体の正面図。 第11図は第10図の縦断面図。 図において； ａ……作用線 １……連結体、２……ボス取付部 ３……スポーク取付部、４……脆弱腕部 ５……リム、６……スポーク ７……ボス、８……ボス取付部 ９……スポーク取付部、10……脆弱腕部 11……ボス、12……スポーク 13……連結体、14……ボス取付部 15……スポーク取付部、16……脆弱部 16a……環状凹条部、16b……環状凸条部 17……長孔、18……リム

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リム・スポーク組立体とボスとの間に脆弱
   部を備えた連結体が配され、リムに衝撃力が作用した
   時、該脆弱部の塑性変形によりリム面が傾動する構成の
   ステアリングホイールにおいて、前記連結体はボス取付
   部（14）とスポーク取付部（15）と、これらの間の脆弱
   部とからなり、該脆弱部はボス上面より上下方向に環状
   凸条部（16b）と環状凹条部（16a）が連続して波形に屈
   曲形成されており、前記環状凸条部（16b）に左右対称
   的に複数個の放射状長孔（17）を穿設したことを特徴と
   する車両用ステアリングホイール。
2. 【請求項２】ステアリングホイールの正面中央の衝撃力
   作用線（ａ）上と、該作用線（ａ）から両側に45°ずつ
   隔てられた位置に長孔（17）が放射方向に設けられてい
   る請求項第１項記載の車両用ステアリングホイール。