JP2513800Y2 - 自動車用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ドアロック装置に関するものであ
る。

〈従来の技術〉 従来、自動車用ドアロック装置で、第４図で示すよう
に、ドアトリムに固着されているベゼル１内のハンドル
ベース14（第１図参照）にインサイドハンドル２とロッ
クノブ３とを同一の支軸９（第５図参照）上で回動可能
に併設し、前記インサイドハンドル２はリンク７により
ドアロック機構４と直接連結し、前記ロックノブ３はロ
ック機構４との間に設けられたベルクランクと第１リン
ク8aで連結し、ベルクランク６とドアロック機構４のロ
ッキングレバー５とを第２リンク8bで連結した構造のも
のがある。

上記の構造の自動車用ドアロック装置におけるロック
ノブ３は第５図で示すように、ロックノブ３のロック位
置（実線）とロック解除位置（点線）との回動端を規制
するために、支軸９を中心とした円弧溝10と、この円弧
溝10内に装入したストッパピン11とを備え、この円弧溝
10によって規制されるロックノブ３の回動量がロックノ
ブ３より突設されているレバー部12に前記第１リンク8a
が係着する係合穴13のストロークｌとなりドアロック機
構４をロック並びにロック解除している。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかし、上記の構造のロックノブ３において、ロック
ノブ３のストロークｌはロッキングレバー５のストロー
クで決まるため、第１リンク8a、ベルクランク６及び第
２リンク8bの公差及びガタ等からロッキングレバースト
ロークとロックノブストロークを同一にチューニングす
ることを必要としている。

このチューニングが不十分な場合はロックノブ３の位
置がずれて見栄えが悪くなる。すなわち、ロックノブ３
のストロークｌがロッキングレバー５のストロークより
も多少大きいとき、ロック時にロックノブ３がインサイ
ドハンドル２内に収まらずインサイドハンドル２から浮
いた状態になる。

本考案の目的は、ロックノブをロック位置とロック解
除位置とに節度感を持って所定の位置に規制し、ロッキ
ングレバーストロークとロックノブストロークを同一と
させるチューニングを不要にした自動車用ドアロック装
置を提供することである。

〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するための本考案の特徴とする構成
は、ドアトリムに固着されているベゼル内でハンドルベ
ースにインサイドハンドルとロックノブとを同一の支軸
上で回動可能に併設し、前記インサイドハンドルはリン
クによりドアロック機構と直接連結し、前記ロックノブ
は、ロックノブに一体形成されている前記支軸を中心に
してロック位置とロック解除位置とに回動するレバー部
と前記ドアロック機構との間に設けられたベルクランク
とを第１リンクで連結し、かつ前記ベルクランクと前記
ドアロック機構のロッキングレバーとを第２リンクで連
結された自動車用ドアロック装置において、前記ハンド
ルベースの前記ロックノブのレバー部が回動する軌跡部
位にレバー部が係合してロックノブをロック位置とロッ
ク解除位置とを規制する２つの円弧状の凹部が形成され
た板バネを設けたものである。

また、ドアトリムに固着されているベゼル内でハンド
ルベースにインサイドハンドルとロックノブとを同一の
支軸上で回動可能に併設し、前記インサイドハンドルは
リンクによりドアロック機構と直接連結し、前記ロック
ノブは、ロックノブに一体形成されている前記支軸を中
心にしてロック位置とロック解除位置とに回動するレバ
ー部と前記ドアロック機構との間に設けられたベルクラ
ンクとを第１リンクで連結し、かつ前記ベルクランクと
前記ドアロック機構のロッキングレバーとを第２リンク
で連結された自動車用ドアロック装置において、前記ロ
ックノブに前記支軸を中心とした円弧溝を設け、この円
弧溝に装入したストッパピンが係入してロックノブをロ
ック位置とロック解除位置とを規制する両端に凹部を形
成した板バネを前記円弧溝内に嵌挿したものである。

〈作用〉 上記の構成により、ロックノブは板バネ凹部によりロ
ック位置とロック解除位置とに節度感を持って所定の位
置に規制され、ロッキングレバーストロークとロックノ
ブストロークを同一とさせるチューニングを不要とす
る。

〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。本考
案の基本的な構成は第４図の従来構造と同じであるので
省略し、要部のみを図示する。第１図において、２はイ
ンサイドハンドル、３はロックノブ、９は支軸、14はハ
ンドルベースを示す。

本考案の第１実施例は、第２図で示すように、前記ハ
ンドルベース14の前記ロックノブ３のレバー部12が回動
する軌跡部位にレバー部12が係合してロックノブをロッ
ク位置とロック解除位置とを規制する２つの円弧状の凹
部15a,15bが形成されている板バネ15を設けたものであ
る。

前記２つの円弧状の１つの凹部15aはロック位置であ
り、他の１つの凹部15bはロック解除位置である。

本考案の第２実施例は、第３図はで示すように、ロッ
クノブ３に設けられている円弧溝10を利用して、この円
弧溝10内に、両端に凹部16a,16bを形成した板バネ16を
嵌挿した構造である。

上記ハンドルベース14に前記ロックノブ３のロック位
置とロック解除位置を規制する板バネ15を設けた第１実
施例の構造では、ロックノブ３の回動によりロック位置
手並びにロック解除位置でロックノブ３に形成されてい
るレバー部12が凹部15a,15bに係合して位置規制する。

また、ロックノブ３に設けられている円弧溝10内に板
バネ16を嵌挿した第２実施例の構造では、ロックノブ３
の回動によりロック位置並びにロック解除位置でストッ
パピン11が凹部16a,16bに係入して位置規制する。

〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、請求項１及び２の何れ
の構成においても、ロックノブのロック位置とロック解
除位置が板バネの凹部によって常に確実に規制され、ド
アロック機構への伝達系のロスが影響しなくなるため、
ロックノブの中途位置停止をなくし、ロッキングレバー
ストロークとロックノブストロークを同一とさせるチュ
ーニングを不要にすると共に、ロックノブの操作節度感
が向上される。

また、請求項２の構成は、従来のロックノブに設けら
れている円弧溝を利用することができるため、従来のロ
ックノブを有効に活用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の要部斜視図、第２図は本考案の第１実
施例の要部平面図、第３図は本考案の第２実施例の要部
平面図、第４図は自動車用ドアロック装置の機構図、第
５図は従来のロックノブの平面図である。 １……ベゼル、２……インサイドハンドル、３……ロッ
クノブ、４……ドアロック機構、５……ロッキングレバ
ー、６……ベルクランク、７……リンク、8a……第１リ
ンク、8b……第２リンク、９……支軸、10……円弧溝、
11……ストッパピン、12……レバー部、15……板バネ、
15a、15b……凹部、16……板バネ、16a、16b……凹部。

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアトリムに固着されているベゼル内でハ
   ンドルベースにインサイドハンドルとロックノブとを同
   一の支軸上で回動可能に併設し、前記インサイドハンド
   ルはリンクによりドアロック機構と直接連結し、前記ロ
   ックノブは、ロックノブに一体形成されている前記支軸
   を中心にしてロック位置とロック解除位置とに回動する
   レバー部と前記ドアロック機構との間に設けられたベル
   クランクとを第１リンクで連結し、かつ前記ベルクラン
   クと前記ドアロック機構のロッキングレバーとを第２リ
   ンクで連結された自動車用ドアロック装置において、 前記ハンドルベースの前記ロックノブのレバー部が回動
   する軌跡部位にレバー部が係合してロックノブをロック
   位置とロック解除位置とを規制する２つの円弧状の凹部
   が形成された板バネを設けたことを特徴とする自動車用
   ドアロック装置。
2. 【請求項２】ドアトリムに固着されているベゼル内でハ
   ンドルベースにインサイドハンドルとロックノブとを同
   一の支軸上で回動可能に併設し、前記インサイドハンド
   ルはリンクによりドアロック機構と直接連結し、前記ロ
   ックノブは、ロックノブに一体形成されている前記支軸
   を中心にしてロック位置とロック解除位置とに回動する
   レバー部と前記ドアロック機構との間に設けられたベル
   クランクとを第１リンクで連結し、かつ前記ベルクラン
   クと前記ドアロック機構のロッキングレバーとを第２リ
   ンクで連結された自動車用ドアロック装置において、 前記ロックノブに前記支軸を中心とした円弧溝を設け、
   この円弧溝に装入したストッパピンが係入してロックノ
   ブをロック位置とロック解除位置とを規制する両端に凹
   部を形成した板バネを前記円弧溝内に嵌挿したことを特
   徴とする自動車用ドアロック装置。