JP2510903B2

JP2510903B2 - 流体封入式マウント装置およびその製造方法

Info

Publication number: JP2510903B2
Application number: JP3159980A
Authority: JP
Inventors: 錬太郎加藤; 達也鈴木
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 1991-06-03
Filing date: 1991-06-03
Publication date: 1996-06-26
Anticipated expiration: 2011-06-26
Also published as: US5240233A; JPH04357344A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、マウント装置の組立作業の容易
化および簡略化が、簡単な構造をもって有利に達成され
得る、改良された構造の流体封入式マウント装置と、そ
の製造方法に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、振動伝達系を構成する部材間に
介装されて、それら両部材を防振連結するマウント装置
の一種として、特開昭６０−１０４８２４号公報等に開
示されている如く、防振連結されるべき一方の部材に取
り付けられる第一の取付金具と、防振連結されるべき他
方の部材に取り付けられる筒状の第二の取付金具とを、
振動入力方向に所定距離を隔てて配し、該第一の取付金
具と該第二の取付金具における軸方向一方の開口部と
を、それらの間に介装されたゴム弾性体によって弾性的
に連結すると共に、かかる第二の取付金具における軸方
向他方の開口部をゴム弾性膜により流体密に覆蓋せしめ
て、その内部に所定の非圧縮性流体が封入された流体室
を形成せしめてなる構造の、所謂流体封入式マウント装
置が知られている。このような流体封入式マウント装置
にあっては、前記流体室が、オリフィス通路を通じて相
互に連通された、壁部の一部がゴム弾性体にて構成され
て成る受圧室と、壁部の一部が可撓性膜にて構成されて
成る平衡室とによって形成されることとなり、それらの
流体室間を流動せしめられる流体の流動作用乃至は共振
作用に基づいて、所定の防振効果が発揮され得るのであ
る。

【０００３】ところで、このような流体封入式マウント
装置においては、流体室の液密性を確保するために、第
二の取付金具の開口部に対するゴム弾性膜の取付部位に
対して、高度なシール性が要求されることとなる。そこ
で、従来では、一般に、第二の取付金具の開口部に対し
て、ゴム弾性膜の外周縁部を、かしめ固定せしめること
により、かかるゴム弾性膜にて第二の取付金具の開口部
を流体密に覆蓋するようにした構造が採用されている。

【０００４】また、近年、かかる流体封入式マウント装
置にあっては、流体室内への流体の封入を、容易且つ迅
速と為すために、第一の取付金具と第二の取付金具とが
ゴム弾性体にて一体的に連結されてなる一体加硫成形品
を、流体室に封入されるべき流体中に浸漬せしめ、該流
体中において、その第二の取付金具に対してゴム弾性膜
をかしめ固定することによって、流体室を形成すると同
時に、該流体室内に流体を封入せしめるようにした製造
手法が、好適に採用されるようになってきている。

【０００５】しかしながら、前述の如き従来構造の流体
封入式マウント装置では、そのような流体中での組付け
による製造手法を採用すると、第二の取付金具に対する
かしめ操作をも、流体中で行わなければならないため
に、その操作が面倒であり、しかも設備が複雑で高コス
ト化するといった問題があったのである。

【０００６】さらに、第二の取付金具に対して、ゴム弾
性膜を保護する保護金具や該第二の取付金具を防振連結
されるべき部材に取り付けるためのブラケット等を設け
る場合には、通常、前記公報にも示されている如く、か
かる第二の取付金具の軸方向端部において、それら保護
金具や取付ブラケット等が、前記ゴム弾性膜と共に、か
しめ固定されることによって取り付けられることとなる
が、その際には、それら保護金具や取付ブラケット等も
流体中に浸漬せしめて、組み付けなければならず、しか
も、流体から取り出した後の洗浄も必要となるために、
マウント組立作業が、より面倒で難しくなるといった問
題を有していたのである。

【０００７】また、一般に、ブラケット等にあっては、
第一の取付金具に対する方向性を有しているために、第
二の取付金具に対する組付けの際、その方向性をも考慮
しなければならず、流体中での作業であることと相俟っ
て、組立作業性が極めて悪く、その自動化が困難であっ
たのである。

【０００８】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、流体中でのマウント組立作業の容易化が有
利に達成され得る、改良された構造の流体封入式マウン
ト装置とその製造方法を提供することにある。

【０００９】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、防振連結されるべき一方の部材に取り
付けられる第一の取付金具と、防振連結されるべき他方
の部材に取り付けられる筒状の第二の取付金具とを、振
動入力方向に所定距離を隔てて配し、該第一の取付金具
と該第二の取付金具における軸方向一方の開口部とを、
それらの間に介装されたゴム弾性体によって弾性的に連
結すると共に、かかる第二の取付金具における軸方向他
方の開口部をゴム弾性膜により流体密に覆蓋せしめて、
該第二の取付金具の内部に、オリフィス通路を通じて互
いに連通された、壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成
された受圧室と壁部の一部が前記ゴム弾性膜にて構成さ
れた平衡室とから成る、所定の非圧縮性流体が封入され
た流体室を形成せしめてなる流体封入式マウント装置に
おいて、前記第二の取付金具の軸方向中間部分に、軸直
角方向外方に広がる段差部を設けて、該第二の取付金具
における軸方向他方の開口部側を大径部と為す一方、前
記ゴム弾性膜の外周部分に金属リングを一体的に固着せ
しめて、該金属リングの、前記第二の取付金具の大径部
内への圧入と該大径部によるかしめ固定にて、かかるゴ
ム弾性膜を該第二の取付金具に対して組み付けると共
に、該金属リングと前記第二の取付金具の段差部との対
向面の少なくとも何れか一方の側に、軸方向に所定高さ
で突出して周方向に連続して延び、それら金属リングと
段差部との間で挟圧せしめられるシールゴムを設け、更
に、該シールゴムよりも外側に位置する前記金属リング
と前記第二の取付金具の大径部との圧入面間に、圧入方
向に延びる流体逃し用通路を形成したことを、その特徴
とするものである。

【００１０】また、本発明は、防振連結されるべき一方
の部材に取り付けられる第一の取付金具と、防振連結さ
れるべき他方の部材に取り付けられる筒状の第二の取付
金具とを、振動入力方向に所定距離を隔てて配し、該第
一の取付金具と該第二の取付金具における軸方向一方の
開口部とを、それらの間に介装されたゴム弾性体によっ
て弾性的に連結すると共に、かかる第二の取付金具にお
ける軸方向他方の開口部をゴム弾性膜により流体密に覆
蓋せしめて、該第二の取付金具の内部に、オリフィス通
路を通じて互いに連通された、壁部の一部が前記ゴム弾
性体にて構成された受圧室と壁部の一部が前記ゴム弾性
膜にて構成された平衡室とから成る、所定の非圧縮性流
体が封入された流体室を形成せしめてなる流体封入式マ
ウント装置を製造する方法であって、（ａ）前記第二の
取付金具を、軸方向中間部分に軸直角方向外方に広がる
段差部を備え、軸方向他方の開口部側が大径部とされた
段付筒形状をもって形成し、該第二の取付金具の軸方向
一方の開口部側に対して、前記第一の取付金具が、前記
ゴム弾性体を介して連結されて成る一体加硫成形品を準
備する工程と、（ｂ）外周部分に金属リングが一体的に
固着されて成る、前記ゴム弾性膜を準備する工程と、
（ｃ）前記流体室に封入されるべき流体中において、前
記第二の取付金具の大径部に対して前記金属リングを圧
入せしめつつ、それら大径部と金属リングとの圧入面間
に設けられた流体逃し用通路を通じて、かかる第二の取
付金具内の余剰流体を外部に排出せしめる工程と、
（ｄ）該第二の取付金具の大径部と該金属リングとの間
で、それらの対向面の少なくとも何れか一方の側に突出
形成されたシールゴムを挟圧せしめることにより、かか
る第二の取付金具の大径側の開口部を前記ゴム弾性膜に
て流体密に閉塞せしめて、前記流体室が内部に形成され
た組付体を得る工程と、（ｅ）かかる組付体を流体中か
ら取り出し、流体外において、前記第二の取付金具の大
径部により、前記金属リングをかしめ固定せしめる工程
とを、含む流体封入式マウント装置の製造方法をも、そ
の特徴とするものである。

【００１１】

【実施例】以下、本発明をより具体的に明らかにするた
めに、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、詳
細に説明することとする。

【００１２】先ず、図１には、本発明に従う構造とされ
た自動車用エンジンマウントの一具体例が示されてい
る。かかる図において、１０は、第一の取付金具であ
り、全体として厚肉の平板形状を呈している。また、該
第一の取付金具１０の略中央部分には、先端部に支持ボ
ルト１２を有するロッド部材１４が、一方の面上に突出
して固設されていると共に、かかるロッド部材１４の基
部側端部には、第一の取付金具１０を貫通して、他方の
面上に突出する取付ボルト１６が、一体的に設けられて
いる。

【００１３】そして、この第一の取付金具１０は、取付
ボルト１６により、図示しない自動車のパワーユニット
側に取り付けられるようになっている。なお、かかる第
一の取付金具１０には、外側面上に突出する位置決め用
突起１８が設けられており、自動車のパワーユニット側
の取付部に対して、所定の相対的位置関係をもって取り
付けられるようになっている。また、該第一の取付金具
１０の外周縁部には、保護カバー１９が、組み付けられ
ている。

【００１４】また、かかる第一の取付金具１０における
ロッド部材１４側には、全体として略大径の円筒形状を
呈する第二の取付金具２０が、軸方向に所定距離を隔て
て、略同一軸心上に配されている。ここにおいて、この
第二の取付金具２０にあっては、第一の取付金具１０側
に位置する軸方向一方の側に、径方向内方に広がる段差
部２２が形成されており、該段差部２２よりも軸方向外
方に位置する部分が、テーパ部２４とされている。ま
た、この第二の取付金具２０における軸方向他方の側に
は、径方向外方に広がる段差部２６が形成されており、
該段差部２４より軸方向外方に位置する部分が、大径部
２８とされている。

【００１５】そして、これら第一の取付金具１０と第二
の取付金具２０とは、それらの間に介装されたゴム弾性
体３０により、弾性的に連結されている。即ち、かかる
ゴム弾性体３０は、全体として略中空の円錐台形状にて
形成されており、その小径側端面に対して第一の取付金
具１０が、またその内周面に対してロッド部材１４が、
それぞれ加硫接着されている一方、その大径側端部の外
周面に対して、第二の取付金具２０におけるテーパ部２
４の内周面が加硫接着されているのである。また、それ
によって、第二の取付金具２０におけるテーパ部２４側
の開口が、ゴム弾性体３０にて閉塞されており、以て該
第二の取付金具２０の内部に、その大径部２８側におい
て開口する空所３２が形成されている。

【００１６】また、この空所３２の開口部には、全体と
して略円盤形状を呈する仕切部材３４と、略薄肉の円板
形状を呈するゴム弾性膜としてのダイヤフラム３６と
が、配設されており、該仕切部材３４の外周縁部と、該
ダイヤフラム３６の外周縁部に加硫接着された略円環板
形状を呈する金属リングとしての取付リング３８とが、
それぞれ、第二の取付金具２０の大径部２８内に収容さ
れて、段差部２６上に重ね合わされた状態で支持されて
いる。

【００１７】更にまた、かかる第二の支持金具２０の段
差部２６上には、略円筒形状を呈するブラケット４０
が、その軸方向一端部に形成された外フランジ部４２に
おいて、取付リング３８の外側に重ね合わされている。
なお、かかるブラケット４０の軸方向他端側（外フラン
ジ部４２が設けられていない側）には、径方向外方に延
び出す取付部４３が設けられており、この取付部４３に
おいて、図示しない車体側に取り付けられるようになっ
ていると共に、その内部には、ダイヤフラム３６を保護
する蓋金具４５が固着されている。

【００１８】そして、これら仕切部材３４と、取付リン
グ３８、ブラケット４０の外フランジ部４２は、第二の
取付金具２０の段差部２６上において互いに重ね合わさ
れた状態で、第二の取付金具２０の大径部２８にてかし
め固定されており、以て、該第二の取付金具２０に対し
て固定的に組み付けられているのである。

【００１９】そこにおいて、第二の取付金具２０におけ
る段差部２６には、軸方向に所定高さで突出して周方向
に連続して延びる第一のシールゴム４４が設けられてい
る（図２参照）。また一方、ダイヤフラム３６の外周縁
部に加硫接着された取付リング３８にあっては、第二の
取付金具２０の大径部２８に対して、圧入されることに
よって組み付けられていると共に、その圧入方向内側面
（第二の取付金具２０の段差部２６に対向する側の面）
において、軸方向に所定高さで突出して周方向に連続し
て延びる第二のシールゴム４６が設けられている（図４
参照）。

【００２０】そして、上述の如き組付状態下、かかる第
一のシールゴム４４が、第二の取付金具２０の段差部２
６と仕切部材３４との間で、軸方向に挟圧されていると
共に、第二のシールゴム４６が、仕切部材３４と取付リ
ング３８との間で、軸方向に挟圧されていることによ
り、第二の取付金具２０の段差部２６上での、それら仕
切部材３４および取付リング３８の重ね合せ部位におけ
るシール性が確保されている。即ち、それによって、第
二の取付金具２０における大径部２８側の開口が、ダイ
ヤフラム３６にて流体密に覆蓋せしめられて、空所３２
が形成されているのである。

【００２１】なお、取付リング３８の外周縁部には、第
二のシールゴム４６よりも外側に位置して、二つの切欠
孔４７，４７（図５参照）が設けられている。そして、
それによって、後述する如く、該取付リング３８の大径
部２８への圧入時に、第一及び第二のシールゴム４４，
４６が挟圧されるまでの間、それら切欠孔４７，４７を
通じて、空所３２内が外部に連通されて、流体の排出が
許容され得るようになっているのである。このことから
明らかなように、本実施例では、かかる切欠孔４７，４
７により、流体逃し用通路が形成されている。

【００２２】さらに、このようにして密閉された空所３
２の内部には、水やアルキレングリコール、ポリアルキ
レングリコール、シリコーン油等の非圧縮性流体が充填
されており、以て、該空所３２が、流体室として構成さ
れている。

【００２３】また、この空所３２内に配された仕切部材
３４は、略円板形状を呈する上金具４８と、略逆ハット
形状を呈する下金具５０とが、互いに重ね合わされると
共に、その内部が、環状の隔壁ゴム５２にて、内側部分
と外側部分とに仕切られてなる構造とされており、空所
３２（流体室）内を、軸方向両側に仕切るようにして配
されている。それによって、該仕切部材３４を挟んで、
第一の取付金具１０側には、壁部の一部がゴム弾性体３
０にて構成されて振動入力時に内圧変動が惹起される受
圧室５４が形成されている一方、該受圧室５４と反対側
には、壁部の一部がダイヤフラム３６にて構成されて容
積変化が容易に許容される平衡室５６が形成されてい
る。

【００２４】更にまた、かかる仕切部材３４内における
隔壁ゴム５２よりも外側部分には、その内部が仕切板５
８にて仕切られて、周方向略二周に亘る長さで延びる環
状流路が形成されている。そして、該環状流路の両端部
が、それぞれ上下金具４８，５０に設けられた連通孔６
０，６２を通じて、受圧室５４および平衡室５６に連通
されていることによって、かかる環状流路により、それ
ら両室５４，５６間での流体の流動を許容するオリフィ
ス通路６４が構成されているのである。

【００２５】また、かかる仕切部材３４内における隔壁
ゴム５２よりも内側部分にあっては、隔壁ゴム５２に一
体的に設けられた仕切ゴム６６によって、軸方向両側に
仕切られている。そして、この仕切ゴム６６にて仕切ら
れた一方の側が、上金具４８に設けられた通孔６８を通
じて、受圧室５４に連通されていると共に、他方の側
が、下金具５０に設けられた通孔７０を通じて、平衡室
５６に連通されている。それによって、かかる仕切ゴム
６６の変形に基づいて、受圧室５４と平衡室５６との間
で、通孔６８，７０を通じての流体の流動が許容される
ようになっていると共に、該仕切ゴム６６の弾性力に基
づいて、それら通孔６８，７０を通じての流体の流動量
が制限されるようになっている。

【００２６】さらに、このような仕切部材３４に対して
第一の取付金具１０側に形成された前記受圧室５４の内
部には、略円板形状を呈する傘金具７２が収容配置され
ており、軸直角方向に広がる状態で、ロッド部材１４の
取付ボルト１６によって、固定的に支持されている。な
お、かかる傘金具７２は、その配設状態下、外周縁部
が、第二の取付金具２０の段差部２２に対して、軸方向
に所定距離を隔てて対向位置せしめられており、該傘金
具７２の該段差部２２に対する当接によって、第一の取
付金具１０と第二の取付金具２０との離隔方向への相対
的変位量が規制され得るようになっている。また、この
傘金具７２が当接されることとなる段差部２２上には、
所定厚さの緩衝ゴム７３が設けられている。

【００２７】そして、かかる傘金具７２により、受圧室
５４内が略二分されていると共に、該傘金具７２の外周
縁部と受圧室５４の内周面との間に、それら両室を相互
に連通せしめて、それら両室間での流体の流動を許容す
る環状の狭窄流路７４が形成されているのである。

【００２８】そうして、このような構造のエンジンマウ
ントにあっては、第一の取付金具１０がパワーユニット
側に、また第二の取付金具２０が、ブラケット４０を介
して、車体側に、それぞれ取り付けられることにより、
それら車体とパワーユニットとの間に介装せしめられ
る。

【００２９】そして、かかる装着状態下、第一の取付金
具と第二の取付金具との間に振動が入力された際、受圧
室５４と平衡室５６との間に惹起される相対的な内圧変
動に基づいて、それら両室５４，５６間において、オリ
フィス通路６４を通じての流体の流動と仕切ゴム６６の
変形に伴う流体の流動とが生ぜしめられることとなる。
それによって、シェイク等の低周波大振幅振動の入力時
には、オリフィス通路６４内を流動せしめられる流体の
共振作用に基づいて、高減衰効果が発揮される一方、こ
もり音等の高周波小振幅振動の入力時には、仕切ゴム６
６の変形に伴って流動せしめられる流体の流動作用乃至
は共振作用に基づいて、低動ばね効果が発揮され得るの
である。

【００３０】また、上述の如きエンジンマウントにあっ
ては、振動入力時に、傘金具７２が受圧室５４内を変位
（振動）せしめられることにより、該受圧室５４内にお
いて、狭窄流路７４を通じての流体の流動が惹起される
ことから、かかる流体の共振作用に基づいて、前記仕切
ゴム６６の変形に伴う流体の流動による低動ばね効果が
有効に発揮され得ない程の高周波数域の振動入力時に
も、優れた低動ばね効果が発揮され得ることとなる。

【００３１】以下、上述の如き構造とされたエンジンマ
ウントの製造方法について、詳細な説明を加えることと
する。即ち、かかるエンジンマウントを製造するに際し
ては、先ず、ゴム弾性体３０を得るための成形キャビテ
ィ内に、ロッド部材１４が組み付けられた第一の取付金
具１０と第二の取付金具２０とを配設せしめて、かかる
成形キャビティ内においてゴム弾性体３０を成形し、加
硫操作を加えることにより、図２に示されている如き、
内部に空所３２が設けられた一体加硫成形品７６を得
る。

【００３２】また、この一体加硫成形品７６の形成とは
別工程において、図３に示されている如き仕切部材３４
と、図４及び図５に示されている如きダイヤフラム３６
とを、それぞれ形成する。かかる仕切部材３４は、前述
の如く、上金具４８と下金具５０とを、それらの間に隔
壁ゴム５２および仕切板５８を挟んで重ね合わせ、スポ
ット溶接等によって固着せしめることによって、形成さ
れることとなる。また一方、ダイヤフラム３６は、ゴム
材料により略薄肉円板形状をもって形成され、且つその
外周縁部には、取付リング３８が、一体的に加硫接着せ
しめられることとなる。

【００３３】また、そこにおいて、かかるダイヤフラム
３６の外周縁部に加硫接着される取付リング３８には、
その一方の面上に所定高さで突出し、周方向に連続して
延びる第二のシールゴム４６が、ダイヤフラム３６と一
体的に設けられる。また、該取付リング３８には、この
第二のシールゴム４６よりも外側に位置する外周縁部
に、二つの切欠孔４７，４７が形成されることとなる。

【００３４】次いで、前記一体加硫成形品７６に対し
て、その第二の取付金具２０の大径部２８内に、仕切部
材３４を挿入せしめた後、かかる一体加硫成形品７６
を、流体室内に封入すべき流体中に浸漬せしめる。

【００３５】その後、図６に示されているように、かか
る流体中において、第二の取付金具２０の大径部２８に
対し、取付リング３８を圧入せしめることにより、ダイ
ヤフラム３６を組み付ける。そこにおいて、かかる取付
リング３８の圧入時においては、該取付リング３８に設
けられた切欠孔４７，４７により、流体室が外部に連通
されることから、取付リング３８の圧入による流体室の
容積減少に伴って、余剰となった流体が、かかる切欠孔
４７，４７を通じて、有利に外部に排出され得ることと
なり、過剰の流体封入が有効に防止され得るのである。

【００３６】続いて、図７に示されている如く、第二の
取付金具２０の大径部２８に対して、取付リング３８
を、更に奥方まで圧入することにより、第二の取付金具
２０の段差部２６と取付リング３８の間で、仕切部材３
４を挟んで、第一及び第二のシールゴム４４，４６を挟
圧せしめる。即ち、それによって、第二の取付金具２０
と仕切部材３４および取付リング３８との間が流体密に
シールされて、一体加硫成形品７６における空所３２の
開口がダイヤフラム３６にて流体密に閉塞せしめられる
こととなるのであり、以て、かかる空所３２内におい
て、それぞれ流体が封入されて成る受圧室５４および平
衡室５６が、仕切部材３４を挟んだ両側に形成されるこ
ととなるのである。

【００３７】そして、上述の如く、流体中での組付操作
を行なった後、かかる組付体を流体から取り出し、流体
外において、該組付体に対して、別途形成したブラケッ
ト４０を組み付ける。このブラケット４０の組付けは、
第二の取付金具２０の大径部２８に対して、ブラケット
４０の外フランジ部４２を挿入せしめて、該外フランジ
部４２を、第二の取付金具２０の段差部２６上に重ね合
わされた前記仕切部材３４および取付リング３８の上に
重ね合わせた後、かかる大径部２８をかしめ加工するこ
とにより、行なわれる。なお、かかるブラケット４０の
第二の取付金具２０に対する組付けに際しては、該ブラ
ケット４０の第一の取付金具１０に対する相対的な方向
性を考慮しつつ、行なわれることとなる。

【００３８】さらに、その後、第一の取付金具１０に対
して保護カバー１９を組み付けることによって、図１に
示されている如き、目的とするエンジンマウントが得ら
れるのである。

【００３９】そうして、このように第二の取付金具２０
の大径部２８によるかしめ固定が行なわれることによ
り、前記仕切部材３４および取付リング３８が、ブラケ
ット４０の外フランジ部４２と共に、かかる第二の取付
金具２０に対してかしめ固定されることとなり、以て、
それら仕切部材３４および取付リング３８の、第二の取
付金具２０からの抜け出しが防止されて、流体室内への
流体の封止が、優れた耐久性をもって為され得ることと
なるのである。

【００４０】従って、上述の如き手法によれば、流体室
（受圧室５４および平衡室５６）内への流体の封入に際
して、ダイヤフラム３６の外周縁部に加硫接着された取
付リング３８の、第二の取付金具２０の大径部２８内へ
の圧入により、流体室の液密性が確保され得ることか
ら、その大径部２８に対するかしめ操作を、流体中にて
行なう必要がないのである。

【００４１】しかも、第二の取付金具２０の大径部２８
に対する取付リング３８の圧入時には、該取付リング３
８に設けられた切欠孔４７，４７を通じて、流体室内の
余剰の流体が、速やかに外部に排出され得ることから、
かかる取付リング３８の圧入操作に伴う流体室の容積減
少に起因して、流体圧が過大となるようにこともない。

【００４２】そして、それ故、流体中での組付作業が極
めて容易となり、マウント製造設備の簡略化が有利に達
成され得ると共に、その組付作業の自動化も容易に実現
可能となるのであり、しかも、封入流体量の均一化が有
利に実現され得ることから、製品たるエンジンマウント
における防振性能の安定化も効果的に達成され得ること
となるのである。

【００４３】また、このようなマウント組立方法によれ
ば、本実施例の如く、第二の取付金具２０に対して、ブ
ラケット４０をかしめ固定せしめるに際しても、かかる
ブラケット４０を流体中に浸漬させて組み付ける必要が
ないことから、その位置合わせを含む組付作業性が、飛
躍的に向上され得ると共に、マウント組立後における、
該ブラケット４０の面倒な拭取り作業等も不要となるの
である。

【００４４】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００４５】例えば、前記実施例では、第二の取付金具
２０の段差部２６と取付リング３８との間に、仕切部材
３４の外周縁部が位置せしめられて、それらの間で挟持
されるようになっていることから、それら段差部２６お
よび取付リング３８の対向面上に、それぞれ第一及び第
二のシールゴム４４，４６が設けられていたが、それら
段差部２６と取付リング３８との何れか一方の対向面上
にのみシールゴムを設けて、それら両部材２６，３８の
対向面間で、かかるシールゴムを直接に挟圧せしめるよ
うにすることも可能である。

【００４６】また、ダイヤフラム３６に対する取付金具
（３８）の取付構造は、加硫接着に限定されるものでは
なく、流体密性が充分に確保される限り、公知の各種の
取付構造が採用可能である。

【００４７】更にまた、第二の取付金具に対する金属リ
ングの圧入時に、流体室からの流体の排出を許容する流
体逃し用通路の具体的構造は、前記実施例のものに限定
されるものではなく、例えは、第二の取付金具の大径部
の内周面に、軸方向に延びる凹溝をもうけることによっ
て、かかる流体逃し用通路を形成すること等も可能であ
る。

【００４８】また、前記実施例では、第二の取付金具２
０に対して、ブラケット４０がかしめ固定されていた
が、かかるブラケット４０は必ずしも必要なものではな
く、第二の取付金具２０の外周面に対して、直接にブラ
ケットを設けること等も可能である。

【００４９】さらに、オリフィス通路を含む流体室の具
体的構造は、前記実施例によって限定的に解釈されるも
のでは決してなく、マウント装置に要求される防振特性
等に応じて、適宜、設計変更が加えられるべきものであ
る。

【００５０】加えて、前記実施例では、本発明を自動車
用エンジンマウントに対して適用したものの一具体例を
示したが、本発明は、その他、自動車用ボデーマウント
やデフマウント、或いは自動車以外の各種装置における
防振マウント等に対しても、有利に適用され得るもので
ある。

【００５１】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【００５２】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従えば、第一の取付金具と第二の取付金具とがゴム弾
性体にて連結されてなる一体加硫成形品に対するゴム弾
性膜の組付けを所定の流体中にて行なうことにより、流
体室の形成と同時に流体の封入を行なうに際して、かか
るゴム弾性膜に固着された金属リングの、第二の取付金
具の大径部への圧入により、流体室の液密性が確保され
得ることとなり、その大径部に対するかしめ操作を、流
体外にて行なうことができることから、流体中での組付
作業が極めて容易となり、マウント製作性が飛躍的に向
上され得ると共に、マウント製造設備の簡略化も有利に
達成され得るのである。

【００５３】しかも、かかる本発明によれば、金属リン
グの、第二の取付金具の大径部に対する圧入時におい
て、それらの圧入面間に形成された流体逃し用通路を通
じて、流体室内の余剰の流体が外部に排出され得ること
から、かかる金属リングの圧入操作に伴う流体室の容積
減少に起因する流体圧の上昇が有効に防止され得るので
あり、それによって、製品たるエンジンマウントにおけ
る防振性能の安定化が効果的に図られ得ることとなるの
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う構造とされた自動車用エンジンマ
ウントの一具体例を示す縦断面説明図である。

【図２】図１に示されているエンジンマウントの製造に
際して用いられる一体加硫成形品を示す縦断面説明図で
ある。

【図３】図１に示されているエンジンマウントの製造に
際して用いられる仕切部材を示す縦断面説明図である。

【図４】図１に示されているエンジンマウントの製造に
際して用いられるダイヤフラムを示す縦断面図であっ
て、図５におけるIV−IV断面に相当する図である。

【図５】図４に示されているダイヤフラムの平面図であ
る。

【図６】図１に示されているエンジンマウントの一製造
工程を説明するための縦断面説明図である。

【図７】図１に示されているエンジンマウントの一製造
工程を説明するための縦断面説明図である。

【符号の簡単な説明】

１０第一の取付金具２０第二の取付金具２６段差部２８大径部３０ゴム弾性体３２空所３４仕切部材３６ダイヤフラム３８取付リング４０ブラケット４４第一のシールゴム４６第二のシールゴム４７切欠孔５４受圧室５６平衡室６４オリフィス通路７６一体加硫成形品

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】防振連結されるべき一方の部材に取り付
けられる第一の取付金具と、防振連結されるべき他方の
部材に取り付けられる筒状の第二の取付金具とを、振動
入力方向に所定距離を隔てて配し、該第一の取付金具と
該第二の取付金具における軸方向一方の開口部とを、そ
れらの間に介装されたゴム弾性体によって弾性的に連結
すると共に、かかる第二の取付金具における軸方向他方
の開口部をゴム弾性膜により流体密に覆蓋せしめて、該
第二の取付金具の内部に、オリフィス通路を通じて互い
に連通された、壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成さ
れた受圧室と壁部の一部が前記ゴム弾性膜にて構成され
た平衡室とから成る、所定の非圧縮性流体が封入された
流体室を形成せしめてなる流体封入式マウント装置にお
いて、前記第二の取付金具の軸方向中間部分に、軸直角
方向外方に広がる段差部を設けて、該第二の取付金具に
おける軸方向他方の開口部側を大径部と為す一方、前記
ゴム弾性膜の外周部分に金属リングを一体的に固着せし
めて、該金属リングの、前記第二の取付金具の大径部内
への圧入と該大径部によるかしめ固定にて、かかるゴム
弾性膜を該第二の取付金具に対して組み付けると共に、
該金属リングと前記第二の取付金具の段差部との対向面
の少なくとも何れか一方の側に、軸方向に所定高さで突
出して周方向に連続して延び、それら金属リングと段差
部との間で挟圧せしめられるシールゴムを設け、更に、
該シールゴムよりも外側に位置する前記金属リングと前
記第二の取付金具の大径部との圧入面間に、圧入方向に
延びる流体逃し用通路を形成したことを特徴とする流体
封入式マウント装置。
【請求項２】防振連結されるべき一方の部材に取り付
けられる第一の取付金具と、防振連結されるべき他方の
部材に取り付けられる筒状の第二の取付金具とを、振動
入力方向に所定距離を隔てて配し、該第一の取付金具と
該第二の取付金具における軸方向一方の開口部とを、そ
れらの間に介装されたゴム弾性体によって弾性的に連結
すると共に、かかる第二の取付金具における軸方向他方
の開口部をゴム弾性膜により流体密に覆蓋せしめて、該
第二の取付金具の内部に、オリフィス通路を通じて互い
に連通された、壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成さ
れた受圧室と壁部の一部が前記ゴム弾性膜にて構成され
た平衡室とから成る、所定の非圧縮性流体が封入された
流体室を形成せしめてなる流体封入式マウント装置を製
造する方法であって、前記第二の取付金具を、軸方向中
間部分に軸直角方向外方に広がる段差部を備え、軸方向
他方の開口部側が大径部とされた段付筒形状をもって形
成し、該第二の取付金具の軸方向一方の開口部側に対し
て、前記第一の取付金具が、前記ゴム弾性体を介して連
結されて成る一体加硫成形品を準備する工程と、外周部
分に金属リングが一体的に固着されて成る、前記ゴム弾
性膜を準備する工程と、前記流体室に封入されるべき流
体中において、前記第二の取付金具の大径部に対して前
記金属リングを圧入せしめつつ、それら大径部と金属リ
ングとの圧入面間に設けられた流体逃し用通路を通じ
て、かかる第二の取付金具内の余剰流体を外部に排出せ
しめる工程と、該第二の取付金具の大径部と該金属リン
グとの間で、それらの対向面の少なくとも何れか一方の
側に突出形成されたシールゴムを挟圧せしめることによ
り、かかる第二の取付金具の大径側の開口部を前記ゴム
弾性膜にて流体密に閉塞せしめて、前記流体室が内部に
形成された組付体を得る工程と、かかる組付体を流体中
から取り出し、流体外において、前記第二の取付金具の
大径部により、前記金属リングをかしめ固定せしめる工
程とを、含むことを特徴とする流体封入式マウント装置
の製造方法。