JP2025041265A - 車両のリアゲート - Google Patents

Abstract

【課題】車両のリアゲート構造の複雑化を抑制しながら、取付面部やそれに取り付けられる表示部材の振動を抑制して、リアゲートからの異音の発生を抑制する。
【解決手段】車両の後部開口に対して開閉可能に設けられる車両のリアゲートは、車両の表示部材を取り付けるための取付面部と、表示部材を取付面部に支持するための少なくとも左右一対の支持部と、左右一対の支持部の間に形成される第一ビード部と、少なくとも左側の支持部から右側の支持部までの幅に渡って延在するように形成される第二ビード部と、を有する。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両のリアゲートに関する。

自動車といった車両には、リアゲートを有するものがある。リアゲートは、車両の後部開口に対して開閉可能に設けられる（特許文献１～３）。
また、車両のリアゲートには、車両のライセンスプレートなどの表示部材を取り付けるための取付面部が設けられることがある。取付面部は、各国の法規にしたがって、基本的に平面状に形成することが求められている。

特開２０１４－１０１０６０号公報 特開２０１８－１９７０８１号公報 特開２０１７－２１８０９９号公報

ところで、このように平面状に形成されることが求められている取付面部や、取付面部に取り付けられる平板状のライセンスプレートなどの表示部材は、車両のアイドリングなどにより振動してしまうことがある。また、この振動は、インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされてなるリアゲートにおいて増幅されて、車両の車内に伝わることがある。このような音は、異音として、車両の乗員に可聴されることがある。たとえば平面状の取付面部が振動すると、それに起因する所謂こもり音が乗員に可聴されることがある。また、平板状のライセンスプレートが振動すると、それに起因する所謂ビレ音が乗員に可聴されることがある。
このため、特許文献１から３では、リアゲートを構成するインナパネルの一部をアウタパネルへ向けて伸ばしてアウタパネルに連結したり、インナパネルとアウタパネルとの間にリンフォースを介在させたり、することを提案する。これにより、リアゲートのアウタパネルに形成される平面状の取付面部の振動などを抑制することが期待できる。
しかしながら、リアゲートを構成するインナパネルの一部をアウタパネルへ向けて伸ばすためには、インナパネルについての特別な加工が必要になる。また、インナパネルとアウタパネルとの間にリンフォースを介在させる場合には、インナパネルとアウタパネルとの間にリンフォースを介在させるための工程が必要になる。そして、いずれの場合でも、車両のリアゲートの構造は、複雑化する。

このように、車両のリアゲートでは、車両のリアゲート構造の複雑化を抑制しながら、取付面部やそれに取り付けられる表示部材の振動を抑制して、リアゲートからの異音の発生を抑制することが求められている。

本発明の実施の一形態に係る車両のリアゲートは、インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされてなり、車両の後部開口に対して開閉可能に設けられる車両のリアゲートであって、前記車両の表示部材を取り付けるために、前記アウタパネルに形成される取付面部と、前記表示部材を前記取付面部に支持するために、前記取付面部に少なくとも左右一対にて形成される複数の支持部と、前記アウタパネルの前記取付面部を変形させることにより、左右一対の前記支持部の間に形成される第一ビード部と、前記アウタパネルの前記取付面部を変形させることにより、少なくとも左側の前記支持部から右側の前記支持部までの幅に渡って延在するように形成される第二ビード部と、を有する。

本発明では、車両の表示部材を取り付けるための取付面部に、少なくとも左右一対にて形成される複数の支持部とともに、第一ビード部と、第二ビード部とを形成する。そして、第一ビード部は、取付面部の左右一対の支持部の間に形成される。第二ビード部は、少なくとも左側の支持部から右側の支持部までの幅に渡って延在するように形成される。
これにより、本発明において、取付面部または取付面部に取り付けられる表示部材は、振動し難くなり、それらが振動することにより生じ得る異音が発生し難くなることが期待できる。その結果、本発明では、リアゲートからの異音の発生を抑制することが期待できる。
しかも、本発明において、第一ビード部は、アウタパネルの取付面部を変形させることにより、取付面部に形成される。また、第二ビード部は、アウタパネルの取付面部を変形させることにより、取付面部に形成される。このように本発明では、アウタパネルに形成される取付面部そのものを変形させることにより、第一ビード部と、第二ビード部とを取付面部に形成している。このため、本発明では、基本的に、取付面部またはそれに取り付けられている表示部材が振動することを抑制するために、たとえばインナパネルの一部をアウタパネルまで延在させてアウタパネルに連結するように加工したり、インナパネルとアウタパネルとの間にリンフォースなどの補剛部材を介在させたり、する必要性がない。本発明は、車両のリアゲートの構造についての複雑化を抑制しながら、取付面部やそれに取り付けられる表示部材の振動を抑制して、リアゲートからの異音の発生を抑制することが期待できる。

図１は、本発明の実施形態に係るリアゲートを有する自動車の斜視図である。 図２は、図１の自動車のリアゲートを閉じた状態を示す図である。 図３は、図１のリアゲートを平らに展開した模式的な説明図である。 図４は、図３の模式的なリアゲートの開閉動作を説明するための側面図である。 図５は、リアゲートのアウタパネルに形成される一般的な平面状の取付面部の縦断面図である。 図６は、図５の一般的な平面状の取付面部に、表示部材としての平板状のライセンスプレートを取り付けた状態を示す縦断面図である。 図７は、本実施形態に係る取付面部の説明図である。 図８は、図７の取付面部についての模式的なＡ－Ａ縦断面図である。 図９は、図７の取付面部に、表示部材としての平板状のライセンスプレートを取り付けた状態の説明図である。 図１０は、図９の取付面部および平板状のライセンスプレートついての一例の模式的なＢ－Ｂ縦断面図である。 図１１は、図９の取付面部および平板状のライセンスプレートについての一例の模式的なＣ－Ｃ横断面図である。 図１２は、図７の取付面部の変形例の説明図である。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るリアゲート１０を有する自動車１の斜視図である。図１において、リアゲート１０は、開いている。
図２は、図１の自動車１のリアゲート１０を閉じた状態を示す図である。

図１の自動車１は、車両の一例である。自動車１は、車室３が画成される車体２を有する。自動車１の車体２には、車室３に対して乗員が乗降するための複数のドアとともに、車室３の後部である荷室にアクセスするためのリアゲート１０を有する。リアゲート１０は、その上縁部分が一対のヒンジ部材６により、車体２のルーフ部分に取り付けられている。
リアゲート１０を開くと、図１に示すように、自動車１の車体２に後部開口４が現れる。乗員は、後部開口４から荷室の荷物を出し入れすることができる。また、乗員は、開いているリアゲート１０を引き下げる。これにより、リアゲート１０は、図２のように閉じる。自動車１の車体２の後部開口４は、閉塞される。荷室の荷物は、後部開口４から脱落しない。
このようにリアゲート１０は、自動車１の後部開口４に対して開閉可能に設けられる。

図３は、図１のリアゲート１０を平らに展開した模式的な説明図である。図３の模式的なリアゲート１０は、図１の自動車１の後方から見たものである。
図４は、図３の模式的なリアゲート１０の開閉動作を説明するための側面図である。
図３以降の図面において、前後左右上下の各方向は、図２のようにリアゲート１０を閉じた状態について示している。
図３および図４に示すように、リアゲート１０は、インナパネル１１と、インナパネル１１の外側に重ね合わされるアウタパネル１２と、を有する。

インナパネル１１とアウタパネル１２とは、自動車１の後部開口４を閉塞できるように、図３および図４に示すように略四角形の外形の鋼板を用いて、後部開口４に沿った外形に形成される。特に、アウタパネル１２は、自動車１の外表面に露出し、自動車１の意匠を構成する。インナパネル１１とアウタパネル１２とは、一般的にプレス加工により所望の押し出し形状に成形される。インナパネル１１の外周縁部とアウタパネル１２の外周縁部とは重ね合わされ、接着剤により貼りあわされてよい。アウタパネル１２の外周縁部は、インナパネル１１の外周縁部の外側で折り曲げられて、折り曲げられた部分により、インナパネル１１の外周縁部を把持してよい。このような構造で重ね合わされるインナパネル１１とアウタパネル１２とは、リアゲート１０に求められている基本的な剛性を得ることが可能である。一対のヒンジ部材６は、基本的に、略四角形の鋼板のインナパネル１１の上縁部に取り付けられてよい。これにより、一対のヒンジ部材６は、リアゲート１０を閉じた状態で、図２に示すように、アウタパネル１２により覆うことができる。

リアゲート１０の上部には、略四角形の外形の鋼板を押し出し形状に成形してなるインナパネル１１の上部とアウタパネル１２の上部とを貫通させることにより、開口１３が形成される。リアゲート１０の上部の開口１３には、リアガラス１８が、たとえばアウタパネル１２の外側から嵌め込まれる。なお、インナパネル１１とアウタパネル１２とは、開口１３の周囲においても重ね合わされ、接着剤により貼りあわされてよい。また、アウタパネル１２の開口縁部は、インナパネル１１の開口縁部の内側で折り曲げられて、折り曲げられた部分によりインナパネル１１の開口縁部を把持してよい。これにより、インナパネル１１とアウタパネル１２とは、それらの上部に大きな開口１３が形成されているとしても、それらの上部の形状を保つための最低限の剛性を得ることが可能になる。

リアゲート１０のアウタパネル１２の下部には、略四角形の平板状のライセンスプレート２２を取り付けるための取付面部１５が形成される。取付面部１５は、後述するように、自動車１が登録される複数の国でのライセンスプレート２２が取り付け可能となるように、複数種類のライセンスプレート２２，２３より大きい平面状に形成するとよい。また、各国の法規では、ライセンスプレートを取り付けるための取付面部１５は、ライセンスプレートの視認性の確保などのために、基本的に平面にすることが求められている。なお、特定の国では、発光機能を有するライセンスプレートが法規において許容されている国がある。また、取付面部１５には、将来的には、自動運転状態や速度といった走行状態を、点灯状態の変化により表示可能な表示部材が取り付けられる可能性がある。

取付面部１５は、たとえばアウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形することにより、アウタパネル１２に形成されてよい。本実施形態の取付面部１５の周囲には、プレス加工での押し出し成形により湾曲してなる枠部１６が形成されている。そして、取付面部１５は、アウタパネル１２についての取付面部１５以外の残部と比べて、自動車１の前方向へ窪んだ状態で、アウタパネル１２に形成されている。取付面部１５は、その周囲に湾曲してなる枠部１６が形成されることにより、アウタパネル１２を補剛するように機能し得る。このような取付面部１５が形成されることにより、アウタパネル１２は、その全体において振動し難くなることが期待できる。

リアゲート１０のアウタパネル１２についての、リアガラス１８のための開口１３と取付面部１５との間である、上下方向の中央部には、横断カバー部材１４が設けられる。横断カバー部材１４は、アウタパネル１２の上下方向の中央部において、アウタパネル１２の左右方向の全幅に渡って横長に設けられる。横長の横断カバー部材１４は、図２に示すように、左右のリアランプ部材１９の間に渡るように設けられる。横断カバー部材１４は、左右のリアランプ部材１９と一体的な意匠を形成する。なお、横断カバー部材１４には、左右のリアランプ部材１９と連動して点灯可能な不図示の点灯部材や、取付面部１５に取り付けられるライセンスプレート２２を照らすための不図示の点灯部材などが設けられてよい。

リアゲート１０の下縁の中央部分には、車体２に設けられるラッチ受け部材７と係合可能なラッチ部材８が設けられる。また、車体２には、リアゲート１０の左縁部分または右縁部分と当接する左右一対の弾性部材２０が設けられる。
これによりヒンジ部材６の周囲で回動するリアゲート１０は、ラッチ部材８がラッチ受け部材７と係合し、かつ、リアゲート１０の左縁部分および右縁部分が左右一対の弾性部材２０と当接する状態において、車体２に対して閉じることができる。閉じられているリアゲート１０は、車体２に対してガタついたり、車体２に対して振動したりし難くなる。リアゲート１０の全体が振動することによる異音は、発生し難くなることが期待できる。

次に、ライセンスプレート２２の法規に則った一般的な取付面部１５について説明する。

図５は、リアゲート１０のアウタパネル１２に形成される一般的な平面状の取付面部１５の縦断面図である。
図６は、図５の一般的な平面状の取付面部１５に、表示部材としての平板状のライセンスプレート２２を取り付けた状態を示す縦断面図である。
図５および図６に示すように、法規に則った取付面部１５は、平面状に形成される。平面状の取付面部１５の周囲には、プレス加工での押し出し成形により湾曲してなる枠部１６が形成されている。

このように取付面部１５が平面状に形成されている場合、図５に示すように、平面状の取付面部１５は、取付面部１５の全体において、振動する可能性がある。たとえば自動車１がアイドリングしている場合、自動車１が走行している場合、開いていたリアゲート１０を閉じる場合、などにおいて、平面状の取付面部１５は、振動する可能性がある。この平面状の取付面部１５の振動は、インナパネル１１とアウタパネル１２とが重ね合わされてなるリアゲート１０において増幅されて、自動車１の車室３に伝わる可能性がある。車室３に伝わった音は、異音として、自動車１の乗員に可聴され得る。乗員は、リアゲート１０からの所謂こもり音を可聴する可能性がある。
なお、取付面部１５は、基本的に、略四角形の平面状となるように枠部１６により囲われる。この場合、平面状の取付面部１５は、たとえば、略四角形の対角の長さに対応する固有周波数、図５のように略四角形の上縁から下縁までの長さに対応する固有周波数、略四角形の右縁から左縁までの長さに対応する固有周波数について共振し易いと考えられる。平面状の取付面部１５は、いずれかの固有周波数の振動が入力されると、上述する各方向の軸において共振して振動し、取付面部１５の全体において大きく振動し易くなると考えられる。

このような対策のために、たとえば、リアゲート１０を構成するインナパネル１１の一部を、アウタパネル１２へ向けて伸ばして、アウタパネル１２に連結することが考えられる。これにより、リアゲート１０のアウタパネル１２に形成される略平面状の取付面部１５の振動を抑制することが期待できる。しかしながら、この対策を実施するためには、インナパネル１１などについての特別な追加の加工が必要になる。
この他にもたとえば、インナパネル１１とアウタパネル１２との間にリンフォースを介在させることが考えられる。これにより、リアゲート１０のアウタパネル１２に形成される略平面状の取付面部１５の振動を抑制することが期待できる。しかしながら、この対策を実施するためには、インナパネル１１とアウタパネル１２との間にリンフォースを介在させるための工程が必要になる。
そして、いずれの対策の場合においても、自動車１のリアゲート１０の構造は、複雑化する。また、リアゲート１０は重くなり得る。

また、平面状の取付面部１５に対して、平板状のライセンスプレート２２を取り付ける場合、図６に示すように、平板状のライセンスプレート２２は、振動する可能性がある。たとえば自動車１がアイドリングしている場合、自動車１が走行している場合、開いていたリアゲート１０を閉じた場合、などにおいて、平板状のライセンスプレート２２は、振動する可能性がある。この平板状のライセンスプレート２２の振動は、インナパネル１１とアウタパネル１２とが重ね合わされてなるリアゲート１０において増幅されて、自動車１の車室３に伝わる可能性がある。車室３に伝わった音は、異音として、自動車１の乗員に可聴され得る。乗員は、リアゲート１０からの所謂ビレ音を可聴する可能性がある。
そして、この場合においても、上述した２種類の対策により、乗員に可聴されるビレ音を抑制することが期待し得る。
しかしながら、上述した２種類の対策は、平板状のライセンスプレート２２そのものの振動発生を抑制できるものではない。
また、上述した２種類のいずれの対策の場合においても、自動車１のリアゲート１０の構造が複雑化し、リアゲート１０が重くなり得る。

このように、自動車１のリアゲート１０では、自動車１のリアゲート構造の複雑化を抑制しながら、取付面部１５やそれに取り付けられるライセンスプレート２２などの表示部材の振動を抑制して、リアゲート１０からの異音の発生を抑制することが求められている。

図７は、本実施形態に係る取付面部１５の説明図である。図７の取付面部１５は、図１の自動車１の後方から見たものである。
図８は、図７の取付面部１５についての模式的なＡ－Ａ縦断面図である。図７のＡ－Ａ縦断面は、取付面部１５についての、左右方向中央における縦断面である。

図７および図８に示すように、本実施形態の取付面部１５は、アウタパネル１２において、基本的に平面状に形成される。平面状の取付面部１５の周囲には、プレス加工での押し出し成形により湾曲してなる枠部１６が形成されている。
また、取付面部１５には、複数の支持孔１７とともに、第一ビード部３１、第二ビード部３２、が形成される。

支持孔１７は、平板状のライセンスプレート２２を、アウタパネル１２の下部に形成される取付面部１５の外面に取り付けるために、アウタパネル１２の平面状の取付面部１５に開設される孔である。支持孔１７は、ネジやビスといった固定部材２１を用いて、平板状のライセンスプレート２２の孔と共締めされる。これにより、平板状のライセンスプレート２２は、取付面部１５の外面に支持されるように取り付けられる。
複数の支持孔１７は、取付面部１５において、少なくとも左右一対にて形成されるとよい。左右一対の支持孔１７は、取付面部１５において、自動車１の左右方向に沿って並べて形成される。複数の支持孔１７は、取付面部１５において、左右一対を１組として、複数組が上下に並べて形成されもよい。複数の支持孔１７は、自動車１が使用される国に応じて、取付面部１５に開設されればよい。
なお、平板状のライセンスプレート２２の替わりに、他の表示部材を取付面部１５の外面に取り付ける場合でも、複数の支持孔１７は、固定部材２１を用いて、他の表示部材の孔と共締めされてよい。
また、取付面部１５には、複数の支持孔１７の替わりに、複数の支持凸部が形成されてもよい。この場合、平板状のライセンスプレート２２は、ライセンスプレート２２の各孔に各支持凸部を挿入することにより、取付面部１５の外面に支持されるように取り付けられ得る。

第一ビード部３１は、アウタパネル１２の下部に形成される取付面部１５において、左右一対の支持孔１７の間に形成される。図７において、第一ビード部３１は、左右一対の支持孔１７の中央位置において、略四角形に形成されている。
第一ビード部３１は、たとえばアウタパネル１２をプレス加工などにより押し出し成形する際に、アウタパネル１２の取付面部１５を押し出して変形させることにより、取付面部１５に形成されてよい。
略四角形の第一ビード部３１は、図７に示すように、その上下幅が、支持孔１７の上下幅Ｗと同等となるように形成されてよい。
第一ビード部３１は、図８に示すように、取付面部１５から後方へ向けて突出するように、取付面部１５に形成される。これにより、第一ビード部３１は、左右一対の支持孔１７の間において、取付面部１５の外面から突出するように形成されることになる。

第二ビード部３２は、アウタパネル１２の下部に形成される取付面部１５において、角を持たないように円弧状に形成される。
第二ビード部３２は、アウタパネル１２をプレス加工などにより押し出し成形する際に、アウタパネル１２の取付面部１５を押し出して変形させることにより、取付面部１５に形成されてよい。
円弧状の第二ビード部３２は、図７に示すように、取付面部１５において、左右一対の支持孔１７の下側に形成される。円弧状の第二ビード部３２は、取付面部１５において、左右一対の支持孔１７と自動車１の上下方向において並ぶように形成される。
円弧状の第二ビード部３２は、円弧状の中央部分を最下端とし、円弧状の両端部３３が上方へ延びるように、取付面部１５に形成される。第二ビード部３２についての円弧状の両端部３３は、円弧状の中央部分より、上側に位置する。
そして、左右一対の支持孔１７の下側に並ぶように形成される第二ビード部３２についての、円弧状の両端部は、左右一対の支持孔１７が形成される高さ位置まで延在する。円弧状の第二ビード部３２は、左右一対の支持孔１７の上下幅Ｗの範囲に両端が重なるように延在して形成される。なお、円弧状の両端部は、左右一対の支持孔１７より上側となる高さ位置まで延在してもよい。
その結果、円弧状の両端部は、取付面部１５において、左右一対の支持孔１７についての左右両外側に位置することになる。
また、円弧状の第二ビード部３２は、少なくとも左側の支持孔１７から右側の支持孔１７までの左右方向の幅に渡って延在するように形成されることになる。
第二ビード部３２は、図８に示すように、取付面部１５から前方へ向けて突出するように、取付面部１５に形成される。これにより、第二ビード部３２は、取付面部１５の外面から突出しないように形成されることになる。

そして、このような円弧状の第二ビード部３２が形成されることにより、平面状の取付面部１５の剛性が高まり、取付面部１５は、その全体が振動することが起き難くなる。
特に、本実施形態の第二ビード部３２は、角のない円弧状に形成されている。これにより、平面状の取付面部１５は、その略四角形の対角方向の軸、左右方向の軸、および、上下方向の軸において全体的に振動してしまうことが起き難くなる。
これに対し、仮にたとえば、第二ビード部３２が左右方向の直線状に形成されている場合、第二ビード部３２は、平面状の取付面部１５が上下方向の軸において全体的に振動してしまうことを抑制し難い。
この他にもたとえば、第二ビード部３２が上下方向の直線状に形成されている場合、第二ビード部３２は、平面状の取付面部１５が左右方向の軸において全体的に振動してしまうことを抑制し難い。
この他にもたとえば、第二ビード部３２がＶ字形状に形成されている場合、第二ビード部３２は、平面状の取付面部１５が全体的に振動してしまうことを抑制し得る可能性があるが、Ｖ字の下角部分と取付面部１５の周縁部分との距離に対応する固有振動数について共振し易くなる可能性がある。この場合、平面状の取付面部１５は、上述したものとは異なる周波数で振動し易くなる可能性がある。

図９は、図７の取付面部１５に、表示部材としての平板状のライセンスプレート２２を取り付けた状態の説明図である。
図１０は、図９の取付面部１５および平板状のライセンスプレート２２についての一例の模式的なＢ－Ｂ縦断面図である。図９のＢ－Ｂ縦断面は、取付面部１５についての、左右方向中央での縦断面である。
図１１は、図９の取付面部１５および平板状のライセンスプレート２２についての一例の模式的なＣ－Ｃ横断面図である。図９のＣ－Ｃ縦断面は、取付面部１５についての、左右一対の支持孔１７が形成される高さ位置での横縦断である。

図９には、日本国のライセンスプレート２２が、取付面部１５に取り付けられている。欧州の各国でのライセンスプレート２３には、図９において破線で示すように、日本国のライセンスプレート２２と比べて、上下方向の縦幅が狭く、かつ、左右方向の横幅が広いものが多い。そして、これらのライセンスプレート２２，２３は、共通する左右一対の支持孔１７により、取付面部１５の外面に取り付けることが可能である。この場合、取付面部１５は、左右方向の幅が、欧州の各国でのライセンスプレート２３の横幅より広く、かつ、上下方向の幅が、日本国のライセンスプレート２２の縦幅より広くなるサイズに形成することが望まれる。
図７から図１１に示す取付面部１５は、互いに外形が異なる複数のライセンスプレート２２，２３を取り付け可能な大きなサイズに形成されている。

そして、本実施形態において、左右一対の支持孔１７の中央位置に形成される第一ビード部３１は、欧州の各国でのライセンスプレート２２および日本国のライセンスプレート２２により共に覆われる範囲内に収まるように、取付面部１５に形成される。
また、第一ビード部３１の下側に形成される円弧状の第二ビード部３２は、欧州の各国でのライセンスプレート２２および日本国のライセンスプレート２２により共に覆われる範囲内に収まるように、取付面部１５に形成される。
このように第一ビード部３１と第二ビード部３２とは、取付面部１５についての、複数のライセンスプレート２２により重複して覆われる範囲内に、形成される。

このように、本実施形態の平面状の取付面部１５には、第一ビード部３１と第二ビード部３２とが形成される。本実施形態の平面状の取付面部１５は、図５のものと比べて、取付面部１５の全体において湾曲して振動することが起き難くなる。

また、第一ビード部３１は、図１０の縦断面に示すように、左右一対の支持孔１７の間において、取付面部１５の外面から後方へ向けて突出するように形成される。このため、第一ビード部３１は、左右一対の支持孔１７の間において、取付面部１５に取り付けられているライセンスプレート２２の裏面（前面）に当たる。
そして、左右一対の支持孔１７に対して固定部材２１を用いて共締めされるライセンスプレート２２は、図１１に示すように、微妙に湾曲し得る。なお、平板状のライセンスプレート２２についての左右方向での湾曲の程度は、第一ビード部３１についての取付面部１５からの突出高さ（前後方向での高さ）により調整することができる。平板状のライセンスプレート２２は、取付面部１５に取り付けられている状態において、左右一対の支持孔１７において支持されるだけでなく、それらの間において第一ビード部３１と密着して支持され得る。平板状のライセンスプレート２２は、取付面部１５に対して、微小に湾曲した状態で取り付けられることにより、その全体が振動することが起き難くなる。平板状のライセンスプレート２２は、図６の取り付け状態と比べて、全体が振動し難くなる。

また、第二ビード部３２は、取付面部１５に取り付けられた平板状のライセンスプレート２２により、外部から視認できないように覆われる。取付面部１５に取り付けられた平板状のライセンスプレート２２の周囲には、取付面部１５についての平面状の部分のみが露出する。平板状のライセンスプレート２２の周辺の視認状態は、取付面部１５に対して第一ビード部３１や第二ビード部３２が形成されていない場合と同様になる。

このように、平板状のライセンスプレート２２は、第一ビード部３１が裏面（前面）に当たることにより、振動し難くなる。平板状のライセンスプレート２２は、左右一対の支持孔１７および第一ビード部３１により、平面状の取付面部１５の上において振動し難くなるようにしっかりと固定される。
また、平面状の取付面部１５についての、平板状のライセンスプレート２２に覆われる範囲には、円弧状の第二ビード部３２が全体的に形成される。
これにより、図１０の縦断面に示すように、平面状の取付面部１５とその上に取り付けられる平板状のライセンスプレート２２の下端とが近接していたとしても、これらが当接することは極めて起き難くなると期待できる。

以上のように、本実施形態では、自動車１の表示部材としての平板状のライセンスプレート２２を取り付けるための取付面部１５に、少なくとも左右一対にて形成される複数の支持孔１７とともに、第一ビード部３１と、第二ビード部３２とを形成する。そして、第一ビード部３１は、取付面部１５の左右一対の支持孔１７の間に形成される。また、第二ビード部３２は、少なくとも左側の支持孔１７から右側の支持孔１７までの幅に渡って延在するように形成される。
これにより、本実施形態において、取付面部１５または取付面部１５に取り付けられる表示部材は、振動し難くなり、それらが振動することにより生じ得る異音が発生し難くなることが期待できる。その結果、本実施形態では、リアゲート１０からの異音の発生を抑制することが期待できる。
しかも、本実施形態において、第一ビード部３１は、アウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形する際に、アウタパネル１２の取付面部１５を押し出して変形させることにより、取付面部１５に形成される。また、第二ビード部３２は、アウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形する際に、アウタパネル１２の取付面部１５を押し出して変形させることにより、取付面部１５に形成される。このように本実施形態では、アウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形する際に、アウタパネル１２に形成される略平面状の取付面部１５そのものを変形させることにより、第一ビード部３１と、第二ビード部３２とを取付面部１５に形成する。このため、取付面部１５またはそれに取り付けられている表示部材が振動することを抑制するために、たとえばインナパネル１１の一部をアウタパネル１２まで延在させてアウタパネル１２に連結するように加工したり、インナパネル１１とアウタパネル１２との間にリンフォースなどの補剛部材を介在させたり、する必要性がない。本実施形態では、アウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形するだけで、取付面部１５に第一ビード部３１と第二ビード部３２とを形成し、取付面部１５または取付面部１５に取り付けられている表示部材の振動を抑制し得る。本実施形態は、自動車１のリアゲート１０の構造についての複雑化を抑制しながら、取付面部１５やそれに取り付けられる表示部材の振動を抑制して、リアゲート１０からの異音の発生を抑制することが期待できる。

また、本実施形態において、第一ビード部３１は、左右一対の支持孔１７の間となる位置において、取付面部１５の外面から突出するように形成される。
これにより、本実施形態では、取付面部１５の外面から突出する第一ビード部３１は、左右一対の支持孔１７の間となる位置において、左右一対の支持孔１７により取付面部１５の外面に取り付けられる表示部材に対して当接することができる。表示部材は、取付面部１５の外面に取り付けられた状態で、ガタつかないようにしっかりと支持され得る。表示部材は、第一ビード部３１により押圧された状態で、左右一対の支持孔１７に取り付けられることで、取付面部１５の面状に載せるように取り付けられる場合よりもしっかりと支持され得る。表示部材がガタつくことに起因するビレ音などの異音の発生を効果的に抑制することが期待できる。
また、第一ビード部３１とともに、左側の支持孔１７から右側の支持孔１７までの幅に渡って延在するように形成される第二ビード部３２が設けられているため、第一ビード部３１が左右一対の支持孔１７の間において表示部材に当接していたとしても、取付面部１５は、その本来の略平面状の形状を維持することができる。

また、本実施形態において、第二ビード部３２は、取付面部１５において、左右一対の支持孔１７と自動車１の上下方向において並ぶように、角を持たないように円弧状に形成される。そして、第二ビード部３２についての円弧状の両端部３３は、取付面部１５において、左右一対の支持孔１７についての左右両外側に位置する。第二ビード部３２についての円弧状の両端部３３は、左右一対の支持孔１７の上下幅Ｗの範囲において、左右一対の支持孔１７の左右両外側に位置する。
これにより、本実施形態では、第二ビード部３２は、取付面部１５の全体が、自動車１の左右方向の軸において振動してしまうことを抑制するだけでなく、その他の方向の軸、たとえば自動車１の上下方向の軸において振動してしまうことを抑制できる。取付面部１５が振動することによるこもり音の発生を効果的に抑制することが期待できる。リアゲート１０を、プレス加工により成形されるインナパネル１１とプレス加工により成形されるアウタパネル１２とを重ね合わせて形成して、リアゲート１０の内部空間において異音が増幅され得る構造となっていたとしても、取付面部１５が振動することに起因するリアゲート１０からのこもり音などの異音の発生を効果的に抑制することが期待できる。
これに対し、仮にたとえば第二ビード部３２が、たとえば単に左右方向に直線状に形成されたり、Ｖ字形状に形成されたりしている場合、取付面部１５は、自動車１の上下方向の軸において振動したり、Ｖ字の折れ曲がり部分を基点として折れ曲がるように振動したりしてしまう能性がある。この場合、第二ビード部３２を設けない場合とは異なる振動により、リアゲート１０からのこもり音などの異音が発生してしまう可能性がある。
特に、本実施形態では、第二ビード部３２についての円弧状の両端が、左右一対の支持孔１７についての左右両外側に位置する。これにより、自動車１の上下方向において、左右一対の支持孔１７と第二ビード部３２とは離間しないようになる。取付面部１５は、左右一対の支持孔１７と、それと上下に並んで形成される第二ビード部３２との間において折れ曲がるように変形し難くなる。取付面部１５の振動は、より一層効果的に抑制し得る。リアゲート１０からのこもり音などの異音の発生も、より効果的に抑制し得る。

また、本実施形態において、取付面部１５は、アウタパネル１２をプレス加工により押し出し成形することにより、アウタパネル１２に形成されている。
この場合、アウタパネル１２についての取付面部１５の周囲には、プレス加工による押し出し成形により湾曲した枠部１６が形成され得る。そして、取付面部１５は、アウタパネル１２についての取付面部１５以外の残部と比べて、自動車１の前方向へ窪んだ面となるように、アウタパネル１２に形成される。取付面部１５は、アウタパネル１２を補剛するように機能し得る。アウタパネル１２は、その全体において振動し難くなる。
しかも、本実施形態では、このような独立性が高い面構造となる取付面部１５についての振動を、第一ビード部３１および第二ビード部３２により抑制することができる。
その結果、本実施形態では、アウタパネル１２が振動することにより乗員に可聴される異音を、効果的に抑制することが期待できる。

また、本実施形態において、取付面部１５は、互いに外形が異なる複数のライセンスプレート２２を取り付け可能なサイズに形成されている。そして、第一ビード部３１は、取付面部１５についての、複数のライセンスプレート２２により重複して覆われる範囲内に、形成される。また、第二ビード部３２は、取付面部１５についての、複数のライセンスプレート２２により重複して覆われる範囲内に、形成される。
このように、第一ビード部３１および第二ビード部３２は、取付面部１５についての、複数のライセンスプレート２２により重複して覆われる範囲内に、形成される。第一ビード部３１または第二ビード部３２は、取付面部１５に取り付けたライセンスプレート２２の周囲に部分的に露出し難くなる。各国のライセンスプレート２２は、各々の国の取り付け基準に適合した状態で、取付面部１５に取り付けることができる。

以上の実施形態は、本発明の好適な実施形態の例であるが、本発明は、これに限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変形または変更が可能である。

図１２は、図７の取付面部１５の変形例の説明図である。図１２の取付面部１５は、図１の自動車１の後方から見たものである。
図１２において、円弧状の第二ビード部３２は、図７または図９に示す場合より、上下方向に長く形成されている。
そして、図１２の取付面部１５には、日本国のライセンスプレート２２が取り付けられている。
この場合であっても、取付面部１５に形成される第二ビード部３２は、第一ビード部３１とともに、日本国のライセンスプレート２２により外部から視認できないように覆われる。取付面部１５に取り付けられた日本国のライセンスプレート２２の周囲には、取付面部１５についての平面状の部分のみが露出する。平板状のライセンスプレート２２の周辺の視認状態は、取付面部１５に対して第一ビード部３１や第二ビード部３２が形成されていない場合と同様になる。

上述した実施形態では、平面状の取付面部１５には、第一ビード部３１が１つで形成されている。
この他にもたとえば、平面状の取付面部１５には、複数の第一ビード部３１が形成されてもよい。複数の第一ビード部３１は、たとえば左右一対の支持孔１７の間に並べて設けられてよい。
また、上述した実施形態では、第一ビード部３１は、取付面部１５から後方へ向けて突出するように形成されている。
この他にもたとえば、第一ビード部３１は、取付面部１５から前方へ向けて突出するように形成されてもよい。
複数の第一ビード部３１は、取付面部１５から後方へ向けて突出するように形成されるものと、取付面部１５から前方へ向けて突出するように形成されるものとを組み合わせて形成されてもよい。

上述した実施形態では、平面状の取付面部１５には、円弧状の第二ビード部３２が１つで形成されている。
この他にもたとえば、平面状の取付面部１５には、複数の第二ビード部３２が形成されてもよい。複数の第二ビード部３２は、たとえば左右一対の支持孔１７の上下に分けて設けられてよい。
また、上述した実施形態では、第二ビード部３２は、取付面部１５から前方へ向けて突出するように形成されている。
この他にもたとえば、第二ビード部３２は、取付面部１５から後方へ向けて突出するように形成されてもよい。
複数の第二ビード部３２は、取付面部１５から後方へ向けて突出するように形成されるものと、取付面部１５から前方へ向けて突出するように形成されるものとを組み合わせて形成されてもよい。

上述した実施形態では、平面状の取付面部１５を補剛するために、第一ビード部３１と第二ビード部３２とを取付面部１５に形成している。
これにより、平面状の取付面部１５は、基本的に補剛され得るが、場合によってはさらなる補剛構造を組み合わせてもよい。
たとえば、取付面部１５そのものに対して第一ビード部３１または第二ビード部３２を形成することに加えて、さらに、インナパネル１１の一部を、アウタパネル１２へ向けて伸ばして、アウタパネル１２に連結してもよい。
この他にもたとえば、取付面部１５そのものに対して第一ビード部３１または第二ビード部３２を形成することに加えて、さらに、インナパネル１１とアウタパネル１２との間にリンフォースを介在させてもよい。

１…自動車（車両）、２…車体、３…車室、４…後部開口、６…ヒンジ部材、７…ラッチ受け部材、８…ラッチ部材、１０…リアゲート、１１…インナパネル、１２…アウタパネル、１３…開口、１４…横断カバー部材、１５…取付面部、１６…枠部、１７…支持孔、１８…リアガラス、１９…リアランプ部材、２０…弾性部材、２１…固定部材、２２，２３…ライセンスプレート（表示部材）、３１…第一ビード部、３２…第二ビード部、３３…両端部

Claims (5)

1. インナパネルとアウタパネルとが重ね合わされてなり、車両の後部開口に対して開閉可能に設けられる車両のリアゲートであって、
   前記車両の表示部材を取り付けるために、前記アウタパネルに形成される取付面部と、
   前記表示部材を前記取付面部に支持するために、前記取付面部に少なくとも左右一対にて形成される複数の支持部と、
   前記アウタパネルの前記取付面部を変形させることにより、左右一対の前記支持部の間に形成される第一ビード部と、
   前記アウタパネルの前記取付面部を変形させることにより、少なくとも左側の前記支持部から右側の前記支持部までの幅に渡って延在するように形成される第二ビード部と、
   を有する、
   車両のリアゲート。
   
2. 前記第一ビード部は、左右一対の前記支持部の間において、前記アウタパネルの前記取付面部を変形させることにより、前記取付面部の外面から突出するように形成される、
   請求項１記載の、車両のリアゲート。
   
3. 前記第二ビード部は、前記アウタパネルの前記取付面部を変形させることにより、左右一対の前記支持部と前記車両の上下方向において並ぶように、円弧状に形成され、
   前記第二ビード部についての円弧状の両端部は、前記取付面部において、左右一対の前記支持部についての左右両外側に位置する、
   請求項１または２記載の、車両のリアゲート。
   
4. 前記取付面部は、前記アウタパネルを変形させることにより、前記アウタパネルに形成されている、
   請求項３記載の、車両のリアゲート。
   
5. 前記表示部材は、前記車両のライセンスプレートであり、
   前記取付面部は、互いに外形が異なる複数のライセンスプレートを取り付け可能なサイズに形成され、
   前記第二ビード部は、前記取付面部についての、複数の前記ライセンスプレートにより重複して覆われる範囲内に、形成される、
   請求項４記載の、車両のリアゲート。
   
   
   

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