JP2025036898A - インストルメントパネルの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルを車体構造物に取り付ける取付剛性を向上させる。
【解決手段】インストルメントパネルの取付構造は、アッパパネル１０の外側部に設けられ、ロアパネル２０に係合するための第１係合部１７と、アッパパネル１０の車両室内に面するアッパ主面部１２の前方側に位置するロアパネル２０に設けられ、アッパ主面部１２に対向するように上下方向に延びる縦壁部２２と、縦壁部２２に設けられ、ステアリングサポートメンバの外側部に接合される第１接合部２３と、第１接合部２３に対して車幅方向に隣接するように縦壁部２２に設けられ、第１係合部１７が係合される第１被係合部２４と、を有している。
【選択図】図９

Description

本発明は、インストルメントパネルの取付構造に関する。

車両室の前部には、インストルメントパネルが配置されている。インストルメントパネルには、例えば、車速等を表示する表示装置や、運転者等の乗員が操作可能な車載器等が、設置されている。インストルメントパネルについて、例えば、特許文献１に開示されているように、アッパパネルと、ロアパネルと、を有し、これらの境界が、インストルメントパネルの側部に配置されている構造が知られている。

また、上記例の構造のように、ロアパネルとアッパパネルとの境界が、ユーザから見える場合、当該境界は、外観品質に影響を及ぼすため、ロアパネル及びアッパパネルは、高精度に組み立てられる必要がある。ロアパネルは、アッパパネルを支持した状態で、車体構造物に取り付けられる場合がある。そのため、ロアパネルは、例えばステアリングサポートメンバのような剛性の高い部材に取り付けられることが多い。

特許第５９９１２３８号公報

また、上記例のように、車幅方向の寸法が比較的長い車両の場合、インストルメントパネルの全体の寸法が大きくなる。当該寸法の増大に伴い、インストルメントパメルの側部に設けられる上記境界の車両前後方向の長さは、長くなる可能性がある。そのため、ロアパネル及びアッパパネルをより高精度に組み立てるために、例えば、アッパパネルとロアパネルと境界付近におけるインストルメントパネルの取付構造の剛性を高める必要がある。そのような場合、特に、ロアパネルが車体構造物に取り付けられる取付剛性を高めることが望ましい。

一方で、インストルメントパネルの側部の裏側には、例えば、空調ダクト及び電子機器が配置される。そのため、これらの部材や装置は、ロアパネル及びアッパパネルの境界の付近に密集して配置される可能性がある。ロアパネル及びアッパパネルの境界がインストルメントパネルの側部に設けられるような構造において、上記したロアパネルの取付構造の剛性を高めるようとすると、十分なスペースを確保することが困難な場合がある。

また、取付剛性を高めて組付け精度を向上させるために、形状が複雑な取付構造とするのでは、組立の能率が低下する可能性がある。そのため、ロアパネル及びアッパパネルの組立は、なるべく容易に行えることが望ましい。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、インストルメントパネルを車体構造物に取り付ける取付剛性を向上させることが可能なインストルメントパネルの取付構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係るインストルメントパネルの取付構造は、車両室内の前部に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの車両前方側に配置されるステアリングサポートメンバと、を有し、前記インストルメントパネルは、アッパパネルと、該アッパパネルの下部に配置されるロアパネルと、を有している、インストルメントパネルの取付構造であって、前記アッパパネルの車幅方向外側部に設けられ、前記ロアパネルに係合するための第１係合部と、前記アッパパネルの車両室内に面する主面部の前方側に位置する前記ロアパネルに設けられ、前記主面部に対向するように車両上下方向に延びる縦壁部と、前記縦壁部に設けられ、前記ステアリングサポートメンバの車幅方向外側部に接合される第１接合部と、前記第１接合部に対して車幅方向に隣接するように前記縦壁部に設けられ、前記第１係合部が係合される第１被係合部と、を有している。

本発明によれば、インストルメントパネルを車体構造物に取り付ける取付剛性を向上させることが可能となる。

本発明に係るインストルメントパネルの取付構造の一実施形態を示す斜視図である。 図１のインストルメントパネルの側部を車両室内から見た正面図である。 図２のガーニッシュを取り外した状態を車両室外側から見た斜視図である。 図３のアッパパネルの上下方向の中間部の断面を含む斜視図である。 図４の断面よりやや上方に位置する断面を含む拡大斜視図である。 図１のインナパネルを省略した状態を車両室外側から見た斜視図である。 図６のガーニッシュを取り外した状態を示す斜視図である。 図７の第２接合部及びその周辺を拡大して示す正面図である。 図６のガーニッシュを取り外した状態を車両室内側から見た斜視図である。 図９のインストルメントパネル及びステアリングサポートメンバを車両前方側且つ車両室外側から見た斜視図である。 図９のアッパパネルを取り外した状態を、車両室外側から見た斜視図である。 図１のアッパパネルを単体で示す右側面図である。

以下、本発明に係るインストルメントパネル１の取付構造の一実施形態について、図面（図１～図１２）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ及び矢印Ｌは、乗員が車両前方を見たときの右側及び左側を示している。また、矢印Ｕは、車両上下方向における上方を示している。

本実施形態のインストルメントパネル１の取付構造は、車両室内の前部に配置されるインストルメントパネル１と、インストルメントパネル１の車両前方側に配置されるステアリングサポートメンバ３０と、を有しており、インストルメントパネル１を、ステアリングサポートメンバ３０等に取り付けるための構造である。また、インストルメントパネル１の取付構造は、インストルメントパネル１の車幅方向側部に設けられている。

本実施形態のインストルメントパネル１は、図１及び図２に示すように、アッパパネル１０と、該アッパパネル１０の下部に配置されるロアパネル２０と、を有している。当該取付構造は、アッパパネル１０の車幅方向外側部に設けられ、ロアパネル２０に係合するための第１係合部１７と、アッパパネル１０の車両室内に面するアッパ主面部１２（主面部）の前方側に位置するロアパネル２０に設けられ、該アッパ主面部１２に対向するように車両上下方向に延びる縦壁部２２と、該縦壁部２２に設けられ、ステアリングサポートメンバ３０の車幅方向外側部に接合される第１接合部２３と、該第１接合部２３に対して車幅方向に隣接するように縦壁部２２に設けられ、第１係合部１７が係合される第１被係合部２４と、を有している。

また、アッパ主面部１２の下部には、ロアパネル２０に接合される第２接合部１３が設けられ、第１係合部１７の下方に位置するアッパパネル１０には、ロアパネル２０に係合される第２係合部１８が設けられている。

以下、本実施形態のインストルメントパネル１の取付構造の詳細について説明する。

インストルメントパネル１は、図１～図３に示すように、車両室の前部において、車幅方向の一方端から他方端まで延びる樹脂製に部材であり、車両室内に面する主面部１２，２１と、主面部（この例ではアッパ主面部１２）の上端から前方に向かって、例えば、フロントガラス（図示せず）の下部まで延びている天面部１１と、を有している。また、インストルメントパネル１は、上記したように、アッパパネル１０と、ロアパネル２０と、を有している。

先ず、アッパパネル１０について説明する。図１、図６及び図９に示すように、アッパパネル１０は、ロアパネル２０の上部に配置され、ロアパネル２０及びステアリングサポートメンバ３０に取り付けられている。アッパパネル１０は、天面部１１と、アッパ主面部１２と、アッパ側壁部１５と、アッパフランジ部１６と、を有している。天面部１１は、インストルメントパネル１の上部に配置される部分であり、アッパ主面部１２の上端から前方に向かって、例えば、フロントガラス（図示せず）の下部まで延びている部分である。天面部１１の多くの部分は、車両室内に露出する意匠面である。

アッパ主面部１２は、インストルメントパネル１の主面部の上部を構成する部分であり、車載器が取り付けられる複数の開口部と、ガーニッシュ４５及びオーナメント等の装飾部材が取り付けられる部分と、車両室内に露出している部分と、を有している。例えば、車両室内に露出している部分は、意匠面となる。

アッパ側壁部１５は、図６及び図１０に示すように、アッパ主面部１２の車幅方向外側端から車両前方に延びている部分であり、車両の幅方向外側部に設けられ且つ車幅方向外側に面している。詳細には、アッパ側壁部１５は、アッパ主面部１２の車幅方向外側部に配置され、車幅方向外側に面している外壁面を有している。外壁面は、例えば、サイドドアが開いているとき、車両外側から見える部分で、意匠面である。

アッパフランジ部１６は、図６及び図８に示すように、アッパ側壁部１５の前端から車幅方向外側に突出している部分である。詳細には、アッパフランジ部１６は、アッパ側壁部１５の外側面の前端から車幅方向外側に突出し、サイドドア開口部５の開口縁に沿って上下方向に延びている。また、アッパフランジ部１６は、アッパ側壁部１５の外壁面と同様に、サイドドアが開いているとき、車両外側から見える部分で、意匠面である。

なお、図３～図５に示すように、アッパ側壁部１５の前部及びアッパフランジ部１６は、サイドドア開口部５の前部に配置されており、アッパフランジ部１６には、サイドドア開口部５の縁に沿って配置されるオープニングトリム６が取り付けられている。なお、図４及び図５では、オープニングトリム６の外側の形状、及び断面形状は、模式的に示している。

また、本実施形態では、アッパパネル１０の車幅方向外側部には、ロアパネル２０に係合するための第１係合部１７が設けられている。また、第１係合部１７の下方に位置するアッパパネル１０には、ロアパネル２０に係合される第２係合部１８が設けられている。この例では、図１２に示すように、第１係合部１７及び第２係合部１８は、アッパフランジ部１６に設けられている。

さらに、アッパ主面部１２の下部には、ロアパネル２０に接合される第２接合部１３が設けられている。第２接合部１３は、第２係合部１８よりも車両前方側に配置されている。この例では、第２接合部１３は、アッパ側壁部１５の前部に対して、車幅方向内側に位置するアッパ主面部１２に設けられている。例えば、第２接合部１３には、スクリュー１３ａ等の締結部材が挿入可能な貫通孔が設けられている。また、この例では、図７～図９に示すように、スクリュー１３ａが取り付けられる貫通孔の車幅方向外側に位置決め孔１４が形成されている。なお、ロアパネル２０のロア主面部２１には、位置決め突起２９が設けられ、位置決め孔１４に挿入されている。

第１係合部１７は、図１２に示すように、アッパ主面部１２の前側（裏側）の部分における車幅方向外側から、車両前方に突出する係止爪１７ａを有している。また、係止爪１７ａは、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜している。この例の係止爪１７ａの上端及び下端は、当該傾斜方向に傾斜し、平行である。係止爪１７ａを含む第１係合部１７が、ロアパネル２０に係合する状態については、後で説明する。

第２係合部１８は、図１２に示すように、第１係合部１７の下方に間隔を空けて配置されている。第２係合爪は、差込爪１８ａを有しており、該差込爪１８ａは、アッパ主面部１２の前側（裏側）の部分における車幅方向外側で、第１係合部１７の下方側の部分から、車両前方に突出している。また、差込爪１８ａの上端は、係止爪１７ａの上端と同様に、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜している。本実施形態では、係止爪１７ａの上端、及び、差込爪１８ａの上端は、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜し、ほぼ平行である。差込爪１８ａを含む第２係合部１８が、ロアパネル２０に係合する状態については、後で説明する。

次に、ロアパネル２０について説明する。図７及び図１１に示すように、ロアパネル２０は、ステアリングサポートメンバ３０に取り付けられる部材であって、ロア主面部２１と、縦壁部２２と、ロア側壁部２５と、ロアフランジ部２６と、を有している。ロア主面部２１は、インストルメントパネル１の主面部の下部を構成する部分であり、車載器が取り付けられる複数の開口部と、ガーニッシュ４５及びオーナメント等の装飾部材が取り付けられる部分と、車両室内に露出している部分と、を有している。例えば、車両室内に露出している部分は、意匠面となる。また、ロア主面部２１の車幅方向外側部には、アッパパネル１０の第２接合部１３が接合されている。この例では、ロア主面部２１には、スクリュー１３ａ等が挿入可能な穴部（図示せず）が設けられ、第２接合部１３が接合されている。

縦壁部２２は、図９及び図１１に示すように、ロア主面部２１の車幅方向外側部の上部から車両上方に延びている。また、縦壁部２２は、ロア主面部２１の後端（車両室内側の端部）よりも車両前方に配置されている。アッパパネル１０の後述するアッパ主面部１２（主面部）の前方側に配置されている。また、縦壁部２２は、第２接合部１３が接合される穴部よりも車両後方に配置されている。縦壁部２２には、第１接合部２３及び第１被係合部２４が設けられている。縦壁部２２の詳細については、後で説明する。

ロア側壁部２５は、図１及び図２に示すように、車両の幅方向外側部に設けられ且つ車幅方向外側に面している。詳細には、ロア側壁部２５は、ロア主面部２１の車幅方向外側部に配置され、車幅方向外側に面している外壁面を有している。外壁面は、例えば、サイドドアが開いているとき、車両外側から見える部分で、意匠面である。

ロアフランジ部２６は、ロア側壁部２５の前端から車幅方向外側に突出している部分であり、縦壁部２２の車幅方向外側部における下部に接続されている。詳細には、ロアフランジは、ロア側壁部２５の外側面の前端から車幅方向外側に突出し、サイドドア開口部５の開口縁に沿って上下方向に延びている。また、ロアフランジ部２６は、ロア側壁部２５の外壁面と同様に、サイドドアが開いているとき、車両外側から見える部分で、意匠面である。

なお、図３及び図４に示すように、ロア側壁部２５の前部及びロアフランジ部２６は、サイドドア開口部５の前部に配置されており、ロアフランジ部２６には、アッパフランジ部１６と同様に、サイドドア開口部５の縁に沿って配置されるオープニングトリム６が取り付けられている。

本実施形態では、ロア側壁部２５の上端、及び、アッパ側壁部１５の下端は、ロアパネル２０とアッパパネル１０との境界ライン４０を構成している。また、ロアフランジ部２６の上端及びアッパフランジ部１６の下端も、境界ライン４０の一部を構成している。

本実施形態のように、剛性の高いステアリングサポートメンバ３０に接合される第１接合部２３に隣接するように第１被係合部２４を設けることにより、アッパパネル１０におけるロアパネル２０への取付剛性を向上させることが可能となる。すなわち、本実施形態によれば、インストルメントパネル１を車体構造物に取り付ける取付剛性を向上させることが可能となる。

その結果、アッパパネル１０及びロアパネル２０の配置が安定するため、車幅方向端に配置されるオープニングトリム６の浮き上がり等も抑制することが可能となる。また、アッパパネル１０及びロアパネル２０が所定位置で安定して配置可能であるため、アッパパネル１０とロアパネル２０との境界の外観品質も向上する。

本実施形態では、第１係合部１７、第２係合部１８、及び、第２接合部１３は、側面視で、直角三角形を構成するように配置されている。例えば、図７に示すように、第１被係合部２４の係止孔２４ａ、後述する差込孔２８、及び、第２接合部１３のスクリュー１３ａが螺号される穴部を頂点とする三角形が形成されているとよい。

第１係合部１７と第２係合部１８との間には、鉛直方向に延びる仮想辺を有し、第２係合部１８と第２接合部１３との間には、水平方向に延びる仮想辺を有している。このように第１係合部１７、第２係合部１８、及び、第２接合部１３を配置することで、各部材の接続状態を、より安定させることが可能となる。その結果、アッパパネル１０とロアパネル２０との境界の外観品質をさらに向上させることが可能となる。

続いて、ステアリングサポートメンバ３０について説明する。ステアリングサポートメンバ３０は、インストルメントパネル１の車両前方側に配置される部材で、ハンドル、ステアリングシャフト、及びステアリングコラム等を、直接的又は間接的に支持するための部材で、剛性の高い部材である。ステアリングサポートメンバ３０は、図７及び図１０に示すように、パイプ部材３１と、サイドブラケット３２と、アッパブラケット３７と、を有している。

パイプ部材３１は、図１０に示すように、車幅方向に延び、例えば円形の横断面を有する部材で、金属材料により形成される剛性の高い部材である。図示による説明は省略するが、パイプ部材３１の車幅方向中間部には、複数のステーが設けられ、当該ステーの後部には、インストルメントパネル１の例えばロアパネル２０が取り付けられている。

サイドブラケット３２は、車両上下方向に延び、サイドブラケット３２の車両上下方向中間部にパイプ部材３１が取り付けられ、サイドブラケット３２の上部には、車幅方向内側に突出する内側フランジ３６が設けられている。本実施形態のサイドブラケット３２は、パイプ部材３１の車幅方向外側部に接合されている金属製の部材であって、パイプ部材３１の側部を車体側部に取り付けるための部材である。サイドブラケット３２は、車体側部に配置される例えばインナパネル２等の車体構造物に接合されている。

サイドブラケット３２は、図１０に示すように、車幅方向外側に面する外面部３３を有し、外面部３３の前端は車両上下方向に延び、上端は車両前後方向に延びている。サイドブラケット３２の車両上下方向の中間部に、パイプ部材３１の車幅方向外側端部が接合されている。例えば、サイドブラケット３２は、パイプ部材３１に端部に、アーク溶接等により接合されているとよい。

パイプ部材３１の上方に位置するサイドブラケット３２には、図７及び図１０に示すように、ボルト３４ａ等により車体構造物に締結される上側締結部３４が設けられている。また、パイプ部材３１の下方に位置するサイドブラケット３２には、上側締結部３４と同様に、車体構造物にボルト３５ａにより締結される下側締結部３５が設けられている。サイドブラケット３２は、上側締結部３４及び下側締結部３５で、インナパネル２等の車体構造物に締結されている。そのため、ステアリングサポートメンバ３０の車幅方向外側部は、高い取付剛性で、車体構造物に取り付けられている。また、パイプ部材３１は、車幅方向両側の車体構造物を繋ぐ剛性の高い骨格部材として機能している。

また、サイドブラケット３２の上部には、図１０に示すように、車幅方向内側に突出している内側フランジ３６が設けられている。内側フランジ３６は、サイドブラケット３２の外面部３３の上端に一体的に形成されている。内側フランジ３６は、車両上方に面する平坦な上面を有している。

アッパブラケット３７は、内側フランジ３６に接合される底面部３８と、該底面部３８の後端から上方に延び、第１接合部２３が接合される後壁部３９と、を有している。アッパブラケット３７は、底面部３８と後壁部３９とにより、側面視でＬ字状を構成している。本実施形態のアッパブラケット３７は、サイドブラケット３２の上部に接合されているブラケットで、アッパブラケット３７には、アッパパネル１０の後方側に配置され、ロアパネル２０の縦壁部２２の第１接合部２３が接合される。

サイドブラケット３２は、例えば、パイプ部材３１から後方に延びるステー等の部材に比べて、剛性が高い。当該サイドブラケット３２に、アッパブラケット３７を介して、第１接合部２３が接合されていることにより、ロアパネル２０は、高い支持力で支持されることが可能となる。剛性の高いサイドブラケット３２に、アッパパネル１０及びロアパネル２０が繋がるため、インストルメントパネル１の全体の支持剛性も向上する。そのため、アッパパネル１０及びロアパネル２０の境界ライン４０のずれを抑制することが可能となり、境界ライン４０の外観品質も向上する。

ここで、ロアパネル２０の縦壁部２２の第１接合部２３が、アッパパネル１０に接合される構造について詳細に説明する。

図１０に示すように、アッパブラケット３７の底面部３８は、車両下方に面する下面を有しており、下面の車幅方向の外側部は、内側フランジ３６に接合されている。底面部３８は、内側フランジ３６に、例えばスポット溶接により溶接されるとよい。また、底面部３８の車幅方向両側には、上方に突出するフランジが設けられ、底面部３８の強度を確保している。

アッパブラケット３７の後壁部３９の車幅方向両側には、前方に突出するフランジが設けられ、後壁部３９の強度を確保している。なお、後壁部３９のフランジと、底面部３８のフランジは、連続するように形成されている。アッパブラケット３７の後壁部３９は、車両前後方向に貫通する貫通孔を有している。貫通孔が形成される部分は、剛性を確保するために、厚肉に形成されている。なお、肉厚の部分は、別体の部品を取り付けてもよいし、後壁部３９と一体的に構成してもよい。

一方で、ロアパネル２０の第１接合部２３は、貫通孔（図示せず）が形成されている。図５及び図１０に示すように、第１接合部２３の前部と、アッパブラケット３７の後壁部３９の後壁面とを当接させ、第１接合部２３の貫通孔と後壁部３９の貫通孔を連通させボルト等の締結部材２３ａを挿通させることにより、第１接合部２３と後壁部３９とは、締結されている。サイドブラケット３２の上側締結部３４等の取付剛性の高い部位の付近に、ロアパネル２０が接合されるため、ロアパネル２０の取付状態を、より安定させることが可能となる。

続いて、アッパパネル１０の第１係合部１７がロアパネル２０の第１被係合部２４に係合する状態、及び、アッパパネル１０の第２係合部１８がロアパネル２０に係合する状態について、説明する。

第１被係合部２４は、第１接合部２３に対して車幅方向に隣接するように縦壁部２２に設けられている。第１被係合部２４は、係止爪１７ａが貫通した状態で係止される係止孔２４ａを有している。係止孔２４ａは、図７及び図１１に示すように、上下方向に延びている。また、係止孔２４ａが形成される縦壁部２２の壁面は、上方に向かうに従い前方に傾斜している。すなわち、第１係止孔２４ａは、前傾する壁面に形成されている。係止孔２４ａの内壁の上部は、係止爪１７ａの上端の傾斜方向に沿って傾斜し、係止孔２４ａの内壁の下部は、係止爪１７ａの下端の傾斜方向に沿って傾斜している。なお、前傾する壁面の傾斜方向は、係止爪１７ａの傾斜方向に直交するとよい。

また、本実施形態では、図１１に示すように、縦壁部２２における第１被係合部２４の下方側には、差込爪１８ａが貫通する差込孔２８が形成されている。縦壁部２２の車幅方向外側部は、ロアフランジ部２６の上方に配置される部分であって、ロアフランジ部２６の後面（意匠面）よりも前方側にずれて配置され、車両上下方向に延びている。差込孔２８は、ロアフランジ部２６の上方に隣接して配置される貫通孔で、車両上下方向に延びている。差込孔２８の内壁の上部は、差込爪１８ａの上端の傾斜方向に沿って傾斜しており、差込孔２８の内壁の下部は、差込爪１８ａの下端と同様に水平に形成されている。

本実施形態では、図６及び図７に示すように、アッパパネル１０の天面部１１の車幅方向外側部には、フロントピラートリムを取り付けるためのピラー取付用開口部１１ａが設けられている。インストルメントパネル１の車幅方向外側部の裏側には、空調ダクト３等、多くの部材が配置されるため、メンテナンス作業が困難な場合がある。

これに対して、本実施形態では、ピラー取付用開口部１１ａの下方には、係止爪１７ａ及び差込爪１８ａが貫通する係止孔２４ａ及び差込孔２８が配置されている。そのため、天面部１１のピラー取付用開口部１１ａから作業者が手を挿入し、係止孔２４ａを貫通する係止爪１７ａの先端、及び、差込孔２８を貫通する差込爪１８ａの先端を、後方に押すことで、アッパパネル１０とロアパネル２０との係合を解除することが可能である。そのため、本実施形態では、インストルメントパネル１のメンテナンスを容易に行うことが可能である。

また、係止孔２４ａ及び差込孔２８が、縦壁部２２の外側部で、ロアフランジ部２６の上方に配置されているため、アッパパネル１０がロアパネル２０に対して、車幅方向や上下方向のずれることや歪みが発生することを抑制することが可能となる。さらに、境界ライン４０の位置が安定することで、アッパフランジ部１６及びロアフランジ部２６に沿って配置されるオープニングトリム６が車幅方向や上下方向のずれることや、オープニングトリムに歪みが発生することを抑制することが可能となる。

係止爪１７ａの上端及び差込爪１８ａの上端が、上記のように傾斜しているので、組付け性能が向上する。例えば、前突等により水平方向に衝撃荷重が作用して、アッパパネル１０が水平方向且つ後方側に移動しようとするとき、係止爪１７ａの上端及び差込爪１８ａの上端が傾斜していることにより、係止孔２４ａ及び差込孔２８の縁に、係止爪１７ａ等が引っ掛かるため、アッパパネル１０がロアパネル２０から外れにくい構造とすることが可能となる。また、係止爪１７ａ等の傾斜により、ロアパネル２０に対するアッパパネル１０の前後方向の位置を規制しやすくすることが可能となる。

また、本実施形態では、差込爪１８ａの下端は、ロアパネル２０のロア側壁部２５とアッパパネル１０のアッパ側壁部１５との境界ライン４０に沿って延びているとよい。このように差込爪１８ａの下端が、境界ライン４０に沿うことで差込爪１８ａを差込孔２８に差し込む作業を容易に行うことが可能となる。

また、本実施形態のインストルメントパネル１は、図２及び図６に示すように、第２接合部１３を車両後方側から覆い、アッパパネル１０及びロアパネル２０の境界を跨ぐように配置されるガーニッシュ４５を有している。この例のガーニッシュ４５は、アッパ主面部１２とロア主面部２１との境界のうち、車幅方向外側部を跨ぐように配置されており、当該境界を覆っている。

ロアパネル２０とアッパパネル１０は、車幅方向に延びているため、境界も車幅方向に沿って形成される。ガーニッシュ４５は、第２接合部１３のスクリュー１３ａを車両室内から視認できない状態として外観品質を向上させ、さらに、車幅方向に沿って延びる境界ライン４０の一部を覆うため、境界ライン４０を安定させる構造を簡素化することが可能となる。

本実施形態では、アッパパネル１０のアッパ主面部１２の車幅方向外側部には、空調用の開口部が設けられている。第１接合部２３は、アッパブラケット３７等に接合されるため、空調ダクト３に干渉することなく、ロアパネル２０を車体構造物に接合できる。そのため、ロアパネル２０及びアッパパネル１０の車幅方向外側部の構造を複雑化することなく、安定した取付構造を得ることが可能となる。

また、本実施形態では、アッパパネル１０の車幅方向外側部における後部は、境界ライン４０の後端から車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜している。また、ロアパネル２０の車幅方向外側部における後部は、境界ライン４０の後端から車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。ガーニッシュ４５の車幅方向外側部の前部には、角部が形成されており、当該角部の頂点は、境界ライン４０の後端に接続されるように配置されている。本実施形態では、上記のように、アッパパネル１０とロアパネル２０の境界ライン４０は、安定して配置されるため、ガーニッシュ４５との境界も精度よく配置することが可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、縦壁部２２は、ロアパネル２０に一体的に設けられているが、これに限らない。ロアパネル２０と別体としてもよい。第１接合部は、第１被係合部の車幅方向内側に配置されているが、これに限らない。第１接合部及び第１被係合部とは、隣接して配置されていればようので、例えば、上下に隣接するように配置してもよい。

また、上記実施形態では、締結部材として、スクリュー１３ａやボルト等を用いているが、クリップ等を適用することも可能である。

１ インストルメントパネル
２ インナパネル
３ 空調ダクト
５ サイドドア開口部
６ オープニングトリム
１０ アッパパネル
１１ 天面部
１１ａ ピラー取付用開口部
１２ アッパ主面部（主面部）
１３ 第２接合部
１３ａ スクリュー
１４ 位置決め孔
１５ アッパ側壁部
１６ アッパフランジ部
１７ 第１係合部
１７ａ 係止爪
１８ 第２係合部
１８ａ 差込爪
２０ ロアパネル
２１ ロア主面部
２２ 縦壁部
２３ 第１接合部
２３ａ 締結部材
２４ 第１被係合部
２４ａ 係止孔
２５ ロア側壁部
２６ ロアフランジ部
２８ 差込孔
２９ 位置決め突起
３０ ステアリングサポートメンバ
３１ パイプ部材
３２ サイドブラケット
３３ 外面部
３４ 上側締結部
３４ａ ボルト
３５ 下側締結部
３５ａ ボルト
３６ 内側フランジ
３７ アッパブラケット
３８ 底面部
３９ 後壁部
４０ 境界ライン
４５ ガーニッシュ

Claims (7)

1. 車両室内の前部に配置されるインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの車両前方側に配置されるステアリングサポートメンバと、を有し、
   前記インストルメントパネルは、アッパパネルと、該アッパパネルの下部に配置されるロアパネルと、を有している、インストルメントパネルの取付構造であって、
   前記アッパパネルの車幅方向外側部に設けられ、前記ロアパネルに係合するための第１係合部と、
   前記アッパパネルの車両室内に面する主面部の前方側に位置する前記ロアパネルに設けられ、前記主面部に対向するように車両上下方向に延びる縦壁部と、
   前記縦壁部に設けられ、前記ステアリングサポートメンバの車幅方向外側部に接合される第１接合部と、
   前記第１接合部に対して車幅方向に隣接するように前記縦壁部に設けられ、前記第１係合部が係合される第１被係合部と、
   を有していることを特徴とする、インストルメントパネルの取付構造。
2. 前記主面部の下部には、前記ロアパネルに接合される第２接合部が設けられ、
   前記第１係合部の下方に位置する前記アッパパネルには、前記ロアパネルに係合される第２係合部が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のインストルメントパネルの取付構造。
3. 前記アッパパネルは、前記主面部の車幅方向外側端から車両前方に延びるアッパ側壁部と、該アッパ側壁部の前端から車幅方向外側に突出するアッパフランジ部と、を有し、
   前記ロアパネルは、車幅方向外側部に設けられ且つ車幅方向外側に面しているロア側壁部と、該ロア側壁部の前端から車幅方向外側に突出するロアフランジ部と、を有し、
   前記ロアフランジ部は、前記縦壁部の車幅方向外側部における下部に接続され、
   前記第１係合部及び前記第２係合部は、前記アッパフランジ部に設けられ、
   前記ロア側壁部の上端、及び、前記アッパ側壁部の下端は、前記ロアパネルと前記アッパパネルとの境界ラインを構成していることを特徴とする、請求項２に記載のインストルメントパネルの取付構造。
4. 前記第１係合部は、車両前方に突出する係止爪を有し、前記第１被係合部は、前記係止爪が貫通した状態で係止される係止孔を有し、前記第２係合部は、車両前方に突出する差込爪を有しており、
   前記縦壁部における前記第１被係合部の下方側には、前記差込爪が貫通する差込孔が形成されており、
   前記係止爪の上端、及び、前記差込爪の上端は、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜していることを特徴とする、請求項２または請求項３に記載のインストルメントパメルの取付構造。
5. 前記ステアリングサポートメンバは、車幅方向に延びているパイプ部材と、該パイプ部材の車幅方向外側端に取り付けられ、且つ車体側部に取り付けられているサイドブラケットと、該サイドブラケットの上部に接合され、前記アッパパネルの後方に配置されるアッパブラケットと、を有し、
   前記第１接合部は、前記アッパブラケットに接合されていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のインストルメントパネルの取付構造。
6. 前記サイドブラケットは、車両上下方向に延び、前記サイドブラケットの車両上下方向中間部に前記パイプ部材が取り付けられ、前記サイドブラケットの上部には、車幅方向内側に突出する内側フランジが設けられており、
   前記アッパブラケットは、前記内側フランジに接合される底面部と、該底面部の後端から上方に延び、前記第１接合部が接合される後壁部と、を有していることを特徴とする、請求項５に記載のインストルメントパネルの取付構造。
7. 前記インストルメントパネルは、前記第２接合部を車両後方側から覆い、前記アッパパネル及び前記ロアパネルの境界を跨ぐように配置されるガーニッシュを、さらに有していることを特徴とする、請求項２に記載のインストルメントパネルの取付構造。
   
   

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