JP2025010798A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】コストを抑制することが可能となるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】取付部材に支持されて摩擦パッド２６，２７をディスク１１に押圧するキャリパと、取付部材に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設して摩擦パッド２６，２７をディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３を有するパッドスプリング２４と、を備え、戻しばね部１１３は、湾曲板部１５１から離間したディスク１１との対向部位に、摩擦パッド２６，２７のライニングの摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニングの摩耗状態を知らせる摩耗検知部１５６が形成されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、ディスクブレーキに関する。

取付部材に取り付けられ、摩擦パッドを移動可能に支持すると共に摩擦パッドをディスクから離間する方向に付勢するパッドスプリングを有するディスクブレーキがある（例えば、特許文献１～３参照）。

米国特許出願公開第２０２３／０００９１８４号明細書 米国特許出願公開第２０２３／００５９２３８号明細書 米国特許第１１４２８２８２号明細書

ところで、ディスクブレーキにおいては、コストを抑制することが望まれている。

本発明の目的は、コストを抑制することが可能となるディスクブレーキを提供することにある。

本発明に係るディスクブレーキの一態様は、車両の非回転部分に取り付けられディスクの回転方向にトルク受け部を有する取付部材と、前記ディスクの軸線方向に移動可能となる摩擦パッドと、前記取付部材に支持されて前記摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、前記取付部材に取り付けられる基部に接続される湾曲板部から延設して前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばね部を有するパッドスプリングと、を備えるディスクブレーキであって、前記戻しばね部は、前記湾曲板部から離間した前記ディスクとの対向部位に、前記摩擦パッドのライニングの摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際に前記ディスクと摺接して前記ライニングの摩耗状態を知らせる摩耗検知部が形成されている。

本発明によれば、コストを抑制することが可能となる。

第１実施形態のディスクブレーキを示す斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す正面図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図。 第１実施形態のディスクブレーキを示す部分拡大正面図。 第１実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングおよび第２パッドスプリングを示す斜視図。 第１実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングを示す正面図。 第１実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングを示す正面図であって第１摩擦パッドの耳部および第２摩擦パッドの耳部で押圧された状態を示すもの。 第１実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングを示す正面図であって第１摩擦パッドの耳部および第２摩擦パッドの耳部で押圧された状態を示すもの。 第２実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングおよび第２パッドスプリングを示す斜視図。 第２実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングおよび第２パッドスプリングを示す正面図。 第３実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングおよび第２パッドスプリングを示す斜視図。 第３実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングおよび第２パッドスプリングを示す正面図。 第３実施形態のディスクブレーキの第１パッドスプリングを示す正面図であって第１摩擦パッドの耳部および第２摩擦パッドの耳部で押圧された状態を示すもの。

［第１実施形態］
第１実施形態を図１～図８を参照しつつ以下に説明する。
図１～図３に示す第１実施形態のディスクブレーキ１０は、自動車等の車両用であって車両に制動力を付与するものである。ディスクブレーキ１０は、具体的には四輪自動車の制動用のものである。ディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることによって車両を制動する。

ディスクブレーキ１０は、図１に示すように、取付部材２０と、キャリパ２１と、第１ピンブーツ２２と、第２ピンブーツ２３と、第１パッドスプリング２４（パッドスプリング）と、第２パッドスプリング２５（パッドスプリング）と、インナ側摩擦パッド２６（摩擦パッド）と、アウタ側摩擦パッド２７（摩擦パッド）と、を備えている。

以下、ディスク１１の回転の中心軸線をディスク軸線と称す。また、ディスク軸線の延びる方向をディスク軸線方向と称す。ディスクブレーキ１０内におけるディスク１１の半径方向をディスク半径方向と称す。ディスクブレーキ１０内におけるディスク１１の回転方向つまり周方向をディスク回転方向と称す。ディスク半径方向におけるディスク１１の中心軸線側をディスク半径方向内側と称す。ディスク半径方向におけるディスク１１の中心軸線とは反対側をディスク半径方向外側と称す。ディスクブレーキ１０内におけるディスク回転方向の長さの中央側をディスク回転方向内側と称す。ディスクブレーキ１０内におけるディスク回転方向の長さの中央とは反対側をディスク回転方向外側と称す。ディスク軸線と、取付部材２０およびキャリパ２１のディスク回転方向の中央とを通ってディスク半径方向に沿う線を半径方向基準線と称す。この半径方向基準線はディスク軸線に直交する。この半径方向基準線とディスク軸線とを含む平面を半径方向基準面と称す。

このディスクブレーキ１０が設けられた車両の車幅方向における外側をアウタ側と称す。このディスクブレーキ１０が設けられた車両の車幅方向における内側をインナ側と称す。このディスクブレーキ１０が設けられた車両の前進走行時のディスクブレーキ１０におけるディスク１１の回転方向Ｒの出口側をディスク回転方向回出側と称す。このディスクブレーキ１０が設けられた車両の前進走行時のディスクブレーキ１０におけるディスク１１の回転方向Ｒの入口側をディスク回転方向回入側と称す。

取付部材２０は、ディスク１１の外周側を跨いで車両に設けられる。取付部材２０は、この状態で車両の図示略の非回転部に取り付けられる。図１および図２に示すように、取付部材２０は、インナ側配置部３１と、アウタ側配置部３２と、これらを連結する一対の第１連結部３３および第２連結部３４と、を備えている。取付部材２０は、半径方向基準面を基準とする鏡面対称の形状となっている。

ディスク１１は、図３に示すように、ディスク軸線方向における一方のインナ側摺接面１１ａ（摺接面）と、ディスク軸線方向における他方のアウタ側摺接面１１ｂ（摺接面）とを有している。インナ側摺接面１１ａは、ディスク１１のインナ側に配置されている。アウタ側摺接面１１ｂは、ディスク１１のアウタ側に配置されている。

インナ側配置部３１は、ディスク１１に対しディスク軸線方向の一側に配置されて車両の非回転部に取り付けられる。ここで、取付部材２０が取り付けられる車両の非回転部は、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。よって、この非回転部分に取り付けられるインナ側配置部３１も、ディスク１１に対しインナ側に配置される。インナ側配置部３１は、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに対向する。インナ側配置部３１は、図１に示すインナ側摩擦パッド２６をディスク軸線方向に移動可能に支持する。言い換えれば、インナ側摩擦パッド２６はディスク軸線方向に移動可能となっている。インナ側摩擦パッド２６は、ディスク１１に対してインナ側に配置される。インナ側摩擦パッド２６は、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに対向して配置される。

アウタ側配置部３２は、ディスク１１に対しディスク軸線方向の他側に配置される。アウタ側配置部３２は、ディスク１１に対してアウタ側に配置される。アウタ側配置部３２は、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに対向する。アウタ側配置部３２は、アウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向に移動可能に支持する。言い換えれば、アウタ側摩擦パッド２７はディスク軸線方向に移動可能となっている。アウタ側摩擦パッド２７は、ディスク１１に対してアウタ側に配置される。アウタ側摩擦パッド２７は、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに対向して配置される。

第１連結部３３および第２連結部３４は、ディスク軸線方向に延びており、ディスク１１の外周側をディスク軸線方向に跨いで設けられている。第１連結部３３は、インナ側配置部３１およびアウタ側配置部３２のディスク半径方向の外側、かつディスク回転方向回出側の端部同士を連結する。第２連結部３４は、インナ側配置部３１およびアウタ側配置部３２のディスク半径方向の外側、かつディスク回転方向回入側の端部同士を連結する。

図２に示すように、インナ側配置部３１は、ネジ穴４１を有する第１固定部４２と、ネジ穴４３を有する第２固定部４４と、第１固定部４２と第２固定部４４とを接続するメインビーム４５と、を備えている。また、インナ側配置部３１は、第１固定部４２から延出する第１接続部４６と、第２固定部４４から延出する第２接続部４７と、を備えている。第１固定部４２、第２固定部４４、メインビーム４５、第１接続部４６および第２接続部４７は、いずれもディスク１１に対しインナ側に配置され、いずれもディスク１１の図３に示すインナ側摺接面１１ａに対向する。

図２に示すように、第１固定部４２は、インナ側配置部３１において第２固定部４４よりもディスク回転方向回出側に設けられている。メインビーム４５は、ディスク回転方向に延びている。ネジ穴４１は、第１固定部４２にディスク軸線方向に沿って穿設されている。ネジ穴４３は、第２固定部４４にディスク軸線方向に沿って穿設されている。取付部材２０は、第１固定部４２および第２固定部４４が車両の非回転部分である図示略の取付部に突き当てられた状態で、ネジ穴４１，４３に螺合される図示略のボルトによってこの取付部に固定される。車両の非回転部に固定された第１固定部４２および第２固定部４４は、互いにディスク軸線方向の位置およびディスク半径方向の位置を合わせる。

第１接続部４６は、第１固定部４２からディスク半径方向外側に延出している。第２接続部４７は、第２固定部４４からディスク半径方向外側に延出している。第１接続部４６は、第２接続部４７よりもディスク回転方向回出側に配置されている。

第１連結部３３は、第１接続部４６のディスク半径方向外側の端部から、図１に示すように、ディスク１１の外周面よりもディスク半径方向外側を跨いで、アウタ側に向けディスク軸線方向に沿って延出している。第２連結部３４は、第２接続部４７のディスク半径方向外側の端部から、ディスク１１の外周面よりもディスク半径方向外側を跨いで、アウタ側に向けディスク軸線方向に沿って延出している。第１連結部３３は、第２連結部３４よりもディスク回転方向回出側に配置されている。

アウタ側配置部３２は、第１連結部３３から延出する第３接続部５１と、第２連結部３４から延出する第４接続部５２と、第３接続部５１および第４接続部５２を連結するアウタビーム５３と、を備えている。第３接続部５１、第４接続部５２およびアウタビーム５３は、いずれもディスク１１に対しアウタ側に配置され、いずれもディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに対向している。

第３接続部５１は、第１連結部３３のディスク軸線方向におけるアウタ側の端部から、ディスク半径方向内側に延出している。第４接続部５２は、第２連結部３４のディスク軸線方向におけるアウタの端部からディスク半径方向内側に延出している。第３接続部５１は、第４接続部５２よりもディスク回転方向回出側に配置されている。アウタビーム５３は、第３接続部５１のディスク半径方向内側の端部と、第４接続部５２のディスク半径方向内側の端部とを連結している。アウタビーム５３は、ディスク回転方向に延びている。

図２に示す第１接続部４６と第２接続部４７と第３接続部５１と第４接続部５２とには、それぞれのディスク回転方向内側に、図２において第３接続部５１および第４接続部５２を示し図３において第１接続部４６を示すように、略同様の形状のトルク受け部６０が形成されている。よって、取付部材２０には、４箇所の略同様の形状のトルク受け部６０が形成されている。

図３に示す第１接続部４６のトルク受け部６０と図２に示す第２接続部４７の図示略のトルク受け部とはディスク回転方向において鏡面対称状に配置されている。第３接続部５１のトルク受け部６０と第４接続部５２のトルク受け部６０とはディスク回転方向において鏡面対称状に配置されている。言い換えれば、取付部材２０は、ディスク回転方向両側にトルク受け部６０を有している。

取付部材２０に形成された、略同様の形状の４箇所のトルク受け部６０について、図４に示すアウタ側かつディスク回転方向回出側の第３接続部５１のトルク受け部６０を例にとり説明する。トルク受け部６０は、ディスク半径方向内側から順に、第１面部６１と、第２面部６２と、第３面部６３と、第４面部６４と、第５面部６５と、第６面部６６と、を有している。第１面部６１、第２面部６２、第３面部６３、第４面部６４、第５面部６５および第６面部６６は、いずれもディスク軸線方向に沿って広がっている。

第１面部６１は、平面状であり、半径方向基準面に平行に広がっている。
第２面部６２は、平面状であり、第１面部６１のディスク半径方向外側の端縁部からディスク半径方向外側かつディスク回転方向外側に延出している。第２面部６２は、半径方向基準面に対して傾斜している。
第３面部６３は、平面状であり、第２面部６２のディスク半径方向外側の端縁部からディスク回転方向外側に延出している。第３面部６３は半径方向基準線に垂直に広がっている。

第４面部６４は、平面状であり、第３面部６３のディスク回転方向外側の端縁部からディスク半径方向外側に延出している。第４面部６４は半径方向基準面に平行に広がっている。
第５面部６５は、平面状であり、第４面部６４のディスク半径方向外側の端縁部からディスク回転方向内側に延出している。第５面部６５は半径方向基準線に垂直に広がっている。
第６面部６６は、平面状であり、第５面部６５のディスク回転方向内側の端縁部からディスク半径方向外側に延出している。第６面部６６は半径方向基準面に平行に広がっている。

第１面部６１と第４面部６４と第６面部６６とは、ディスク回転方向内側に向いている。第３面部６３は、ディスク半径方向外側に向いている。第５面部６５は、ディスク半径方向内側に向いている。
連続する第２面部６２と第３面部６３と第４面部６４と第５面部６５とが、第１面部６１および第６面部６６よりもディスク回転方向外側に凹む係合凹部７５を構成している。

図２に示すように、第４接続部５２のトルク受け部６０は、第３接続部５１のトルク受け部６０と鏡面対称状の係合凹部７５を有している。第３接続部５１の係合凹部７５および第４接続部５２の係合凹部７５は、ディスク回転方向において互いに対向しており、ディスク回転方向において互いに離れる方向に凹んでいる。第３接続部５１の係合凹部７５および第４接続部５２の係合凹部７５は、ディスク軸線方向の位置を合わせており、ディスク半径方向の位置も合わせている。第３接続部５１の係合凹部７５は第３接続部５１をディスク軸線方向に貫通している。第４接続部５２の係合凹部７５は第４接続部５２をディスク軸線方向に貫通している。

図３に示すように、第１接続部４６のトルク受け部６０は係合凹部７５を有している。第１接続部４６の係合凹部７５は、ディスク回転方向において、図２に示す第３接続部５１の係合凹部７５と同様の向きとなっている。第２接続部４７の図示略のトルク受け部は図示略の係合凹部を有している。第２接続部４７の図示略の係合凹部は、ディスク回転方向において、第４接続部５２の係合凹部７５と同様の向きとなっている。第２接続部４７の図示略の係合凹部は、図３に示す第１接続部４６の係合凹部７５と鏡面対称状である。第１接続部４６の係合凹部７５および第２接続部４７の図示略の係合凹部は、ディスク回転方向において互いに対向しており、ディスク回転方向において互いに離れる方向に凹んでいる。第１接続部４６の係合凹部７５および第２接続部４７の図示略の係合凹部は、ディスク軸線方向の位置を合わせており、ディスク半径方向の位置も合わせている。第１接続部４６の係合凹部７５は第１接続部４６をディスク軸線方向に貫通している。第２接続部４７の図示略の係合凹部は第２接続部４７をディスク軸線方向に貫通している。

図２に示す第３接続部５１の係合凹部７５と、図３に示す第１接続部４６の係合凹部７５とは、ディスク半径方向の位置を合わせており、ディスク回転方向の位置も合わせている。図２に示す第４接続部５２の係合凹部７５と、第２接続部４７の図示略の係合凹部とは、ディスク半径方向の位置を合わせており、ディスク回転方向の位置も合わせている。

取付部材２０は、インナ側配置部３１が、第１接続部４６に設けられた図３に示す係合凹部７５と図１に示す第２接続部４７に設けられた図示略の係合凹部とで、インナ側摩擦パッド２６を支持する。また、取付部材２０は、図２に示すように、アウタ側配置部３２が、第３接続部５１に設けられた係合凹部７５と第４接続部５２に設けられた係合凹部７５とで、アウタ側摩擦パッド２７を支持する。取付部材２０は、第１固定部４２、第１接続部４６、第１連結部３３および第３接続部５１が、ディスク回転方向回出側に配置される。取付部材２０は、第２固定部４４、第２接続部４７、第２連結部３４および第４接続部５２が、ディスク回転方向回入側に配置される。

第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、同形状の共通部品である。第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、いずれも取付部材２０に一体的に組み付けられる。第１パッドスプリング２４は取付部材２０のディスク回転方向回出側に取り付けられる。その際に、一つの第１パッドスプリング２４が、いずれもディスク回転方向回出側の第１接続部４６および第３接続部５１の両方にわたって取り付けられる。第２パッドスプリング２５は取付部材２０のディスク回転方向回入側に取り付けられる。その際に、一つの第２パッドスプリング２５が、いずれもディスク回転方向回入側の第２接続部４７および第４接続部５２の両方にわたって取り付けられる。つまり、一つの取付部材２０に、二つの第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５が取り付けられている。これら第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、取付部材２０に取り付けられて図１に示すインナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７を弾性的に支持する。また、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７のディスク軸線方向の移動を案内する。

図５および図６は、取付部材２０に組み付けられる前の自然状態の第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を示している。第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は同形状であるため、第１パッドスプリング２４を例にとり説明する。ここでは、自然状態の第１パッドスプリング２４について説明する。

第１パッドスプリング２４は、鏡面対称の形状をなしている。第１パッドスプリング２４は、その全体が、一定厚さの一枚の金属製板材からプレス成形により形成されている。第１パッドスプリング２４は、一対のパッド支持部１０１と、これらパッド支持部１０１を連結する連結部１０２と、連結部１０２から延出する係合部１０３と、を有している。図３に示すように、第１パッドスプリング２４は、一対のパッド支持部１０１がディスク１１に対しディスク軸線方向の両側に配置される。第１パッドスプリング２４は、連結部１０２がディスク１１に対しディスク半径方向の外側に配置される。言い換えれば、第１パッドスプリング２４には、一対のパッド支持部１０１の間にディスク１１が配置される。

図５および図６に示すように、第１パッドスプリング２４において、一対のパッド支持部１０１は、鏡面対称の形状をなしている。このため、一方のパッド支持部１０１について説明する。

パッド支持部１０１は、基部１１１と、延出部１１２と、戻しばね部１１３とを有している。

基部１１１は、図５に示すように、外側板部１２１と、外側支持板部１２２と、壁板部１２３と、内側延出板部１２４と、内側傾斜板部１２５と、内端板部１２６と、係合爪１２７とを有している。外側板部１２１、外側支持板部１２２、壁板部１２３、内側延出板部１２４、内側傾斜板部１２５、内端板部１２６および係合爪１２７は、いずれも平板状である。

外側板部１２１は、パッド支持部１０１において連結部１０２側の端部にある。外側板部１２１は、連結部１０２から延出している。
外側支持板部１２２は、外側板部１２１の連結部１０２とは反対側の端縁部から外側板部１２１に垂直に延出している。

壁板部１２３は、外側支持板部１２２の外側板部１２１とは反対側の端縁部から外側支持板部１２２に垂直に延出している。壁板部１２３は、外側支持板部１２２の厚さ方向において、外側支持板部１２２から外側板部１２１とは反対側に延出している。壁板部１２３は、外側板部１２１と平行に広がっている。

内側延出板部１２４は、壁板部１２３の外側支持板部１２２とは反対側の端縁部から壁板部１２３の厚さ方向において外側支持板部１２２と同側に延出している。内側延出板部１２４は、壁板部１２３の厚さ方向において壁板部１２３から離れるほど外側支持板部１２２に近づくように、外側支持板部１２２に対して傾斜している。

内側傾斜板部１２５は、内側延出板部１２４の壁板部１２３とは反対側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２から離れ、壁板部１２３の厚さ方向において、壁板部１２３から離れる方向に延出している。内側傾斜板部１２５と内側延出板部１２４とは鈍角をなす。

壁板部１２３、内側延出板部１２４および内側傾斜板部１２５には、中間開口１２９が形成されている。中間開口１２９は、壁板部１２３の内側延出板部１２４側の部分から内側延出板部１２４を横断して内側傾斜板部１２５の内側延出板部１２４側の部分まで広がっている。

内端板部１２６は、内側傾斜板部１２５の内側延出板部１２４とは反対側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２から離れ、壁板部１２３の厚さ方向において壁板部１２３に近づく方向に延出している。内端板部１２６と内側傾斜板部１２５とは鈍角をなす。

係合爪１２７は、壁板部１２３の中間開口１２９を形成する縁部から突出している。係合爪１２７は、壁板部１２３から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２から離れ、壁板部１２３の厚さ方向において内側傾斜板部１２５に近づく方向に突出している。係合爪１２７と壁板部１２３とは鈍角をなす。係合爪１２７は、外側支持板部１２２の厚さ方向において内側延出板部１２４よりも外側支持板部１２２とは反対側まで突出している。

連続する外側支持板部１２２と壁板部１２３と内側延出板部１２４とが、全体として、外側板部１２１および内側板部１１５に対して、これらの厚さ方向の一側の面から凹状をなし、他側の面から凸状をなすガイド部１３０を構成している。ガイド部１３０は、基部１１１に設けられている。

延出部１１２は、外側延出板部１４１と、先端板部１４２とを有している。

外側延出板部１４１は、この外側延出板部１４１が設けられた一方のパッド支持部１０１の外側板部１２１の他方のパッド支持部１０１とは反対側の端縁部から、外側板部１２１の厚さ方向において外側支持板部１２２と同側に延出している。外側延出板部１４１は、外側板部１２１に対し垂直をなしている。

先端板部１４２は、外側延出板部１４１の外側板部１２１とは反対側の端縁部から、外側延出板部１４１に垂直に延出している。先端板部１４２は、この先端板部１４２が設けられた一方のパッド支持部１０１の外側延出板部１４１から、他方のパッド支持部１０１とは反対方向に延出している。先端板部１４２は、外側板部１２１と平行に広がっている。

戻しばね部１１３は、湾曲板部１５１と、基端側板部１５２と、傾斜延出板部１５３と、先端側板部１５４と、当接板部１５５と、摩耗検知部１５６と、を有している。

湾曲板部１５１は、この湾曲板部１５１が設けられた一方のパッド支持部１０１の外側支持板部１２２の他方のパッド支持部１０１側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において壁板部１２３と同側に突出している。湾曲板部１５１は、壁板部１２３に垂直をなす中心軸線であって湾曲板部１５１に対し内側延出板部１２４側かつ延出部１１２側に配置される中心軸線を中心に湾曲している。

基端側板部１５２は、平板状である。基端側板部１５２は、湾曲板部１５１の外側支持板部１２２とは反対側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２とは反対方向に突出している。基端側板部１５２は、外側支持板部１２２に対し垂直、かつ、壁板部１２３に対し垂直に広がっている。

傾斜延出板部１５３は、平板状である。傾斜延出板部１５３は、基端側板部１５２の湾曲板部１５１とは反対側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２から離れる方向に延出している。傾斜延出板部１５３は、この傾斜延出板部１５３が設けられた一方のパッド支持部１０１の基端側板部１５２から延出するほど、他方のパッド支持部１０１から離れるように基端側板部１５２に対して傾斜している。傾斜延出板部１５３は、壁板部１２３に対し垂直に広がっている。

先端側板部１５４は、平板状である。先端側板部１５４は、傾斜延出板部１５３の基端側板部１５２とは反対側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２から離れる方向に延出している。傾斜延出板部１５３は、外側支持板部１２２に対し垂直、かつ、壁板部１２３に対し垂直に広がっている。先端側板部１５４は、壁板部１２３の厚さ方向において、傾斜延出板部１５３よりも壁板部１２３とは反対側まで広がっている。

当接板部１５５は、本体部１６１と、突起部１６２とを有している。
本体部１６１は、平板状である。本体部１６１は、先端側板部１５４の傾斜延出板部１５３に接続する端縁部の、壁板部１２３の厚さ方向において傾斜延出板部１５３よりも壁板部１２３とは反対側への延長部分から延出している。よって、当接板部１５５は、壁板部１２３の厚さ方向において、傾斜延出板部１５３に対し壁板部１２３とは反対側に配置されている。本体部１６１は、先端側板部１５４から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２に近づく方向に延出している。本体部１６１は、この本体部１６１が設けられた一方のパッド支持部１０１の先端側板部１５４から延出するほど、他方のパッド支持部１０１から離れるように先端側板部１５４に対して傾斜している。本体部１６１は、壁板部１２３に対し垂直に広がっている。

突起部１６２は、本体部１６１の先端側板部１５４とは反対側の部分に形成されている。突起部１６２は、この突起部１６２が設けられた一方のパッド支持部１０１の本体部１６１の他方のパッド支持部１０１とは反対側から、この他方のパッド支持部１０１とは反対の方向に突出している。突起部１６２は、この突起部１６２が設けられた一方のパッド支持部１０１の本体部１６１の他方のパッド支持部１０１側から、この他方のパッド支持部１０１とは反対方向に凹んでいる。

摩耗検知部１５６は、平板状である。摩耗検知部１５６は、壁板部１２３の厚さ方向における先端側板部１５４の壁板部１２３とは反対側の端縁部から突出している。摩耗検知部１５６は、この摩耗検知部１５６が設けられた一方のパッド支持部１０１の先端側板部１５４から、他方のパッド支持部１０１の方向に突出している。摩耗検知部１５６は、壁板部１２３と平行に広がっている。摩耗検知部１５６は、先端側板部１５４の厚さ方向における先端側板部１５４とは反対側の端面が平面状の平面部１５８となっている。この平面部１５８は、壁板部１２３に対し垂直、かつ、外側支持板部１２２に対し垂直に広がっている。

以上により、戻しばね部１１３は、基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設している。

第１パッドスプリング２４は、以上の構成のパッド支持部１０１を鏡面対称状に一対有している。

連結部１０２は、基端連結板部１７１と、中間連結板部１７２と、先端連結板部１７３と、を有している。基端連結板部１７１、中間連結板部１７２および先端連結板部１７３は、いずれも平板状である。

基端連結板部１７１は、一対のパッド支持部１０１のそれぞれの外側板部１２１と同一平面状に配置されて、これら外側板部１２１を連結している。基端連結板部１７１は、一対の外側板部１２１の一対の外側支持板部１２２とは反対側の端縁部同士を連結している。

中間連結板部１７２は、基端連結板部１７１の一対の外側板部１２１とは反対側の端縁部から、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２から離れる方向に広がっている。中間連結板部１７２は、基端連結板部１７１から、基端連結板部１７１の厚さ方向において一対の外側支持板部１２２と同側に広がっている。

先端連結板部１７３は、中間連結板部１７２の基端連結板部１７１とは反対側の端縁部から基端連結板部１７１とは反対側に広がっている。先端連結板部１７３は、基端連結板部１７１と平行に広がっている。

係合部１０３は、図６に示すように、基板部１７５と、一対の係合突出部１７６とを有している。

基板部１７５は、平板状である。基板部１７５は、基端連結板部１７１の中間連結板部１７２とは反対側の端縁部の一対の外側板部１２１の間位置から、基端連結板部１７１の厚さ方向において中間連結板部１７２と同側に延出している。基板部１７５は、基端連結板部１７１の厚さ方向において基端連結板部１７１から離れるほど、外側支持板部１２２の厚さ方向において外側支持板部１２２に近づくように延出している。

一対の係合突出部１７６は、基板部１７５の基端連結板部１７１とは反対側の端部に設けられている。一対の係合突出部１７６のうち、一方の係合突出部１７６は、基板部１７５の一方の外側板部１２１側の端部から突出しており、他方の係合突出部１７６は、基板部１７５の他方の外側板部１２１側の端部から突出している。一対の係合突出部１７６は、基板部１７５の厚さ方向において基端連結板部１７１とは反対側に突出している。一対の係合突出部１７６は、基板部１７５から離れるほど互いの間隔が広くなる。

図３に示すように、第１パッドスプリング２４は、取付部材２０のいずれもディスク回転方向回出側にある第１接続部４６および第３接続部５１に取り付けられる。その際に、第１パッドスプリング２４は、連結部１０２を一対のパッド支持部１０１よりもディスク半径方向外側に配置した状態とされる。また、その際に、第１パッドスプリング２４は、一対のパッド支持部１０１のうち、一方のパッド支持部１０１のガイド部１３０を、図４に示す第３接続部５１の係合凹部７５に嵌合させると共に、図３に示す他方のパッド支持部１０１のガイド部１３０を、第１接続部４６の係合凹部７５に嵌合させる。これにより、第１パッドスプリング２４は、取付部材２０にディスク半径方向およびディスク回転方向回出側への移動が規制されて設けられる。また、その際に、第１パッドスプリング２４は、図３に示すように係合部１０３の一方の係合突出部１７６を第３接続部５１の第１接続部４６側の面に当接させ、他方の係合突出部１７６を第１接続部４６の第３接続部５１側の面に当接させる。これにより、第１パッドスプリング２４は、取付部材２０にディスク軸線方向の移動が規制されて設けられる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４は、取付部材２０に対してディスク半径方向、ディスク回転方向およびディスク軸線方向に位置決めされて一体的に取り付けられる。第１パッドスプリング２４は、一対の延出部１１２のうち、一方の延出部１１２の外側延出板部１４１が、第３接続部５１の第１接続部４６とは反対側に配置され、他方の延出部１１２の外側延出板部１４１が、第１接続部４６の第３接続部５１とは反対側に配置される。

取付部材２０に取り付けられた状態の第１パッドスプリング２４は、一対のパッド支持部１０１がディスク１１のディスク軸線方向の両面側に配置される状態となる。また、この状態で、第１パッドスプリング２４は、一方のパッド支持部１０１のガイド部１３０が、取付部材２０の第１接続部４６の係合凹部７５内に配置され、他方のパッド支持部１０１のガイド部１３０が取付部材２０の第３接続部５１の係合凹部７５内に配置される状態となる。言い換えれば、取付部材２０に取り付けられた取付状態の第１パッドスプリング２４は、アウタ側のパッド支持部１０１が第３接続部５１のトルク受け部６０に、インナ側のパッド支持部１０１が第１接続部４６のトルク受け部６０に係合している。また、この状態で、第１パッドスプリング２４は、一対の係合凹部７５に嵌合する一対のガイド部１３０がディスク回転方向外方すなわちディスク回転方向回出側に向けて凹む形状となる。

第１パッドスプリング２４は、アウタ側のパッド支持部１０１と第３接続部５１のトルク受け部６０との係合状態と、インナ側のパッド支持部１０１と第１接続部４６のトルク受け部６０との係合状態とは同様である。このため、ここでは、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１と第３接続部５１のトルク受け部６０との係合状態について、主に図４に基づいて説明する。

第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、ガイド部１３０を構成する壁板部１２３が、このガイド部１３０におけるディスク回転方向の外側に配置される。その際に、この壁板部１２３は、係合凹部７５の凹み方向奥側の第４面部６４に対向し、この第４面部６４に面接触する。この状態で、壁板部１２３は、第４面部６４と同様、半径方向基準面に平行に広がる。

また、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、ガイド部１３０を構成する外側支持板部１２２が、このガイド部１３０におけるディスク半径方向外側に配置される。その際に、この外側支持板部１２２は、係合凹部７５のディスク半径方向外側の第５面部６５に対向し、この第５面部６５に面接触する。このとき、外側支持板部１２２は、第５面部６５と同様、ディスク軸線に沿い、半径方向基準線に垂直に広がる。

また、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、ガイド部１３０を構成する内側延出板部１２４が、このガイド部１３０におけるディスク半径方向内側に配置される。その際に、この内側延出板部１２４は、係合凹部７５のディスク半径方向内側の第３面部６３に対向する。この状態で、内側延出板部１２４は、ディスク軸線方向に沿って広がる。

また、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、係合爪１２７が、内側延出板部１２４からディスク半径方向内側に突出する。この状態で、係合爪１２７は、係合凹部７５の第３面部６３に当接してディスク半径方向外側に弾性変形する。係合爪１２７は外側支持板部１２２を第５面部６５に押し付けると共に、壁板部１２３の第４面部６４からの離間、すなわちガイド部１３０の係合凹部７５からの抜けを抑制する。

また、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、内側傾斜板部１２５が内側延出板部１２４からディスク半径方向内側かつディスク回転方向内側に延出する。この内側傾斜板部１２５は、第１面部６１とディスク回転方向において対向する。

また、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、内端板部１２６が内側傾斜板部１２５からディスク半径方向内側かつディスク回転方向外側に延出する。この内端板部１２６も、第１面部６１とディスク回転方向において対向する。

また、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、外側板部１２１が外側支持板部１２２からディスク半径方向外側に延出する。外側板部１２１は、第６面部６６とディスク回転方向において対向する。

以上のように、第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、ガイド部１３０が、第３接続部５１の係合凹部７５に嵌合する。その際に、パッド支持部１０１は、外側支持板部１２２、壁板部１２３および係合爪１２７において係合凹部７５に当接する。

第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、外側支持板部１２２が壁板部１２３のディスク半径方向外側の端縁部からディスク回転方向内方に向かって広がる。第１パッドスプリング２４のアウタ側のパッド支持部１０１は、内側延出板部１２４が壁板部１２３のディスク半径方向内側の端縁部からディスク回転方向内方に向かって広がる。外側支持板部１２２、壁板部１２３および内側延出板部１２４は、いずれもディスク軸線方向に沿って広がっている。

取付部材２０に取り付けられた取付状態の第１パッドスプリング２４は、図３に示すインナ側のパッド支持部１０１が第１接続部４６のトルク受け部６０に、アウタ側のパッド支持部１０１の第３接続部５１のトルク受け部６０への係合と同様に係合する。
第１パッドスプリング２４は、取付部材２０に取り付けられた取付状態で、連結部１０２が、一対のパッド支持部１０１からディスク半径方向外側に広がる。

図１に示すように、第２パッドスプリング２５は、取付部材２０のいずれもディスク回転方向回入側にある第２接続部４７および第４接続部５２に、第１パッドスプリング２４の第１接続部４６および第３接続部５１への取り付けと略同様にして取り付けられる。

取付部材２０に取り付けられた取付状態の第２パッドスプリング２５は、図２に示すように、アウタ側のパッド支持部１０１が第４接続部５２のトルク受け部６０に係合する。また、この取付状態の第２パッドスプリング２５は、図１に示すインナ側のパッド支持部１０１が第２接続部４７の図示略のトルク受け部に係合する。

このようにして、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、ディスク回転方向に離間した状態で、互いにディスク回転方向において対向して取付部材２０に取り付けられる。図６に第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、基部１１１のディスク軸線方向におけるディスク１１側に戻しばね部１１３が配置される状態になる。

この状態で、戻しばね部１１３は、湾曲板部１５１が、外側支持板部１２２からディスク軸線方向におけるディスク１１側かつディスク半径方向内側に突出する状態になる。また、この状態で、戻しばね部１１３は、基端側板部１５２が、湾曲板部１５１からディスク半径方向内側に突出する状態になる。また、この状態で、戻しばね部１１３は、傾斜延出板部１５３が、基端側板部１５２からディスク半径方向内側かつディスク軸線方向におけるディスク１１とは反対側に延出する状態になる。また、この状態で、戻しばね部１１３は、先端側板部１５４が、傾斜延出板部１５３からディスク半径方向内側に延出する状態になる。また、この状態で、戻しばね部１１３は、当接板部１５５が先端側板部１５４からディスク半径方向外側かつディスク軸線方向におけるディスク１１とは反対側に延出する状態になる。また、この状態で、戻しばね部１１３は、摩耗検知部１５６が、先端側板部１５４からディスク軸線方向におけるディスク１１側に突出する状態になる。また、この状態で、戻しばね部１１３は、摩耗検知部１５６の平面部１５８が、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａおよびアウタ側摺接面１１ｂに沿う状態になる。

図３において第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれが、インナ側の基部１１１およびアウタ側の基部１１１において取付部材２０に取り付けられる。

この状態で、図６において第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれのインナ側の戻しばね部１１３が、インナ側の基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設している。また、この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれのアウタ側の戻しばね部１１３が、アウタ側の基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設している。また、この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれのインナ側の戻しばね部１１３が、湾曲板部１５１から離間したディスク１１のインナ側摺接面１１ａとの対向部位に摩耗検知部１５６を有する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれのアウタ側の戻しばね部１１３が、湾曲板部１５１から離間したディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂとの対向部位に摩耗検知部１５６を有する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれのインナ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６に、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに沿うことが可能な平面部１５８が形成されている。また、この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれのアウタ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６に、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに沿うことが可能な平面部１５８が形成されている。

図２に示すように取付部材２０に取り付けられた第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５に、図２においてアウタ側摩擦パッド２７を示すように、インナ側摩擦パッド２６と、アウタ側摩擦パッド２７とが係合される。アウタ側摩擦パッド２７は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して、取付部材２０の第３接続部５１および第４接続部５２に支持される。図１に示すインナ側摩擦パッド２６は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して、取付部材２０の図２に示す第１接続部４６および第２接続部４７に支持される。図１に示すインナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７は、いずれも長手方向をディスク回転方向に合わせている。

インナ側のインナ側摩擦パッド２６とアウタ側のアウタ側摩擦パッド２７とは、略同形状の部品である。

インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７は、同形状の共通部品である裏板１８１をそれぞれ有している。インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７は、同形状のライニング１８２をそれぞれ有している。ライニング１８２は、裏板１８１の厚さ方向の一面側に貼着されている。インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７は、いずれも裏板１８１の長手方向が長手方向となっている。インナ側摩擦パッド２６は、ライニング１８２をディスク１１に対向させた状態で、裏板１８１が、取付部材２０に、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して支持される。アウタ側摩擦パッド２７は、ライニング１８２をディスク１１に対向させた状態で、裏板１８１が、取付部材２０に、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して支持される。

インナ側摩擦パッド２６の裏板１８１およびアウタ側摩擦パッド２７の裏板１８１は、同形状であるため、主に図２を参照して、アウタ側摩擦パッド２７の裏板１８１を例にとり説明する。

裏板１８１は、鏡面対象の形状をなしている。裏板１８１は、主体部１９１と、一対の耳部１９２と、を有している。

主体部１９１は、裏板１８１の長手方向における中央に設けられている。主体部１９１は、裏板１８１の長手方向に長い形状である。主体部１９１に、図１に示すライニング１８２が貼着される。ライニング１８２も裏板１８１の長手方向において鏡面対象の形状をなしている。図２に示すように、主体部１９１は、長手方向における両端部に一対の端面１９４を有している。一対の端面１９４は、互いに平行であって反対に向いている。端面１９４は、裏板１８１の厚さ方向に広がっている。

裏板１８１は、一対の耳部１９２も鏡面対称の形状である。裏板１８１の長手方向における一端部に一方の耳部１９２が設けられている。裏板１８１の長手方向における他端部に他方の耳部１９２が設けられている。一対の耳部１９２のうち一方の耳部１９２は、主体部１９１の長手方向一端側の端面１９４から主体部１９１の長手方向に沿って外側に突出している。一対の耳部１９２のうち他方の耳部１９２は、主体部１９１の長手方向他端側の端面１９４から主体部１９１の長手方向に沿って外側に突出している。よって、一対の耳部１９２は、主体部１９１の長手方向の両端部から主体部１９１の長手方向に沿って互いに反対方向に突出している。

裏板１８１は、その長手方向をディスク回転方向に沿わせ、一対の耳部１９２をディスク回転方向両端側に配置した状態で、取付部材２０に支持される。その際に、裏板１８１は、ディスク回転方向回出側の耳部１９２が第１パッドスプリング２４を介して取付部材２０に、ディスク回転方向回入側の耳部１９２が第２パッドスプリング２５を介して取付部材２０に、それぞれ支持される。

インナ側摩擦パッド２６の裏板１８１とアウタ側摩擦パッド２７の裏板１８１とは、同形状であり、いずれも一対の耳部１９２が鏡面対称状であるため、主に図４を参照して、アウタ側摩擦パッド２７の裏板１８１のディスク回転方向回出側の耳部１９２を例にとり説明する。

裏板１８１のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、内側面部２０１と、外側面部２０２と、先端面部２０３と、を有している。内側面部２０１、外側面部２０２および先端面部２０３は、いずれも平面状であり、いずれも裏板１８１の厚さ方向に沿って広がっている。

内側面部２０１は、外側面部２０２よりもディスク半径方向内側に配置される。内側面部２０１および外側面部２０２は、いずれも主体部１９１の端面１９４から裏板１８１の長手方向に沿って延出している。内側面部２０１と外側面部２０２とは平行であり、互いに反対に向いている。

先端面部２０３は、裏板１８１の長手方向において、耳部１９２の主体部１９１とは反対側の端部にある。先端面部２０３は、内側面部２０１および外側面部２０２に対し垂直に広がっている。先端面部２０３は、主体部１９１の端面１９４に平行に広がっている。

アウタ側摩擦パッド２７は、図１に示すように、ディスク軸線方向においてライニング１８２が裏板１８１に対しディスク１１側に配置される向きで、図２に示すように、第１パッドスプリング２４の、第３接続部５１に取り付けられたアウタ側のパッド支持部１０１の基部１１１に、ディスク回転方向回出側の耳部１９２が係合される。また、アウタ側摩擦パッド２７は、第２パッドスプリング２５の、第４接続部５２に取り付けられたアウタ側のパッド支持部１０１の基部１１１に、ディスク回転方向回入側の耳部１９２が係合される。このようにして、アウタ側摩擦パッド２７が第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して取付部材２０に取り付けられる。

その際に、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、図４に示すように、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１のガイド部１３０内に挿入される。しかも、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、図６に示すように、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１のガイド部１３０内の戻しばね部１１３よりもディスク軸線方向におけるディスク１１とは反対側の部分に挿入される。

すると、図４に示すように、アウタ側摩擦パッド２７の主体部１９１のディスク回転方向回出側の端面１９４のディスク半径方向内側の部分が、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１の内側傾斜板部１２５と内端板部１２６との境界部分に当接して、この境界部分をディスク回転方向回出側に押圧する。その結果、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１の内側延出板部１２４と内側傾斜板部１２５との境界部分がディスク半径方向外側に押し上げられてアウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２の内側面部２０１に当接して、この耳部１９２をディスク半径方向外側に押圧する。これにより、この耳部１９２の外側面部２０２が第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１の外側支持板部１２２に押し付けられて面接触する。よって、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１に取り付けられてディスク半径方向に弾性的に支持される。

この状態で、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、先端面部２０３が、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１の壁板部１２３に対して対向する。また、この状態で、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１および取付部材２０の第３接続部５１に対してディスク軸線方向に移動可能となる。

また、図２に示すように、アウタ側摩擦パッド２７が第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して取付部材２０に取り付けられる際に、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回入側の耳部１９２は、第２パッドスプリング２５のアウタ側の基部１１１に取り付けられる。その際に、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回入側の耳部１９２は、上記したディスク回転方向回出側の耳部１９２の第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１への取り付けと同様にして、第２パッドスプリング２５のアウタ側の基部１１１に取り付けられてディスク半径方向に弾性的に支持される。

この状態で、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回入側の耳部１９２は、第２パッドスプリング２５のアウタ側の基部１１１および取付部材２０の第４接続部５２に対してディスク軸線方向に移動可能となる。

以上のアウタ側摩擦パッド２７の、第１パッドスプリング２４のアウタ側の基部１１１および第２パッドスプリング２５のアウタ側の基部１１１を介しての取付部材２０の第３接続部５１および第４接続部５２への取り付けと同様にして、インナ側摩擦パッド２６が、第１パッドスプリング２４のインナ側の基部１１１および第２パッドスプリング２５のインナ側の基部１１１を介して取付部材２０の第１接続部４６および第２接続部４７へ取り付けられる。すると、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回出側の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４のインナ側の基部１１１によって、ディスク軸線方向に移動可能となるように弾性的に支持される。

この状態で、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、第１パッドスプリング２４のインナ側の基部１１１および取付部材２０の第１接続部４６に対してディスク軸線方向に移動可能となる。また、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回入側の図示略の耳部が、第２パッドスプリング２５のインナ側の基部１１１によって、ディスク軸線方向に移動可能となるように弾性的に支持される。

この状態で、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回入側の図示略の耳部は、第２パッドスプリング２５のインナ側の基部１１１および取付部材２０の第２接続部４７に対してディスク軸線方向に移動可能となる。

第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して取付部材２０へ取り付けられた状態のインナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７は、図３にディスク回転方向回出側を示すように、いずれも耳部１９２のディスク軸線方向におけるディスク１１側に戻しばね部１１３が配置されることになる。

図２に示すように、アウタ側のアウタ側摩擦パッド２７には、ディスク回転方向回入側の耳部１９２に外側戻しばね２１１が取り付けられている。外側戻しばね２１１は、ディスク回転方向回入側の第２パッドスプリング２５のアウタ側の延出部１１２の外側延出板部１４１に、ディスク軸線方向のディスク１１とは反対側から当接する。この外側戻しばね２１１は、ディスク軸線方向においてディスク１１側に移動したアウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回入側をディスク１１から離す方向に付勢する。インナ側のインナ側摩擦パッド２６にも、ディスク回転方向回入側の図示略の耳部に同様の図示略の戻しばねが取り付けられている。この戻しばねは、ディスク回転方向回入側の第２パッドスプリング２５のインナ側の延出部１１２の外側延出板部１４１に、ディスク軸線方向のディスク１１とは反対側から当接している。この戻しばねは、ディスク軸線方向においてディスク１１側に移動したインナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回入側をディスク１１から離す方向に付勢する。

キャリパ２１は、図１に示すように、キャリパ本体２２１と、第１スライドピン２２２と、第２スライドピン２２３と、取付ボルト２２５と、ピストン２２６と、を備えている。また、キャリパ２１は、図３に示すように、取付ボルト２２７を備えている。

図１に示すように、キャリパ２１は、略鏡面対称の形状となっており、半径方向基準線および半径方向基準面が、キャリパ２１のディスク回転方向の中央位置を通る。キャリパ２１は、図３に示すように、第１スライドピン２２２が取付ボルト２２７よってキャリパ本体２２１に固定されている。また、キャリパ２１は、図１に示すように、第２スライドピン２２３が取付ボルト２２５によってキャリパ本体２２１に固定されている。これら一対の第１スライドピン２２２および第２スライドピン２２３は、互いに軸方向の位置を合わせると共に平行に配置されている。

取付部材２０には、第１連結部３３のインナ側の端面から第１連結部３３内の途中位置まで、ディスク軸線方向に沿って延びる図示略の第１ピン挿入穴が形成されている。また、取付部材２０には、第２連結部３４のインナ側の端面から第２連結部３４内の途中位置まで、ディスク軸線方向に沿って延びる図示略の第２ピン挿入穴が形成されている。キャリパ２１は、第１スライドピン２２２が、取付部材２０の図示略の第１ピン挿入穴に摺動可能に嵌合する。また、キャリパ２１は、第２スライドピン２２３が、取付部材２０の図示略の第２ピン挿入穴に摺動可能に嵌合する。

これにより、キャリパ２１は、キャリパ本体２２１が第１スライドピン２２２および第２スライドピン２２３を介して取付部材２０に、ディスク軸線方向に沿って摺動可能となるように支持される。言い換えれば、取付部材２０は、一対の第１連結部３３および第２連結部３４において、キャリパ２１をディスク軸線方向に摺動可能に支持する。よって、キャリパ２１は、取付部材２０に、ディスク軸線方向に移動可能に支持される。第１ピンブーツ２２は、第１スライドピン２２２の取付部材２０から突出する部分を被覆する。第２ピンブーツ２３は、第２スライドピン２２３の取付部材２０から突出する部分を被覆する。

キャリパ本体２２１は略鏡面対称の形状となっている。半径方向基準線および半径方向基準面は、キャリパ本体２２１のディスク回転方向の中央位置を通る。キャリパ本体２２１は、シリンダ部２３１と、ブリッジ部２３２と、爪部２３３と、第１ピン配設部２３４と、第２ピン配設部２３５と、を備えている。

シリンダ部２３１は、ディスク１１に対しディスク軸線方向のインナ側に配置される。ブリッジ部２３２は、シリンダ部２３１のディスク半径方向外側の部分からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸線方向に沿ってアウタ側に延出する。爪部２３３は、ブリッジ部２３２のディスク軸線方向におけるシリンダ部２３１とは反対側の部分からディスク半径方向内側に延出している。爪部２３３は、ディスク１１よりもアウタ側に配置される。第１ピン配設部２３４は、シリンダ部２３１よりもディスク回転方向回出側に配置される。第２ピン配設部２３５は、シリンダ部２３１よりもディスク回転方向回入側に配置される。キャリパ本体２２１は、その第１ピン配設部２３４に第１スライドピン２２２が図３に示す取付ボルト２２７によって固定されている。キャリパ本体２２１は、図１に示す第２ピン配設部２３５に第２スライドピン２２３が取付ボルト２２５によって固定されている。

シリンダ部２３１には、シリンダ孔２４１が形成されている。シリンダ孔２４１は、シリンダ部２３１のディスク軸線方向におけるディスク１１側の端面からディスク１１とは反対方向に凹んでいる。よって、シリンダ孔２４１は、ディスク１１側に開口している。シリンダ孔２４１は、ディスク軸線方向に沿っている。シリンダ部２３１には、シリンダ孔２４１が、１箇所形成されている。このシリンダ孔２４１にピストン２２６が収容される。よって、キャリパ２１は、シングルポットタイプのキャリパとなっている。爪部２３３は、ディスク軸線方向においてシリンダ孔２４１と対向して設けられている。

ピストン２２６は、シリンダ部２３１のシリンダ孔２４１に、ディスク軸線方向に移動可能となるように収容されている。ピストン２２６はディスク１１のインナ側摺接面１１ａに対向している。ディスク１１のインナ側摺接面１１ａとピストン２２６との間にインナ側摩擦パッド２６が配置されている。
ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂと爪部２３３との間にアウタ側摩擦パッド２７が配置されている。

車両の前進走行中の制動時に、ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、キャリパ２１のシリンダ部２３１のシリンダ孔２４１とピストン２２６との間にブレーキ液が導入される。すると、キャリパ２１は、ピストン２２６にブレーキ液圧が作用し、ピストン２２６がディスク１１側に前進する。このように前進するピストン２２６は、ディスク１１との間に配置されたインナ側のインナ側摩擦パッド２６をディスク１１に向かって押圧する。すると、インナ側摩擦パッド２６は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して取付部材２０で案内されてディスク軸線方向に沿ってディスク１１のインナ側摺接面１１ａ側に移動する。

その際に、図６および図７に第１パッドスプリング２４を示すように、インナ側摩擦パッド２６は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３の当接板部１５５の突起部１６２に当接して、図６から図７に示すように本体部１６１をディスク１１側に弾性変形させる。また、その際に、インナ側摩擦パッド２６は、図示略の外側戻しばねを弾性変形させる。そして、インナ側摩擦パッド２６は、図１に示すライニング１８２においてディスク１１のインナ側摺接面１１ａに接触してディスク１１に押し付けられる。

この状態で、図示略の外側戻しばねは、インナ側摩擦パッド２６を、ディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。また、この状態で、図７に第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３は、主に弾性変形している当接板部１５５が、インナ側摩擦パッド２６を、ディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。

このとき、インナ側のインナ側摩擦パッド２６は、回転するディスク１１との摩擦力によってディスク回転方向回出側にも押圧される。すると、図３に示す取付部材２０のディスク回転方向回出側かつインナ側の第１接続部４６のトルク受け部６０が、第１パッドスプリング２４のインナ側のガイド部１３０の壁板部１２３を介してインナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回出側の耳部１９２から制動トルクを受ける。

図１に示すピストン２２６によるインナ側摩擦パッド２６のディスク１１への押圧の反力で、キャリパ２１は、キャリパ本体２２１が取付部材２０に対し第１スライドピン２２２および第２スライドピン２２３をスライドさせてディスク軸線方向に移動する。すると、キャリパ本体２２１の爪部２３３が、爪部２３３とディスク１１との間に配置されたアウタ側のアウタ側摩擦パッド２７をディスク１１に向かって押圧する。その結果、アウタ側のアウタ側摩擦パッド２７は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５を介して取付部材２０で案内されてディスク軸線方向に沿ってディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂ側に移動する。

その際に、アウタ側摩擦パッド２７は、図６および図７に第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３の当接板部１５５の突起部１６２に当接して、図６から図７に示すように本体部１６１をディスク１１側に弾性変形させる。また、その際に、アウタ側摩擦パッド２７は、図２に示す外側戻しばね２１１を弾性変形させる。そして、アウタ側摩擦パッド２７は、図１に示すライニング１８２においてディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに接触してディスク１１に押し付けられる。

この状態で、外側戻しばね２１１は、アウタ側摩擦パッド２７を、ディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。また、この状態で、図７に第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３は、主に弾性変形している当接板部１５５が、アウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。

このとき、アウタ側のアウタ側摩擦パッド２７は、回転するディスク１１との摩擦力によってディスク回転方向回出側にも押圧される。すると、図４に示す取付部材２０のディスク回転方向回出側かつアウタ側の第３接続部５１のトルク受け部６０が、その第４面部６４において、第１パッドスプリング２４のアウタ側のガイド部１３０の壁板部１２３を介してアウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２から制動トルクを受ける。よって、トルク受け部６０は、係合凹部７５の第４面部６４が、アウタ側摩擦パッド２７の制動トルクを受けるトルク受け面となる。

以上のようにして、キャリパ２１が、インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７をディスク１１に押圧する。これにより、ディスクブレーキ１０は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させることになる。

制動状態が解除されると、ディスクブレーキ１０は、キャリパ２１のシリンダ部２３１のシリンダ孔２４１とピストン２２６との間のブレーキ液圧が低下して、ピストン２２６がディスク１１から離れる方向に移動する。すると、図６および図７に第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３の当接板部１５５が、図７から図６に示すように弾性変形状態から戻る。その際に、インナ側摩擦パッド２６に設けられた図示略の外側戻しばねも、弾性変形状態から戻る。これら当接板部１５５および図示略の外側戻しばねに押圧されて、インナ側摩擦パッド２６がディスク軸線方向においてディスク１１から離れる方向に移動する。

また、シリンダ部２３１のシリンダ孔２４１とピストン２２６との間のブレーキ液圧が低下すると、図６および図７に第１パッドスプリング２４を示すように、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３の当接板部１５５が、図７から図６に示すように弾性変形状態から戻る。その際に、アウタ側摩擦パッド２７に設けられた外側戻しばね２１１も、弾性変形状態から戻る。これら当接板部１５５および外側戻しばね２１１に押圧されて、アウタ側摩擦パッド２７は、キャリパ本体２２１の爪部２３３を押圧しながらディスク軸線方向においてディスク１１から離れる方向に移動する。

取付部材２０に摺動可能に支持されたキャリパ２１は、以上のようにして、ピストン２２６の作動により、ピストン２２６と爪部２３３とで一対のインナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向の両側から挟持する。そして、キャリパ２１は、インナ側摩擦パッド２６をディスク１１のインナ側摺接面１１ａに、アウタ側摩擦パッド２７をディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに、それぞれ押し付ける。その結果、ディスクブレーキ１０は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させることになる。キャリパ２１は、いわゆるフィスト型（スライド型）のキャリパである。

ここで、以上の作動は、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２の摩耗量と、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２の摩耗量とが、所定量よりも少ない場合である。

インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２の摩耗量が所定量以上になると、図８にディスク回転方向回出側の耳部１９２を示すように、インナ側摩擦パッド２６は、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３について、当接板部１５５をディスク１１側に弾性変形させた後、先端側板部１５４に当接して、傾斜延出板部１５３、基端側板部１５２および湾曲板部１５１を弾性変形させて、先端側板部１５４、当接板部１５５および摩耗検知部１５６をディスク１１側に移動させる。

この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３は、弾性変形している当接板部１５５、傾斜延出板部１５３、基端側板部１５２および湾曲板部１５１が、インナ側摩擦パッド２６をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。

ここで、インナ側摩擦パッド２６は、ライニング１８２の摩耗量が、上記所定量よりも大きい、予め設定された設定摩耗量を超えると、ライニング１８２がディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接する際に、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６の平面部１５８を、ディスク軸線方向においてライニング１８２のディスク１１側の面と面一またはライニング１８２のディスク１１側の面よりもディスク１１側に突出させる。すると、図３に示すように、インナ側の摩耗検知部１５６は、平面部１５８においてディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接する。その結果、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３が報知音としての接触音を発生させる。

このようにして、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３は、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２が、その摩耗量が設定摩耗量を超えた摩耗状態にあることを知らせる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６は、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。

なお、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２に偏摩耗を生じている場合がある。この場合、ディスク回転方向回入側およびディスク回転方向回出側のうち、先にライニング１８２の摩耗量が設定摩耗量を超えた側を支持している第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のうちの一方のインナ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６が、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接して接触音を発生させる。

以上により、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれがインナ側に、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設してインナ側摩擦パッド２６をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３を有する。

アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２の摩耗量が所定量以上になると、図８にディスク回転方向回出側の耳部１９２を示すように、アウタ側摩擦パッド２７は、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３について、当接板部１５５をディスク１１側に弾性変形させた後、先端側板部１５４に当接して、傾斜延出板部１５３、基端側板部１５２および湾曲板部１５１を弾性変形させながら、先端側板部１５４、当接板部１５５および摩耗検知部１５６をディスク１１側に移動させる。

この状態で、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３は、弾性変形している当接板部１５５、傾斜延出板部１５３、基端側板部１５２および湾曲板部１５１が、アウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。

ここで、アウタ側摩擦パッド２７は、ライニング１８２の摩耗量が、上記所定量よりも大きい、予め設定された設定摩耗量を超えると、ライニング１８２がディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接する際に、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６の平面部１５８を、ディスク軸線方向においてライニング１８２のディスク１１側の面と面一またはライニング１８２のディスク１１側の面よりもディスク１１側に突出させる。すると、図３に示すように、アウタ側の摩耗検知部１５６は、平面部１５８においてディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接する。その結果、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３が報知音としての接触音を発生させる。

このようにして、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３は、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２が、その摩耗量が設定摩耗量を超えた摩耗状態にあることを知らせる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６は、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。

なお、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２に偏摩耗を生じている場合がある。この場合、ディスク回転方向回入側およびディスク回転方向回出側のうち、先にライニング１８２の摩耗量が設定摩耗量を超えた側を支持している第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５のうちの一方のアウタ側の戻しばね部１１３の摩耗検知部１５６が、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接して接触音を発生させる。

以上により、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、それぞれがアウタ側に、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設してアウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３を有する。

上記した特許文献１～３には、取付部材に取り付けられ、摩擦パッドを移動可能に支持すると共に、摩擦パッドをディスクから離間する方向に付勢するパッドスプリングを有するディスクブレーキが開示されている。ところで、ディスクブレーキにおいては、コストを抑制することが望まれている。

第１実施形態のディスクブレーキ１０は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５が、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設してインナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３を有している。そして、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５は、戻しばね部１１３が、湾曲板部１５１から離間したディスク１１との対向部位に、ライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる摩耗検知部１５６が形成されている。このように、ディスクブレーキ１０は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５に摩耗検知部１５６が形成されている。このため、ディスクブレーキ１０は、摩耗を検知するための部品をパッドスプリングとは別に設ける場合と比べて部品点数を減らすことができる。よって、ディスクブレーキ１０は、部品コストおよび組み付けコストを抑制することが可能となる。

また、ディスクブレーキ１０は、ライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際に、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５の戻しばね部１１３において摩耗検知部１５６がディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。このため、ディスクブレーキ１０は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５の戻しばね部１１３において摩耗検知部１５６以外の部分がディスク１１と摺接することを抑制できる。したがって、ディスクブレーキ１０は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５の戻しばね部１１３において摩耗検知部１５６以外の部分が損傷してしまうことを抑制することができる。

また、ディスクブレーキ１０は、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５の、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設する戻しばね部１１３に、ディスク１１と摺接する摩耗検知部１５６が形成されているため、報知音である接触音を大きくすることができる。

また、ディスクブレーキ１０は、摩耗検知部１５６にディスク１１のインナ側摺接面１１ａおよびアウタ側摺接面１１ｂに沿うことが可能な平面部１５８が形成されているため、摩耗検知部１５６によるディスク１１への攻撃性を抑制することができる。

［第２実施形態］
次に、第２実施形態を、主に図９および図１０に基づいて、図１～図８を参照しつつ第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第２実施形態においては、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５とは一部異なる、図９および図１０に示す第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａを第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５にかえて有している。図９および図１０は、取付部材２０に組み付けられる前の自然状態の第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａを示している。第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは同形状の共通部品であり、いずれも鏡面対称の形状をなしている。第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａも、それぞれ全体が、一定厚さの一枚の金属製板材からプレス成形により形成されている。第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、一対のパッド支持部１０１とは一部異なる一対のパッド支持部１０１Ａを一対のパッド支持部１０１にかえて有している。自然状態の一対のパッド支持部１０１Ａは、鏡面対称の形状をなしている。このため、自然状態の一方のパッド支持部１０１Ａについて説明する。

パッド支持部１０１Ａは、戻しばね部１１３とは一部異なる戻しばね部１１３Ａを戻しばね部１１３にかえて有している。戻しばね部１１３Ａは、摩耗検知部１５６とは異なる摩耗検知部１５６Ａを摩耗検知部１５６にかえて有している。

摩耗検知部１５６Ａは、平板状である。摩耗検知部１５６Ａは、当接板部１５５の本体部１６１の先端側板部１５４とは反対側の端部に形成されている。摩耗検知部１５６Ａは、壁板部１２３の厚さ方向における本体部１６１の壁板部１２３とは反対側の端縁部から突出している。摩耗検知部１５６Ａは、この摩耗検知部１５６Ａが設けられた一方のパッド支持部１０１Ａの本体部１６１から、他方のパッド支持部１０１Ａの方向に突出している。摩耗検知部１５６Ａは、壁板部１２３と平行に広がっている。摩耗検知部１５６Ａは、本体部１６１の厚さ方向における本体部１６１とは反対側の端面が平面状の平面部１５８Ａとなっている。この平面部１５８Ａは、壁板部１２３Ａに対し垂直に広がっている。

第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５と同様にして、取付部材２０に取り付けられる。

この状態で、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａが、インナ側の基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設している。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａが、アウタ側の基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設している。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａが、湾曲板部１５１から離間したディスク１１のインナ側摺接面１１ａとの対向部位に摩耗検知部１５６Ａを有する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａが、湾曲板部１５１から離間したディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂとの対向部位に摩耗検知部１５６Ａを有する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａに、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに沿うことが可能な平面部１５８Ａが形成されている。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａに、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに沿うことが可能な平面部１５８Ａが形成されている。

そして、取付部材２０に取り付けられた第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａに、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５と同様にして、インナ側摩擦パッド２６と、アウタ側摩擦パッド２７とが係合される。

第２実施形態において、制動時および制動状態の解除時には、キャリパ２１、第１パッドスプリング２４Ａ、第２パッドスプリング２５Ａ、インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７が、第１実施形態と略同様に作動する。

第２実施形態において、インナ側摩擦パッド２６は、ライニング１８２の摩耗量が、予め設定された設定摩耗量を超えると、ライニング１８２がディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接する際に、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａの平面部１５８Ａを、ディスク軸線方向においてライニング１８２のディスク１１側の面と面一またはライニング１８２のディスク１１側の面よりもディスク１１側に突出させる。すると、摩耗検知部１５６Ａは、平面部１５８Ａにおいてディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接する。その結果、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａが報知音としての接触音を発生させる。

このようにして、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａは、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２が、その摩耗量が設定摩耗量を超えた摩耗状態にあることを知らせる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａは、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。

なお、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２に偏摩耗を生じている場合がある。この場合、ディスク回転方向回入側およびディスク回転方向回出側のうち、先にライニング１８２の摩耗量が設定摩耗量を超えた側を支持している第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのうちの一方のインナ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａが、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接して接触音を発生させる。

以上により、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれがインナ側に、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設してインナ側摩擦パッド２６をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３Ａを有する。

また、第２実施形態において、アウタ側摩擦パッド２７は、ライニング１８２の摩耗量が、予め設定された設定摩耗量を超えると、ライニング１８２がディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接する際に、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａの平面部１５８Ａを、ディスク軸線方向においてライニング１８２のディスク１１側の面と面一またはライニング１８２のディスク１１側の面よりもディスク１１側に突出させる。すると、摩耗検知部１５６Ａは、平面部１５８Ａにおいてディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接する。その結果、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａが報知音としての接触音を発生させる。

このようにして、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａは、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２が、その摩耗量が設定摩耗量を超えた摩耗状態にあることを知らせる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａは、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。

なお、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２に偏摩耗を生じている場合がある。この場合、ディスク回転方向回入側およびディスク回転方向回出側のうち、先にライニング１８２の摩耗量が設定摩耗量を超えた側を支持している第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａのうちの一方のアウタ側の戻しばね部１１３Ａの摩耗検知部１５６Ａが、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接して接触音を発生させる。

以上により、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、それぞれがアウタ側に、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１から延設してアウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３Ａを有する。

第２実施形態において、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、戻しばね部１１３Ａが、湾曲板部１５１から離間したディスク１１との対向部位に、ライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる摩耗検知部１５６Ａが形成されている。このように、第２実施形態においても、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａの湾曲板部１５１から離間した位置に摩耗検知部１５６Ａが形成されているため、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、第２実施形態において、第１パッドスプリング２４Ａおよび第２パッドスプリング２５Ａは、摩耗検知部１５６Ａにディスク１１のインナ側摺接面１１ａおよびアウタ側摺接面１１ｂに沿うことが可能な平面部１５８Ａが形成されているため、摩耗検知部１５６Ａによるディスク１１への攻撃性を抑制することができる。

［第３実施形態］
次に、第３実施形態を、主に図１１～図１３に基づいて、図１～図８を参照しつつ第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と共通する部位については、同一称呼、同一の符号で表す。

第３実施形態においては、第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５とは一部異なる、図１１および図１２に示す第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂを第１パッドスプリング２４および第２パッドスプリング２５にかえて有している。図１１および図１２は、取付部材２０に組み付けられる前の自然状態の第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂを示している。第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは同形状の共通部品であり、いずれも鏡面対称の形状をなしている。第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂも、それぞれ全体が、一定厚さの一枚の金属製板材からプレス成形により形成されている。第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、一対のパッド支持部１０１とは一部異なる一対のパッド支持部１０１Ｂを一対のパッド支持部１０１にかえて有している。自然状態の一対のパッド支持部１０１Ｂは、鏡面対称の形状をなしている。このため、自然状態の一方のパッド支持部１０１Ｂについて説明する。

パッド支持部１０１Ｂは、戻しばね部１１３とは一部異なる戻しばね部１１３Ｂを戻しばね部１１３にかえて有している。戻しばね部１１３Ｂは、図１１に示すように、湾曲板部１５１Ｂと、折返板部２５２と、中間湾曲板部２５３と、内側支持板部２５４と、係止板部２５５と、突出板部２５６と、摩耗検知部１５６Ｂとを有している。

湾曲板部１５１Ｂは、この湾曲板部１５１Ｂが設けられた一方のパッド支持部１０１Ｂの内側延出板部１２４の他方のパッド支持部１０１Ｂとは反対側の端縁部から、内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２とは反対側に突出している。一方のパッド支持部１０１Ｂの湾曲板部１５１Ｂは、他方のパッド支持部１０１Ｂ側かつ内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２とは反対側に配置される中心軸線を中心に湾曲している。

折返板部２５２は、この折返板部２５２が設けられた一方のパッド支持部１０１Ｂの湾曲板部１５１Ｂの内側延出板部１２４とは反対側の端縁部から、内側延出板部１２４の厚さ方向において外側支持板部１２２とは反対側に延出した後、他方のパッド支持部１０１Ｂとは反対側に湾曲し、その後、内側延出板部１２４の厚さ方向において外側支持板部１２２側に延出する形状をなしている。折返板部２５２は、Ｕ字状である。

中間湾曲板部２５３は、この中間湾曲板部２５３が設けられた一方のパッド支持部１０１Ｂの折返板部２５２の湾曲板部１５１Ｂとは反対側の端縁部から、他方のパッド支持部１０１Ｂとは反対側に延出した後、内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２側かつ他方のパッド支持部１０１Ｂ側に延出し、その後、内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２とは反対側に延出する形状をなしている。中間湾曲板部２５３は、Ｃ字状である。

内側支持板部２５４は、平板状である。内側支持板部２５４は、この内側支持板部２５４が設けられた一方のパッド支持部１０１Ｂの中間湾曲板部２５３の折返板部２５２とは反対側の端縁部から、他方のパッド支持部１０１Ｂ側かつ内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２側に延出している。

係止板部２５５は、平板状である。係止板部２５５は、この係止板部２５５が設けられた一方のパッド支持部１０１Ｂの内側支持板部２５４の中間湾曲板部２５３とは反対側の端縁部から、他方のパッド支持部１０１Ｂとは反対側かつ内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２側に延出している。係止板部２５５は、内側支持板部２５４に略垂直に延出している。

突出板部２５６は、平板状である。突出板部２５６は、壁板部１２３の厚さ方向における内側支持板部２５４の壁板部１２３側の端縁部から内側延出板部１２４の厚さ方向における外側支持板部１２２とは反対側に突出している。

摩耗検知部１５６Ｂは、平板状である。摩耗検知部１５６Ｂは、壁板部１２３の厚さ方向における係止板部２５５の壁板部１２３とは反対側の端縁部から突出している。摩耗検知部１５６Ｂは、この摩耗検知部１５６Ｂが設けられた一方のパッド支持部１０１Ｂの係止板部２５５から、他方のパッド支持部１０１Ｂの方向に突出している。摩耗検知部１５６Ｂは、係止板部２５５に垂直に広がっている。摩耗検知部１５６Ｂは、係止板部２５５の厚さ方向における係止板部２５５とは反対側の端面が平面状の平面部１５８Ｂとなっている。

以上により、戻しばね部１１３Ｂは、基部１１１に接続される湾曲板部１５１Ｂから延設している。

第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、それぞれが、以上の構成のパッド支持部１０１Ｂを鏡面対称状に一対有している。

第１パッドスプリング２４Ｂは、第１パッドスプリング２４と同様にして、取付部材２０のいずれもディスク回転方向回出側にある第１接続部４６および第３接続部５１に取り付けられる。第２パッドスプリング２５Ｂは、第２パッドスプリング２５と同様にして、取付部材２０のいずれもディスク回転方向回入側にある第２接続部４７および第４接続部５２に取り付けられる。

第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、取付部材２０に取り付けられた状態で、戻しばね部１１３Ｂが、全体として、内側延出板部１２４のディスク軸線方向におけるディスク１１とは反対側の端縁部からディスク半径方向外側かつディスク軸線方向におけるディスク１１側に延出する状態になる。

アウタ側摩擦パッド２７は、ディスク軸線方向においてライニング１８２が裏板１８１に対しディスク１１側に配置される向きで、第１パッドスプリング２４Ｂの、第３接続部５１に取り付けられたアウタ側のパッド支持部１０１Ｂに、ディスク回転方向回出側の耳部１９２が係合される。また、アウタ側摩擦パッド２７は、第２パッドスプリング２５Ｂの、第４接続部５２に取り付けられたアウタ側のパッド支持部１０１Ｂに、ディスク回転方向回入側の耳部１９２が係合される。このようにして、アウタ側摩擦パッド２７が第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂを介して取付部材２０に取り付けられる。

その際に、図１３に示すように、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂのガイド部１３０内に挿入される。その際に、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂの戻しばね部１１３Ｂの内側支持板部２５４を外側支持板部１２２から離すように、主に中間湾曲板部２５３を弾性変形させる。その結果、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂは、内側支持板部２５４が外側支持板部１２２に沿う状態となる。

すると、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂは、内側支持板部２５４においてアウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２の内側面部２０１に当接して、この耳部１９２をディスク半径方向外側に押圧する。これにより、この耳部１９２の外側面部２０２が第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側の基部１１１の外側支持板部１２２に押し付けられて面接触する。その結果、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂに取り付けられてディスク半径方向に弾性的に支持される。

この状態で、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂは、係止板部２５５が、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２のディスク軸線方向におけるディスク１１側に配置される。また、この状態で、この係止板部２５５は、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂと対向してアウタ側摺接面１１ｂに沿って広がる。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂは、摩耗検知部１５６Ｂが、係止板部２５５からディスク軸線方向におけるディスク１１側に突出する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂは、摩耗検知部１５６Ｂの平面部１５８Ｂが、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに沿って広がる。また、この状態で、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂおよび取付部材２０の第３接続部５１に対してディスク軸線方向に移動可能となる。

ここで、戻しばね部１１３Ｂは、湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３が弾性変形することで、係止板部２５５を、ディスク軸線方向に移動させることが可能となっている。よって、戻しばね部１１３Ｂは、係止板部２５５が耳部１９２によってディスク軸線方向におけるディスク１１側に押圧されると、係止板部２５５が摩耗検知部１５６Ｂと共に、軸線方向においてディスク１１側に移動する。

アウタ側摩擦パッド２７は、ディスク回転方向回入側の耳部１９２が、第２パッドスプリング２５のアウタ側のパッド支持部１０１Ｂに取り付けられる。その際に、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回入側の耳部１９２は、上記したディスク回転方向回出側の耳部１９２の第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂへの取り付けと同様にして、第２パッドスプリング２５Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂに取り付けられてディスク半径方向に弾性的に支持される。

この状態で、アウタ側摩擦パッド２７のディスク回転方向回入側の耳部１９２は、第２パッドスプリング２５Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂおよび取付部材２０の第４接続部５２に対してディスク軸線方向に移動可能となる。

以上のアウタ側摩擦パッド２７の、第１パッドスプリング２４Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのアウタ側のパッド支持部１０１Ｂを介しての取付部材２０の第３接続部５１および第４接続部５２への取り付けと同様にして、インナ側摩擦パッド２６が、第１パッドスプリング２４Ｂのインナ側のパッド支持部１０１Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのインナ側のパッド支持部１０１Ｂを介して取付部材２０の第１接続部４６および第２接続部４７へ取り付けられる。すると、図１３に示すように、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回出側の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４Ｂのインナ側のパッド支持部１０１Ｂによって、ディスク軸線方向に移動可能となるように弾性的に支持される。

この状態で、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回出側の耳部１９２は、第１パッドスプリング２４Ｂのインナ側のパッド支持部１０１Ｂおよび取付部材２０の第１接続部４６に対してディスク軸線方向に移動可能となる。また、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回入側の図示略の耳部が、第２パッドスプリング２５Ｂのインナ側のパッド支持部１０１Ｂによって、ディスク軸線方向に移動可能となるように弾性的に支持される。

この状態で、インナ側摩擦パッド２６のディスク回転方向回入側の図示略の耳部は、第２パッドスプリング２５Ｂのインナ側のパッド支持部１０１Ｂおよび取付部材２０の第２接続部４７に対してディスク軸線方向に移動可能となる。

第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂを介して取付部材２０へ取り付けられた状態のインナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７は、いずれも耳部１９２のディスク半径方向内側に戻しばね部１１３Ｂが配置されることになる。インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７を支持する第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれの一対の戻しばね部１１３Ｂは、いずれも、係止板部２５５に当接する耳部１９２を、湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３が、ディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢することになる。

車両の前進走行中の制動時に、キャリパ２１のシリンダ部２３１のシリンダ孔２４１とピストン２２６との間にブレーキ液が導入される。すると、キャリパ２１は、ピストン２２６にブレーキ液圧が作用し、ピストン２２６がディスク１１側に前進する。このように前進するピストン２２６は、ディスク１１との間に配置されたインナ側のインナ側摩擦パッド２６をディスク１１に向かって押圧する。すると、インナ側摩擦パッド２６は、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂを介して取付部材２０で案内されてディスク軸線方向に沿ってディスク１１のインナ側摺接面１１ａ側に移動する。

その際に、インナ側摩擦パッド２６は、図１３に第１パッドスプリング２４Ｂを示すように、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂの係止板部２５５に耳部１９２において当接し、湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３を弾性変形させながら、係止板部２５５および摩耗検知部１５６Ｂをディスク軸線方向に沿ってディスク１１のインナ側摺接面１１ａ側に移動させる。また、その際に、インナ側摩擦パッド２６は、図示略の外側戻しばねを弾性変形させる。そして、インナ側摩擦パッド２６は、ライニング１８２においてディスク１１の一方のインナ側摺接面１１ａに接触してディスク１１に押し付けられる。

この状態で、図示略の外側戻しばねは、インナ側摩擦パッド２６を、ディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂは、湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３が、インナ側摩擦パッド２６をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。

ピストン２２６によるインナ側摩擦パッド２６のディスク１１への押圧の反力で、キャリパ２１は、キャリパ本体２２１が取付部材２０に対し第１スライドピン２２２および第２スライドピン２２３をスライドさせてディスク軸線方向に移動する。すると、キャリパ本体２２１の爪部２３３が、爪部２３３とディスク１１との間に配置されたアウタ側のアウタ側摩擦パッド２７をディスク１１に向かって押圧する。その結果、アウタ側のアウタ側摩擦パッド２７は、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂを介して取付部材２０で案内されてディスク軸線方向に沿ってディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂ側に移動する。

その際に、アウタ側摩擦パッド２７は、図１３に第１パッドスプリング２４Ｂを示すように、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂの係止板部２５５に耳部１９２において当接し、湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３を弾性変形させながら、係止板部２５５および摩耗検知部１５６Ｂをディスク軸線方向に沿ってディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂ側に移動させる。また、その際に、アウタ側摩擦パッド２７は、外側戻しばね２１１を弾性変形させる。そして、アウタ側摩擦パッド２７は、ライニング１８２においてディスク１１の他方のアウタ側摺接面１１ｂに接触してディスク１１に押し付けられる。

この状態で、外側戻しばね２１１は、アウタ側摩擦パッド２７を、ディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。また、この状態で、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂは、湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３がアウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する。

以上のようにして、キャリパ２１が、インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７をディスク１１に押圧する。その結果、インナ側摩擦パッド２６およびアウタ側摩擦パッド２７がディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させることになる。

制動状態が解除されると、キャリパ２１のシリンダ部２３１のシリンダ孔２４１とピストン２２６との間のブレーキ液圧が低下してピストン２２６がディスク１１から離れる方向に移動する。すると、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂの湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３が、弾性変形状態から戻る。その際に、インナ側摩擦パッド２６に設けられた図示略の外側戻しばねも、弾性変形状態から戻る。その結果、これら第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂの係止板部２５５および図示略の外側戻しばねで押圧されて、インナ側摩擦パッド２６がディスク１１から離れる方向に移動する。

また、シリンダ部２３１のシリンダ孔２４１とピストン２２６との間のブレーキ液圧が低下すると、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂの湾曲板部１５１Ｂ、折返板部２５２および中間湾曲板部２５３が、弾性変形状態から戻る。その際に、アウタ側摩擦パッド２７に設けられた外側戻しばね２１１も、弾性変形状態から戻る。その結果、これら第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂの係止板部２５５および図示略の外側戻しばねで押圧されて、アウタ側摩擦パッド２７が、キャリパ本体２２１の爪部２３３を押圧しながらディスク１１から離れる方向に移動する。

上記したように、インナ側摩擦パッド２６の一対の耳部１９２およびアウタ側摩擦パッド２７の一対の耳部１９２は、それぞれが、ディスク軸線方向においてディスク１１に近づくほど、係合する戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂをディスク１１に近づけることになる。

そして、インナ側摩擦パッド２６は、ライニング１８２の摩耗量が、予め設定された設定摩耗量を超えると、ライニング１８２がディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接する際に、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂの平面部１５８Ｂを、ディスク軸線方向においてライニング１８２のディスク１１側の面と面一またはライニング１８２のディスク１１側の面よりもディスク１１側に突出させる。すると、摩耗検知部１５６Ｂは、その平面部１５８Ｂにおいてディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接する。その結果、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂが報知音としての接触音を発生させる。

このようにして、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂは、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２が、その摩耗量が設定摩耗量を超えた摩耗状態にあることを知らせる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのインナ側の戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂは、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。

なお、インナ側摩擦パッド２６のライニング１８２に偏摩耗を生じている場合がある。この場合、ディスク回転方向回入側およびディスク回転方向回出側のうち、先にライニング１８２の摩耗量が設定摩耗量を超えた側を支持している第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのうちの一方のインナ側の戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂが、ディスク１１のインナ側摺接面１１ａに摺接して接触音を発生させる。

以上により、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、それぞれがインナ側に、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１Ｂから延設してインナ側摩擦パッド２６をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３Ｂを有する。

アウタ側摩擦パッド２７は、ライニング１８２の摩耗量が、予め設定された設定摩耗量を超えると、ライニング１８２がディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接する際に、一対の耳部１９２が、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂの平面部１５８Ｂを、ディスク軸線方向においてライニング１８２のディスク１１側の面と面一またはライニング１８２のディスク１１側の面よりもディスク１１側に突出させる。すると、摩耗検知部１５６Ｂは、平面部１５８Ｂにおいてディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接する。その結果、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂが報知音としての接触音を発生させる。

このようにして、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂは、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２が、その摩耗量が設定摩耗量を超えた摩耗状態にあることを知らせる。言い換えれば、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのそれぞれのアウタ側の戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂは、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる。

なお、アウタ側摩擦パッド２７のライニング１８２に偏摩耗を生じている場合がある。この場合、ディスク回転方向回入側およびディスク回転方向回出側のうち、先にライニング１８２の摩耗量が設定摩耗量を超えた側を支持している第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂのうちの一方のアウタ側の戻しばね部１１３Ｂの摩耗検知部１５６Ｂが、ディスク１１のアウタ側摺接面１１ｂに摺接して接触音を発生させる。

以上により、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、それぞれがアウタ側に、取付部材２０に取り付けられる基部１１１に接続される湾曲板部１５１Ｂから延設してアウタ側摩擦パッド２７をディスク軸線方向においてディスク１１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね部１１３Ｂを有する。

第３実施形態において、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、戻しばね部１１３Ｂが、湾曲板部１５１Ｂから離間したディスク１１との対向部位に、ライニング１８２の摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際にディスク１１と摺接してライニング１８２の摩耗状態を知らせる摩耗検知部１５６Ｂが形成されている。このように、第３実施形態においても、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂの湾曲板部１５１Ｂから離間した位置に摩耗検知部１５６Ｂが形成されているため、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、第３実施形態において、第１パッドスプリング２４Ｂおよび第２パッドスプリング２５Ｂは、摩耗検知部１５６Ｂにディスク１１のインナ側摺接面１１ａおよびアウタ側摺接面１１ｂに沿うことが可能な平面部１５８Ｂが形成されているため、摩耗検知部１５６Ｂによるディスク１１への攻撃性を抑制することができる。

１０…ディスクブレーキ、１１…ディスク、１１ａ…インナ側摺接面（摺接面）、１１ｂ…アウタ側摺接面（摺接面）、２０…取付部材、２１…キャリパ、２４，２４Ａ，２４Ｂ…第１パッドスプリング（パッドスプリング）、２５，２５Ａ，２５Ｂ…第２パッドスプリング（パッドスプリング）、２６…インナ側摩擦パッド（摩擦パッド）、２７…アウタ側摩擦パッド（摩擦パッド）、６０…トルク受け部、１１３，１１３Ａ，１１３Ｂ…戻しばね部、１５１，１５１Ｂ…湾曲板部、１５６，１５６Ａ，１５６Ｂ…摩耗検知部、１５８，１５８Ａ，１５８Ｂ…平面部、１８２…ライニング。

Claims (2)

1. 車両の非回転部分に取り付けられディスクの回転方向にトルク受け部を有する取付部材と、
   前記ディスクの軸線方向に移動可能となる摩擦パッドと、
   前記取付部材に支持されて前記摩擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパと、
   前記取付部材に取り付けられる基部に接続される湾曲板部から延設して前記摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばね部を有するパッドスプリングと、
   を備えるディスクブレーキであって、
   前記戻しばね部は、前記湾曲板部から離間した前記ディスクとの対向部位に、前記摩擦パッドのライニングの摩耗量が予め設定された設定摩耗量を超えた際に前記ディスクと摺接して前記ライニングの摩耗状態を知らせる摩耗検知部が形成されているディスクブレーキ。
2. 請求項１記載のディスクブレーキにおいて、
   前記摩耗検知部は、前記ディスクの摺接面に沿うことが可能な平面部が形成されているディスクブレーキ。

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