JP2024519109A - 航空機エンジン用一体型オルタネータ - Google Patents

Abstract

航空機のエンジンから電力を生成する技術は、航空機のエンジンとプロペラとの間にオルタネータディスク構造（ＡＤＳ）を設けることを含む。ＡＤＳは、プロペラを駆動するエンジンドライブシャフトと同心に配置され、ステータを有する第１の領域とロータを有する第２の領域との少なくとも２つの同心領域を含む。第１の領域はエンジンと相対的に回転可能に固定され、第２の領域はエンジンのドライブシャフトに結合されている。エンジンがドライブシャフトを回転させると、第２の領域に配置されたロータが第１の領域に配置されたステータと相対的に同心円状に回転し、それによってステータの巻線に電流が誘導される。こうしてロータとステータは協働して電力を発生し、この電力はステータから航空機の電気サブシステムや制御装置に伝達される。
【選択図】図２

Description

飛行機、ヘリコプター、ＵＡＶ（無人航空機）などのプロペラ駆動の航空機は、一般に、様々なサブシステムや制御装置を動かすための電力を生成する。このような電力は一般にオルタネータによって供給される。一般的な配置では、オルタネータはベルトを介してエンジンのドライブトレインに結合されている。エンジンが回転すると、エンジンからの電力の一部がオルタネータに伝達され、オルタネータはケーブルを介して様々なサブシステムに電力を分配する。

図１Ａおよび図１Ｂはそれぞれ、先行設計例の正面図および背面図である。図示のように、エンジン１００は、プロペラ１２０に結合されたドライブシャフト１１０を有する。オルタネータ１３０がベルト１４０を介してドライブトレインに結合され、アイドラプーリ―１５０が所望のベルト張力を達成するように調整可能であってもよい。エンジン１００がプロペラ１２０を回転させると、ベルト１４０はオルタネータ１３０内のロータをステータと相対的に回転させる。ステータに対するロータの相対回転は電力を発生させる。図１Ａおよび図１Ｂの配置は、第２のオルタネータ１６０をさらに含んでもよい。第２のオルタネータ１６０は、冗長性のため、および／または追加の電力源として提供されてもよい。

残念ながら、上述の配置は理想的なものではない。例えば、図１Ａおよび図１Ｂのベルト駆動式オルタネータは重く非効率的な傾向がある。オルタネータ１３０および１６０は、それぞれ数キログラムの重さがあり、通常、電力効率は６５％を超えない。また、ベルトが磨耗し、定期的な張り直しと最終的な交換が必要となるため、入念なメンテナンスが必要となる。ベルト駆動式オルタネータ１３０および１６０はまた、大きなスペース、特にドライブシャフトの側方のスペースを消費する傾向がある。飛行機やＵＡＶでは、このようなスペース要件により、航空機のカウリングがそうでない場合よりも広くなり、その結果、空力設計が、そもそも可能であるはずの範囲よりも小さくなる可能性がある。フロントプロペラの配置（例えば「トラクター」）でもリアプロペラの配置（例えば「プッシャー」）でも、空力は同様に制約を受ける可能性がある。必要なのは、より効率的なオルタネータ設計である。

上述の先行アプローチとは対照的に、航空機のエンジンから電力を生成するための改良された技術は、航空機のエンジンとプロペラとの間にオルタネータディスク構造（ＡＤＳ）を設けることを含む。ＡＤＳは、プロペラを駆動するドライブシャフトと同心に配置され、ステータを有する第１の領域とロータを有する第２の領域との少なくとも２つの同心領域を含む。第１の領域はエンジンと相対的に回転可能に固定され、第２の領域はエンジンのドライブシャフトに結合されている。エンジンがドライブシャフトを回転させると、第２の領域に配置されたロータが第１の領域に配置されたステータと相対的に同心円状に回転し、それによってステータの巻線に電流が誘導される。こうして、ロータとステータは協働して電力を発生し、この電力はステータから航空機の電気サブシステムや制御装置に伝達される。

有利なことに、改良された技術は、同じ外部ハードウェアを必要とせずにオルタネータの機能を提供する。重量要件は大幅に低減される。ベルト、テンショナー、または外部オルタネータを保持するためのブラケットは必要ない。さらに、エンジン側面のスペース要件が大幅に減少し、より空気力学的な航空機設計が可能になる。

改良された技術は、電気効率の面でも利点をもたらす可能性がある。ベルト損失は完全に回避され、外部オルタネータのものと比較してＡＤＳのラジアル形状が大きいため、さらなる効率上の利点が得られる可能性がある。

特定の実施形態は、エンジンと、プロペラと、エンジンとプロペラとの間に結合されたドライブシャフトとを有する航空機において電力を生成するための装置に向けられる。この装置は、エンジンとプロペラとの間に配置されたオルタネータディスク構造（ＡＤＳ）を含み、ＡＤＳは、内側領域と外側領域とを含む。ＡＤＳの内側領域は、エンジンと相対的に回転可能に固定され、ステータを含み、ステータは巻線を有する。ＡＤＳの外側領域は、内側領域と相対的に自由に回転する。外側領域はドライブシャフトに結合され、磁石を有するロータを含む。外側領域のロータは、エンジンによるドライブシャフトの回転に応じて、内側領域のステータと相対的に回転するように構成および配置され、それによりステータの巻線に電流を誘導する。

いくつかの実施形態では、ＡＤＳの外側領域は、電気スタータに結合されたスタータリングギヤサポート（ＳＲＧＳ）の一部である。ＳＲＧＳは、エンジンを始動するためのドライブシャフトを回転させるように構成され、配置されている。

いくつかの例では、ＡＤＳは、航空機のカウリング内に配置される。

いくつかの例では、ＡＤＳはエンジンの任意のオイル充填部分の外側に配置される。

いくつかの例では、外側領域は、カップリングを介してドライブシャフトに結合される。

いくつかの例では、ロータは、一定の角度間隔で均一に配置された複数の永久磁石を含む。

いくつかの例では、ＡＤＳは複数の構成で提供され、その構成は、ロータが比較的低出力の用途に適した比較的小さい直径を有する第１の構成と、ロータが比較的高出力の用途に適した比較的大きい直径を有する第２の構成とを含む。

いくつかの例では、ロータは、第２の構成において第１の構成よりも多数の磁石を有し、ステータは、第２の構成において第１の構成よりも多数のコイルを有する。

いくつかの例では、ロータは、第２の構成において第１の構成よりも強力な磁石を有する。

いくつかの例では、内側領域の巻線は複数のグループで提供され、各グループ内の巻線は一緒に電気的に接続されているが、他のグループの巻線とは電気的に絶縁されている。

いくつかの例では、内側領域は外周を有し、内側領域の巻線は、巻線が外周に沿って均一に分布しないように、外周に沿ってクラスター状に配置される。

いくつかの例では、本装置は、内側領域に一体化された少なくとも１つのＡＣ－ＤＣコンバータをさらに含む。

いくつかの例では、本装置は、内側領域に一体化された少なくとも１つのＡＣ－ＡＣコンバータをさらに含む。

いくつかの例では、装置はステータに結合された電子制御回路をさらに含み、電子制御回路はステータの巻線をバックドライブするように構成および配置される。

いくつかの例では、ステータの巻線をバックドライブするように構成および配置された電子制御回路は、エンジンを始動するようにさらに構成および配置される。

いくつかの例では、ステータの巻線をバックドライブするように構成および配置された電子制御回路は、燃料－電気ハイブリッド配置においてプロペラを回転させるための電力を供給するようにさらに構成および配置される。

他の実施形態は、ドライブシャフトを有するエンジンと、ドライブシャフトに結合されたプロペラと、エンジンと相対的に回転可能に固定され、ステータを含む第１のディスク領域であって、ステータは巻線を有する第１のディスク領域と、ドライブシャフトに結合され、ロータを含む第２のディスク領域と、を含む航空機に向けられる。第１のディスク領域と第２のディスク領域は、それぞれドライブシャフトと同心である。第２の領域は、ドライブシャフトの回転に応じて第１の領域と相対的に回転するように構成および配置され、それによってロータをステータと相対的に回転させ、ステータの巻線に電流を誘導する。

いくつかの例では、第２の領域は、電気スタータに結合されたスタータリングギヤサポート（ＳＲＧＳ）の一部である。ＳＲＧＳは、エンジンを始動するためにドライブシャフトを回転させるように構成および配置されている。

さらに他の実施形態は、航空機において電力を生成する方法に向けられる。本方法は、ドライブシャフトを介してプロペラを回転させるために、航空機のエンジンを作動させることを含む。本方法は、エンジンと相対的に回転可能に固定された第１のディスク領域を提供することをさらに含み、第１のディスク領域はステータを含み、第２のディスク領域を提供することをさらに含み、第１のディスク領域および第２のディスク領域はそれぞれドライブシャフトと同心であり、第２のディスク領域はロータを含む。本方法はさらに、ロータの磁石のアレイがドライブシャフトとともに回転するように、ドライブシャフトを第２のディスク領域に結合することを含む。本方法はさらに、磁石のアレイが回転する際に、ステータの巻線内に電流が流れるように誘導することを含む。

いくつかの例では、この方法は、ロータが比較的低出力の用途に適した比較的小さい直径を有する第１の構成を提供することと、ロータが比較的高出力の用途に適した比較的大きい直径を有する第２の構成を提供することとをさらに含む。

前述の概要は、本明細書に提示された例示的な特徴を読者が容易に把握できるようにするための例示目的で提示されたものであるが、この概要は、必須の要素を規定すること、または本明細書の実施形態を何らかの形で限定することを意図するものではない。上述の特徴は、技術的に理にかなった任意の方法で組み合わせることができ、そのような組み合わせが明示的に特定されるか否かにかかわらず、そのような組み合わせのすべてが本明細書に開示されることを意図していることを理解されたい。

前述および他の特徴および利点は、添付図面に示される特定の実施形態の以下の説明から明らかになるであろう。ここで、同じような参照文字が、異なるビュー全体を通して同じまたは類似の部分を指す。図面は、必ずしも縮尺通りではなく、代わりに、様々な実施形態の原理を例示することに重点が置かれている。

図１Ａおよび図１Ｂは、それぞれ、電力を生成するための従来のオルタネータを含む航空エンジンの正面図および背面図である。 図２は、本開示の実施形態によるオルタネータディスク構造の正面図である。 図３Ａおよび図３Ｂは、それぞれ、図２のオルタネータディスク構造の正面図および側面図である。 図４は、１つの実施例による断面側面図および断面正面図である。 図５は、別の実施例による断面正面図である。 図６Ａおよび図６Ｂは、それぞれの追加の実施形態による断面正面図である。 図７は、一例の航空機の側面図である。

次に、改良された技術の実施形態を説明する。このような実施形態は、特定の特徴および原理を説明するために例示として提供されるが、限定することを意図するものではないことを理解されたい。

航空機のエンジンから電力を生成するための改良された技術は、航空機のエンジンとプロペラとの間にオルタネータディスク構造（ＡＤＳ）を設けることを含む。ＡＤＳは、プロペラを駆動するドライブシャフトと同心に配置され、ステータを有する第１の領域とロータを有する第２の領域との少なくとも２つの同心領域を含む。第１の領域はエンジンと相対的に回転可能に固定され、第２の領域はエンジンのドライブシャフトに結合されている。エンジンがドライブシャフトを回転させると、第２の領域に配置されたロータが第１の領域に配置されたステータと相対的に同心円状に回転し、それによってステータの巻線に電流が誘導される。こうしてロータとステータは協働して電力を発生し、この電力はステータから航空機の電気サブシステムや制御装置に伝達される。

いくつかの例では、第１の領域は内側領域であり、第２の領域は外側領域である。他の例では、第１の領域は外側の領域であり、第２の領域は内側の領域である。

いくつかの例では、ディスクの第２部分は、本明細書ではスタータリングギヤサポート（ＳＲＧＳ）と呼ばれる既存の構造の一部である。ＳＲＧＳは電気スタータに結合されており、エンジンを始動するためにドライブシャフトを回転させるように構成されている。

いくつかの例では、ＡＤＳは航空機の端部（前部または後部）に配置され、点検、保守、整備のために容易にアクセスできるようになっている。例えば、ＡＤＳは航空機のカウリングの内側に配置され、ＡＤＳにアクセスするためにエンジン自体の任意のオイル含有部分を開ける必要はない。

いくつかの例では、ＡＤＳは、スケーラブルな方法で広範囲の電力要件を満たす。例えば、異なる出力要件に適合するように、異なる数または構成のコイルを提供するようにステータ設計を変化させることができる。本明細書で使用する「コイル」とは、１つまたは複数の「巻線」、すなわちステータの磁気透過性コアの周囲にある導電性材料の巻線によって形成される導電経路を指す。個々のコイルは、単一のワイヤまたは他の細長い導体から形成することができる。低出力用途にはより少ない数のコイルを、高出力用途にはより多くの数のコイルを設けてもよい。ステータはドライブシャフトと一緒に回転しないので、ステータコイルは、重量バランスを気にすることなく、都合のよい方法で配線することができる。

様々なロータ設計も提供され得る。例えば、より小さな直径のロータは、より低出力のアプリケーションに使用することができ、一方、より大きな直径のロータは、ハイブリッド（燃料－電気）駆動配置を含む、より高出力のアプリケーションに使用することができる。より大きな直径のロータは、ＡＤＳの外側リムまたはその近傍に配置された、より大きな磁石、および／または、より多数の磁石の使用を可能にし、（ｉ）より大きな磁石、および／または、より多数の磁石、（ｉｉ）ステータのコイルに対するロータの磁石のより大きな線速度、の両方に基づいて、出力を効果的に倍増させる。

いくつかの例では、ロータは永久磁石を採用しているため、電気的接続やブラシを必要としない。いくつかの例では、永久磁石はネオジム磁石である。しかし、電磁石や他の材料で作られた磁石など、他のタイプの磁石を使用してもよい。いくつかの例では、ロータの磁石は均一な角度間隔で等間隔に配置されている。

いくつかの例では、ＡＤＳは、様々なサブシステムを実行するためにステータからのＡＣ電力をＤＣ電力に変換するためのＡＣ－ＤＣコンバータを含むか、またはＡＣ－ＤＣコンバータに結合される。任意の数のＡＣ－ＤＣコンバータを提供してもよい。そのようなＡＣ－ＤＣコンバータは、ステータと一体化されてもよいし、例えばエンジンの近くに配置された別個の回路基板上に別個に設けられてもよい。いくつかの例ではＡＤＳは、任意の数のＡＣ－ＡＣコンバータ（例えば変圧器）を含むか、または他の方法で結合することができる。

いくつかの例によれば、ステータに結合された電子制御回路が、ステータの巻線をバックドライブするために提供される。このようなバックドライビングは、ロータの回転、ひいては航空機のドライブシャフトおよびプロペラの回転を誘導する効果を有し、したがって、別個のスタータモータの代替として適している場合がある。また、燃料と電気のハイブリッド配置などでは、電気駆動をサポートすることもできる。例えば、バックドライブ回路はバッテリーに接続され、電力を介してプロペラを直接駆動することができる。電気動力は離陸を補助し、エンジンの最大出力要件を相殺するのに役立つ場合がある。

図２は、即時開示の実施形態による例示的なオルタネータディスク構造（ＡＤＳ）２０２を示す。示されるように、ＡＤＳ２０２は、外側領域２１０（例えば、第１の領域）および内側領域２２０（例えば、第２の領域）を含む。外側領域２１０はロータを収容し、内側領域２２０はステータを収容する。外側領域２１０は、ロータの磁石２１２、例えばネオジム磁石などの永久磁石を含む。このような磁石は軽量で高強度である。永久磁石の他の好適な例としては、フェライト、アルニコ、サマリウムコバルトなどを挙げることができる。別の方法として、電磁石のような他のタイプの磁石を使用することもできる。磁石２１２は、南北交互の極性を有し、例えば鋼または積層鋼からなる支持体に取り付けられてもよい。内側領域２２０はステータコイル２２２を含む。別個の部分として示されているが（図は断面図である）、ステータコイル２２２は、ステータのラミネートコア２２６の突起に巻き付く巻線２２４を含む。一例では、コアは電気鋼などの鋼鉄製であり、積層は渦電流損失を低減するために設けられる。ステータコイルは、隣接する巻線２２４または他の導電性部品との短絡を回避するために外部絶縁を有する任意の細長い導電性材料から構成することができる。非限定的な例としては、絶縁銅線またはアルミニウム線（例えば、円形、正方形、または任意の他の適切な断面形状）、絶縁金属箔などが挙げられる。ステータ、したがってステータコイル２２２は、エンジン１００に対して静止している。したがって、ステータコイル２２２は、航空機内の電子機器に任意の便利な方法で配線することができる。

また、図２には、エンジン１００のドライブシャフト１１０に結合されたプロペラ１２０が描かれている。単に概略的な目的のために描かれているカップリング２４０は、ロータを含む外側領域２１０がドライブシャフト１１０とともに回転するように、外側領域２１０をドライブシャフト１１０に結合し、一方、内側領域２２０は静止したままである。エンジン１００がプロペラ１２０を回転させると、外側領域２１０（ロータ）内の磁石２１２が、内側領域２２０（ステータ）内のステータコイル２２２の巻線２２４を通過して移動し、そこに電流が誘導され、航空機内の様々な負荷に分配され得る。

図２に示す例では、ＡＤＳ２０２は、スタータリングギヤサポート（ＳＲＧＳ）２５０の一部として設けられる。ＳＲＧＳ２５０は円盤状で、スタータモータ２６０の歯と噛み合うように配置されたスタータリングギヤ２５２を形成する外歯を有する。作動時、スタータモータ２６０はＳＲＧＳ２５０を回転させ、エンジン１００を始動させるためにドライブシャフト１１０を回転させる。

ＡＤＳ２０２をＳＲＧＳ２５０の一部として提供することにより、設計は、典型的な航空機の一部として通常提供され得る既存のハードウェアを活用する。したがって、ＡＤＳ２０２は、最小限の追加重量および追加部品で実装することができる。ただし、ＡＤＳ２０２をＳＲＧＳ２５０の一部として提供することは、単なる一例である。代替的に、ＡＤＳ２０２は、それ自身の専用ディスクアセンブリ上など、どのＳＲＧＳとも別個に提供されてもよい。

ＡＤＳ２０２は、ベルト駆動式オルタネータに比べて多くの利点を提供する。ＡＤＳ２０２はベルトを必要としないため、ベルトを張ったり交換したりする必要がない。また、いくつかの実施形態の永久磁石設計はブラシを必要としないため、保守や交換のためのブラシがない。したがって、ＡＤＳ２０２は、故障のない長寿命が期待できる。

図２の配置は、様々な動力要件に合わせて変化させてもよい。例えば、磁石２１２を外側領域２１０の外縁（例えば、歯車２５２が示されている場所）に近づけて配置してもよく、外側領域２１０自体をより大きな直径を有するように変更してもよい。ステータコイル２２２は、これに対応して外側に移動してもよい。磁石２１２およびコイル２２２を外側に移動させる効果は、コイル２２２を横切る磁石２１２の線速度（したがって発生電力）がラジアル距離とともに増加するため、出力を増加させることである。また、より外側に配置することで、より多くの磁石および／またはコイルを使用することが可能になり、出力がさらに増加する。

図３Ａおよび図３Ｂは、ＡＤＳ２０２の追加例（それぞれ正面図および側面図）を示す。エンジン１００の追加部品がさらに示されている。

図４は、第１の設計例を示す。ここで、ＡＤＳ２０２は、２つの独立した専用出力を有するコイル２２２を有することができる。あるいは、コイル２０２の出力は、例えば、直列、並列、または他の適切な方法で接続することにより、組み合わせることができる。図４は、ステータコイル２２２が３６０度全周に渡って延びる、完全実装の配置を示している。この配置は、より高い電力需要に適している。

図４はさらに、カップリング２４０（図２）の実施例を示しており、ここでは、ＳＲＧＳ２５０のカバーのようなドーム形状のカバーとして示されている。描かれているカバーは、カバーの外側の範囲が上述の外側領域２１０とみなすことができるように、外側領域２１０（ロータ）の磁石２１２と一体である。ドライブシャフト１１０が回転すると、カップリング／カバー２４０がドライブシャフト１１０とともに回転し、磁石２１２がエンジン１００と相対的に回転可能に固定されたままのステータのコイル２２２を越えて移動する。例えば、図４の右側に示すように、内側領域２２０（ステータ）を、クランクケース、エンジンブロック、または他のエンジン構造などのエンジン１００の静止部分に取り付けるために、ブラケット４１０を設けることができる。

図５は別の例を示す。ここでは、ステータ巻線（コイル）２２２は、部分的な円弧の長さのような内側領域２２０のほんの一部分にわたって設けられる。従って、図５の配置は中出力の要求に適している。図５の配置は、図４の配置よりも単純で軽量であり、ブラケット４１０が少なくて済む。図示の特定の例では、３つのコイル２２２が３相電力を供給し、これは、例えば３相ＥＣＵ（電子制御ユニット）に電力を供給するのに適している可能性がある。

図６Ａおよび図６Ｂは追加例を示す。図６Ａは、２つのサブシステムを駆動するのに適した２コイル単相ＡＤＳ２０２の例を示している。図６Ａのコイル２２２は、同じステータ積層（コア２２６）とブラケット４１０を共有することができる。図６Ｂも同様であるが、より軽量な配置を提供する。図６Ａおよび図６Ｂの配置は、２つの独立した出力が望まれる場合と同様に、低電力用途に適している。

図７は、航空機７００内における上述のエンジン１００とＡＤＳ２０２の配置例を示している。図示のように、ＡＤＳ２０２は、点検、保守、整備のために容易にアクセスできるように、エンジン１００とプロペラ１２０の間に配置することができる。描かれている例はトラクタの配置を示しているが、同じ原理が、プロペラが飛行機の後部に配置されるプッシャーの配置にも適用される。

特定の実施形態について説明したが、多数の代替的な実施形態または変形を行うことができる。例えば、いくつかの配置は、ロータが内側領域２２０に設けられ、ステータが外側領域２１０に設けられるように、ロータとステータの位置を入れ替えてもよい。また、ロータマグネットがステータコイルをラジアル方向ではなく軸方向に通過するような、例えばシングルディスクまたはデュアルディスク配置の実施形態を構成することもできる。

さらに、上記に開示した実施形態は、単一のロータのみを有するＡＤＳ２０２を示している。これは単なる例示であり、代替的な実施形態では、２つの別個のロータを設けることができる。例えば、ＡＤＳは、（上記に示したような）外部ロータだけでなく、内部ロータも含むことができる。この配置の２つのロータは、ドライブシャフトとともに回転するように結合される。この二重ロータ設計では、ロータがステータと相対的に回転する際に、内部ロータの磁石がそのようなステータコイルの近くを通過するように、別個のステータコイルをステータの内縁近くに設けることができる。

さらに、本明細書で使用する「オルタネータ」という用語は、回転エネルギーを電気エネルギーに変換するあらゆる電気機械装置を対象とすることを意図していることを理解すべきである。したがって、「オルタネータ」のこの定義は、一般に「発電機」と呼ばれる装置だけでなく、一般に「オルタネータ」と呼ばれる装置も含むことができる。

さらに、本明細書の特定の実施形態を参照して特徴を示し説明してきたが、そのような特徴は、開示された実施形態およびそれらの変形例のいずれにも含まれ得るし、本明細書にも含まれる。したがって、任意の実施形態に関連して開示された特徴は、他の任意の実施形態にも含まれることが分かる。

本明細書全体を通して使用される場合、「備える」、「含む」、「含有する」、および「有する」という語は、オープンエンドな様式で何かの特定の項目、ステップ、要素、または態様を規定することを意図している。また、本明細書で使用される場合、特に反対の記述がない限り、「一組」という語は、１つまたは複数の何かを意味する。これは、「一組の」という語句の後に単数または複数の目的語が続くかどうかや、単数または複数の動詞が活用されるかどうかに関係なく、同様である。また、「一組の」要素は、存在するすべての要素よりも少ない数を表すこともある。したがって、その集合に含まれない同種の要素がさらに存在する可能性がある。さらに、「第１」、「第２」、「第３」などの序数的表現は、本明細書では識別の目的で形容詞として使用することがある。具体的に示されない限り、これらの序数的表現は、いかなる順序または順序を意味するものでもない。従って、例えば、「第２」の事象は、「第１」の事象の前または後に起こる可能性があり、また、第１の事象が発生しない場合であっても起こり得る。さらに、本明細書において、特定の要素、特徴、または行為を「第１の」そのような要素、特徴、または行為であると特定することは、「第２の」または他のそのような要素、特徴、または行為も存在しなければならないことを要求するものとして解釈されるべきではない。むしろ、「第１」の項目が唯一であってもよい。また、特に反対の記載がない限り、「～に基づく」は非排他的であることを意図している。したがって、「に基づく」は、特に断りのない限り、「に排他的に基づく」という意味ではなく、「に少なくとも部分的に基づく」という意味に解釈されるべきである。特定の実施形態が本明細書に開示されているが、これらは例示としてのみ提供されており、限定的なものとして解釈されるべきではないことを理解されたい。

したがって、当業者であれば、以下の特許請求の範囲から逸脱することなく、本明細書に開示された実施形態に対して形態および細部の様々な変更を加えることができることを理解するであろう。

Claims (20)

1. エンジンと、プロペラと、前記エンジンと前記プロペラとの間に結合されたドライブシャフトとを有する航空機において電力を発生させるための装置であって、
   前記エンジンと前記プロペラとの間に配置されたオルタネータディスク構造（ＡＤＳ）であって、前記ＡＤＳは内側領域と外側領域とを含み、
   前記エンジンと相対的に回転可能に固定されステータを含む前記ＡＤＳの前記内側領域であって、前記ステータは巻線を有し、
   前記内側領域と相対的に自由に回転する前記ＡＤＳの前記外側領域であって、前記外側領域は前記ドライブシャフトに結合され、ロータを含み、
   前記外側領域の前記ロータは、前記エンジンによる前記ドライブシャフトの回転に応じて、前記内側領域の前記ステータと相対的に回転するように構成および配置され、それによって前記ステータの前記巻線に電流を誘導することを特徴とする装置。
2. 前記ＡＤＳの前記外側領域は、電気スタータに結合されたスタータリングギアサポート（ＳＲＧＳ）の一部であり、前記ＳＲＧＳは、前記エンジンを始動するために前記ドライブシャフトを回転させるように構成および配置されている、請求項１に記載の装置。
3. 前記ＡＤＳが、前記航空機のカウリング内に配置されている、請求項１に記載の装置。
4. 前記ＡＤＳは前記エンジンの任意のオイル充填部分の外側に配置されている、請求項３に記載の装置。
5. 前記外側領域は、カップリングを介して前記ドライブシャフトに結合されている、請求項１に記載の装置。
6. 前記ロータは、一定の角度間隔で均一に配置された複数の永久磁石を含む、請求項１に記載の装置。
7. 前記ＡＤＳが複数の構成で提供され、その前記構成は、前記ロータが比較的低出力の用途に適した比較的小さい直径を有する第１の構成と、前記ロータが比較的高出力の用途に適した比較的大きい直径を有する第２の構成とを含む、請求項１から６のいずれか１項に記載の装置。
8. 前記ロータは、前記第２の構成において前記第１の構成よりも多数の磁石を有し、前記ステータは、前記第２の構成において前記第１の構成よりも多数のコイルを有する、請求項７に記載の装置。
9. 前記ロータは、前記第２の構成において前記第１の構成よりも強力な磁石を有する、請求項７に記載の装置。
10. 前記内側領域の前記巻線は複数のグループに分かれて設けられ、各グループ内の前記巻線は互いに電気的に接続されているが、他のグループの前記巻線とは電気的に絶縁されている、請求項１に記載の装置。
11. 前記内側領域は外周を有し、前記内側領域の前記巻線は、前記外周に沿って均一に分布しないように、前記外周に沿ってクラスター状に配置される、請求項１に記載の装置。
12. 前記内側領域に一体化された少なくとも１つのＡＣ－ＤＣコンバータをさらに備える、請求項１に記載の装置。
13. 前記内側領域に一体化された少なくとも１つのＡＣ－ＡＣコンバータをさらに備える、請求項１に記載の装置。
14. 前記ステータに結合された電子制御回路をさらに備え、前記電子制御回路は、前記ステータの前記巻線をバックドライブするように構成および配置されている、請求項１に記載の装置。
15. 前記ステータの前記巻線をバックドライブするように構成および配置された前記電子制御回路が、前記エンジンを始動するようにさらに構成および配置されている、請求項１４に記載の装置。
16. 前記ステータの前記巻線をバックドライブするように構成および配置された前記電子制御回路が、燃料－電気ハイブリッド配置で前記プロペラを回転させるための電力を供給するようにさらに構成および配置されている、請求項１４に記載の装置。
17. 航空機に電力を発生させる方法であって、
    ドライブシャフトを介してプロペラを回転させるために、前記航空機のエンジンを作動させること、
    前記エンジンと相対的に回転可能に固定された第１のディスク領域を提供し、前記第１のディスク領域はステータを含むこと、
    第２のディスク領域を提供し、前記第１のディスク領域と前記第２のディスク領域はそれぞれ前記ドライブシャフトと同心であり、前記第２のディスク領域はロータを含むこと、
    前記ロータの磁石のアレイが前記ドライブシャフトとともに回転するように、前記ドライブシャフトを前記第２のディスク領域に結合させること、
    前記磁石のアレイが回転すると、前記ステータの巻線内に電流が流れるようにすること、
    を備える、方法。
18. 前記ロータが比較的低出力の用途に適した比較的小さい直径を有する第１の構成を提供すること、
    前記ロータが比較的高出力の用途に適した比較的大きな直径を有する第２の構成を提供すること、
    をさらに備える、請求項１７に記載の方法。
19. ドライブシャフトを持つエンジンと、
    前記ドライブシャフトに結合されたプロペラと、
    前記エンジンと相対的に回転可能に固定され、ステータを含む第１のディスク領域であって、前記ステータは巻線を有する、と、
    前記ドライブシャフトに結合され、ロータを含む第２のディスク領域と、
    を備え、
    前記第１のディスク領域と前記第２のディスク領域は、それぞれ前記ドライブシャフトと同心であり、および、
    前記第２のディスク領域は、前記ドライブシャフトの回転に応じて前記第１のディスク領域と相対的に回転するように構成および配置され、それによって前記ロータを前記ステータと相対的に回転させ、前記ステータの前記巻線に電流を誘導する、
    航空機。
20. 外側領域が、電気スタータに結合されたスタータリングギアサポート（ＳＲＧＳ）の一部であり、前記ＳＲＧＳは、前記エンジンを始動させるために前記ドライブシャフトを回転させるように構成および配置されている、請求項１９に記載の航空機。