JP2024177742A - 筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コストアップを招くことなく、燃料デリバリパイプ内の燃圧脈動に起因した異音や騒音の発生を適切に抑制する。
【解決手段】シリンダヘッド２と、シリンダヘッドカバー３と、シリンダヘッド２の燃焼室に燃料を噴射するインジェクター４と、インジェクター４に燃料を圧送して供給する燃料デリバリパイプ５と、を備え、燃料を燃焼室に直接噴射し、火花点火で燃焼させる筒内噴射エンジン１の燃料デリバリ構造において、インジェクター４における燃料の噴射に伴って燃料デリバリパイプ５が振動する際に、振幅または変位が、相対的に大きくなる、もしくは、最大になる燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに、例えば、圧力センサー６またはユニオンボルト９などの筒内噴射エンジン１の付属部品ＡＰを取り付ける。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両に搭載される火花点火式のエンジンに関し、特に、燃焼室に燃料を直接噴射する筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造に関するものである。

特許文献１には、エンジンの燃料デリバリ構造（燃料デリバリパイプ）に関する発明が記載されている。この特許文献１に記載された燃料デリバリパイプは、燃料デリバリパイプは、複数のインジェクターが取り付けられる燃料デリバリパイプ本体と、燃料デリバリパイプ本体の内側に設けられ、密閉空間を有する中空のダンパー部材とを備えている。そして、燃料デリバリパイプは、燃料デリバリパイプ本体内に供給された燃料を各インジェクターに分配して供給する際に、ダンパー部材が変形することにより燃圧脈動を吸収するように構成されている。更に、この特許文献１に記載された燃料デリバリパイプは、燃圧脈動の吸収部分となるダンパー部材の壁部に、質量体（ダンパマス）が取り付けられている。

特開２０１０－１８０７２７号公報

上記の特許文献１に記載されているような燃料デリバリ構造は、燃料をインジェクターから燃焼室に直接噴射する筒内噴射エンジン（いわゆる、直噴エンジン）に用いられる。そして、燃料デリバリ構造の燃料デリバリパイプは、燃料ポンプから圧送される高圧の燃料を複数のインジェクターに分配して供給する。燃料デリバリパイプは、直噴エンジンのシリンダヘッドカバーに取り付けられて固定される。直噴エンジンでは、インジェクターで燃料噴射が断続的に行われることによって、燃料デリバリパイプ内を流動する燃料の圧力に脈動（燃圧脈動）が発生する場合がある。そのような燃圧脈動が発生すると、それに起因した振動がシリンダヘッドカバーに伝わり、シリンダヘッドカバーで共振や共鳴が発生してしまったり、シリンダヘッドカバーから異音や騒音が放射されてしまったりする懸念があった。そこで、特許文献１に記載された燃料デリバリパイプでは、上記のような中空のダンパー部材に、ダンパマスとして機能する質量体が付加されている。そのため、特許文献１に記載されたエンジンの燃料デリバリ構造によれば、質量体を付加したダンパー部材をマスダンパとして機能させて、燃料デリバリパイプ内の燃圧脈動を効果的に吸収または減衰させることができる。

但し、上記の特許文献１に記載された燃料デリバリパイプでは、ダンパー部材に質量体を付加している分、加工工数や材料費が増加してしまい、直噴エンジンのコストアップ要因となってしまう。なお、上記のようなシリンダヘッドカバーからの異音や騒音の放出の問題は、例えば、シリンダヘッドカバーに補強リブを追加したり、シリンダヘッドカバーの板厚を増大したりして、シリンダヘッドカバーの強度および剛性を高めることによって対策できる。あるいは、騒音および振動の放出を遮断するためのカバーや防音材などを設けることも考えられる。しかしながら、リブの追加や板厚の増大は、軽量化の要求に逆行してしまう。また、いずれの場合も、結局、直噴エンジンのコストアップ要因となってしまう。

この発明は上記のような技術的課題に着目して考え出されたものであり、コストアップを招くことなく、燃料デリバリパイプ内の燃圧脈動に起因した異音や騒音の発生を適切に抑制することが可能な筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに取り付けられ、前記シリンダヘッドの上面を覆うシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドの燃焼室に燃料を噴射するインジェクターと、前記インジェクターに前記燃料を圧送して供給する燃料デリバリパイプと、を備え、前記燃料を前記燃焼室に直接噴射し、火花点火で燃焼させる筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、前記筒内噴射エンジンの構造または動作に関与する付属部品を備え、前記燃料デリバリパイプは、前記インジェクターにおける前記燃料の噴射に伴い振動する際の振幅または変位が最大になる、もしくは、前記振幅または前記変位が相対的に大きくなる波腹部を有し、前記波腹部に、前記付属部品が取り付けられていることを特徴とするものである。

また、この発明における前記燃料デリバリパイプは、前記インジェクターの直上（鉛直方向におけるほぼ真上）で前記インジェクターに接続するように配置され、前記シリンダヘッドカバーに固定された構成であってもよい。

また、この発明における前記インジェクターは、前記シリンダヘッドカバーおよび前記燃焼室の直上（鉛直方向におけるほぼ真上）に配置された構成であってもよい。

なお、この発明における前記付属部品は、前記燃料デリバリパイプ内の前記燃料の圧力を検出する圧力センサーであってもよい。

また、この発明における前記付属部品は、前記燃料デリバリパイプと、前記燃料デリバリパイプに前記燃料を供給する燃料ホースとを連結する継手部材であってもよい。

そして、この発明における前記付属部品は、前記筒内噴射エンジンの電装部品に接続する電線であってもよい。

この発明で対象にするエンジンは、例えば、ガソリンエンジンに代表される火花点火機関であり、かつ、インジェクターで燃料を燃焼室に直接噴射する筒内噴射エンジン（いわゆる直噴エンジン）である。そして、インジェクターに高圧の燃料を供給するための燃料デリバリ構造は、燃料ポンプとインジェクターとの間で燃料を圧送する燃料デリバリパイプを備えている。燃料デリバリパイプは、インジェクターで断続的に燃料を噴射する際に、燃料デリバリパイプ内における燃料の圧力の脈動（燃圧脈動）に起因して振動する。燃料デリバリパイプが振動すると、その振動がシリンダヘッドカバーに伝搬し、シリンダヘッドカバーで共振や共鳴が発生してしまったり、シリンダヘッドカバーから異音や騒音が放射されてしまったりするおそれがある。そこで、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、燃料デリバリパイプの波腹部に、筒内噴射エンジンの所定の付属部品が取り付けられている。燃料デリバリパイプの波腹部は、上記のように燃料デリバリパイプが振動する際に、その振動モードの腹となる部位、すなわち、振動の振幅または変位が、相対的に大きくなる、もしくは、最大になる部位である。筒内噴射エンジンの付属部品は、筒内噴射エンジンを構成するために必備される既存の部品または部材であり、必然的に所定の質量を有している。そのため、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、上記のような波腹部に取り付けられる付属部品を、ダンパマスとして機能させることができる。すなわち、付属部品の質量が波腹部に付加された燃料デリバリパイプを、マスダンパとして機能させることができる。そのため、特別な部品や部材、あるいは、振動減衰機構等を用いることなく、既存の付属部品を利用して、容易に、かつ、効果的に、燃料デリバリパイプの振動を吸収または減衰させることができる。

また、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造は、インジェクターの直上、すなわち、インジェクターの鉛直方向におけるほぼ真上に、燃料デリバリパイプが配置される構成の筒内噴射エンジンに適用される。あるいは、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造は、シリンダヘッドカバー、および、シリンダヘッドの燃焼室の直上に、燃料デリバリパイプが配置される構成、すなわち、いわゆるセンター噴射方式の筒内噴射エンジンに適用される。そのような構成の筒内噴射エンジンでは、燃料デリバリパイプとインジェクターとの間のスペースで、それら燃料デリバリパイプとインジェクターとを接続するため、また、高圧の燃料を圧送するために燃料デリバリパイプの径が大きくなるため、燃料デリバリパイプとシリンダヘッドカバーとの間の距離が長くなる。すなわち、燃料デリバリパイプをシリンダヘッドカバーに固定する部分のボス部材の高さが大きくなる。そのため、燃料デリバリパイプがより振動しやすくなる。そのような構成の筒内噴射エンジンに対して、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、上記のように、燃料デリバリパイプの波腹部に既存の付属部品が取り付けられることにより、容易に、かつ、効果的に、燃料デリバリパイプの振動を吸収または減衰させることができる。

なお、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、上記のような筒内噴射エンジンの付属部品として、例えば、燃料の圧力を検出する圧力センサー（燃圧センサー）、あるいは、燃料デリバリパイプと燃料ホースとを連結する継手部材（ユニオンボルト等）、あるいは、電装部品に接続する電線（ワイヤーハーネス等）が用いられる。そのため、それら既存の部品や部材を利用して、コストアップを招くことなく、容易に、燃料デリバリパイプの振動を吸収または減衰させることができる。

したがって、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造によれば、コストアップを招くことなく、燃料デリバリパイプ内の燃圧脈動に起因した異音や騒音の発生を適切に抑制することができる。

図１は、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造を説明するための図であって、この発明の燃料デリバリ構造を適用する筒内噴射エンジンのシリンダヘッド、および、シリンダヘッドカバーを示す斜視図である。 図２は、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造を説明するための図であって、インジェクターの基本的な構造を示す斜視図である。 図３は、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造を説明するための図であって、燃料デリバリパイプの基本的な構造を示す斜視図である。 図４は、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造を説明するための図であって、シリンダヘッドカバーに燃料デリバリパイプを配置した状態、および、筒内噴射エンジンに用いられるワイヤーハーネス（付属部品）を示す斜視図である。 図５は、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造を説明するための図であって、燃料デリバリパイプの後端（波腹部）に燃圧センサー（付属部品）を取り付けた状態を示す上面図である。 図６は、燃料デリバリパイプの波腹部に取り付ける筒内噴射エンジンの付属部品の一例を示す図であって、燃料デリバリパイプと燃料ホースとを連結するユニオンボルト（付属部品）の形状を示す斜視図である。 図７は、燃料デリバリパイプの波腹部に取り付ける筒内噴射エンジンの付属部品の一例を示す図であって、ユニオンボルト（付属部品）で燃料デリバリパイプと燃料ホースとを連結したイメージを示す模式図である。 図８は、この発明の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造の作用効果を説明するための図であって、燃料デリバリパイプの波腹部にユニオンボルト（付属部品）を取り付けた状態の周波数解析結果を示す線図である。

この発明の実施形態を、図を参照して説明する。なお、以下に示す実施形態は、この発明を具体化した場合の一例に過ぎず、この発明を限定するものではない。

この発明の実施形態における筒内噴射エンジンは、代表的には、ガソリン、その他に、例えば、ＬＰガス、アルコール、あるいは、水素などを燃料とする火花点火機関であり、特に、燃料を燃焼室に直接噴射する筒内噴射（直噴）エンジンである。更に、この発明の実施形態で対象にする筒内噴射エンジンは、後述するように、燃料を噴射するインジェクターを燃焼室のほぼ直上に配置した、いわゆるセンター噴射方式の直噴エンジンである。そして、図１に示すように、この発明の実施形態における筒内噴射エンジン（以下、エンジン）１は、シリンダヘッド２の上面を覆うシリンダヘッドカバー３を備えている。

シリンダヘッドカバー３は、例えば、アルミニウム合金やマグネシウム合金などを材料とした金属製であり、既存の“樹脂製のシリンダヘッドカバー”と比較して、強度および剛性が高いものが採用されている。例えば、図１に示す例では、アルミダイカスト法で製作されたアルミニウム合金製のシリンダヘッドカバー３が用いられている。なお、図１に示すように、シリンダヘッドカバー３には、後述するインジェクター４を配置させるためのインジェクタ配置孔３ａ、および、後述する燃料デリバリパイプ５を固定するための締結ボルト用ボス３ｂが形成されている。

インジェクタ配置孔３ａは、シリンダヘッド２内に形成された燃焼室（図示せず）の直上に設置されるインジェクター４の配置位置に対応するシリンダヘッドカバー３上の所定の位置に形成された貫通孔である。図１に示す例では、シリンダヘッドカバー３には、四つのインジェクター４に対応する四箇所の位置に、それぞれ、インジェクタ配置孔３ａが設けられている。

締結ボルト用ボス３ｂは、燃料デリバリパイプ５をボルト締結でシリンダヘッドカバー３に取り付けるためのボス形状の部位である。締結ボルト用ボス３ｂには、締結ボルト（図示せず）をねじ込むためのねじ穴（図示せず）が形成されている。

その他に、シリンダヘッドカバー３には、点火プラグ（図示せず）を固定するための点火プラグ配置孔３ｃ、および、シリンダヘッドカバー３をボルト締結でシリンダヘッド２に取り付けるためのボルト穴３ｄなどが形成されている。

この発明の実施形態におけるエンジン１のような直噴エンジンでは、例えば、燃料噴射圧力の高圧化に対応するために、従来のポート噴射式のエンジンと比較して、シリンダヘッドカバー３に高い強度および剛性が要求される。また、上記のようなセンター噴射方式を採用することにより、シリンダヘッドカバー３上で、インジェクター４を配置するスペースの余裕が少なくなり、それに起因して、シリンダヘッドカバー３の強度的な余裕も少なくなっている。そのため、この発明の実施形態におけるエンジン１では、強度や剛性が高い金属製のシリンダヘッドカバー３を採用している。それにより、燃料噴射圧力の高圧化や、センター噴射方式の特殊な構造にも対応して、シリンダヘッドカバー３の強度および剛性を適切に確保することができる。

そして、この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造は、図２、図３、図４、図５に示すように、インジェクター４、および、燃料デリバリパイプ５を備えている。

インジェクター４は、シリンダヘッド２の燃焼室に燃料を噴射する部品である。前述したように、この発明の実施形態におけるエンジン１は、センター噴射方式の直噴エンジンである。したがって、インジェクター４は、上記のシリンダヘッドカバー３、および、シリンダヘッド２における燃焼室の直上（鉛直方向におけるほぼ真上）に配置されている。

図２に示すように、インジェクター４は、基本的には、従来の“センター噴射方式のインジェクター”と同様の構成である。すなわち、インジェクター４は、本体部（ノズルホルダー）４ａがほぼ直管形状になっており、その上端部４ｂに、後述する燃料デリバリパイプ５のインジェクタ取り付け部５ｂが接続されて、燃料デリバリパイプ５から高圧燃料が供給される。インジェクター４は、本体部４ａの内部に、ソレノイド（図示せず）やプランジャー（図示せず）などから、バルブ機構（図示せず）が形成されている。そして、本体部４ａの先端（下端部）に、シリンダヘッド２の燃焼室へ、直接、燃料を噴射する噴射ノズル部４ｃが形成されている。

なお、この図２に示す例では、インジェクター４は、ノズルホルダクランプ４ｄを備えている。ノズルホルダクランプ４ｄは、インジェクター４の上端部４ｂと、燃料デリバリパイプ５のインジェクタ取り付け部５ｂとを締め付けて連結する。それとともに、ノズルホルダクランプ４ｄは、ばね（図示せず）の弾性力によってインジェクター４をシリンダヘッド２の方向へ押圧する構造になっている。そのため、例えば、相対的に燃料の噴射圧力が低いエンジン１の始動時に、燃焼圧によるインジェクター４の移動を抑制して、インジェクター４とシリンダヘッド２との間の気密性を高めることができる。また、インジェクター４が移動することに起因して発生する振動や騒音を低減することができる。

燃料デリバリパイプ５は、燃料ポンプ（図示せず）から吐出される高圧の燃料を、上記のインジェクター４に圧送して供給する。図３に示す例では、シリンダヘッドカバー３に形成された四箇所のインジェクタ配置孔３ａのそれぞれにインジェクター４が設置されており、燃料デリバリパイプ５は、それら四つのインジェクター４に対して、燃料を分配して供給する。

図３に示すように、燃料デリバリパイプ５は、基本的には、従来の“直噴エンジンの燃料デリバリパイプ”と同様の構成である。すなわち、燃料を供給するインジェクター４の数量に応じた所定の長さを有する直管形状の本管部５ａ、および、インジェクタ取り付け部５ｂを有している。

本管部５ａは、燃料ポンプに接続して、燃料ポンプから吐出される燃料の主流の流動方向に延びる管状の部材である。したがって、この本管部５ａの長さ方向が、燃料デリバリパイプ５における燃料の主流の流動方向もしくは供給方向になっている。

インジェクタ取り付け部５ｂは、本管部５ａから分岐したボス形状の部位であり、インジェクター４を接続して取り付ける。前述したように、ノズルホルダクランプ４ｄを用いて、インジェクタ取り付け部５ｂにインジェクター４の上端部４ｂが取り付けられる。

なお、図３に示す例では、燃料デリバリパイプ５の本管部５ａの長さ方向における中央付近の部位ＡＮ_１に、燃圧センサー６が装着されている。また、後述する図５に示す例では、燃料デリバリパイプ５の本管部５ａの長さ方向における先端（図５の右端）付近の部位ＡＮ_２に、燃圧センサー６が装着されている。燃圧センサー６は、インジェクター４から噴射される高圧燃料の圧力を検出する圧力センサーであり、燃料デリバリ構造を含むエンジン１全体の付属部品ＡＰである。付属部品ＡＰは、エンジン１を構成するために必備される既存の部品または部材である。後述するように、この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、上記のような部位ＡＮ_１，ＡＮ_２、すなわち、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮ_１，ＡＮ_２に、この燃圧センサー６のような付属部品ＡＰを取り付け、“ダンパマス”として機能させている。

また、この発明の実施形態における燃料デリバリパイプ５は、上記のインジェクター４の直上（鉛直方向における真上）で、インジェクター４の上端部４ｂに接続するように配置されている。その状態で、燃料デリバリパイプ５は、金属製のシリンダヘッドカバー３に固定されている。

上記のように燃料デリバリパイプ５をシリンダヘッドカバー３に固定するために、燃料デリバリパイプ５には、締結ボルト用ボス５ｃが形成されている。締結ボルト用ボス５ｃは、燃料デリバリパイプ５をボルト締結でシリンダヘッドカバー３に取り付けるためのボス形状の部位である。図３、図４に示すように、締結ボルト用ボス５ｃには、締結ボルト７を挿入するためのボルト穴（貫通穴）５ｄが形成されている。

更に、この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、燃料デリバリパイプ５における波腹部ＡＮに、エンジン１の所定の付属部品ＡＰが取り付けられている。

波腹部ＡＮは、前述したような燃圧脈動によって燃料デリバリパイプ５が振動する際に、その振動モードの腹となる部位、すなわち、振動の振幅または変位が相対的に大きくなる部位、もしくは、振動の振幅または変位が最大になる部位である。前述の図３で示した例では、燃料デリバリパイプ５の本管部５ａの長さ方向における中央付近の部位ＡＮ_１に、付属部品ＡＰとして燃圧センサー６が取り付けられている。すなわち、図３で示した例では、部位ＡＮ_１は、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮ_１になっている。また、図５に示す例では、燃料デリバリパイプ５の本管部５ａの長さ方向における先端（図５の右側の端部）付近の部位ＡＮ_２に、付属部品ＡＰとして燃圧センサー６が取り付けられている。すなわち、図５に示す例では、部位ＡＮ_２は、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮ_２になっている。

エンジン１の付属部品ＡＰは、エンジン１の構造または動作に関与するもの、もしくは、エンジン１を構成するものであり、エンジン１を構成するために必要不可欠な部品または部材である。図３、図５に示す例では、付属部品ＡＰとして、燃圧センサー（圧力センサー）６が、燃料デリバリパイプ５に取り付けられている。燃圧センサー６は、必然的に所定の質量を有している。したがって、燃圧センサー６は、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けられることにより、燃料デリバリパイプ５が振動する際に、その振動系におけるダンパマスとして機能する。

すなわち、この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、上記のように燃圧センサー６の質量が波腹部ＡＮに付加された燃料デリバリパイプ５を、マスダンパとして機能させることができる。そのため、例えば燃圧センサー６のような既存の付属部品ＡＰを利用して、容易に、かつ、効果的に、燃料デリバリパイプ５の振動を吸収または減衰させることができる。

この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造では、上記のような燃圧センサー６の他にも、所定の付属部品ＡＰを燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けてもよい。例えば、図４に示すようなワイヤーハーネス８を、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けて、ダンパマスとして機能させることができる。ワイヤーハーネス８は、エンジン１の電装部品（図示せず）に接続する電線または電線の束であり、エンジン１を動作させるために必備される付属部品ＡＰである。図４では示していないが、そのようなワイヤーハーネス８の所定の結束部（図示せず）を、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けて固定することにより、上記の燃圧センサー６の場合と同様に、燃料デリバリパイプ５の振動系におけるダンパマスとして機能させることができる。

また、図６に示すようなユニオンボルト９を、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けてもよい。ユニオンボルト９は、図７に示すイメージのように、燃料デリバリパイプ５と、その燃料デリバリパイプ５に高圧の燃料を供給する燃料ホース１０とを連結する継手部材であり、エンジン１（特に、エンジン１エンジン１の燃料デリバリ構造）を構成するために必備される付属部品ＡＰである。例えば、所要の重量に調整したユニオンボルト９を、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けて固定することにより、上記の燃圧センサー６の場合と同様に、燃料デリバリパイプ５の振動系におけるダンパマスとして機能させることができる。

この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造の作用効果を説明するための解析結果を、図８に示してある。この図８に示す例は、燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮ（図５の部位ＡＮ_２）に、ダンパマスとして上記のようなユニオンボルト９（すなわち、付属部品ＡＰ）を取り付けた場合の、シリンダヘッドカバー３の面直方向における振動モードの解析結果を示している。また、図８に示す例は、Ｖ型のエンジン１を対象にした解析結果であり、ユニオンボルト９を取り付けた右バンク側のシリンダヘッドカバー３の振動モードを実線で示し、左バンク側のシリンダヘッドカバー３の振動モードを一点鎖線で示してある。なお、比較のために、左バンク側の燃料デリバリパイプ５には、ダンパマスとしてのユニオンボルト９は取り付けていない。

図８に示すように、左右の燃料デリバリパイプ５にそれぞれ加振力を与えると、各燃料デリバリパイプ５が取り付けられている左右のシリンダヘッドカバー３が、それぞれ振動する。左右のシリンダヘッドカバー３は、基本的には、同様の振動モードとなるが、この図８に示す例では、ユニオンボルト９の有無で違いが現れている。すなわち、ダンパマスとしてユニオンボルト９を取り付けた右バンク側のシリンダヘッドカバー３では、約１．３ｋＨｚから約１．５ｋＨｚの間の異音発生域において、イナータンスが低下している。一方、ダンパマスとしてユニオンボルト９を取り付けていない左バンク側のシリンダヘッドカバー３では、上記の異音発生域におけるイナータンスの低下は見られない。したがって、ユニオンボルト９のような付属部品ＡＰを燃料デリバリパイプ５の波腹部ＡＮに取り付けて、ダンパマスとして機能させることにより、振動および騒音の抑制効果を得られることが分かる。

以上のように、この発明の実施形態における筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造によれば、特別な部品や部材等を用いることなく、既存の付属部品ＡＰを利用して、すなわち、コストアップを招くことなく、燃料デリバリパイプ５内の燃圧脈動に起因した異音や騒音の発生を適切に抑制することができる。

１ 筒内噴射エンジン（センター噴射方式の直噴エンジン）
２ シリンダヘッド
３ シリンダヘッドカバー
３ａ （シリンダヘッドカバーに形成された）インジェクタ配置孔
３ｂ （シリンダヘッドカバーに形成された）締結ボルト用ボス
３ｃ （シリンダヘッドカバーに形成された）点火プラグ配置孔
３ｄ （シリンダヘッドカバーに形成された）ボルト穴
４ インジェクター
４ａ （インジェクターの）本体部（ノズルホルダー）
４ｂ （インジェクターの）上端部
４ｃ （インジェクターの）噴射ノズル部
４ｄ （インジェクターの）ノズルホルダクランプ
５ 燃料デリバリパイプ
５ａ （燃料デリバリパイプの）本管部
５ｂ （燃料デリバリパイプの）インジェクタ取り付け部
５ｃ （燃料デリバリパイプの）締結ボルト用ボス
５ｄ （燃料デリバリパイプの）ボルト穴（貫通穴）
６ 燃圧センサー（圧力センサー：付属部品）
７ 締結ボルト
８ ワイヤーハーネス（電線：付属部品）
９ ユニオンボルト（継手部材：付属部品）
１０ 燃料ホース
ＡＰ 付属部品
ＡＮ，ＡＮ_１，ＡＮ_２ 波腹部（付属部品が取り付けられる部位）

Claims (6)

1. シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに取り付けられ、前記シリンダヘッドの上面を覆うシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドの燃焼室に燃料を噴射するインジェクターと、前記インジェクターに前記燃料を圧送して供給する燃料デリバリパイプと、を備え、前記燃料を前記燃焼室に直接噴射し、火花点火で燃焼させる筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、
   前記筒内噴射エンジンの構造または動作に関与する付属部品を備え、
   前記燃料デリバリパイプは、
   前記インジェクターにおける前記燃料の噴射に伴い振動する際の振幅または変位が最大になる、もしくは、前記振幅または前記変位が相対的に大きくなる波腹部を有し、
   前記波腹部に、前記付属部品が取り付けられている
   ことを特徴とする筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造。
2. 請求項１に記載の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、
   前記燃料デリバリパイプは、前記インジェクターの直上で前記インジェクターに接続するように配置され、前記シリンダヘッドカバーに固定されている
   ことを特徴とする筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造。
3. 請求項２に記載の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、
   前記インジェクターは、前記シリンダヘッドカバーおよび前記燃焼室の直上に配置されている
   ことを特徴とする筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、
   前記付属部品は、前記燃料の圧力を検出する圧力センサーである
   ことを特徴とする筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造。
5. 請求項１から３のいずれか一項に記載の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、
   前記付属部品は、前記燃料デリバリパイプと、前記燃料デリバリパイプに前記燃料を供給する燃料ホースとを連結する継手部材である
   ことを特徴とする筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造。
6. 請求項１から３のいずれか一項に記載の筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造であって、
   前記付属部品は、前記筒内噴射エンジンの電装部品に接続する電線である
   ことを特徴とする筒内噴射エンジンの燃料デリバリ構造。

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