JP2024175467A - 車両用クッションパネル及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】運転時に変形を抑制できる車両用クッションパネル及び車両用シートを得る。【解決手段】車両用クッションパネル１０は、車両用シートにおけるシートクッションの内部に配置されると共に、シート前後方向及びシート幅方向に延在された底壁部１６と、該底壁部１６のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出された周壁部１８と、を含んで構成されたパネル本体１１と、パネル本体１１における底壁部１６の前端部から周壁部１８に亘って延在された前部横ビード２０と、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用クッションパネル及び車両用シートに関する。

特許文献１には、鉄製でパネル状のクッションパネルが開示されている。特許文献１に記載のクッションパネルには、座骨と対応する位置に複数の貫通孔を形成することで、座圧を低減させている。

特開２０１５－０８５８４０号公報

ところで、クッションパネルは、乗員が車両の運転時に着座姿勢を維持する機能が要求される。このため、クッションパネルの変形を抑制できる構造が好ましいが、上記特許文献１に記載のクッションパネルは、貫通孔によって十分な剛性を確保できない可能性があり、変形を抑制する観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、運転時に変形を抑制できる車両用クッションパネル及び車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に係る車両用クッションパネルは、車両用シートにおけるシートクッションの内部に配置されると共に、シート前後方向及びシート幅方向に延在された底壁部と、該底壁部のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出された周壁部と、を含んで構成されたパネル本体と、前記パネル本体における前記底壁部の前端部から前記周壁部に亘って延在された前部横ビードと、を有する。

請求項１に係る車両用クッションパネルでは、車両用シートにおけるシートクッションの内部に配置されるパネル本体を備えており、パネル本体は、底壁部と周壁部とを含んで構成されている。パネル本体の底壁部は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、周壁部は、底壁部のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出されている。これにより、周壁部が無い構造と比較して、剛性が向上する。

また、パネル本体における底壁部の前端部から周壁部に亘って横ビードが延在されている。これにより、底壁部の前端部と周壁部との接続部分の剛性を高めることができ、車両用シートの側方から乗員が着座した際に該接続部分に荷重が入力されてもパネル本体の変形を抑制できる。また、乗員が車両用シートに浅く腰を掛けた状態から座り直す場合には、パネル本体の前端部に比較的大きな荷重が入力されるが、横ビードによってパネル本体の前端部の剛性を向上させることで、パネル本体の変形を抑制できる。さらに、横ビードを形成することで剛性を向上させているため、パネル本体の板厚を厚くすることなく、パネル本体の変形を抑制できる。

請求項２に係る車両用クッションパネルは、請求項１において、前記横ビードよりもシート後方側には、前記底壁部から前記周壁部に亘って中央部横ビードが形成されている。

請求項２に係る車両用クッションパネルでは、中央部横ビードによって、特に周壁部のシート前後方向中央部分が変形するのを効果的に抑制できる。

請求項３に係る車両用クッションパネルは、請求項１において、前記底壁部の後端部から前記周壁部に亘って後部縦ビードが形成されている。

請求項３に係る車両用クッションパネルでは、乗員の体重がパネル本体のシート後方側に偏った場合であってパネル本体の変形を抑制できる。

請求項４に係る車両用クッションパネルは、請求項１において、前記周壁部は、前記底壁部のシート幅方向両端に沿ってシート前後方向に延在された側壁部と、該側壁部の後端同士をシート幅方向に繋ぐ後壁部と、を含んで構成されており、前記側壁部から前記後壁部に亘って周壁ビードが形成されている。

請求項４に係る車両用クッションパネルでは、乗員の体重がパネル本体のシート後方側かつシート幅方向一端側に偏った場合であってパネル本体の変形を抑制できる。

請求項５に係る車両用シートは、請求項１～４の何れか１項に記載の車両用クッションパネルと、前記クッションパネルが内部に配置されて乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、前記シートクッションのシート後端部に接続されてシート上下方向に延在するとともに乗員の背部を支持可能なシートバックと、を有する。

請求項５に係る車両用シートでは、請求項１～４の何れかに記載の効果を有する。

以上説明したように、本発明に係る車両用クッションパネル及び車両用シートによれば、運転時に変形するのを抑制できる。

第１実施形態に係る車両用シートの概略図である。 第１実施形態に係る車両用クッションパネルの斜視図である。 第１実施形態に係る車両用クッションパネルの平面図であり、シート前部に体重が偏った際に荷重が入力される領域を示した図である。 第１実施形態に係る車両用クッションパネルの平面図であり、シート側部に体重が偏った際に荷重が入力される領域を示した図である。 第１実施形態に係る車両用クッションパネルの平面図であり、シート後部に体重が偏った際に荷重が入力される領域を示した図である。 第２実施形態に係る車両用クッションパネルの斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る車両用クッションパネル１０について説明する。なお、各図の矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨはそれぞれ、車両用クッションパネル１０が搭載された車両用シートＳのシート前側、シート上側及びシート右側を示している。前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シートＳ）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用クッションパネル１０（以下、適宜「クッションパネル１０」と称する。）が搭載された車両用シートＳは、シートクッション１２及びシートバック１４を含んで構成されている。

シートクッション１２は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、乗員の臀部及び大腿部をシート下方側から支持可能に構成されている。また、シートクッション１２の内部には、クッションパネル１０が配置されている。クッションパネル１０は、シートクッション１２の底部を構成しており、図示しないシートクッションフレームによって支持されている。

クッションパネル１０の上側には図示しないシートクッションパッドが設けられており、シートクッションパッドは、図示しないシート表皮によって被覆されている。

シートクッション１２のシート後端部には、シートバック１４が接続されている。シートバック１４は、シート上下方向に延在して乗員の背部をシート後方側から支持可能とされており、図示しないシートバックフレーム及びシートバックパッドを含んで構成されている。なお、シートクッション１２とシートバック１４との接続部分には、シートバック１４の角度を変更可能なリクライニング機構を設けてもよい。

（クッションパネル１０）
図２に示されるように、クッションパネル１０は、金属板をプレス加工することによって形成されており、パネル本体１１を備えている。

パネル本体１１は、底壁部１６と周壁部１８とを含んで構成されている。底壁部１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、中央部分に略矩形状の貫通孔１６Ａが形成されている。

底壁部１６における貫通孔１６Ａのシート前方側は、底壁部１６における一般部よりも高い位置に形成された前壁部１６Ｂとされている。前壁部１６Ｂは、シート幅方向に延在されており、前壁部１６Ｂのシート幅方向両端部が周壁部１８に接続されている。

周壁部１８は、底壁部１６のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出されており、右側壁部１８Ａ、左側壁部１８Ｂ及び後壁部１８Ｃを含んで構成されている。右側壁部１８Ａは、貫通孔１６Ａのシート右側に沿ってシート前後方向に延在されており、底壁部１６と連続する曲面によって構成されている。また、右側壁部１８Ａの上端部分は、前壁部１６Ｂよりもシート上方まで延在されており、シート右側へ湾曲している。

左側壁部１８Ｂは、右側壁部１８Ａと左右対称に形成されている。具体的には、左側壁部１８Ｂは、貫通孔１６Ａのシート左側に沿ってシート前後方向に延在されており、底壁部１６と連続する曲面によって構成されている。また、左側壁部１８Ｂの上端部分は、前壁部１６Ｂよりもシート上方まで延在されており、シート左側へ湾曲している。

右側壁部１８Ａと左側壁部１８Ｂとの後端同士が後壁部１８Ｃによってシート幅方向に繋がれている。後壁部１８Ｃは、貫通孔１６Ａのシート後側に沿ってシート幅方向に延在されており、前壁部１６Ｂよりもシート上方まで延在されている。また、後壁部１８Ｃのシート右側端部は、右側壁部１８Ａと連続する曲面によって接続されており、後壁部１８Ｃのシート左側端部は、左側壁部１８Ｂと連続する曲面によって接続されている。

ここで、パネル本体１１には、複数のビードが形成されており、本実施形態では一例として、前部横ビード２０、中央部第一横ビード２２、中央部第二横ビード２４、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８が形成されている。前部横ビード２０、中央部第一横ビード２２、中央部第二横ビード２４、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８は、何れもパネル本体１１を下に凹ませて形成されている。

（前部横ビード２０）
図３に示されるように、前部横ビード２０は、パネル本体１１の前部に左右一対設けられている。具体的には、右側の前部横ビード２０は、パネル本体１１の前端部かつ右端部に形成されており、底壁部１６の前端部から右側壁部１８Ａに亘ってシート幅方向に延在されている。前部横ビード２０のシート幅方向内側端部は、貫通孔１６Ａの右側の孔縁からシート前方へ延ばした仮想線上に位置しており、前部横ビード２０のシート幅方向外側端部は、右側壁部１８Ａにおけるシート上下方向の中央部よりもやや上方に位置している。

ここで、図３における二点鎖線で囲った領域１００は、乗員が車両用シートＳに着座した際の着座位置が前方に偏った場合に、パネル本体１１に大きな荷重が作用する領域を指している。そして、右側の前部横ビード２０のシート幅方向内側端部は、領域１００に入っており、前部横ビード２０の右側部分は、平面視でシート右側に向かって徐々にシート後方側に位置するように傾斜している。

左側の前部横ビード２０は、パネル本体１１のシート幅方向の中心線に対して右側の前部横ビード２０と左右対称に形成されている。具体的には、左側の前部横ビード２０は、パネル本体１１の前端部かつ左端部に形成されており、底壁部１６の前端部から左側壁部１８Ｂに亘ってシート幅方向に延在されている。前部横ビード２０のシート幅方向内側端部は、貫通孔１６Ａの左側の孔縁からシート前方へ延ばした仮想線上に位置しており、領域１００に入っている。前部横ビード２０のシート幅方向外側端部は、左側壁部１８Ｂにおけるシート上下方向の中央部よりもやや上方に位置しており、前部横ビード２０の左側部分は、平面視でシート左側に向かって徐々にシート後方側に位置するように傾斜している。

（中央部横ビード）
図４に示されるように、前部横ビード２０よりもシート後方側には、中央部第一横ビード２２が形成されている。中央部第一横ビード２２は、パネル本体１１におけるシート前後方向の中央部よりもやや前部に左右一対設けられている。具体的には、右側の中央部第一横ビード２２は、貫通孔１６Ａのシート右側に形成されており、底壁部１６から右側壁部１８Ａに亘ってシート幅方向に延在されている。また、中央部第一横ビード２２は、前部横ビード２０よりも長さが短く、前部横ビード２０に対して三分の一程度の長さに形成されている。

ここで、図４における二点鎖線で囲った領域１０２は、乗員が車両用シートＳに着座した際の着座位置が左右に偏った場合に、パネル本体１１に大きな荷重が作用する領域を指している。そして、右側の中央部第一横ビード２２は、その全体が右側の領域１０２内に配置されている。具体的には、右側の中央部第一横ビード２２のシート幅方向内側端部は、右側の領域１０２の境界部分に位置しており、右側の中央部第一横ビード２２のシート幅方向外側端部は、右側壁部１８Ａの下端部に位置している。

左側の中央部第一横ビード２２は、パネル本体１１のシート幅方向の中心線に対して右側の中央部第一横ビード２２と左右対称に形成されている。具体的には、左側の中央部第一横ビード２２は、貫通孔１６Ａのシート左側に形成されており、底壁部１６から左側壁部１８Ｂに亘ってシート幅方向に延在されている。また、中央部第一横ビード２２は、前部横ビード２０よりも長さが短く、前部横ビード２０に対して三分の一程度の長さに形成されている。

左側の中央部第一横ビード２２は、その全体が左側の領域１０２内に配置されている。具体的には、左側の中央部第一横ビード２２のシート幅方向内側端部は、左側の領域１０２の境界部分に位置しており、左側の中央部第一横ビード２２のシート幅方向外側端部は、左側壁部１８Ｂの下端部に位置している。

中央部第一横ビード２２よりもシート後方側には、中央部第二横ビード２４が形成されている。中央部第二横ビード２４は、パネル本体１１におけるシート前後方向の中央部よりもやや後部に左右一対設けられている。具体的には、右側の中央部第二横ビード２４は、貫通孔１６Ａのシート右側に形成されており、底壁部１６から右側壁部１８Ａに亘ってシート幅方向に延在されている。また、中央部第二横ビード２４は、前部横ビード２０よりも長さが短く、前部横ビード２０に対して三分の一程度の長さに形成されている。

さらに、右側の中央部第二横ビード２４は、一部が右側の領域１０２内に配置されている。具体的には、右側の中央部第二横ビード２４のシート幅方向内側端部は、領域１０２外で右側の中央部第一横ビード２２よりもシート幅方向内側に位置している。右側の中央部第二横ビード２４のシート幅方向外側端部は、右側壁部１８Ａの下端部で中央部第一横ビード２２よりもシート幅方向内側に位置している。また、中央部第二横ビード２４は、平面視でシート幅方向外側に向かうにつれてシート後方側に傾斜されている。

左側の中央部第二横ビード２４は、パネル本体１１のシート幅方向の中心線に対して右側の中央部第二横ビード２４と左右対称に形成されている。具体的には、左側の中央部第二横ビード２４は、貫通孔１６Ａのシート左側に形成されており、底壁部１６から左側壁部１８Ｂに亘ってシート幅方向に延在されている。また、中央部第二横ビード２４は、前部横ビード２０よりも長さが短く、前部横ビード２０に対して三分の一程度の長さに形成されている。

さらに、左側の中央部第二横ビード２４は、一部が左側の領域１０２内に配置されている。具体的には、左側の中央部第二横ビード２４のシート幅方向内側端部は、領域１０２外で左側の中央部第一横ビード２２よりもシート幅方向内側に位置している。左側の中央部第二横ビード２４のシート幅方向外側端部は、左側壁部１８Ｂの下端部で中央部第一横ビード２２よりもシート幅方向内側に位置している。また、中央部第二横ビード２４は、平面視でシート幅方向外側に向かうにつれてシート後方側に傾斜されている。

（後部縦ビード２６）
図５に示されるように、後部縦ビード２６は、パネル本体１１における後端部に左右一対設けられている。具体的には、左右一対の後部縦ビード２６は、それぞれ貫通孔１６Ａのシート後側に形成されており、底壁部１６の後端部から後壁部１８Ｃに亘ってシート前後方向に延在されている。また、後部縦ビード２６は、中央部第一横ビード２２及び中央部第二横ビード２４よりも長さが短く、右側の後部縦ビード２６と左側の後部縦ビード２６とは、パネル本体１１のシート幅方向の中心線に対して左右対称に形成されている。

ここで、図５における二点鎖線で囲った領域１０４は、乗員が車両用シートＳに着座した際の着座位置が後方に偏った場合に、パネル本体１１に大きな荷重が作用する領域を指している。そして、左右一対の後部縦ビード２６は、それぞれ全体が領域１０４内に配置されている。具体的には、後部縦ビード２６の前端部は、底壁部１６の後端部に位置しており、後部縦ビード２６の後端部は、後壁部１８Ｃにおけるシート上下方向の中央部分に位置している。

（周壁ビード２８）
周壁ビード２８は、パネル本体１１における後端部に左右一対設けられている。具体的には、右側の周壁ビード２８は、パネル本体１１における後端部かつ右端部の角部分に形成されており、右側壁部１８Ａから後壁部１８Ｃに亘って延在されている。

右側の周壁ビード２８は、平面視でシート幅方向外側へ向かうにつれてシート前方側に位置するように湾曲しており、周壁ビード２８のシート幅方向内側端部（左端部）は領域１０４内に位置している。また、周壁ビード２８のシート幅方向外側端部（右端部）は、右側壁部１８Ａの後端かつ上端に位置している。

左側の周壁ビード２８は、平面視でシート幅方向外側へ向かうにつれてシート前方側に位置するように湾曲しており、周壁ビード２８のシート幅方向内側端部（右端部）は領域１０４内に位置している。また、周壁ビード２８のシート幅方向外側端部（左端部）は、左側壁部１８Ｂの後端かつ上端に位置している。

（作用）
次に、本実施形態に係るクッションパネル１０を備えた車両用シートＳの作用を説明する。

本実施形態のクッションパネル１０は、シートクッション１２の内部に配置されるパネル本体１１を備えており、パネル本体１１は、底壁部１６と周壁部１８とを含んで構成されている。パネル本体１１の底壁部１６は、シート前後方向及びシート幅方向に延在されており、周壁部１８は、底壁部１６のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出されている。これにより、周壁部１８が無い構造と比較して、剛性が向上する。

また、図３に示されるように、パネル本体１１における底壁部１６の前端部から側壁部に亘って前部横ビード２０が延在されている。これにより、底壁部１６の前端部と周壁部１８との接続部分の剛性を高めることができ、車両用シートＳの側方から乗員が着座した際に領域１００に荷重が入力されてもパネル本体１１の変形を抑制できる。また、乗員が車両用シートＳに浅く腰を掛けた状態から座り直す場合には、パネル本体１１の領域１００に比較的大きな荷重が入力されるが、前部横ビード２０によってパネル本体１１の前端部の剛性を向上させることで、パネル本体１１の変形を抑制できる。さらに、前部横ビード２０を形成することで剛性を向上させているため、パネル本体１１の板厚を厚くすることなく、パネル本体１１の変形を抑制できる。

さらにまた、本実施形態では、前部横ビード２０よりもシート後方側に中央部第一横ビード２２及び中央部第二横ビード２４が形成されている。これにより、特に周壁部１８のシート前後方向中央部分と底壁部１６との接続部分の剛性が向上し、図４に示す領域１０２に大きな荷重が入力された場合でもパネル本体１１が変形するのを抑制できる。

また、本実施形態では、後部縦ビード２６によって特に後壁部１８Ｃと底壁部１６との接続部分の剛性が向上し、図５に示す領域１０４に大きな荷重が入力された場合でもパネル本体１１が変形するのを抑制できる。

さらに、本実施形態では、周壁ビード２８によって特に周壁部１８における右側壁部１８Ａと後壁部１８Ｃとの接続部分、及び左側壁部１８Ｂと後壁部１８Ｃとの接続部分の剛性が向上し、乗員の体重がパネル本体１１のシート後方側かつシート幅方向一端側に偏った場合であってパネル本体の変形を抑制できる。

さらにまた、本実施形態では、前部横ビード２０、中央部第一横ビード２２、中央部第二横ビード２４、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８は、パネル本体１１を下方に凹ませて形成されている。これにより、乗員が車両用シートＳに着座した際の異物感がなく、乗員の快適性を確保しつつ、パネル本体１１の変形を抑制できる。

＜第２実施形態＞
次に、図６を参照して第２実施形態に係る車両用クッションパネル５０（以下、適宜「クッションパネル５０」と称する。）について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

図６に示されるように、本実施形態のクッションパネル５０は、ビードを除いて第１実施形態と同様の構成とされている。

パネル本体１１の前部には、左右一対の前部横ビード５２が形成されている。前部横ビード５２は、第１実施形態の前部横ビード２０と略同じ位置に形成されている。ここで、前部横ビード５２は、パネル本体１１の一部を上方に突出させて形成されている点で第１実施形態と異なる。

中央部第一横ビード５４、中央部第二横ビード５６、後部縦ビード５８及び周壁ビード６０はそれぞれ、第１実施形態の中央部第一横ビード２２、中央部第二横ビード２４、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８と略同じ位置に形成されている。また、中央部第一横ビード５４、中央部第二横ビード５６、後部縦ビード５８及び周壁ビード６０はそれぞれ、パネル本体１１の一部を上方に突出させて形成されている点で第１実施形態と異なる。

（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、パネル本体１１に形成されているビードが全て上方に突出している。これにより、パネル本体１１の下方の部品との干渉を抑制できる。その他の作用については第１実施形態と同様である。

以上、第１実施形態及び第２実施形態に係クッションパネル１０，５０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記第１実施形態では、前部横ビード２０、中央部第一横ビード２２、中央部第二横ビード２４、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８が形成された構成としたが、これに限定されず、一部のビードのみが形成された構成を採用してもよい。すなわち、前部横ビード２０、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８のみが形成された構成としてもよく、前部横ビード２０、中央部第一横ビード２２及び中央部第二横ビード２４のみが形成された構成としてもよい。さらに、前部横ビード２０のみが形成された構成としてもよい。

また、前部横ビード２０、中央部第一横ビード２２、中央部第二横ビード２４、後部縦ビード２６及び周壁ビード２８の形状は特に限定されず、他の形状としてもよい。例えば、中央部第一横ビード２２及び中央部第二横ビード２４を前部横ビード２０と同程度の長さに形成してもよい。さらに、前部横ビード２０を左右に一対形成したが、これに限定されず、前壁部１６Ｂを介して右側壁部１８Ａから左側壁部１８Ｂまで延設された１つの横ビードとしてもよい。

さらに、上記実施形態では、パネル本体１１に略矩形状の貫通孔を形成したが、これに限定されない。例えば、パネル本体１１に略円形の貫通孔を形成してもよい。また、貫通孔が形成されていないパネル本体１１を用いてもよいが、軽量化の観点で貫通孔を形成するのが好ましい。

上記実施形態に関して、以下の付記を開示する。

（付記１）
車両用シートにおけるシートクッションの内部に配置されると共に、シート前後方向及びシート幅方向に延在された底壁部と、該底壁部のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出された周壁部と、を含んで構成されたパネル本体と、
前記パネル本体における前記底壁部の前端部から前記側壁部に亘って延在された前部横ビードと、
を有する車両用クッションパネル。
（付記２）
前記前部横ビードよりもシート後方側には、前記底壁部から前記周壁部に亘って中央部横ビードが形成されている、付記１に記載の車両用クッションパネル。
（付記３）
前記底壁部の後端部から前記周壁部に亘って後部縦ビードが形成されている、付記１又は付記２に記載の車両用クッションパネル。
（付記４）
前記周壁部は、前記底壁部のシート幅方向両端に沿ってシート前後方向に延在された側壁部と、該側壁部の後端同士をシート幅方向に繋ぐ後壁部と、を含んで構成されており、
前記側壁部から前記後壁部に亘って周壁ビードが形成されている、付記１～付記３の何れか１に記載の車両用クッションパネル。
（付記５）
付記１～４の何れか１項に記載の車両用クッションパネルと、
前記クッションパネルが内部に配置されて乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、
前記シートクッションのシート後端部に接続されてシート上下方向に延在するとともに乗員の背部を支持可能なシートバックと、
を有する車両用シート。

１０，５０ 車両用クッションパネル
１１ パネル本体
１２ シートクション
１４ シートバック
１６ 底壁部
１８ 周壁部
１８Ａ 右側壁部
１８Ｂ 左側壁部
１８Ｃ 後壁部
２０，５２ 前部横ビード
２２，５４ 中央部第一横ビード（中央部横ビード）
２４，５６ 中央部第二横ビード（中央部横ビード）
２６，５８ 後部縦ビード
２８，６０ 周壁ビード
Ｓ 車両用シート

Claims (5)

1. 車両用シートにおけるシートクッションの内部に配置されると共に、シート前後方向及びシート幅方向に延在された底壁部と、該底壁部のシート幅方向両端部及びシート後端部からシート上側へ延出された周壁部と、を含んで構成されたパネル本体と、
   前記パネル本体における前記底壁部の前端部から前記周壁部に亘って延在された前部横ビードと、
   を有する車両用クッションパネル。
2. 前記前部横ビードよりもシート後方側には、前記底壁部から前記周壁部に亘って中央部横ビードが形成されている、請求項１に記載の車両用クッションパネル。
3. 前記底壁部の後端部から前記周壁部に亘って後部縦ビードが形成されている、請求項１に記載の車両用クッションパネル。
4. 前記周壁部は、前記底壁部のシート幅方向両端に沿ってシート前後方向に延在された側壁部と、該側壁部の後端同士をシート幅方向に繋ぐ後壁部と、を含んで構成されており、
   前記側壁部から前記後壁部に亘って周壁ビードが形成されている、請求項１に記載の車両用クッションパネル。
5. 請求項１～４の何れか１項に記載の車両用クッションパネルと、
   前記クッションパネルが内部に配置されて乗員の臀部及び大腿部を支持可能なシートクッションと、
   前記シートクッションのシート後端部に接続されてシート上下方向に延在するとともに乗員の背部を支持可能なシートバックと、
   を有する車両用シート。