JP2024154491A

JP2024154491A - Vehicle air conditioning system

Info

Publication number: JP2024154491A
Application number: JP2023068308A
Authority: JP
Inventors: 生太上野; Shota Ueno; 亮介金森; Ryosuke Kanamori
Original assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Current assignee: Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date: 2023-04-19
Filing date: 2023-04-19
Publication date: 2024-10-31

Abstract

To provide a vehicular air conditioner capable of suppressing dew condensation on an outer surface of an aspirator.SOLUTION: An aspirator (13) for generating an air flow by using air flowing out from an air outflow hole (29) is mounted to the air outflow hole (29) of a case (20) of a vehicular air conditioner (10). Viewed in a direction in which the air outflow hole (29) penetrates, a position of a door (30, 30A) includes an air outflow allowable position for allowing outflow of air from the air outflow hole (29) and an air outflow suppression position for suppressing the outflow of the air from the air outflow hole (29). When the door (30) is located at the air outflow suppression position, an opening ratio of a vent blowout port (22) is maximized.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、アスピレータを備えた車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner equipped with an aspirator.

乗用自動車等の車両の多くは、外気や内気を車室に取り込んで温度を調和するための、車両用空調装置を備えている。車両用空調装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。 Many vehicles, such as passenger cars, are equipped with vehicle air conditioners that take in outside air and inside air into the passenger compartment and adjust the temperature. Conventional technology related to vehicle air conditioners is disclosed in Patent Document 1.

特許文献１に開示された車両用空調装置は、調和空気を吹き出し可能な複数の吹出口が形成されたケースと、ケースの内部に回転可能に収納されているロータリ式のドアと、を備え、ドアは吹出モードの切り替えが可能とされている。 The vehicle air conditioner disclosed in Patent Document 1 includes a case in which multiple air outlets capable of blowing out conditioned air are formed, and a rotary door that is rotatably housed inside the case, and the door is capable of switching between different air outlet modes.

ドアの回転軸は中空であり、回転軸の先端はケースの外部に位置している。回転軸を介してケースの内部の空気をケースの外部へ流出可能である。ここで、ケースの内部の空気とは、冷却用熱交換器で冷却された冷風と加熱用熱交換器で加熱された温風とが混合する混合領域を流れる空気である。回転軸の先端には、回転軸から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータが取り付けられている。アスピレータにより車室内の空気を取り込み、取り込まれた空気の温度を温度センサにより測定することができる。 The door rotating shaft is hollow, and the tip of the rotating shaft is located outside the case. Air inside the case can be discharged to the outside of the case via the rotating shaft. Here, the air inside the case refers to air flowing through a mixing area where cold air cooled by the cooling heat exchanger and warm air heated by the heating heat exchanger are mixed. An aspirator is attached to the tip of the rotating shaft, which generates an air flow by the air flowing out from the rotating shaft. Air from inside the vehicle cabin is taken in by the aspirator, and the temperature of the taken-in air can be measured by a temperature sensor.

特開２００８－０８１０８６号公報JP 2008-081086 A

ケース内部の混合領域を流れる空気は、ドアの位置に関わらず、回転軸とアスピレータとを通じて常に流出する。このため、混合領域に冷風のみを流入させるフルクールモードのとき、アスピレータには冷風が流れ、アスピレータの温度が低下する。 The air flowing through the mixing area inside the case always flows out through the rotating shaft and the aspirator, regardless of the position of the door. Therefore, in full cool mode, in which only cold air flows into the mixing area, cold air flows through the aspirator, lowering the temperature of the aspirator.

アスピレータの外表面は、車室内の空気と接触している。フルクールモードのときは、概して車室内が高温多湿である。このため、アスピレータの温度が低下すると外表面に結露水が発生し、条件によってはアスピレータの下方に滴下するおそれがあった。 The outer surface of the aspirator is in contact with the air inside the vehicle. When in full cool mode, the inside of the vehicle is generally hot and humid. For this reason, when the temperature of the aspirator drops, condensation forms on the outer surface, and under certain conditions, there is a risk of this dripping below the aspirator.

本発明は、アスピレータにより車室内の温度を測定可能としつつ、アスピレータの外表面が結露することを抑制できる車両用空調装置の提供を課題とする。 The present invention aims to provide an air conditioner for vehicles that can measure the temperature inside the vehicle cabin using an aspirator while preventing condensation on the outer surface of the aspirator.

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。 In the following description, reference symbols in the accompanying drawings are given in parentheses to facilitate understanding of the present invention, but the present invention is not limited to the illustrated forms.

本発明によれば、少なくともデフロスタ吹出口（２１）、ベント吹出口（２２）、フット吹出口（２３）を含む複数の吹出口（２１～２３）が形成されたケース（２０）と、
前記ケース（２０）の内部に回転可能に収納されているロータリ式のドア（３０,３０Ａ）と、を備え、
前記ドア（３０,３０Ａ）が回転してその位置が変化することにより、前記複数の吹出口（２１～２３）の開口割合は変化可能であり、
前記ケース（２０）は、前記複数の吹出口（２１～２３）とは別に前記ケース（２０）の内部の空気を前記ケース（２０）の外部へ流出可能な空気流出孔（２９）を有し、
前記空気流出孔（２９）には、前記空気流出孔（２９）から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ（１３）が取り付けられ、
前記空気流出孔（２９）が貫通している方向に沿って見て、前記ドア（３０,３０Ａ）の位置は、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を許容する空気流出許容位置と、
前記空気流出孔（２９）からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置と、を含み、
前記ドア（３０,３０Ａ）が前記空気流出抑制位置にあるとき、前記ベント吹出口（２２）の開口割合が最も大きいベントモードにある、車両用空調装置（１０,１０Ａ）が提供される。 According to the present invention, there is provided a case (20) in which a plurality of air outlets (21 to 23) including at least a defroster air outlet (21), a vent air outlet (22), and a foot air outlet (23) are formed;
A rotary door (30, 30A) rotatably housed inside the case (20),
The door (30, 30A) rotates to change its position, thereby allowing the opening ratio of the plurality of air outlets (21 to 23) to be changed;
The case (20) has an air outlet hole (29) capable of discharging air inside the case (20) to the outside of the case (20) in addition to the plurality of air outlets (21 to 23),
An aspirator (13) is attached to the air outlet hole (29) to generate an air flow by the air flowing out from the air outlet hole (29),
The position of the door (30, 30A) as viewed along the direction in which the air outlet hole (29) penetrates is as follows:
an air outflow allowance position that allows air to flow out from the air outflow hole (29);
an air outflow suppression position that suppresses the outflow of air from the air outflow hole (29);
There is provided a vehicle air conditioner (10, 10A) in a vent mode in which the opening ratio of the vent outlet (22) is the largest when the door (30, 30A) is in the air outflow suppression position.

本発明は、アスピレータにより車室内の温度を測定可能としつつ、アスピレータの外表面が結露することを抑制できる車両用空調装置を提供できる。 The present invention provides a vehicle air conditioner that can measure the temperature inside the vehicle cabin using an aspirator while preventing condensation on the outer surface of the aspirator.

図１Ａは、実施例１による車両用空調装置の斜視図である。図１Ｂは、アスピレータが取り付けられたケースの水平方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。Fig. 1A is a perspective view of a vehicle air conditioner according to Example 1. Fig. 1B is a horizontal cross-sectional view of a case to which an aspirator is attached, showing a state in which the door is in an air outflow suppressing position. ドアと、ドアの回転軸を支持する第１支持部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a door and a first support portion that supports a rotation shaft of the door. 図３Ａは、デフモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図３Ｂは、デフ・フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図３Ｃは、フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。3A is a cross-sectional view of the door and case in diff mode (position allowing air outflow), FIG 3B is a cross-sectional view of the door and case in diff/foot mode (position allowing air outflow), and FIG 3C is a cross-sectional view of the door and case in foot mode (position allowing air outflow). 図４Ａは、バイレベルモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図４Ｂは、ベントモード（空気流出抑制位置）にあるドア及びケースの断面図である。4A and 4B are cross-sectional views of the door and case in bi-level mode (air-permitting position) and vent mode (air-restricting position), respectively. 図５Ａは、実施例１の車両用空調装置に関し、アスピレータが取り付けられたケースの上下方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。図５Ｂは、実施例１の変形例による車両用空調装置に関し、アスピレータが取り付けられたケースの上下方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。Fig. 5A is a vertical cross-sectional view of a case to which an aspirator is attached in the vehicle air conditioner of the first embodiment, when the door is in the air outflow suppression position. Fig. 5B is a vertical cross-sectional view of a case to which an aspirator is attached in the vehicle air conditioner of a modification of the first embodiment, when the door is in the air outflow suppression position. 図６Ａは、実施例２による車両用空調装置における、ドアと、ドアの回転軸を支持する第１支持部の斜視図である。図６Ｂは、図６Ａの６Ｂ矢視図である。Fig. 6A is a perspective view of a door and a first support portion that supports a rotation shaft of the door in an air conditioner for a vehicle according to a second embodiment. Fig. 6B is a view taken along the arrow 6B in Fig. 6A. 図７Ａは、デフモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図７Ｂは、デフ・フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図７Ｃは、フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。7A is a cross-sectional view of the door and case in diff mode (position allowing air outflow), FIG 7B is a cross-sectional view of the door and case in diff/foot mode (position allowing air outflow), and FIG 7C is a cross-sectional view of the door and case in foot mode (position allowing air outflow). 図８Ａは、ベント・フットモード（空気流出許容位置）にあるドア及びケースの断面図である。図８Ｂは、ベントモード（空気流出抑制位置）にあるドア及びケースの断面図である8A and 8B are cross-sectional views of the door and case in vent-foot mode (position allowing airflow) and vent mode (position restricting airflow), respectively. 図９Ａは、実施例２の車両用空調装置に関し、アスピレータが取り付けられたケースの上下方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。図９Ｂは、実施例２の変形例による車両用空調装置に関し、アスピレータが取り付けられたケースの上下方向の断面図であり、ドアが空気流出抑制位置にあるときを示す。9A is a vertical cross-sectional view of a case to which an aspirator is attached in a vehicle air conditioner according to the second embodiment, when the door is in the air outflow suppression position. FIG. 9B is a vertical cross-sectional view of a case to which an aspirator is attached in a vehicle air conditioner according to a modified example of the second embodiment, when the door is in the air outflow suppression position.

＜実施例＞
添付図に基づいて実施例を説明する。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌｅは左、Ｒｉは右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。なお、これらの方向は、以下に説明する車両用空調装置の説明のために便宜的に使用するものであり、車両用空調装置が車両に搭載された際の向きを限定するものでない。 <Example>
The embodiment will be described with reference to the attached drawings. In the drawings, Fr indicates front, Rr indicates rear, Le indicates left, Ri indicates right, Up indicates top, and Dn indicates bottom. Note that these directions are used for convenience in explaining the vehicle air conditioner described below, and do not limit the orientation of the vehicle air conditioner when it is installed in a vehicle.

＜実施例１＞
図１Ａを参照する。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、外気や内気を車室に取り込んで温度の調節を行う。車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、を備えている。 Example 1
1A , the vehicle air conditioner 10 is mounted on, for example, a passenger vehicle, and takes in outside air or inside air into the vehicle cabin to adjust the temperature. The vehicle air conditioner 10 includes a blower 11 that blows the sucked air, and a temperature regulator 12 that adjusts the temperature of the air blown from the blower 11 and blows conditioned air into the vehicle cabin.

送風装置１１は、電動モータ（図示なし）と、電動モータにより駆動されるインペラ（図示なし）と、を内部に備えている。インペラが回転すると、車室内、及び／又は、車室外の空気が、送風装置１１内に吸い込まれる。 The blower device 11 includes an electric motor (not shown) and an impeller (not shown) that is driven by the electric motor. When the impeller rotates, air from inside and/or outside the vehicle cabin is sucked into the blower device 11.

温調装置１２は、送風装置１１から送られた空気が内部を流れる樹脂製のケース２０を備えている。ケース２０には、調和空気を吹き出し可能な吹出口２１～２３が形成されている。 The temperature control device 12 is equipped with a resin case 20 through which the air sent from the air blower 11 flows. The case 20 is formed with air outlets 21-23 through which conditioned air can be blown out.

(吹出口)
吹出口２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ吹出口２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント吹出口２２,２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット吹出口２３,２３と、を含んでいる。なお、これらの吹出口に加えて、車室へ向かって調和空気を吹き出す別の吹出口をケース２０に設けても良い。 (Air outlet)
The air outlets 21 to 23 include a defroster air outlet 21 that blows conditioned air toward the windshield to remove fog from the windshield, vent air outlets 22, 22 that blow conditioned air toward the upper bodies of front seat passengers, and foot air outlets 23, 23 that blow conditioned air toward the legs of front seat passengers. In addition to these air outlets, another air outlet that blows conditioned air toward the passenger compartment may be provided in the case 20.

(空気流出孔、アスピレータ)
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、吹出口とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、アスピレータ１３が取り付けられている。 (Air outlet, aspirator)
1A and 1B, the case 20 has an air outlet hole 29 that allows air inside the case 20 to flow out to the outside of the case 20 in addition to the air outlet. An aspirator 13 is attached to the air outlet hole 29.

アスピレータ１３は、上流側の端部１４ａが空気流出孔２９に差し込まれている第１筒部材１４を備えている。第１筒部材１４は、略Ｌ字状であり、下流側の端部１４ｂは、前方を向いている。第１筒部材１４には、第１筒部材１４の内部と外部とを連通させるように第２筒部材１５が一体的に形成されている。あるいは、図示しないが第１筒部材１４に貫通孔が形成され、この貫通孔に対して第２筒部材１５が差し込まれていてもよい。 The aspirator 13 has a first cylindrical member 14 with an upstream end 14a inserted into the air outlet hole 29. The first cylindrical member 14 is generally L-shaped, with a downstream end 14b facing forward. A second cylindrical member 15 is integrally formed with the first cylindrical member 14 to connect the inside and outside of the first cylindrical member 14. Alternatively, although not shown, a through hole may be formed in the first cylindrical member 14, and the second cylindrical member 15 may be inserted into this through hole.

空気流出孔２９から流出し上流側の端部１４ａに流れ込んだ空気（矢印（１）参照）は、下流側の端部１４ｂから吹き出される（矢印（２）参照）。この空気の流れにより、第２筒部材１５の内部には、第１筒部材１４の外部から内部へ向かって空気流れが発生する（矢印（３）参照）。第２筒部材１５にホースを取り付け、車室内の空気を取り込み、取り込まれた空気の温度を温度センサ（図示なし）により測定することができる。 Air that flows out of the air outlet hole 29 and into the upstream end 14a (see arrow (1)) is blown out from the downstream end 14b (see arrow (2)). This air flow creates an air flow inside the second tubular member 15 from the outside to the inside of the first tubular member 14 (see arrow (3)). A hose is attached to the second tubular member 15 to take in air from within the vehicle cabin, and the temperature of the air that has been taken in can be measured by a temperature sensor (not shown).

(ドア)
図２を参照する。ケース２０は、その内部に樹脂製のロータリ式のドア３０を回転可能に収納している。図３Ａ～図４Ｂに示すように、ドア３０が回転することにより、ドア３０の位置が変化し、複数の吹出口２１～２３の開口割合が変化する。このため、ドア３０は、吹出モードドアと呼ばれることがある。回転軸３１，３２を中心としたドア３０の回転方向を基準として、デフロスタ吹出口２１からフット吹出口２３へ向かう方向を第１方向（以下、時計回りαとする）とし、フット吹出口２３からデフロスタ吹出口２１へ向かう方向を第２方向（以下、反時計回りβとする）とする。 (door)
Please refer to FIG. 2. The case 20 houses a resin rotary door 30 inside so that the door 30 can rotate. As shown in FIGS. 3A to 4B, the door 30 rotates, changing its position and changing the opening ratio of the multiple air outlets 21 to 23. For this reason, the door 30 is sometimes called an air outlet mode door. Based on the rotation direction of the door 30 about the rotation shafts 31 and 32, the direction from the defroster air outlet 21 to the foot air outlet 23 is defined as a first direction (hereinafter, clockwise α), and the direction from the foot air outlet 23 to the defroster air outlet 21 is defined as a second direction (hereinafter, counterclockwise β).

(回転軸、ドア側壁部、ドア周壁部)
図２を参照する。ドア３０は、軸線ＡＸが左右方向に延びている２つの回転軸３１,３２と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部４０,３３と、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に離れた位置に設けられ断面が円弧状で２つのドア側壁部４０,３３を接続するドア周壁部３４と、を有して構成され、ドア周壁部３４は吹出口２１～２３（図１参照）を開閉可能となっている。 (Rotary shaft, door side wall, door peripheral wall)
Please refer to Fig. 2. The door 30 is configured to have two rotation shafts 31, 32 whose axis AX extends in the left-right direction, two door side wall portions 40, 33 that extend radially outward from the rotation shafts 31, 32, and a door peripheral wall portion 34 that is provided at a position radially outwardly away from the rotation shafts 31, 32, has an arc-shaped cross section, and connects the two door side wall portions 40, 33. The door peripheral wall portion 34 is capable of opening and closing the air outlets 21 to 23 (see Fig. 1).

ドア周壁部３４は、ドア３０の内部と外部とを連通可能な開口部３７を有している。開口部３７は、左右方向を長手方向とし、左右方向全体に亘り略矩形状に形成されている。ドア周壁部３４は、開口部３７よりも反時計回りβ側に位置する前周壁部３４ｆと、開口部３７よりも時計回りα側に位置する後周壁部３４ｒと、を有する。 The door peripheral wall portion 34 has an opening 37 that allows communication between the inside and outside of the door 30. The opening 37 has a longitudinal direction in the left-right direction and is formed in a generally rectangular shape over the entire left-right direction. The door peripheral wall portion 34 has a front peripheral wall portion 34f located on the counterclockwise β side of the opening 37, and a rear peripheral wall portion 34r located on the clockwise α side of the opening 37.

(ケース、第１支持部)
図１Ａ及び図２を参照する。ケース２０は、左側の回転軸３１を支持している支持孔２４及び空気流出孔２９が形成された第１支持部２５を有している。第１支持部２５は、厚みが一定の板状の部位である。 (Case, first support part)
1A and 2, the case 20 has a support hole 24 that supports the left rotating shaft 31 and a first support part 25 in which an air outlet hole 29 is formed. The first support part 25 is a plate-like part with a constant thickness.

ケース２０は、支持孔２４を境界として上下に分割されており、下ケース半体２０ａと、上ケース半体２０ｂと、を備えている。下ケース半体２０ａは、支持孔２４の内周面の下半分２４ａを有する下支持部２６を備えている。上ケース半体２０ｂは、支持孔２４の内周面の上半分２４ｂを有する上支持部２７を備えている。空気流出孔２９は、上支持部２７に形成されている。上支持部２７と、下支持部２６とは、第１支持部２５を構成する。なお、上支持部２７と下支持部２６とは一体化されていてもよい。 The case 20 is divided into upper and lower parts with the support hole 24 as the boundary, and includes a lower case half 20a and an upper case half 20b. The lower case half 20a includes a lower support part 26 having the lower half 24a of the inner peripheral surface of the support hole 24. The upper case half 20b includes an upper support part 27 having the upper half 24b of the inner peripheral surface of the support hole 24. An air outlet hole 29 is formed in the upper support part 27. The upper support part 27 and the lower support part 26 constitute the first support part 25. The upper support part 27 and the lower support part 26 may be integrated.

ケース２０は、右側の回転軸３２を支持している第２支持部２８を有している。第２支持部２８の説明は省略する。 The case 20 has a second support part 28 that supports the right-side rotation shaft 32. Explanation of the second support part 28 is omitted.

(ドア側壁部、ドア接続部、ドア連通部)
２つのドア側壁部４０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部４０とする。第１ドア側壁部４０は、回転軸３１と、この回転軸３１とドア周壁部３４とを接続している板状のドア接続部４１と、ドア３０の内部の調和空気がドア３０の外部へ通過可能となるようにドア接続部４１の内側と外側とを連通しているドア連通部４２と、を有している。 (Door side walls, door connections, door communication parts)
Of the two door sidewall portions 40, 33, the one facing the first support portion 25 is referred to as the first door sidewall portion 40. The first door sidewall portion 40 has a rotating shaft 31, a plate-shaped door connection portion 41 connecting the rotating shaft 31 and the door peripheral wall portion 34, and a door communication portion 42 communicating between the inside and outside of the door connection portion 41 so that conditioned air inside the door 30 can pass to the outside of the door 30.

ドア連通部４２は、例えば、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向外側に離れた位置に形成された円弧状の吹出口４２である。図２に示されるように、この実施例では、ドア連通部４２（円弧上の吹出口）のうち第１方向の端部に吹出抑制部４２ｎが設けられている。吹出抑制部４２ｎは、吹出抑制部４２ｎよりも第２方向に形成された吹出一般部４２ａに対し、回転軸３１の径方向に沿う方向の寸法が小さく形成されている。 The door communication section 42 is, for example, an arc-shaped air outlet 42 formed in the door connection section 41 at a position spaced a predetermined radially outward from the rotation shaft 31. As shown in FIG. 2, in this embodiment, an air outlet suppression section 42n is provided at the end of the door communication section 42 (arc-shaped air outlet) in the first direction. The air outlet suppression section 42n is formed to have a smaller dimension in the radial direction of the rotation shaft 31 than the general air outlet section 42a, which is formed in the second direction more in the second direction than the air outlet suppression section 42n.

(各種モード)
図３Ａを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。デフモードでは、前周壁部３４ｆがベント吹出口２２全体及びフット吹出口２３全体を塞いでいる。デフロスタ吹出口２１は全体が開いている。 (Various modes)
3A, the vehicle air conditioner 10 is in the defrost mode in which the opening ratio of the defroster outlet 21 is the largest. In the defrost mode, the front peripheral wall portion 34f entirely blocks the vent outlet 22 and the foot outlet 23. The defroster outlet 21 is entirely open.

図３Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、デフロスタ吹出口２１及びフット吹出口２３が開いたデフ・フットモードにある。デフ・フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１の一部及びベント吹出口２２全体を塞ぎ、ドア３０の開口部３７がフット吹出口２３の一部に重なっている。 Refer to FIG. 3B. The vehicle air conditioner 10 is in a defroster/foot mode in which the defroster outlet 21 and the foot outlet 23 are open. In the defroster/foot mode, the front peripheral wall portion 34f blocks a portion of the defroster outlet 21 and the entire vent outlet 22, and the opening 37 of the door 30 overlaps a portion of the foot outlet 23.

図３Ｃを参照する。車両用空調装置１０は、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモードにある。フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１全体及びベント吹出口２２全体を塞ぎ、開口部３７がフット吹出口２３に重なっている。 Refer to FIG. 3C. The vehicle air conditioner 10 is in foot mode, in which the foot outlet 23 is open at its largest ratio. In foot mode, the front peripheral wall portion 34f completely covers the defroster outlet 21 and the vent outlet 22, and the opening 37 overlaps the foot outlet 23.

図４Ａを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。ベント・フットモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１全体及びベント吹出口２２の一部を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２の一部及びフット吹出口２３の一部に重なり、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３の一部を塞いでいる。 Refer to FIG. 4A. The vehicle air conditioner 10 is in a vent-foot mode in which the vent outlet 22 and the foot outlet 23 are open. The vent-foot mode is also called a bi-level mode. In the vent-foot mode, the front peripheral wall portion 34f covers the entire defroster outlet 21 and part of the vent outlet 22, the opening 37 overlaps part of the vent outlet 22 and part of the foot outlet 23, and the rear peripheral wall portion 34r covers part of the foot outlet 23.

図４Ｂを参照する。車両用空調装置１０は、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。ベントモードでは、前周壁部３４ｆがデフロスタ吹出口２１を塞ぎ、後周壁部３４ｒがフット吹出口２３を塞ぎ、開口部３７がベント吹出口２２に重なっている。ベントモードは、車室内の乗員の上半身に調和空気を供給する吹出モードであり、主として、車室内を冷房する際に選択される吹出モードである。よって、ベントモードのとき、ケース２０の内部は冷却された空気のみが通過することが多い。あるいは、冷風と温風とが混合されて調和されたとしても、車室内よりも低温に調和された空気が通過することが多い。 Refer to FIG. 4B. The vehicle air conditioner 10 is in the vent mode, in which the opening ratio of the vent outlet 22 is the largest. In the vent mode, the front peripheral wall portion 34f blocks the defroster outlet 21, the rear peripheral wall portion 34r blocks the foot outlet 23, and the opening 37 overlaps the vent outlet 22. The vent mode is a blowing mode that supplies conditioned air to the upper bodies of passengers in the vehicle cabin, and is a blowing mode that is mainly selected when cooling the vehicle cabin. Therefore, in the vent mode, only cooled air often passes through the inside of the case 20. Or, even if cold air and warm air are mixed and conditioned, air that is conditioned to a lower temperature than the vehicle cabin often passes through.

(空気流出許容位置)
図４Ａを参照する。車両用空調装置１０は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て（図４Ａに示す状態）、空気流出孔２９の全体とドア連通部４２（円弧状の吹出口）のうち吹出一般部４２ａとは重なっている。径方向におけるドア連通部４２の吹出一般部４２ａの幅と、空気流出孔２９の径は略等しい。 (Air leakage allowance position)
Please refer to Fig. 4A. The vehicle air conditioner 10 is in an air outflow allowing position that allows air to flow out from the air outflow hole 29. When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates (left-right direction, the direction in which the axis line AX extends) (as shown in Fig. 4A), the entire air outflow hole 29 and the general outlet portion 42a of the door communication portion 42 (arc-shaped air outlet) overlap. The width of the general outlet portion 42a of the door communication portion 42 in the radial direction and the diameter of the air outflow hole 29 are approximately equal.

なお、図３Ａ～図３Ｃに示すドア３０も空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。図３Ａ、および図３Ｂを参照する。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の中央よりも時計回り方向αに位置しているものの、ドア連通部４２の吹出一般部４２ａと重複している。図３Ｃを参照する。ドア３０の回転方向を基準として、空気流出孔２９はドア連通部４２の回転位相の略中央に位置しており、ドア連通部４２の吹出一般部４２ａと重複している。 The door 30 shown in Figures 3A to 3C is also in an air outflow permitting position that allows air to flow out from the air outflow hole 29. See Figures 3A and 3B. With respect to the rotation direction of the door 30 as a reference, the air outflow hole 29 is located in the clockwise direction α from the center of the door communication part 42, but overlaps with the general blowing part 42a of the door communication part 42. See Figure 3C. With respect to the rotation direction of the door 30 as a reference, the air outflow hole 29 is located approximately in the center of the rotation phase of the door communication part 42, and overlaps with the general blowing part 42a of the door communication part 42.

(空気流出抑制位置)
図４Ｂを参照する。ドア３０は、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、空気流出孔２９の一部とドア連通部４２のうち吹出抑制部４２ｎは重なっている。 (Air outflow restriction position)
4B , the door 30 is in an air outflow suppression position for suppressing the outflow of air from the air outflow hole 29. When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates, a part of the air outflow hole 29 and the blowout suppression portion 42n of the door communication portion 42 overlap with each other.

図５Ａを参照する。ドア３０は空気流出抑制位置にあるとき、吹出抑制部４２ｎが、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０の内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。このとき、ケース２０の内壁とドア３０のドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とには、隙間が存在する。このため、ケース２０の内部の空気は、ドア３０が空気流出抑制位置にあっても、空気流出孔２９を介してアスピレータ１３に流入する。しかしながら、ケース２０の内壁とドア接続部４１との隙間、あるいはアスピレータ１３の上流側の端部１４ａとドア接続部４１との隙間を十分に狭く設定することで、空気の流出を抑制することができる。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａとドア接続部４１との隙間は、６ミリ以下とすることが好ましい。さらには、３ミリ以下とすることが好ましい。より確実に空気の流出を抑制することができる。 Refer to FIG. 5A. When the door 30 is in the air outflow suppression position, the blowout suppression portion 42n overlaps with the air outflow hole 29. Therefore, the air inside the case 20 (air inside the door 30) is suppressed from flowing to the air outflow hole 29. At this time, there is a gap between the inner wall of the case 20 and the outer wall of the door connection portion 41 of the door 30 on the aspirator 13 side. Therefore, even if the door 30 is in the air outflow suppression position, the air inside the case 20 flows into the aspirator 13 through the air outflow hole 29. However, by setting the gap between the inner wall of the case 20 and the door connection portion 41, or the gap between the upstream end portion 14a of the aspirator 13 and the door connection portion 41 sufficiently narrow, the outflow of air can be suppressed. The gap between the upstream end portion 14a of the aspirator 13 and the door connection portion 41 is preferably 6 mm or less. More preferably, it is 3 mm or less. The outflow of air can be suppressed more reliably.

＜実施例１の変形例＞
図５Ａを参照する。ドア３０は空気流出抑制位置にあるとき、吹出抑制部４２ｎが、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０の内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。これに対し、図５Ｂで示されるドア３０は実施例１の変形例を示すもので、ドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁に、抑制補助リブ４３が形成されている。抑制補助リブ４３は、ドア３０が空気流出抑制位置にあるとき、すなわちベント吹出モードのとき、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１側に位置するように、配置される。ベント吹出モードのとき、ケース２０の内壁とドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とに存在する隙間では、回転軸３１側からベント吹出口２２に向かって冷却された空気が流れるように圧力がかかっている。ここで、抑制補助リブ４３をアスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１側に位置させることで、冷却された空気がアスピレータ１３に流入することを効果的に抑制できる。 <Modification of the First Embodiment>
Please refer to FIG. 5A. When the door 30 is in the air outflow suppression position, the blowout suppression portion 42n overlaps with the air outflow hole 29. Therefore, the air inside the case 20 (air inside the door 30) is suppressed from flowing to the air outflow hole 29. In contrast, the door 30 shown in FIG. 5B shows a modified example of the first embodiment, and a suppression auxiliary rib 43 is formed on the outer wall of the door connection portion 41 on the aspirator 13 side. When the door 30 is in the air outflow suppression position, that is, in the vent blowout mode, the suppression auxiliary rib 43 is arranged so as to be located closer to the rotation shaft 31 side than the upstream end 14a of the aspirator 13. In the vent blowout mode, pressure is applied in the gap between the inner wall of the case 20 and the outer wall of the door connection portion 41 on the aspirator 13 side so that the cooled air flows from the rotation shaft 31 side toward the vent blowout port 22. Here, by positioning the suppression auxiliary rib 43 closer to the rotary shaft 31 than the upstream end 14 a of the aspirator 13 , the cooled air can be effectively suppressed from flowing into the aspirator 13 .

空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、抑制補助リブ４３の先端４３ａは、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりもケース２０の内壁に近接していることが好ましい。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａと抑制補助リブ４３の先端４３ａとによってラビリンス構造を形成することで、ケース２０の内壁とドア接続部４１のアスピレータ１３側の外壁とに存在する隙間を流れる空気がアスピレータ１３に流入することを、より確実に抑制することができる。 When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates, the tip 43a of the suppression auxiliary rib 43 is preferably closer to the inner wall of the case 20 than the upstream end 14a of the aspirator 13. By forming a labyrinth structure with the upstream end 14a of the aspirator 13 and the tip 43a of the suppression auxiliary rib 43, it is possible to more reliably prevent air flowing through the gap between the inner wall of the case 20 and the outer wall of the door connection part 41 on the aspirator 13 side from flowing into the aspirator 13.

＜実施例２＞
実施例１の車両用空調装置１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。図６Ａを参照する。実施例２による車両用空調装置１０Ａのドア３０Ａは、各々の回転軸３１,３２から径方向外側に広がる２つのドア側壁部５０,３３を備える。 Example 2
The door 30A of the vehicle air conditioner 10A according to the second embodiment includes two door side walls 50 and 33 extending radially outward from the rotation shafts 31 and 32, respectively.

２つのドア側壁部５０,３３のうち、第１支持部２５と対向するものを第１ドア側壁部５０とする。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続しているドア接続部と、ドア接続部の内側と外側とを連通可能なドア連通部と、を有している。 Of the two door sidewalls 50, 33, the one facing the first support portion 25 is referred to as the first door sidewall 50. The first door sidewall 50 has a door connection portion that connects the rotating shaft 31 and the door peripheral wall portion 34, and a door communication portion that allows communication between the inside and outside of the door connection portion.

(スポーク部)
図６Ｂを参照する。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４とを接続する棒状の複数のスポーク部６１～６５を有している。複数のスポーク部６１～６５は、ドア接続部である。複数のスポーク部６１～６５は、例えば５つであり、最も第２方向（反時計回りβ）に進んだ位置にある第１スポーク部６１と、第１スポーク部６１からドア３０の第１方向（時計回りα）に離間している第２スポーク部６２と、以降、同様に第１方向に離間している第３スポーク部６３，第４スポーク部６４，および第５スポーク部６５と、を有している。 (Spokes)
6B. The first door side wall portion 50 has a plurality of rod-shaped spoke portions 61 to 65 that connect the rotation shaft 31 and the door peripheral wall portion 34. The plurality of spoke portions 61 to 65 are door connection portions. The plurality of spoke portions 61 to 65 is, for example, five, and includes a first spoke portion 61 located at a position furthest in the second direction (counterclockwise β), a second spoke portion 62 spaced from the first spoke portion 61 in the first direction (clockwise α) of the door 30, and a third spoke portion 63, a fourth spoke portion 64, and a fifth spoke portion 65 similarly spaced from each other in the first direction.

第３スポーク部６３と第４スポーク部６４とは、回転軸３１とドア周壁部３４との間の所定の位置に、吹出抑制リブ６００が形成されている。吹出抑制リブ６００は、第３スポーク部６３と第４スポーク部６４とを連結するように、また、回転軸３１からの距離が一定となるように、円弧状に形成されている。 The third spoke portion 63 and the fourth spoke portion 64 have a blow-out suppression rib 600 formed at a predetermined position between the rotation shaft 31 and the door peripheral wall portion 34. The blow-out suppression rib 600 is formed in an arc shape so as to connect the third spoke portion 63 and the fourth spoke portion 64 and so as to maintain a constant distance from the rotation shaft 31.

ドア３０Ａの回転方向を基準として、第３スポーク部６３の先端６３ａ（径方向外側の端部）は、開口部３７の反時計回りβ側の縁３７ｂと重なっている（回転方向についての位置が同一である）。ドア３０Ａの回転方向を基準として、第４スポーク部６４部の先端６４ａは、開口部３７の時計回りα側の縁３７ａと重なっている。 Based on the rotation direction of the door 30A, the tip 63a (the radially outer end) of the third spoke portion 63 overlaps with the edge 37b on the counterclockwise β side of the opening 37 (they have the same position in the rotation direction). Based on the rotation direction of the door 30A, the tip 64a of the fourth spoke portion 64 overlaps with the edge 37a on the clockwise α side of the opening 37.

(ドア連通部)
第１スポーク部６１と第２スポーク部６２との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第１ドア連通部５１である。第２スポーク部６２と第３スポーク部６３との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第２ドア連通部５２である。第３スポーク部６３と第４スポーク部６４との間の空間のうち、吹出抑制リブ６００よりも回転軸３１に近い空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な内側第３ドア連通部５３ａである。第３スポーク部６３と第４スポーク部６４との間の空間のうち、吹出抑制リブ６００よりも回転軸３１から遠い側の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な外側第３ドア連通部５３ｂである。内側第３ドア連通部５３ａと外側第３ドア連通部５３ｂは、あわせて第３ドア連通部５３を構成する。第４スポーク部６４と第５スポーク部６５との間の空間は、ドア接続部の内側と外側とを連通可能な第４ドア連通部５４である。 (Door connection part)
The space between the first spoke portion 61 and the second spoke portion 62 is the first door communication portion 51 that can communicate between the inside and outside of the door connection portion. The space between the second spoke portion 62 and the third spoke portion 63 is the second door communication portion 52 that can communicate between the inside and outside of the door connection portion. Of the spaces between the third spoke portion 63 and the fourth spoke portion 64, the space closer to the rotation shaft 31 than the blow-out suppression rib 600 is the inner third door communication portion 53a that can communicate between the inside and outside of the door connection portion. Of the spaces between the third spoke portion 63 and the fourth spoke portion 64, the space farther from the rotation shaft 31 than the blow-out suppression rib 600 is the outer third door communication portion 53b that can communicate between the inside and outside of the door connection portion. The inner third door communication portion 53a and the outer third door communication portion 53b together constitute the third door communication portion 53. The space between the fourth spoke portion 64 and the fifth spoke portion 65 is a fourth door communication portion 54 that allows communication between the inside and outside of the door connection portion.

吹出抑制リブ６００の、回転軸３１からの距離は、空気流出孔２９（図８Ｂ参照）の位置に応じて設定される。詳細は、後述する。 The distance of the blow-out suppression rib 600 from the rotation axis 31 is set according to the position of the air outlet hole 29 (see FIG. 8B). Details will be described later.

(各種モード)
図７Ａを参照する。車両用空調装置１０Ａは、デフロスタ吹出口２１の開口割合が最も大きいデフモードにある。図７Ｂを参照する。車両用空調装置１０Ａは、デフロスタ吹出口２１及びフット吹出口２３が開いたデフ・フットモードにある。図７Ｃを参照する。車両用空調装置１０Ａは、フット吹出口２３の開口割合が最も大きいフットモードにある。 (Various modes)
With reference to Fig. 7A, the vehicle air conditioner 10A is in the defrost mode in which the opening ratio of the defroster outlet 21 is the largest. With reference to Fig. 7B, the vehicle air conditioner 10A is in the defrost/foot mode in which the defroster outlet 21 and the foot outlet 23 are open. With reference to Fig. 7C, the vehicle air conditioner 10A is in the foot mode in which the opening ratio of the foot outlet 23 is the largest.

図８Ａを参照する。車両用空調装置１０Ａは、ベント吹出口２２及びフット吹出口２３が開いたベント・フットモードにある。ベント・フットモードは、バイレベルモードと呼ばれることもある。図８Ｂを参照する。車両用空調装置１０Ａは、ベント吹出口２２の開口割合が最も大きいベントモードにある。 Refer to FIG. 8A. The vehicle air conditioner 10A is in a vent-foot mode in which the vent outlet 22 and the foot outlet 23 are open. The vent-foot mode is also called a bi-level mode. Refer to FIG. 8B. The vehicle air conditioner 10A is in a vent mode in which the opening ratio of the vent outlet 22 is the largest.

(空気流出許容位置)
図８Ａを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の全体と第２ドア連通部５２は重なっている。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第２ドア連通部５２のなかで中央よりも時計回りα側に位置している。図７Ａ～図７Ｃに示すドア３０Ａも、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置にある。 (Air leakage allowance position)
Please refer to Fig. 8A. The door 30A is in the air outflow allowing position that allows air to flow out from the air outflow hole 29. When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates (the left-right direction, the direction in which the axis line AX extends), the entire air outflow hole 29 overlaps with the second door communication portion 52. With the rotation direction of the door 30A as the reference, the air outflow hole 29 is located on the clockwise α side of the center in the second door communication portion 52. The door 30A shown in Figs. 7A to 7C is also in the air outflow allowing position that allows air to flow out from the air outflow hole 29.

図７Ａを参照する。空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５１は重なっている。図７Ｂを参照する。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５１のなかで略中央に位置している。空気流出孔２９の全体と第１ドア連通部５１は重なっている。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第１ドア連通部５１のなかで中央よりも時計回りα側に位置している。図７Ｃを参照する。空気流出孔２９の全体と第２ドア連通部５２は重なっている。ドア３０Ａの回転方向を基準として、空気流出孔２９は、第２ドア連通部５２のなかで中央よりも反時計回りβ側に位置している。 Refer to FIG. 7A. The entire air outlet hole 29 overlaps with the first door communication portion 51. Refer to FIG. 7B. With respect to the rotation direction of the door 30A as a reference, the air outlet hole 29 is located approximately in the center of the first door communication portion 51. The entire air outlet hole 29 overlaps with the first door communication portion 51. With respect to the rotation direction of the door 30A as a reference, the air outlet hole 29 is located on the clockwise α side of the center in the first door communication portion 51. Refer to FIG. 7C. The entire air outlet hole 29 overlaps with the second door communication portion 52. With respect to the rotation direction of the door 30A as a reference, the air outlet hole 29 is located on the counterclockwise β side of the center in the second door communication portion 52.

(空気流出抑制位置)
図８Ｂを参照する。ドア３０Ａは、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置にある。空気流出孔２９が貫通している方向（左右方向、軸線ＡＸが延びている方向）に沿って見て、空気流出孔２９の一部は、吹出抑制リブ６００と重なっている。吹出抑制リブ６００は、空気流出孔２９の一部と重なっている、と言うこともできる。この実施例の場合、吹出抑制リブ６００は、空気流出孔２９を２つに分割する位置に配置されている（図８Ｂ）。しかしながら、図示しないが、吹出抑制リブ６００は空気流出孔２９の一部と重複すればよく、空気流出孔２９のうち回転軸３１と近接した領域と重複すること、あるいは空気流出孔２９のうち回転軸３１から離間した領域と重複することのいずれであってもよい。 (Air outflow restriction position)
Please refer to FIG. 8B. The door 30A is in an air outflow suppression position that suppresses the outflow of air from the air outflow hole 29. When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates (the left-right direction, the direction in which the axis line AX extends), a part of the air outflow hole 29 overlaps with the blow-out suppression rib 600. It can also be said that the blow-out suppression rib 600 overlaps with a part of the air outflow hole 29. In this embodiment, the blow-out suppression rib 600 is disposed at a position that divides the air outflow hole 29 into two (FIG. 8B). However, although not shown, the blow-out suppression rib 600 only needs to overlap with a part of the air outflow hole 29, and may overlap with a region of the air outflow hole 29 close to the rotation shaft 31 or may overlap with a region of the air outflow hole 29 away from the rotation shaft 31.

＜実施例２の変形例＞
図９Ａを参照する。ドア３０Ａは空気流出抑制位置にあるとき、吹出抑制リブ６００が、空気流出孔２９と重なっている。従って、ケース２０の内部の空気（ドア３０Ａの内部の空気）が空気流出孔２９に流れることが抑制される。これに対し、図９Ｂで示されるドア３０は実施例２の変形例を示すもので、吹出抑制リブ６００に加えて、第１ドア側壁部５０のアスピレータ１３側には、第１抑制補助リブ６０１と第２抑制補助リブ６０２とが形成されている。第１抑制補助リブ６０１と第２抑制補助リブ６０２はそれぞれ、吹出抑制リブ６００と同様に第３スポーク部６３と第４スポーク部６４との間に円弧状に設けられた架橋部である。第１抑制補助リブ６０１は、ドア３０Ａが空気流出抑制位置にあるとき、すなわちベント吹出モードのとき、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりも回転軸３１に近接する位置に、配置される。第２抑制補助リブ６０２は、ドア３０Ａが空気流出抑制位置にあるとき、すなわちベント吹出モードのとき、アスピレータ１３の下流側の端部１４ａよりも回転軸３１側から離間する位置に、配置される。 <Modification of the second embodiment>
Please refer to FIG. 9A. When the door 30A is in the air outflow suppression position, the blowout suppression rib 600 overlaps with the air outflow hole 29. Therefore, the air inside the case 20 (air inside the door 30A) is suppressed from flowing to the air outflow hole 29. In contrast, the door 30 shown in FIG. 9B shows a modified example of the second embodiment, and in addition to the blowout suppression rib 600, a first suppression auxiliary rib 601 and a second suppression auxiliary rib 602 are formed on the aspirator 13 side of the first door side wall portion 50. The first suppression auxiliary rib 601 and the second suppression auxiliary rib 602 are bridge portions provided in an arc shape between the third spoke portion 63 and the fourth spoke portion 64, similar to the blowout suppression rib 600. When the door 30A is in the air outflow suppression position, i.e., in the vent blowout mode, the first suppression auxiliary rib 601 is disposed at a position closer to the rotation shaft 31 than the upstream end portion 14a of the aspirator 13. The second suppression auxiliary rib 602 is disposed at a position farther away from the rotary shaft 31 side than the downstream end 14a of the aspirator 13 when the door 30A is in the air outflow suppression position, i.e., in the vent blowing mode.

図９Ａで示されるように、ベント吹出モードのとき、ケース２０から空気流出孔２９には、矢印（４）で示される空気の他、矢印（５）及び矢印（６）で示される空気が流入する。ここで、図９Ｂに示されるように、第１ドア側壁部５０に第１抑制補助リブ６０１を設けることで矢印（５）の空気の流れを阻害し、第１ドア側壁部５０に第２抑制補助リブ６０２を設けることで矢印（６）の空気の流れを阻害することで、冷却された空気がアスピレータ１３に流入することを効果的に抑制できる。 As shown in FIG. 9A, in the vent blowing mode, in addition to the air indicated by the arrow (4), air indicated by the arrows (5) and (6) flows from the case 20 into the air outflow hole 29. Here, as shown in FIG. 9B, by providing the first suppression auxiliary rib 601 on the first door side wall portion 50, the air flow indicated by the arrow (5) is obstructed, and by providing the second suppression auxiliary rib 602 on the first door side wall portion 50, the air flow indicated by the arrow (6) is obstructed, thereby effectively preventing the cooled air from flowing into the aspirator 13.

第１抑制補助リブ６０１と第２抑制補助リブ６０２は、吹出抑制リブ６００とあわせて、抑制部と言うことができる。 The first suppression auxiliary rib 601 and the second suppression auxiliary rib 602, together with the blow-out suppression rib 600, can be referred to as the suppression section.

空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、第１抑制補助リブ６０１の先端６０１ａは、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりもケース２０の内壁に近接していることが好ましい。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａと第１抑制補助リブ６０１の先端６０１ａとによってラビリンス構造を形成することで、図９Ａで示される矢印（５）の空気の流れを、より確実に抑制することができる。 When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates, the tip 601a of the first suppression auxiliary rib 601 is preferably closer to the inner wall of the case 20 than the upstream end 14a of the aspirator 13. By forming a labyrinth structure with the upstream end 14a of the aspirator 13 and the tip 601a of the first suppression auxiliary rib 601, the air flow of the arrow (5) shown in Figure 9A can be more reliably suppressed.

空気流出孔２９が貫通している方向に沿って見て、第２抑制補助リブ６０２の先端６０２ａは、アスピレータ１３の上流側の端部１４ａよりもケース２０の内壁に近接していることが好ましい。アスピレータ１３の上流側の端部１４ａと第２抑制補助リブ６０２の先端６０２ａとによってラビリンス構造を形成することで、図９Ａで示される矢印（６）の空気の流れを、より確実に抑制することができる。 When viewed along the direction in which the air outflow hole 29 penetrates, the tip 602a of the second suppression auxiliary rib 602 is preferably closer to the inner wall of the case 20 than the upstream end 14a of the aspirator 13. By forming a labyrinth structure with the upstream end 14a of the aspirator 13 and the tip 602a of the second suppression auxiliary rib 602, the air flow of the arrow (6) shown in Figure 9A can be more reliably suppressed.

(第１の効果)
図１Ａ及び図１Ｂを参照する。ケース２０は、複数の吹出口２１～２３とは別にケース２０の内部の空気をケース２０の外部へ流出可能な空気流出孔２９を有している。空気流出孔２９には、空気流出孔２９から流出する空気により空気流れを発生させるアスピレータ１３が取り付けられている。ドア３０、３０Ａが回転してその位置が変化することにより、複数の吹出口２１～２３の開口割合は変化可能である。 (First Effect)
1A and 1B, the case 20 has an air outlet hole 29 that allows air inside the case 20 to flow out of the case 20 in addition to the multiple air outlets 21 to 23. An aspirator 13 is attached to the air outlet hole 29, which generates an air flow by the air flowing out from the air outlet hole 29. The opening ratio of the multiple air outlets 21 to 23 can be changed by rotating the doors 30, 30A and changing their positions.

空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０、３０Ａの位置は、空気流出孔２９からの空気の流出を許容する空気流出許容位置（図３Ａ～図３Ｃ,図４Ａ，図７Ａ～図７Ｃ，図８Ａ参照）と、空気流出孔２９からの空気の流出を抑制する空気流出抑制位置（図４Ｂ,図８Ｂ参照）と、を含んでいる。 When viewed along the direction in which the air bleed hole 29 penetrates (the direction along the axis AX), the positions of the doors 30, 30A include an air bleed-through position (see Figures 3A-3C, 4A, 7A-7C, and 8A) that allows air to flow out of the air bleed hole 29, and an air bleed-through suppression position (see Figures 4B and 8B) that suppresses the flow of air out of the air bleed hole 29.

ドア３０Ａの位置に関わらずケース２０の内部の空気が流出する先行技術と比較すると、アスピレータ１３は、ケース２０に取り付けられているため、回転しない。 Compared to the prior art, where air flows out of the case 20 regardless of the position of the door 30A, the aspirator 13 does not rotate because it is attached to the case 20.

ベント吹出モード（図４Ｂ、図８Ｂを参照）のとき、空気流出孔２９が貫通している方向（軸線ＡＸに沿う方向）に沿って見て、ドア３０、３０Ａによって空気流出孔２９の一部が覆われるので、ケース２０の内部の空気が空気流出孔２９に流入する量（矢印（４）参照）が抑制される。ベント吹出モードのときは、ケース２０の内部の空気は車室内を冷房するために冷風であることが多く、空気流出孔２９に流入する量が抑制されることでアスピレータ１３の温度が過度に低下することが防止され、アスピレータ１３の結露が抑制される。 In the vent blowing mode (see Figures 4B and 8B), when viewed along the direction in which the air outlet hole 29 penetrates (the direction along the axis AX), the doors 30 and 30A cover part of the air outlet hole 29, thereby suppressing the amount of air inside the case 20 flowing into the air outlet hole 29 (see arrow (4)). In the vent blowing mode, the air inside the case 20 is often cold air used to cool the passenger compartment, and suppressing the amount flowing into the air outlet hole 29 prevents the temperature of the aspirator 13 from dropping excessively, and suppresses condensation on the aspirator 13.

(第２の効果)
図２を参照する。ドア連通部４２（吹出口）は、ドア接続部４１のうち回転軸３１から所定の径方向に離れた位置に形成された円弧状の吹出口である。ドア連通部４２は、空気流出孔２９との位置を考慮して設けられた最小限の孔であり、ドア側壁部４０の強度は高い。なお、ドア連通部４２の位置・形状・個数は、適宜変更できる。 (Second Effect)
Please refer to Fig. 2. The door communication part 42 (air outlet) is an arc-shaped air outlet formed in the door connection part 41 at a position spaced apart from the rotation shaft 31 in a predetermined radial direction. The door communication part 42 is a minimum-sized hole provided in consideration of the position of the air outlet hole 29, and the strength of the door side wall part 40 is high. The position, shape and number of the door communication part 42 can be changed as appropriate.

(第３の効果)
図６Ａ乃至図８Ｂを参照する。第１ドア側壁部５０は、回転軸３１とドア周壁部３４の一部の円弧とを接続する棒状で複数のスポーク部６１～６５と、を有している。 (Third Effect)
6A to 8B, the first door side wall portion 50 has a plurality of rod-shaped spoke portions 61 to 65 that connect the rotation shaft 31 and a portion of the arc of the door peripheral wall portion 34.

複数のスポーク部６１～６５は、互いにドア３０の回転方向に離間している。ドア接続部は複数のスポーク部６１～６５である。第１ドア連通部５１、第２ドア連通部５２、第３ドア連通部５３および第４ドア連通部５４は、ドア３０の回転方向に隣り合う複数のスポーク部６１～６５同士の間の空間である。実施例２のドア３０Ａは、実施例１のドア３０よりも軽い。 The multiple spoke portions 61-65 are spaced apart from one another in the rotational direction of the door 30. The door connection portions are the multiple spoke portions 61-65. The first door communication portion 51, the second door communication portion 52, the third door communication portion 53, and the fourth door communication portion 54 are spaces between the multiple spoke portions 61-65 that are adjacent to one another in the rotational direction of the door 30. The door 30A of the second embodiment is lighter than the door 30 of the first embodiment.

なお、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例１,実施例２に限定されるものではない。例えば、ドア３０、３０Ａが有する回転軸について互いに離れた２本の回転軸３１，３２を用いて説明したが、１本の回転軸が用いられてもよい。実施例２で示される複数のスポーク部は、４本であってもよく、６本以上であってもよい。実施例２で示される吹出抑制リブ６００は２本のスポーク部を連結するものとして説明したが、１本のスポーク部から回転方向に延出するように構成されていてもよい。実施例２では、第４ドア連通部５４を経由して空気流出孔２９にケース２０の空気が流れる形態を示していないが、ドア３０Ａを図８Ａで示した位置よりも第２方向に回転して、第４ドア連通部５４を経由して空気流出孔２９にケース２０の空気を流すよう構成してもよい。 As long as the action and effect of the present invention are achieved, the present invention is not limited to the first and second embodiments. For example, the doors 30 and 30A have been described as having two rotating shafts 31 and 32 that are spaced apart from each other, but one rotating shaft may be used. The number of spokes shown in the second embodiment may be four or six or more. The blow-out suppression rib 600 shown in the second embodiment is described as connecting two spokes, but it may be configured to extend from one spoke in the rotational direction. Although the second embodiment does not show a form in which the air of the case 20 flows to the air outlet hole 29 via the fourth door communication part 54, the door 30A may be rotated in the second direction from the position shown in FIG. 8A to allow the air of the case 20 to flow to the air outlet hole 29 via the fourth door communication part 54.

１０,１０Ａ…車両用空調装置
１３…アスピレータ
２０…ケース
２１…デフロスタ吹出口
２２…ベント吹出口
２３…フット吹出口
２５…第１支持部
２９…空気流出孔
３０,３０Ａ…ドア（吹出モードドア）
３１…回転軸
３２…回転軸
３３…ドア側壁部
３４…ドア周壁部
４０…ドア側壁部（第１ドア側壁部）
４１…ドア接続部
４２…吹出口（ドア連通部）
４２ａ…吹出一般部
４２ｎ…吹出抑制部
５０…ドア側壁部（第１ドア側壁部）
５１…第１ドア連通部
５２…第２ドア連通部
５３…第３ドア連通部
５３ａ…内側第３ドア連通部
５３ｂ…外側第３ドア連通部
５４…第４ドア連通部
６１…第１スポーク部（ドア接続部）
６２…第２スポーク部（ドア接続部）
６３…第３スポーク部（ドア接続部）
６４…第４スポーク部（ドア接続部）
６５…第５スポーク部（ドア接続部）
６００…吹出抑制リブ
６０１…第１抑制補助リブ
６０２…第２抑制補助リブ 10, 10A... Vehicle air conditioning device 13... Aspirator 20... Case 21... Defroster outlet 22... Vent outlet 23... Foot outlet 25... First support portion 29... Air outlet hole 30, 30A... Door (blowout mode door)
31...rotation shaft 32...rotation shaft 33...door side wall portion 34...door peripheral wall portion 40...door side wall portion (first door side wall portion)
41: Door connection portion 42: Air outlet (door communication portion)
42a... General blowing section 42n... Blowing suppressing section 50... Door side wall section (first door side wall section)
51...first door communication portion 52...second door communication portion 53...third door communication portion 53a...inner third door communication portion 53b...outer third door communication portion 54...fourth door communication portion 61...first spoke portion (door connection portion)
62...Second spoke portion (door connection portion)
63...Third spoke portion (door connection portion)
64...Fourth spoke portion (door connection portion)
65...5th spoke part (door connection part)
600: blowout suppression rib; 601: first suppression auxiliary rib; 602: second suppression auxiliary rib

Claims

A case (20) in which a plurality of air outlets (21-23) including at least a defroster air outlet (21), a vent air outlet (22), and a foot air outlet (23) are formed;
A rotary door (30, 30A) rotatably housed inside the case (20),
The door (30, 30A) rotates to change its position, thereby allowing the opening ratio of the plurality of air outlets (21 to 23) to be changed;
The case (20) has an air outlet hole (29) capable of discharging air inside the case (20) to the outside of the case (20) in addition to the plurality of air outlets (21 to 23),
An aspirator (13) is attached to the air outlet hole (29) to generate an air flow by the air flowing out from the air outlet hole (29),
The position of the door (30, 30A) as viewed along the direction in which the air outlet hole (29) penetrates is as follows:
an air outflow allowance position that allows air to flow out from the air outflow hole (29);
an air outflow suppression position that suppresses the outflow of air from the air outflow hole (29);
The vehicle air conditioner (10, 10A) is in a vent mode in which the opening ratio of the vent outlet (22) is the largest when the door (30, 30A) is in the air outflow suppression position.

The door (30, 30A) has a rotation shaft (31), a first door side wall portion (40, 50) extending radially outward from the rotation shaft (31), and a door peripheral wall portion (34) having an arc-shaped cross section and provided at a position spaced radially outward from the rotation shaft (31),
The case (20) has a first support portion (25) that rotatably supports the rotation shaft (31, 32) of the door (30, 30A) and in which the air outflow hole (29) is formed,
The first support portion (25) faces the first door side wall portion (40, 50),
the first door side wall portion (40, 50) has a door connection portion that connects the rotation shaft (31) and the door peripheral wall portion (34), and a door communication portion that can communicate between an inside and an outside of the door connection portion,
When viewed along the direction in which the air outlet hole (29) penetrates, the overlapping area of the air outlet hole (29) and the door communication portion is:
2. The vehicle air conditioner (10, 10A) according to claim 1, wherein the volume of the outlet door (30, 30A) is smaller when the outlet door (30, 30A) is in the air outflow suppressing position than when the outlet door (30, 30A) is in the air outflow permitting position.

The vehicle air conditioner (10) according to claim 2, wherein the door communication portion is an arc-shaped air outlet (42) formed at a position of the door connection portion that is a predetermined radial distance away from the rotation shaft (31).

The vehicle air conditioner (10) according to claim 3, wherein the door connection portion has a suppression auxiliary rib (43) that is located closer to the rotating shaft (31) than the upstream end 14a of the aspirator (13) when the door (30) is in the air outflow suppression position.

The first door side wall portion (50) has a plurality of rod-shaped spoke portions (61, 62, 63, 64, 65) connecting the rotation shaft (31) and the door peripheral wall portion (34),
The spoke portions (61, 62, 63, 64, 65) are spaced apart from one another in a rotational direction of the door (30A),
the door connection portion is the plurality of spoke portions (61, 62, 63, 64, 65), and a blow-out suppression rib (600) provided between the rotation shaft (31) and the door peripheral wall portion (34) for at least one of the plurality of spoke portions (61, 62, 63, 64, 65),
3. The vehicle air conditioner (10A) according to claim 2, wherein the door communication portion is a space (51, 52, 53, 54) between the plurality of spoke portions (61, 62, 63, 64, 65).

The vehicle air conditioner (10A) according to claim 5, wherein the first door side wall portion (50) has a first suppression auxiliary rib (601) located closer to the rotating shaft (31) than the upstream end (14a) of the aspirator (13) when the door (30A) is in the air outflow suppression position, and a second suppression auxiliary rib (602) located farther from the rotating shaft (31) than the upstream end (14a) of the aspirator (13).