JP2024151644A - 車両の下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量が嵩むことなく被保護部材を路面干渉から保護すること。
【解決手段】車室の床面を構成するフロアパネル２と、フロアパネル２の車幅方向外側に位置し車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１と、フロアパネル２の下方に配置されるとともに、路面との接触から保護する必要がある被保護部材６，７と、被保護部材６，７と同じ前後方向領域１５において、被保護部材６，７の車幅方向外側における何れか一方の位置のみにおいて被保護部材６，７よりその下端部１０ａが下方に位置するプロテクタ１０と、を設け、プロテクタ１０は、前後方向領域１５の車幅方向において、被保護部材６，７に対して一方側とは反対側の他方側のサイドシル１Ｒの下端部１Ｒａとプロテクタ１０の下端部１０ａとを結ぶ仮想直線Ｌ上に被保護部材６，７を車両正面視で重複しないように設けた。
【選択図】図１

Description

この発明は、例えば、車室の床面を構成するフロアパネルと、フロアパネル下に配置されるとともに、路面との接触から保護する必要がある被保護部材と、被保護部材を路面干渉に対して保護するプロテクタと、を設けた車両の下部構造に関する。

バッテリや燃料タンク等の被保護部材を床下に設置する車両の下部構造において、被保護部材の容量確保や床下のレイアウトの関係で被保護部材が従来よりも下方に位置する構造を採用する場合、特許文献１に例示するように、被保護部材を路面干渉から保護するプロテクタを設ける構造が知られている。

特許文献１の車両の下部車体構造は、プロテクタが被保護部材としての燃料タンクよりも路面に対して先に当接するように、プロテクタの下端位置が燃料タンクの底部とほぼ同じ高さ、又は底面部よりも下側に設定された構造が開示されている。特許文献１のプロテクタは、燃料タンクの車幅方向両側に設けられることで燃料タンクを路面干渉から保護している。

ところで、環境規制強化やＣＯ２排出量削減が求められる昨今、車両重量を極力低減することが有効であり、特許文献１の下部車体構造においても車両重量低減の観点で改善の余地がある。

特開２００６－１２３５８４号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、重量が嵩むことなく被保護部材を路面干渉から保護することができる車両の下部構造の提供を目的とする。

この発明の車両の下部構造は、車室の床面を構成するフロアパネルと、前記フロアパネルの車幅方向外側に位置し車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前記フロアパネルより下方に配置されるとともに、路面との接触から保護する必要がある被保護部材と、前記被保護部材と同じ前後方向領域において、前記被保護部材の車幅方向外側における何れか一方の位置のみにおいて前記被保護部材よりその下端部が下方に位置するプロテクタと、を設け、前記プロテクタは、前記前後方向領域の車幅方向において、前記被保護部材に対して前記一方側とは反対側である他方側の前記サイドシルの下端部と前記プロテクタの下端部とを結ぶ仮想直線上に、前記被保護部材が車両正面視で重複しないように設けられたことを特徴とする。

前記構成によれば、前記仮想直線は、例えば後退する車両における両サイドの後輪のうち前記一方の後輪のみが段差を降りた際の路面状態を表しており、該仮想直線上に前記被保護部材が配置されないことから、前記被保護部材に対して両サイドにプロテクタを設けなくても路面と前記被保護部材との干渉を抑制することができる。
従って、重量が嵩むことなく前記被保護部材を路面干渉から保護することができる。

この発明の態様として、前記プロテクタは、前記被保護部材の少なくとも後ろ半分と車両前後方向において重複するように設けられることが好ましい。

前記構成によれば、車両後退時に両サイドの後輪のうち前記一方の後輪のみが段差を降りた状態において前記被保護部材との路面干渉が問題となり易い前記被保護部材の中でも後ろ半分を前記プロテクタによって保護することができる。

前記被保護部材は、例えば、燃料タンク、高電圧部品、尿素タンク等を挙げることができる。なお、前記高電圧部品は、車両の電気的推進や制動に関して高い電圧を使用する部品であって、例えば、バッテリ、駆動用モータ、インバータ、コンバータを挙げることができる。さらに、高電圧部品には、インバータ或いはコンバータとバッテリを接続する高電圧ケーブルも含む。
前記被保護部材の少なくとも後ろ半分とは、前記被保護部材の車両前後方向における中間位置よりも少なくとも車両後方部分を示す。

またこの発明の態様として、前記被保護部材は、車幅方向において前記プロテクタが設けられる側の前記一方の側に位置する第１部材と、前記プロテクタが設けられる側と反対側の前記他方の側に位置する第２部材とで構成されてもよい。

前記構成によれば、車幅方向の前記一方の側に位置する前記第１部材と前記他方の側に位置する前記第２部材との双方が路面干渉しないように前記プロテクタによって、しっかりと保護することができる。さらに、前記第１部材と前記第２部材との組み合わせに応じて様々なレイアウトを実現することができる。

またこの発明の態様として、前記プロテクタの下端部が前記他方側のサイドシルの下端部よりも下方に配置された構成において、前記第２部材の下端部が前記第１部材の下端部より上方に配置されることが好ましい。

前記構成によれば、前記プロテクタの下端部が前記他方側のサイドシルの下端部よりも下方に配置されたレイアウトにおいても、前記第１部材と前記第２部材を路面干渉しないように前記プロテクタによって保護しながら、前記プロテクタの最低地上高を確保しつつ、前記第１部材および前記第２部材の下方の無駄なスペースを極力省いたレイアウトとすることができる。

またこの発明の態様として、前記第１部材の下端部が前記プロテクタの下端部より上方に配置されることが好ましい。
前記構成によれば、前記プロテクタの下端部と前記第１部材の下端部と前記第２部材の下端部とをこの順に上方に配置できるため、前記第１部材と前記第２部材を路面干渉しないように前記プロテクタによってより確実に保護しながら、前記プロテクタの最低地上高を確保しつつ、前記第１部材および前記第２部材の下方の無駄なスペースを極力省いたレイアウトとすることができる。

またこの発明の態様として、前記第１部材を前記燃料タンクとし、前記第２部材を前記バッテリとしてもよい。
前記構成によれば、前記燃料タンクは、車幅方向に隣り合うように前記バッテリが配置されるため、車幅方向にタンク容量を増やすことが困難なレイアウトであるが、上述したように、前記第１部材を前記燃料タンクとすることで、該燃料タンクを前記バッテリよりも下方へ増設でき、結果としてタンク容量を確保できる。

このように燃料タンクのタンク容量を確保できるとともに、バッテリの下方に無駄なスペースが生じることを抑制できる。すなわち、重量が嵩むことなく、燃料タンクとバッテリを路面干渉から保護することができる車両を実現することができる。

またこの発明の態様として、前記プロテクタは、車両後方ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して設けられることが好ましい。
前記構成によれば、前記プロテクタを、前記燃料タンクの車両後方かつ車幅方向外側に位置するサスペンションに対してその可動域を含めて干渉することなく配置することができる。
従って、プロテクタによる前記被保護部材の路面干渉に対する保護と、サスペンションのレイアウトとを両立できる。

またこの発明の態様として、前記プロテクタは、該プロテクタの下端部に位置する先当て部が底面視で略全長にわたって略直線状に延在することが好ましい。
前記略直線状は、完全な直線に限らず、直線に対して±２０度の範囲内で屈曲する少なくとも一つの屈曲部を有する場合も含むものとする。

前記構成によれば、略直線状に対して屈曲する屈曲部を有する場合のように、該屈曲部において太径にしたり、高剛性の材質で補強せずとも先当て部の略全長にわたって要求される剛性を確保することができる。

従って、前記先当て部は、前記第１部材および前記第２部材の大きさ（容量）や、前記サスペンションに対してその可動域も含めて干渉することなく延在することができつつ、要求される剛性を確保することができる。

前記構成によれば、重量が嵩むことなく前記被保護部材を路面干渉から保護することができる。

本実施形態の車両下部の中央部および後方を示す底面図 本実施形態の車両下部の中央部および後方を車両の右側かつ下側から視た斜視図 図１中の領域Ｚａの拡大図 図２中の領域Ｚｂの拡大図 図１のＡ－Ａ線矢視に沿った要部を示す断面図 本実施形態の車両下部の中央部および後方を、車両の右側に対して若干下方から視た斜視図 プロテクタの作用説明図であって、（ａ）は本実施形態のプロテクタの先当て部に路面からの荷重が入力する様子を示す底面図、（ｂ）は同じくプロテクタの側面図、（ｃ）は同じくプロテクタの背面図、（ｄ）は本実施形態とは異なる他の例のプロテクタの先当て部に路面からの荷重が入力する様子を示す底面図、（ｂ）は同じくプロテクタの側面図、（ｃ）は同じくプロテクタの背面図 本実施形態の変形例の車両下部を図５に対応して要部を示した断面図

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方、矢印Ｕは車両上方、矢印Ｒｉは車両右側、矢印Ｌｅは車両左側を夫々示すものとする。
本実施形態の車両Ｖは、エンジンを車両走行ではなく発電だけに使用し、車両走行は全てモータが担うシリーズ方式のハイブリッド車である。

図１に示すように、本実施形態の車両Ｖの下部の車幅方向の両外側には、車両前後方向に延びる車体強度部材としてのサイドシル１を設けている。このサイドシル１は、車幅方向内側へ開口する断面ハット形状のサイドシルアウタ１ａと、車幅方向外側へ開口する断面ハット形状のサイドシルインナ１ｂとを接合固定して車両前後方向に延びる閉断面１ｓ（図５参照）を備えている。

左右一対のサイドシル１におけるサイドシルインナ１ｂの間には、車室の床面を構成するフロアパネル２を設けている。フロアパネル２の後方には、リヤシートパン或いは荷室フロアとして形成されるリヤフロア３を設けている。このリヤフロア３は、フロアパネル２と一体に形成してもよく、別体のリヤフロアをフロアパネル２に取り付ける構造としてもよい。

サイドシル１の後部から図示省略するリヤエンドパネルまで車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４を設けている。このリヤサイドフレーム４は、主にリヤフロア３に設けられた車体強度部材であって、リヤサイドフレーム４とリヤフロア３との間には、車両前後方向に延びる閉断面４ｓ（図５参照）が形成されている。

左右一対のリヤサイドフレーム４の間には、これらリヤサイドフレーム４を車幅方向に連結するリヤクロスメンバ５（図２、図４参照）を設けている。このリヤクロスメンバ５についても、リヤフロア３に設けられた車体強度部材であって、リヤクロスメンバ５とリヤフロア３との間には、車幅方向に延びる閉断面５ｓ（図４参照）が形成されている。

図１、図２に示すように、フロアパネル２の下方かつ車両前後方向の中央部後方には、燃料タンク６およびバッテリ７が配置されている。燃料タンク６およびバッテリ７は、何れも路面との接触から保護する必要がある被保護部材であって、フロアパネル２の車両前後方向の中央部後方において車幅方向に並んで配置されている。

ここで、車両Ｖの下部における車両前後方向において、燃料タンク６およびバッテリ７が配置された領域を被保護部材配置領域１５とする。被保護部材配置領域１５において、燃料タンク６は、車両左側に配置されるとともに、バッテリ７は、車両右側に配置され、図５に示すように、バッテリ７の下端部７ａ（すなわち底面部）が燃料タンク６の下端部６ａ（すなわち底面部）より上方に配置されている。

なお、図１、図２中の符号８１は、フロアパネル２の車幅方向中央部において両サイドに対して上方へ突状に設けられたトンネル部であり、符号８２は、トンネル部８１の下部左右のコーナー部に設けられたトンネルサイドメンバであり、何れもフロアパネル２の前端（図示省略）から車両後方へ被保護部材配置領域１５の手前まで車両前後方向に延びている。
さらに、符号３１は、エンジンルーム（図示省略）から車両後方に延びる排気管であり、排気管３１は、リヤフロア３の下方において配設された消音装置としてのサイレンサ３２に接続されている。

上述したトンネルサイドメンバ８２とトンネル部８１との間には、車両前後方向に延びる閉断面８２ｓ（図１参照）を形成し、トンネル部８１の剛性向上を図っている。トンネル部８１は、フロアパネル２と一体に形成してもよく、別体のトンネル部８１をフロアパネル２に取り付ける構造としてもよい。

上述したサイドシル１の後部とリヤサイドフレーム４の前部とは、図１～図４に示すように、被保護部材配置領域１５の両サイドにおいて車両前後方向に重複するように構成されている。さらに、被保護部材配置領域１５の両サイドにおいてリヤサイドフレーム４の前部とフロアパネル２の後部とは、リヤサイドフレーム４の車幅方向内面とフロアパネル２の車幅方向の外面とが接合されている。

なお、図１、図２中の符号８４は、上述したサイドシル１の車幅方向内側に隣接し、フロアパネル２の下方においてトンネル部８１を隔てて車幅方向に離間して左右一対を備えたフロアアンダーカバーである。
フロアアンダーカバー８４は、車体下部の車両前後方向の中央部付近から前輪の位置より後方の領域を被覆するカバーであって、トンネルサイドメンバ８２およびサイドシルインナ１ｂに対してボルト等で取り付け固定されている。

図１～図４に示すように、上述した車両Ｖの下部には、被保護部材配置領域１５において、燃料タンク６およびバッテリ７を路面干渉に対して保護するプロテクタ１０を設けている。プロテクタ１０は、燃料タンク６およびバッテリ７に対して車幅方向の両外側のうち車両左側にのみ設けている。

すなわち、本実施形態においてプロテクタ１０は、車両右側に配置されたバッテリ７に対して車幅方向の外側には設けておらず、車両左側に配置された燃料タンク６に対して車幅方向の外側にのみ設けている。換言すると、燃料タンク６は、プロテクタ１０が設けられた側と同じ車両右側に配置しているとともに、バッテリ７は、プロテクタ１０が設けられた側と反対側の車両左側に配置している。

図５に示すように、プロテクタ１０の下端部１０ａは、燃料タンク６の下端部６ａおよびバッテリ７の下端部７ａより下方に配置している。詳しくは、燃料タンク６の下端部６ａは、上述したようにバッテリ７の下端部７ａより下方に配置しているが、プロテクタ１０の下端部１０ａは、最低地上高を確保しつつ燃料タンク６の下端部６ａよりもさらに下方に配置している。

図１～図４の特に図４に示すように、プロテクタ１０は、車両前後方向に沿って車両底面視で略直線状に延びる先当て部１１と、該先当て部１１を延在方向の両端部から支持する一対の支持部１２が備えられ、略全体が延在方向に連続して延びる中実状の金属製丸棒材で形成されている。

図１、図３に示すように、先当て部１１は、車両後方ほど車幅方向内側に位置するように車両底面視で傾斜して設けられ、延在方向の途中部に位置する屈曲部１１ａと、屈曲部１１ａに対して前側に位置する前側先当て部１１ｂと後側に位置する後側先当て部１１ｃとを備えている。

前側先当て部１１ｂと後側先当て部１１ｃとは、屈曲部１１ａを介して互いに一体に形成され、夫々が直線状に延在するとともに、車両底面視において何れも車両後方ほど車幅方向内側へ位置するように傾斜して設けられている。

屈曲部１１ａは、図３に示すように、車両底面視で１０度程度の屈曲角度αで形成されている。なお、屈曲部１１ａは、±２０度の範囲であれば、車両底面視で１０度程度の屈曲角度に限定せず、他の屈曲角度で屈曲してもよい。また、先当て部１１は、屈曲部１１ａを有しない直線状としてもよい。

本実施形態の先当て部１１は、図３に示すように、底面視で１０度程度で屈曲する屈曲部１１ａを有することで、後側先当て部１１ｃが前側先当て部１１ｂよりも車幅方向内側へ位置するように車両底面視でより傾斜するが、屈曲部１１ａの屈曲角度が±２０度程度の範囲内であるため、上述したように車両底面視で略直線状としている。

また図６に示すように、先当て部１１は、延在方向の略全長にわたって略水平かつ車両側面視で直線状に延びるとともに、プロテクタ１０の中でも最下面に位置するように配置されている。すなわち、プロテクタ１０の下端部１０ａは、先当て部１１の下端部に位置する。

図４、図６に示すように、支持部１２は、先当て部１１の前端に位置する前端支持部１２ａと、先当て部１１の後端に位置する後端支持部１２ｂとを備えている。前端支持部１２ａと後端支持部１２ｂとは、何れも略上下方向に延び、図４に示すように、上端部に車体に対して固定するブラケットとしてのナットプレート１２１が備えられている。

そして、前端支持部１２ａは、燃料タンク６に対して左方に位置するリヤサイドフレーム４の下面部に、固定されるとともに、後端支持部１２ｂは、燃料タンク６に対して後方に位置するリヤクロスメンバ５から後方へ延設されたブラケット５１の下面部に、夫々のナットプレート１２１がボルト等で締結固定されている。

これにより、図３に示すように、プロテクタ１０は、燃料タンク６の少なくとも後ろ半分と車両前後方向において重複するように設けられている。詳しくは、図１に示すように、プロテクタ１０は、主に前側先当て部１１ｂが燃料タンク６の後ろ半分と車両前後方向において重複するとともに、主に後側先当て部１１ｃが燃料タンク６の左側部分と車幅方向において重複して燃料タンク６を左側かつ後側のコーナー部側からカバーするように配置されている。

さらに図４、図６に示すように、このようなレイアウトで配置したプロテクタ１０は、燃料タンク６およびバッテリ７に対して車幅方向外側かつ車両後側の周辺に配置されたサスペンション８５に対して、その可動域も含めて干渉することがなく配置されている。

詳しくは、本実施形態の車両Ｖにおいてサスペンション８５は、トーションビーム式を採用しており、プロテクタ１０は、例えば、サスペンション８５のトレーリングアーム８６に対して車幅方向内側に配置されるとともに、トーションビーム８７に対して下方において車両前後方向に跨るように配置されている。

また図５に示すように、プロテクタ１０は、被保護部材配置領域１５の車幅方向において、燃料タンク６およびバッテリ７に対して、車両右側のサイドシル１Ｒの下端部１Ｒａとプロテクタ１０の下端部１０ａとを結ぶ仮想直線Ｌ上に燃料タンク６およびバッテリ７が車両正面視で重複しないように設けられている。
すなわち、プロテクタ１０は、燃料タンク６およびバッテリ７の夫々の下端部６ａ，７ａが何れも仮想直線Ｌよりも上方に位置するように設けられている。

ここで、車両右側のサイドシル１Ｒは、被保護部材配置領域１５の車幅方向において、プロテクタ１０を設けた車両左側とは反対側に位置するサイドシル１Ｒであり、下端部１Ｒａがプロテクタ１０の下端部１０ａよりも車両上方に位置する。このため、車両右側のサイドシル１Ｒの下端部１Ｒａとプロテクタ１０の下端部１０ａとを結ぶ仮想直線Ｌは、車幅方向において車両右側ほど車両上方に位置するように傾斜する。

仮想直線Ｌは、燃料タンク６およびバッテリ７に対して最も近づいた路面の正面視の位置（高さレベル）を表している。
なお、路面がこのように燃料タンク６およびバッテリ７に対して最も近づく、典型的な状況して、図示省略するが駐車スペースから、該駐車スペースが面する道路の側へ車両Ｖを低速で後退させながら出庫する際に、車両Ｖにおける両サイドの後輪のうち車両左側の後輪のみが、道路に対して一段高く形成された駐車スペースを降りた状況において起こり得る。

上述した本実施形態の車両Ｖの下部構造は、図１、図２等に示すように、車室の床面を構成するフロアパネル２と、フロアパネル２の車幅方向外側に位置し前後方向に延びる左右一対のサイドシル１と、フロアパネル２の下方に配置されるとともに、路面との接触から保護する必要がある被保護部材（燃料タンク６、バッテリ７）と、被保護部材６，７と同じ前後方向領域に相当する被保護部材配置領域１５において、被保護部材６，７の車幅方向外側における車両左側の位置のみにおいて被保護部材６，７よりその下端部１０ａが下方に位置するプロテクタ１０と、を設け、図５に示すように、プロテクタ１０は、被保護部材配置領域１５の車幅方向において、被保護部材６，７に対して車両右側のサイドシル１Ｒの下端部１Ｒａとプロテクタ１０の下端部１０ａとを結ぶ仮想直線Ｌ上に、被保護部材６，７が車両正面視で重複しないように設けられたことを特徴とする。

前記構成によれば、仮想直線Ｌは、例えば後退する車両Ｖにおける両サイドの後輪のうち車両左側の後輪のみが段差を降りた際の路面状態を表しており、該仮想直線Ｌ上に被保護部材６，７が配置されないことから、両サイドにプロテクタ１０を設けなくても路面と被保護部材６，７との干渉を抑制することができる。
従って、被保護部材６，７に対して両サイドにプロテクタ１０を設ける場合と比して重量が嵩むことなく、また、車両左側にのみ設けたプロテクタ１０によって、被保護部材６，７を路面干渉から保護することができる。

もっとも、後退する車両Ｖにおける両サイドの後輪のうち例えば、車両右側の後輪のみが段差を降りた際には、車両正面視で上述した路面状態（仮想直線Ｌ）の勾配と逆勾配で傾斜する路面状態すなわち、車幅方向において右側よりも左側が上方に位置するように傾斜する路面状態となり得る。
このような路面状態においてはサイドシル１の下端部に路面が当接しなくても、上述したように、車両左側の後輪のみが段差を降りた際と同様に、路面が被保護部材６，７より先にプロテクタ１０の下端部１０ａに当接することで、路面と被保護部材６，７との干渉を抑制することができる。

この発明の態様として、図１、図２に示すように、プロテクタ１０は、被保護部材６，７の少なくとも後ろ半分と車両前後方向において重複するように設けられたものである。

前記構成によれば、車両Ｖの後退時に両サイドの後輪のうち車両左側の後輪のみが段差を降りた状態において被保護部材６，７との路面干渉が問題となり易い被保護部材６，７の中でも後ろ半分をプロテクタ１０によって保護することができる。

この発明の態様として、図１、図２、図５に示すように、被保護部材６，７は、車幅方向においてプロテクタ１０が設けられる車両左側に位置する第１部材としての燃料タンク６と、プロテクタ１０が設けられる側と反対側である車両右側に位置する第２部材としてのバッテリ７とで構成されたものである。

前記構成によれば、車幅方向において燃料タンク６を車両左側に、バッテリ７を車両右側に、夫々路面干渉しないようにプロテクタ１０によって保護された状態で配置することができる。

この発明の態様として、図５に示すように、プロテクタ１０の下端部１０ａが車両右側のサイドシル１Ｒの下端部１Ｒａよりも下方に配置された構成において、バッテリ７の下端部７ａが燃料タンク６の下端部６ａより上方に配置されたものである。

前記構成によれば、プロテクタ１０の下端部１０ａが右側サイドシル１Ｒの下端部１Ｒａよりも下方に配置されたレイアウトにおいても、路面干渉に対して燃料タンク６とバッテリ７をプロテクタ１０によって保護しながら、プロテクタ１０の最低地上高を確保しつつ、燃料タンク６およびバッテリ７の下方の無駄なスペースを極力省いたレイアウトとすることができる。

詳述すると、プロテクタ１０の下端部１０ａが右側サイドシル１Ｒの下端部１Ｒａよりも下方に配置された構成においては、仮想直線Ｌは、車幅方向において左側よりも右側が上方に位置する。すなわち、路面状態は、車幅方向において左側よりも右側が上方に位置し得る。

このような路面状態において、仮に燃料タンク６の下端部６ａがバッテリ７の下端部７ａより上方に配置された場合には、燃料タンク６の下端部６ａよりも下方に配置されたバッテリ７の下端部７ａの路面干渉を防ぐためには、プロテクタ１０を大幅に下方へ位置させる必要があり、プロテクタ１０の最低地上高を確保することが困難となるおそれがある。或いは、燃料タンク６と仮想直線Ｌとの間のスペース、すなわち、燃料タンク６の下方のスペースが必要以上に大きくなり、レイアウト上不利になるおそれがある。

これに対して本実施形態のように、バッテリ７の下端部７ａが燃料タンク６の下端部６ａより上方に配置された構成とすることで、プロテクタ１０の下端部１０ａが右側サイドシル１Ｒの下端部１Ｒａよりも下方に配置されたレイアウトにおいても、路面干渉に対して燃料タンク６とバッテリ７をプロテクタ１０によって保護しながら、プロテクタ１０の最低地上高を確保しつつ燃料タンク６およびバッテリ７の下方に必要以上に大きなスペースが生成されることがないレイアウトとすることができる。

この発明の態様として、図５に示すように、燃料タンク６の下端部６ａがプロテクタ１０の下端部１０ａより上方に配置されたものである。
前記構成によれば、プロテクタ１０の下端部１０ａと燃料タンク６の下端部６ａとバッテリ７の下端部７ａとを、車両右側へこの順に段階的に上方へ配置できるため、重量が嵩むことなく、燃料タンク６とバッテリ７を路面干渉から保護することができるハイブリッド車両を実現することができる。

さらに、燃料タンク６およびバッテリ７の下方に必要以上に大きなスペースが生成されることがないレイアウトとすることができる。
例えば、燃料タンク６は、車幅方向に隣り合うようにバッテリ７が配置されるため、車幅方向にタンク容量を増やすことが困難なレイアウトであるが、図５に示すように、プロテクタ１０の下端部１０ａが車両右側のサイドシル１Ｒの下端部１Ｒａよりも下方に配置された構成においては、上述したように、車幅方向においてプロテクタ１０が設けられる車両左側に燃料タンク６を配置することで、燃料タンク６をバッテリ７よりも下方へ増設でき、結果としてタンク容量を確保できる。

この発明の態様として、図１、図３に示すように、プロテクタ１０は、車両底面視で車両後方ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して設けられたものである。
特に、本実施形態の先当て部１１は、図３に示すように、後側先当て部１１ｃが前側先当て部１１ｂよりも車幅方向内側へ位置するようにより傾斜して設けられたものである。

前記構成によれば、プロテクタ１０を、燃料タンク６の車両後方かつ車幅方向外側に位置するトーションビーム式サスペンション８５に対してその可動域を含めて干渉することなく配置することができる。
従って、プロテクタ１０による被保護部材６，７の路面干渉に対する保護機能と、サスペンション８５のレイアウトとを両立できる。

この発明の態様として、図１、図３に示すように、プロテクタ１０は、車両底面視で先当て部１１が略全長にわたって略直線状に延在するものである。

前記構成によれば、仮に、先当て部が略直線状とならずに、先当て部に±２０度の範囲を超えて大きく屈曲する屈曲部を有するプロテクタとは異なり、本実施形態のプロテクタ１０は、屈曲部１１ａおよびその周辺部を太径にしたり、高剛性の材質で補強せずとも、先当て部１１に要求される剛性を略全長にわたって確保することができる。

図７（ａ）～（ｆ）は、何れも先当て部１１，１１０に路面からの荷重Ｆが入力する様子を模式的に示すプロテクタ１０，１００の作用説明図であって、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）は、何れも略直線状の先当て部１１を備えた本実施形態のプロテクタ１０を示し、夫々プロテクタ１０の底面図、側面図、背面図を示す。図７（ｄ）（ｅ）（ｆ）は、何れも先当て部１１０の途中部に±２０度の範囲以上に屈曲する屈曲部１１０ａを有する先当て部１１０を備えた比較例のプロテクタ１００を示し、夫々プロテクタ１００の底面図、側面図、背面図を示す。
なお、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）においては、便宜上、先当て部１１は直線状に図示している。

図７（ｆ）に示すように、車両底面視で屈曲部１１０ａの屈曲角度が大きくなればなるほど、車両底面視でプロテクタ１０の前端支持部１２０ａと後端支持部１２０ｂとを繋ぐ仮想直線Ｌ１００（図７（ｄ）参照）に対して、先当て部１１０の延在方向の途中部に有する屈曲部１１０ａのオフセット量（ずれ量）が大きくなる。その場合、図７（ｆ）に示すように、車両側面視で先当て部１１０は、片持ち状となり、路面に当接した際に屈曲部１１０ａに作用するモーメント荷重が大きくなる。

そうすると、先当て部１１０は、モーメント荷重に耐えるだけの剛性が要求され、少なくとも屈曲部１１０ａにおいて太径にしたり、高剛性の材質で補強する必要があり、車両Ｖの重量が嵩張るおそれがある。

これに対して、本実施形態のプロテクタ１０は、図７（ａ）（ｂ）（ｃ）に示すように、車両底面視で先当て部１１が略全長にわたって略直線状に延在するため、先当て部１１の延在方向の途中部にたとえ屈曲部１１ａを有しても、図７（ｃ）に示すように、車両底面視で前端支持部１２ａと後端支持部１２ｂ同士を繋いだ直線に対する屈曲部１１ａのオフセット量（ずれ量）を極力小さくして、結果として、路面に当接した際においても屈曲部１１ａに作用するモーメント荷重を最小限に抑制できる。

従って、本実施形態の先当て部１１は、屈曲部１１ａおよびその周辺部を太径にしたり、高剛性の材質で補強せずとも、要求される剛性を略全長にわたって確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、「被保護部材の車幅方向外側における何れか一方の位置」は「燃料タンクに対して車両左側の位置」に対応し、
同様に「他方側のサイドシル」は車両右側のサイドシル１Ｒに対応し、
第１部材は燃料タンク６に対応し、第２部材はバッテリ７に対応するが、この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、本発明のサイドシルは、車両右側のサイドシル１Ｒに限らず、図８に示す変形例の車両Ｖ’に備えた車両右側のサイドシル１Ｒ’のように構成してもよい。
図８は、変形例の車両Ｖ’の要部を図５に対応して示した断面図であり、上述した実施形態の車両Ｖと同一の構成については同一の符号を付している。

図８に示すように、変形例の車両Ｖ’に備えた車両右側のサイドシル１Ｒ’は、サイドシルアウタ１ａ’とサイドシルインナ１ｂ’とを備えたサイドシル本体部４１と、サイドシル本体部４１の下部から下方へ延出するように該下部に接合された下方延出部４２とで構成している。
下方延出部４２は、サイドシル本体部４１と同程度の剛性を有するように上方に開口する断面略Ｕ字形状に形成され、下端部４２ａがサイドシル１Ｒ’の下端部に位置する。

そして、変形例の車両Ｖ’に備えたプロテクタ１０は、上述した実施形態のプロテクタ１０と同様に、被保護部材配置領域１５の車幅方向において、燃料タンク６およびバッテリ７に対して、車両右側のサイドシル１Ｒ’の下端部４２ａ、すなわち下方延出部４２の下端部４２ａとプロテクタ１０の下端部１０ａとを結ぶ仮想直線Ｌ’上に燃料タンク６およびバッテリ７が車両正面視で重複しないように設けられている。

上述した変形例の車両Ｖ’においても、上述した実施形態の車両Ｖと同様に、例えば後退する車両Ｖ’における両サイドの後輪のうち車両左側の後輪のみが段差を降りた際においてもプロテクタ１０と車両右側のサイドシル１Ｒ’の下端部４２ａとが協働して被保護部材６，７との路面干渉を抑制することができる。

また、本実施形態のプロテクタ１０は、被保護部材６，７に対して車幅方向の両外側のうち車両左側にのみ設けたが、本発明のプロテクタは、これに限らず、車両右側にのみ設けてもよい。その場合、プロテクタ１０は、車両左側のサイドシル１の下端部と協働して被保護部材６，７との路面干渉を抑制してもよく、また、車両左側のサイドシル１は、適宜、上述した下方延出部４２を備えた構成としてもよい。

さらにまた、本発明の被保護部材は、例えば、燃料タンク６、バッテリ７以外にも例えば、バッテリ７以外の高電圧部品や、尿素タンクなど他の部材を採用してもよい。さらに、被保護部材は、被保護部材配置領域１５の車幅方向において２つの被保護部材６，７を並列配置する構成に限らず、例えば、３つ以上の被保護部材を並列配置したり、１つの被保護部材を車幅方向の少なくとも一部に配置した構成としてもよい。

また、上述した実施形態の車両Ｖにおいては、シリーズ方式のハイブリッド車を採用したが、本発明は、これに限らず、他の方式のハイブリッド車や、ガソリン車或いは電気自動車に適用してもよい。

Ｖ，Ｖ’…車両の下部構造
１…サイドシル
１Ｒ，１Ｒ’…車両右側のサイドシル（他方側のサイドシル）
１Ｒａ，４２ａ…車両右側のサイドシルの下端部
２…フロアパネル
６…燃料タンク（第１部材、被保護部材）
６ａ…燃料タンクの下端部
７…バッテリ（第２部材、被保護部材）
７ａ…バッテリの下端部
１０…プロテクタ
１０ａ…プロテクタの下端部
１１…先当て部
１５…被保護部材配置領域（被保護部材と同じ前後方向領域）
Ｌ，Ｌ’…仮想直線

Claims (8)

1. 車室の床面を構成するフロアパネルと、
   前記フロアパネルの車幅方向外側に位置し車両前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
   前記フロアパネルより下方に配置されるとともに、路面との接触から保護する必要がある被保護部材と、
   前記被保護部材と同じ前後方向領域において、前記被保護部材の車幅方向外側における何れか一方の位置のみにおいて前記被保護部材よりその下端部が下方に位置するプロテクタと、を設け、
   前記プロテクタは、前記前後方向領域の車幅方向において、前記被保護部材に対して前記一方側とは反対側である他方側の前記サイドシルの下端部と前記プロテクタの下端部とを結ぶ仮想直線上に、前記被保護部材が車両正面視で重複しないように設けられたことを特徴とする
   車両の下部構造。
2. 前記プロテクタは、前記被保護部材の少なくとも後ろ半分と車両前後方向において重複するように設けられた
   請求項１に記載の車両の下部構造。
3. 前記被保護部材は、車幅方向において前記プロテクタが設けられる側の前記一方の側に位置する第１部材と、前記プロテクタが設けられる側と反対側である前記他方の側に位置する第２部材とで構成された
   請求項１に記載の車両の下部構造。
4. 前記プロテクタの下端部が前記他方側のサイドシルの下端部よりも下方に配置された構成において、前記第２部材の下端部が前記第１部材の下端部より上方に配置された
   請求項３に記載の車両の下部構造。
5. 前記第１部材の下端部が前記プロテクタの下端部より上方に配置された
   請求項４に記載の車両の下部構造。
6. 前記第１部材を前記燃料タンクとし、前記第２部材を前記バッテリとした
   請求項５に記載の車両の下部構造。
7. 前記プロテクタは、車両後方ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して設けられた
   請求項１に記載の車両の下部構造。
8. 前記プロテクタは、該プロテクタの下端部に位置する先当て部が底面視で略全長にわたって略直線状に延在する
   請求項１に記載の車両の下部構造。

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