JP2024110035A - カウリング構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ランプユニットを低く設置して安定した走行を実現可能なカウリング構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両（１）のカウリング構造は、ランプユニット（３１）を覆うカウリング（５１）を備えている。カウリングの前面がランプユニットのレンズ面（３５）を前方に露出させるように開口され、カウリングの下面（７４）がランプユニットの下面（３７）を下方に露出させるように開放されている。【選択図】図３

Description

本発明は、カウリング構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両として、ヘッドランプのレンズ面がフロントカウリングに囲まれたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のフロントカウリングの内側にはランプユニットが設置されており、ランプユニットの前面にヘッドランプが設けられている。フロントカウリングの正面には開口が形成されており、この開口からヘッドライトのレンズ面が外方に露出されている。ランプユニットの下方や側方がフロントカウリングに覆われているが、ランプユニットの下方や側方には放熱性を高めるための十分な隙間が確保されている。

特開平１０－１４７２７２号公報

特許文献１に記載の鞍乗型車両ではフロントカウリングが高く設計されており、ランプユニットがフロントカウリングの下面よりも高い位置に設置されている。このため、車両前部の重心が高くなって走行安定性が低下するという問題があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、ランプユニットを低く設置して、安定した走行を実現することができるカウリング構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様のカウリング構造は、ランプユニットを覆うカウリングを備えた鞍乗型車両のカウリング構造であって、前記カウリングの前面が前記ランプユニットのレンズ面を前方に露出させるように開口され、前記カウリングの下面が前記ランプユニットの下面を下方に露出させるように開放されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のカウリング構造によれば、カウリングの下面が開放されることで、ランプユニットがカウリングの下面に近づけられても放熱性が十分に確保される。ランプユニットを低い位置に設置することで、車両前部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

本実施例の車両前部の右側面図である。 本実施例の車両前部の前面図である。 本実施例の車両前部を右斜め下方から見た斜視図である。 本実施例の車両前部の下面図である。 図１に示す車両前部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図２の車両前部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

本発明の一態様の鞍乗型車両は、カウリングによってランプユニットが覆われている。カウリングの前面がランプユニットのレンズ面を前方に露出させるように開口され、カウリングの下面がランプユニットの下面を下方に露出させるように開放されている。これにより、カウリングの下面が開放されることで、ランプユニットがカウリングの下面に近づけられても放熱性が十分に確保される。ランプユニットを低い位置に設置することで、車両前部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

以下、添付図面を参照して、本実施例のカウリング構造について説明する。図１は本実施例の車両前部の右側面図である。図２は本実施例の車両前部の前面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１の車両前部にはフロントカウリング（カウリング）５１及び一対のサイドカウリング６１が設けられている。フロントカウリング５１によって車両前部が前方から覆われ、一対のサイドカウリング６１によって車両前部が側方から覆われている。サイドカウリング６１から下方にフロントフォーク１５が突き出しており、フロントフォーク１５の下部には前輪１６が回転可能に支持されている。サイドカウリング６１から後方にメインフレーム１１が突き出しており、メインフレーム１１の上側には燃料タンク２１、メインフレーム１１の下側にはエンジン２２がそれぞれ設けられている。

フロントカウリング５１の前端側が側面視クチバシ状に形成されている。フロントカウリング５１の前面は前端から後斜め上方に傾斜しており、フロントカウリング５１の前面上側には防風用のウィンドスクリーン２３が取り付けられている。フロントカウリング５１の下面が上下二段に形成され、フロントカウリング５１の前側の下面よりも後側の下面が一段低くなっている。フロントカウリング５１の後側にはメーターカバー２４が取り付けられている。フロントカウリング５１の内側には、上側ヘッドランプ３２及び下側ヘッドランプ３４を有するヘッドランプユニット（ランプユニット）３１が設置されている。

一対のサイドカウリング６１は、フロントカウリング５１から燃料タンク２１の前側まで後方に広がると共にフロントカウリング５１から前輪１６の後側まで下方に広がっている。各サイドカウリング６１（アウターミドルカウリング６５）の前端側も、フロントカウリング５１の前端側と同様に側面視クチバシ状に形成されている。各サイドカウリング６１の前縁上側は前端から後斜め上方に傾斜しており、各サイドカウリング６１の前縁下側は前端から後斜め下方に傾斜している。フロントカウリング５１の後側に一対のサイドカウリング６１が連なって、走行風からの空気抵抗を減らす流線形が鞍乗型車両１の車両前部に形成されている。

図１及び図２に示すように、フロントカウリング５１の前面中央はフロントセンターカウリング５２によって形成され、フロントカウリング５１の前面左右両側は一対のフロントサイドカウリング５３によって形成されている。フロントカウリング５１の前面上側はフロントアッパーカウリング５４によって形成され、フロントカウリング５１の前面下側はフロントアンダーカウリング５５によって形成されている。フロントセンターカウリング５２の開口から上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３が前方に露出し、フロントアンダーカウリング５５の開口から下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が前方に露出している。

一対のサイドカウリング６１の外面はアウターカウリング６２によって形成され、一対のサイドカウリング６１の内面はインナーカウリング６６によって形成されている。アウターカウリング６２は、アウターアッパーカウリング６３、アウターアンダーカウリング６４、アウターミドルカウリング６５が組み合わされて形成されている。アウターアッパーカウリング６３からはターンシグナルランプ４５が側方に突き出している。アウターカウリング６２とインナーカウリング６６が左右から重ね合わされて各サイドカウリング６１が中空に形成され、各サイドカウリング６１の内側には電気部品の収容スペースが確保されている。

ところで、上記した鞍乗型車両１では乗員を走行風から保護するために、フロントカウリング５１の前端が高く位置付けられている。フロントカウリング５１の内側には重量物であるヘッドランプユニット３１が設置されているが、走行安定性を考慮するとヘッドランプユニット３１が低く設置されることが望ましい。一方で、フロントカウリング５１によってヘッドランプユニット３１の下方が覆われると、ヘッドランプユニット３１の放熱性を確保するためにヘッドランプユニット３１を低く設置できない。そこで、本実施例ではフロントカウリング５１の下面を開放して、ヘッドランプユニット３１を低位置に設置可能にしている。

図２から図５を参照して、カウリング構造について説明する。図３は本実施例の車両前部を右斜め下方から見た斜視図である。図４は本実施例の車両前部の下面図である。図５は図１に示す車両前部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

図２及び図３に示すように、フロントカウリング５１の前面には上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３と下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が縦並びで設置されている。上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３はフロントセンターカウリング５２の開口７１から前方に露出し、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５はフロントアンダーカウリング５５の開口７２から前方に露出している。フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３よりも下段側の下面７４が後方に位置しており、上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３よりも下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が後方に引っ込んでいる。

フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３が後斜め下方に傾斜しており（図１参照）、上段側の下面７３には下側ヘッドランプ３４の車幅方向外側に一対の通風穴７６が形成されている。上段側の下面７３が後斜め下方に傾斜していても、一対の通風穴７６を通って走行風が後方に抜けることで車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。一対の通風穴７６の後側から下方に凸部７７が突き出して、凸部７７によって一対の通風穴７６に走行風が入り込み易くなっている。なお、一対の通風穴７６は上側ヘッドランプ３２の光軸を調整するためにドライバー等の工具が挿し込まれる光軸調整穴としても機能する。

フロントアンダーカウリング５５の上段側の下面７３及び下段側の下面７４の間には段差面７８が形成され、この段差面７８の中央には下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が位置付けられている。レンズ面３５を挟んで段差面７８の車幅方向の両側が後方に向かって窪んでおり、段差面７８の窪みの奥面には一対の通風穴７９が形成されている。一対の通風穴７９は一対の通風穴７６よりも後方に位置している。フロントアンダーカウリング５５の段差面７８の窪みに走行風が入り込んでも、一対の通風穴７９を通って走行風が後方に抜けることで車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。

また、一対の通風穴７６、７９は下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５よりも後方に位置している。フロントアンダーカウリング５５の段差面７８には下側ヘッドランプ３４を側方から覆う側面カバー８１が形成されており、この側面カバー８１がレンズ面３５から一対の通風穴７６、７９に向かって車幅方向外側に広がるように傾斜している。側面カバー８１によって一対の通風穴７６、７９に向けて走行風がガイドされて、一対の通風穴７６、７９に走行風が流れ込み易くなる。フロントアンダーカウリング５５が走行風から受ける空気抵抗が減って車両前部に上向きの力が生じ難くなっている。

図３及び図４に示すように、下面視にてフロントアンダーカウリング５５の下段側の下面７４の一部が一対の通風穴７６に重なっており、前輪１６によって跳ね上げられた砂等の異物が一対の通風穴７６に入り込み難くなっている。また、下段側の下面７４の前縁７５が後方に向かって車幅方向中央から車幅方向外側に広がっている。この前縁７５の車幅方向内側が一対の通風穴７６よりも前方に位置し、前縁７５の車幅方向外側が一対の通風穴７６よりも後方に位置している。下段側の下面７４によって走行風が整流されると共に、斜め下方から一対の通風穴７６が視認し易くなって後述する光軸調整作業の作業性が向上する。

フロントアンダーカウリング５５の下段側の下面７４がヘッドランプユニット３１の下面３７全域を露出させるように切り欠かれ（開放され）、下段側の下面７４の切欠き（開放領域）８２にはヘッドランプユニット３１の下面３７全域が入り込んでいる。ヘッドランプユニット３１の下方がフロントアンダーカウリング５５によって覆われずに、ヘッドランプユニット３１の下面３７が下方に露出されることで放熱性が高められている。フロントカウリング５１の前端側において、重量物であるヘッドランプユニット３１がフロントアンダーカウリング５５の切欠き８２に入り込むことによって車両前部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

フロントアンダーカウリング５５の開口７２と切欠き８２が連なっており、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５が低く位置付けられている。フロントアンダーカウリング５５には、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５の下縁に沿って開口７２を横断する横断部８３が形成されている。横断部８３はフロントアンダーカウリング５５の開口縁よりも後方に引っ込んでいる。横断部８３によってヘッドランプユニット３１のレンズ面３５とランプハウジング３６の段差や部品の界面が隠されることで外観性が向上される（図２参照）。また、フロントアンダーカウリング５５の開口７２の下側が横断部８３に連結されて剛性が高められている。

フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２が前方から後方に向かって幅広に形成され、前方から見たときの切欠き８２が最も狭くなってヘッドランプユニット３１の下端の露出が最小限に抑えられる（図２参照）。フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２の車幅方向の両側縁に一対の固定部８４が設けられている。一対の固定部８４にはヘッドランプユニット３１が固定されて、フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２の車幅方向の両側縁がヘッドランプユニット３１を介して連結されている。ヘッドランプユニット３１がブリッジとして機能して、フロントアンダーカウリング５５の切り欠かれた下面７４の剛性が高められている。

図５に示すヘッドランプユニット３１は、ランプハウジング３６の上半部よりも下半部が後方に突き出している。ランプハウジング３６の上半部の背面には、右上の角付近に上側光軸調整部４１ａが設けられ、左側の中央付近に上側光軸調整部４１ｂが設けられている。ランプハウジング３６の下半部の背面では、右下の角付近に下側光軸調整部４２ａが設けられ、左側の中央付近に下側光軸調整部４２ｂが設けられている。上側光軸調整部４１ａ、４１ｂによって上側ヘッドランプ３２の光軸が上下左右に調整され、下側光軸調整部４２ａ、４２ｂによって下側ヘッドランプ３４の光軸が上下左右に調整される。

上側光軸調整部４１ａ、４１ｂは一対の通風穴７６を通じて工具（不図示）による操作を受け付けており、下側光軸調整部４２ａ、４２ｂは切欠き８２を通じて工具による操作を受け付けている。上側光軸調整部４１ａ、４１ｂの周辺には上側工具ガイド４３ａ、４３ｂが設けられ、上側工具ガイド４３ａ、４３ｂによって工具の挿入方向が一対の通風穴７６と上側光軸調整部４１ａ、４１ｂを結ぶツールライン上に規制される。下側光軸調整部４２ａ、４２ｂの周辺には下側工具ガイド４４ａ、４４ｂが設けられ、下側工具ガイド４４ａ、４４ｂによって工具の挿入方向が切欠き８２と下側光軸調整部４２ａ、４２ｂを結ぶツールライン上に規制される。

一対の通風穴７６から工具が挿し込まれることで、上側工具ガイド４３ａ、４３ｂによって工具の先端が上側光軸調整部４１ａ、４１ｂまでガイドされる。切欠き８２から工具が挿し込まれることで、下側工具ガイド４４ａ、４４ｂによって工具の先端が下側光軸調整部４２ａ、４２ｂまでガイドされる。これにより、上側ヘッドランプ３２及び下側ヘッドランプ３４の光軸調整作業が容易になっている。一対の通風穴７６は上側光軸調整部４１ａ、４１ｂの光軸調整穴になり、切欠き８２は下側光軸調整部４２ａ、４２ｂの光軸調整穴になるため、フロントカウリング５１に光軸調整穴を追加する必要がなく鞍乗型車両１の外観性が向上されている。

一般的なカウリングは、溶融樹脂を金型に充填する射出成形によって製造されている。金型にはカウリングの穴形状に対向して凸部が形成されており、金型に溶融樹脂が充填されると凸部を避けるように溶融樹脂が分岐し、凸部を回り込んだ溶融樹脂が合流してウェルドラインが生じる。このため、カウリングの穴形状が多くなると、無塗装のカウリングの外観には多くのウェルドラインが現れる。本実施例のフロントアンダーカウリング５５の穴形状の数が最小限に抑えられているため、フロントアンダーカウリング５５のウェルドラインが少なくなって鞍乗型車両１の外観性が向上されている。

図６を参照して、ランプユニットとフロントカウリングの位置関係について説明する。図６は図２の車両前部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。

図６に示すように、フロントセンターカウリング５２とフロントアンダーカウリング５５の内側にはヘッドランプユニット３１が設置されている。ヘッドランプユニット３１のランプハウジング３６が段状に形成されており、ランプハウジング３６の上段には上側ヘッドランプ３２が取り付けられ、ランプハウジング３６の下段には下側ヘッドランプ３４が取り付けられている。上側ヘッドランプ３２のレンズ面３３はフロントセンターカウリング５２の開口７１に入り込み、下側ヘッドランプ３４のレンズ面３５はフロントアンダーカウリング５５の開口７２に入り込んでいる。

フロントアンダーカウリング５５の下面７４が切り欠かれ、切欠き８２にランプハウジング３６の下面３７が入り込んでいる。これにより、ランプハウジング３６の下面３７が前輪１６（図１参照）の上方空間に露出する。前輪１６の上方空間には走行風が入り込んでくるため、走行風によってヘッドランプユニット３１の放熱性が向上されている。ランプハウジング３６の下面３７はフロントアンダーカウリング５５の横断部８３よりも前方に突き出しており、下側ヘッドランプ３４がランプハウジング３６の下面３７に下方から覆われている。前輪１６に跳ね上げられた異物からランプハウジング３６によって下側ヘッドランプ３４が保護されている。

フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２にランプハウジング３６の下面３７に入り込むことで、ヘッドランプユニット３１が低く位置付けられて車両前部の重心が下げられている。このとき、フロントアンダーカウリング５５の切欠き８２の高さにランプハウジング３６の下面３７前側の高さが揃えられ、ランプハウジング３６の下面３７がフロントアンダーカウリング５５の切欠き８２を補うように位置付けられている。ランプハウジング３６の下面３７がフロントアンダーカウリング５５として認識されることで意匠性が向上される。また、フロントアンダーカウリング５５を切り欠いた分だけ軽量化及びコストダウンを図ることができる。

以上、本実施例のカウリング構造によれば、フロントアンダーカウリング５５の下面７４が切り欠かれることで、ヘッドランプユニット３１がフロントアンダーカウリング５５の下面７４に近づけられても放熱性が十分に確保される。ヘッドランプユニット３１を低い位置に設置することで、車両前部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

なお、本実施例では、フロントカウリングが複数のカウリング部材を組み合わせて形成されているが、フロントカウリングが１つのカウリング部材によって形成されていてもよい。

また、本実施例では、アウターカウリングが複数のカウリング部材を組み合わせて形成されているが、アウターカウリングが１つのカウリング部材によって形成されていてもよい。

また、本実施例では、ランプユニットに上側ヘッドランプと下側ヘッドランプが設けられているが、ランプユニットには単一のヘッドランプが設けられていてもよい。

また、本実施例では、カウリングとしてフロントカウリング、ランプユニットとしてヘッドランプ用のランプユニットを例示したが、カウリングはリアカウリング、ランプユニットはリアコンビランプでもよい。この場合、リアコンビランプを低い位置に設置することで、車両後部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

また、本実施例では、フロントカウリングの下面が切り欠かれて開放領域が形成されたが、フロントカウリングの下面の開放領域は、ランプユニットの下面を下方に露出可能な形状であればよい。例えば、フロントカウリングの下面が開口されて開放領域が形成されていてもよい。

また、本実施例では、フロントカウリングの下面がランプユニットの下面全域を下方に露出させるように切り欠かれているが、フロントカウリングの下面がランプユニットの下面の一部を下方に露出させるように開放されていればよい。このような構成でも、ランプユニットの放熱性が向上されることで、フロントカウリングの下面にランプユニットの下面を近づけて車両前部の重心を下げることができる。

また、本実施例では、フロントカウリングの下面の切欠きが前方から後方に向かって幅広に形成されているが、フロントカウリングの開放領域はランプユニットの下面を下方に露出可能であれば、開放領域の形状は特に限定されない。

また、本実施例では、フロントカウリングの下面が上下二段に形成されているが、フロントカウリングの下面が段状に形成されていなくてもよい。

また、本実施例では、フロントカウリングが、フロントセンターカウリング、一対のフロントサイドカウリング、フロントアッパーカウリング、フロントアンダーカウリングによって形成されたが、フロントカウリングが６つ以上のカウリングによって形成されていてもよい。

また、本実施例のカウリング構造は上記の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。なお、鞍乗型車両とは、運転者がシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、運転者がシートに跨らずに乗車するスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、第１態様は、ランプユニット（ヘッドランプユニット３１）を覆うカウリング（フロントカウリング５１）を備えた鞍乗型車両（１）のカウリング構造であって、カウリングの前面がランプユニットのレンズ面（３５）を前方に露出させるように開口され、カウリングの下面（７４）がランプユニットの下面（３７）を下方に露出させるように開放されている。この構成によれば、カウリングの下面が開放されることで、ランプユニットがカウリングの下面に近づけられても放熱性が十分に確保される。ランプユニットを低い位置に設置することで、車両前部の重心が低くなって走行安定性が向上する。

第２態様は、第１態様において、カウリングの下面がランプユニットの下面全域を露出させるように開放されており、当該ランプユニットの下面全域がカウリングの開放領域（切欠き８２）に入り込んでいる。この構成によれば、カウリングの開放領域にランプユニットの下面全域が入り込むことでランプユニットがより低い位置に設置される。

第３態様は、第１態様又は第２態様において、カウリングの開口とカウリングの開放領域が連なっており、カウリングには、ランプユニットのレンズ面の下縁に沿ってカウリングの開口を横断する横断部（８３）が形成されている。この構成によれば、カウリングの開口と開放領域が連なることでランプユニットがより低い位置に設置される。横断部によってランプユニットのレンズ面とランプハウジングの段差や部品の界面が隠されることで外観性が向上される。

第４態様は、第１態様から第３態様のいずれか１態様において、カウリングの開放領域の車幅方向の両側縁がランプユニットを介して連結されている。この構成によれば、ランプユニットがブリッジとして機能して、カウリングの開放された下面の剛性が高められている。

第５態様は、第１態様から第４態様のいずれか１態様において、カウリングの開放領域が前方から後方に向かって幅広に形成されている。この構成によれば、前方から見たときに開放領域が最も狭くなり、ランプユニットの下端の露出が最小限に抑えられる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
３１：ヘッドランプユニット（ランプユニット）
３５：レンズ面（ランプユニットのレンズ面）
３７：下面（ランプユニットの下面）
５１：フロントカウリング（カウリング）
７２：開口（カウリングの開口）
７４：下面（カウリングの下面）
８２：切欠き（カウリングの切欠き）

Claims (5)

1. ランプユニットを覆うカウリングを備えた鞍乗型車両のカウリング構造であって、
   前記カウリングの前面が前記ランプユニットのレンズ面を前方に露出させるように開口され、
   前記カウリングの下面が前記ランプユニットの下面を下方に露出させるように開放されていることを特徴とするカウリング構造。
2. 前記カウリングの下面が前記ランプユニットの下面全域を露出させるように開放されており、当該ランプユニットの下面全域が前記カウリングの開放領域に入り込んでいることを特徴とする請求項１に記載のカウリング構造。
3. 前記カウリングの開口と前記カウリングの開放領域が連なっており、
   前記カウリングには、前記ランプユニットのレンズ面の下縁に沿って前記カウリングの開口を横断する横断部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウリング構造。
4. 前記カウリングの開放領域の車幅方向の両側縁が前記ランプユニットを介して連結されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウリング構造。
5. 前記カウリングの開放領域が前方から後方に向かって幅広に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のカウリング構造。

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