JP2024016971A - 乗物用ドアトリム - Google Patents

Abstract

【課題】漏水対策を施しつつコスト低減を図ることが可能な乗物用ドアトリムを提供する。
【解決手段】ウィンドウ２６を有する乗物用ドア１６の乗物室内側を構成するものであり、ウィンドウ２６の窓枠を形成する窓枠部３６を備え、窓枠部３６の上縁３６ａには、乗物室内外方向に交差する方向に延設されるとともに、その延設方向における少なくとも一端に開口して窓枠部３６の側縁に雨水を流下させる雨樋部７０，７２が形成された構成とする。
【選択図】図１２

Description

本発明は、乗物用ドアトリムに関する。

下記特許文献１には、車両用サイドドアのドアルーフ領域のドア構造が開示されている。このドア構造は、ドアガラスの後面（車室側）にドアの窓枠を有するトリムが位置する構成とされており、ドアガラスの上端と車体との間に、ウェザーストリップを設けるとともに、ドアガラスと窓枠との間に、シールストリップを設けた構成とされている。詳しく言えば、ドアトリムは、窓枠部の前面にシールストリップが設けられており、そのシールストリップが、ドアガラスの車室内側面に当接する構成とされている。

中国特許出願公開第１１３８１５３９１号明細書

乗物用のドアは、開状態において、雨にさらされる場合が多く、漏水対策が必須である。その乗物用のドアの漏水対策として、従来の乗物用ドアにおいては、上記特許文献１のように、隙間ごとにシール部品を設けることが一般的である。しかしながら、シール部品が多くなるほど、コストがかかるという問題がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、漏水対策を施しつつコスト低減を図ることが可能な乗物用ドアトリムを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用ドアトリムは、
ウィンドウを有する乗物用ドアの乗物室内側を構成する乗物用ドアトリムであって、
前記ウィンドウの窓枠を形成する窓枠部を備え、
前記窓枠部の上縁には、乗物室内外方向に交差する方向に延設されるとともに、その延設方向における少なくとも一端に開口して前記窓枠部の側縁に雨水を流下させる雨樋部が形成されていることを特徴としている。

本願に開示の乗物用ドアトリムは、窓枠部の上縁に、その上縁が延びる方向に沿って、雨樋部が形成されており、この雨樋部によって、窓枠部の側縁に沿って、下方に雨水を流すことができる。そのため、本願に開示の乗物用ドアトリムによれば、窓枠部とウィンドウガラスの間や、ドアトリムの乗物室内側に、雨水が流入することを抑制することができる。一方で、雨樋部で雨水を集水できる箇所は、シール部材が必要ないため、本願に開示の乗物用ドアトリムは、シール部材を減らして、部材数およびコストの低減を図ることができる。

例えば、スライドドアのように、窓枠部の上縁が水平方向に延びる形状の乗物用ドアである場合、その窓枠部の上縁には、雨水が溜まり易い。本願に開示の乗物用ドアトリムを適用可能な乗物用ドアの形状は特に限定されないが、窓枠部の上縁が水平方向に延びる形状の乗物用ドアに、本願に開示の乗物用ドアトリムは、好適である。なお、雨樋部が雨水を流下させる箇所は、窓枠部の外側（当該乗物用ドアトリムの側面）に限定されず、窓枠部の内側つまり当該乗物用ドアトリムの車室外側面（ドアパネルと当該乗物用ドアトリムとの間）とすることもできる。

上記構成において、前記乗物用ドアは、概して矩形状のスライドドアであり、前記窓枠部の前記上縁は、概して水平方向に延びる形で形成されている構成とすることができる。

前述したように、この構成の乗物用ドアのドアトリムには、上縁に雨水が溜まり易い。したがって、この構成の乗物用ドアに、雨樋部を有する本願に開示の乗物用ドアトリムが好適である。

上記構成において、スライドドアとされた前記乗物用ドアと乗物本体とを結ぶ配線が、前記乗物用ドアの上側部分と前記乗物本体との間に設けられており、前記窓枠部の上縁は、前記乗物用ドアが閉じられた状態において、前記配線を下方から覆っている構成とすることができる。

窓枠部の上縁は、乗物用ドアが閉状態において、乗物室から配線が視認し難くする目隠しとして機能する。しかしながら、窓枠部の上縁は、乗物室内側に向かって張り出した形状となるため、開状態において、雨が溜まり易くなる。この構成の乗物用ドアに、雨樋部を有する本願に開示の乗物用ドアトリムがより好適である。

上記構成において、前記乗物用ドアを構成するドアパネルの上端部分に沿って延びてその部分を乗物室内側から覆う上端壁面部と、前記上端壁面部の下端から乗物室内側に向かって突出して、前記窓枠部の上縁を形成するとともに上面側に前記雨樋部が形成された突出部と、を備え、前記乗物用ドアが閉じられた状態において、前記乗物本体，前記上端壁面部および前記突出部によって囲まれた空間に、前記配線が配策されている構成とすることができる。

この構成の乗物用ドアトリムは、スライドドアの配線を隠すための構造が具体化されている。この構成の乗物用ドアトリムは、突出部の上面に雨水が溜まり易い構造であるが、雨樋部によって、その突出部上面の雨水を集水し、窓枠部の側縁に沿って流下させるため、窓枠部の上縁から当該ドアトリムの車室内側に雨水が流下するような事態を回避することができる。

上記構成において、前記上端壁面部から乗物室外側に向かって延び出したフランジ部を備え、前記フランジ部に、もう１つの前記雨樋部が形成されている構成とすることができる。

この構成の乗物用ドアトリムは、自身の上端とドアパネルとの間に流入した雨水を集水して、ウィンドウガラスの内側に沿って雨水が流下するような事態を回避することができる。

上記構成において、当該乗物用ドアトリムは、ウィンドウガラスの車室内側に位置しており、乗物室内外方向に貫通する開口を有することで、前記開口の周縁部が前記窓枠部とされている構成とすることができる。

この構成の乗物用ドアトリムは、ウィンドウガラスの上縁を覆った構成とされていないため、ウィンドウガラスの車室内側において、漏水対策が必要とされる。したがって、この構成の乗物用ドアトリムには、雨樋部を備えた本願に開示のドアトリムが好適である。

本発明によれば、漏水対策を施しつつコスト低減を図ることが可能な乗物用ドアトリムを提供することができる。

本発明の実施形態である車両用ドアトリムを備える車両の全体図 本実施形態の車両用ドアトリムを含んで構成される乗降用ドアの車室内側を示す図 乗降用ドアの上端を示す断面図（図２におけるＡ－Ａ断面） 乗降用ドアの上端を示す斜視図 乗降用ドアの上端を示す平面図 本実施形態の車両用ドアトリムの分解斜視図 本実施形態の車両用ドアトリムの上端の斜視図 本実施形態の車両用ドアトリムの上端の平面図 図６に示す組付部材の平面図 乗降用ドアの上端の正面断面図（図８におけるＢ－Ｂ断面） 乗降用ドアの上端の正面断面図（図８におけるＣ－Ｃ断面） 乗降用ドアの上端における雨水の流れを示す断面図

本発明の乗物用ドアトリムの実施形態である車両用ドアトリム１０について、図１から図１２を参照しつつ説明する。本実施形態の車両用ドアトリム１０（以下、単に「ドアトリム１０」と呼ぶ場合がある。）は、図１に示すように、前後方向および上下方向に比較的大きな寸法の箱型で、多数の人を乗せて輸送可能な車両１２に用いられている。車両１２は、内部に車室（乗物室）を形成する車体１４と、その車体１４の一側面にそれら多数の人が乗降するための一対の乗降用ドア１６を備えており、本実施形態のドアトリム１０は、それら乗降用ドア１６の車室内側を構成するものとなっている。

一対の乗降用ドア１６は、スライドドアであり、互いに逆方向にスライドするように構成されている。詳しく言えば、前方側の乗降用ドア１６が前方にスライドするとともに、後方側の乗降用ドア１６が後方にスライドする。それにより、車両１２は、車体１４の一側面を広く開放することができ、人が乗降し易い構成となっている。詳細な説明は省略するが、乗降用ドア１６は、車体１４から車幅方向外側に離間しつつ、前方あるいは後方にスライドする。そして、車両１２は、乗降用ドア１６が開状態にある場合に、その乗降用ドア１６の上方を覆うような構成とされておらず、降雨時において、乗降用ドア１６は雨にさらされる状態となる。

ちなみに、図１において、乗降用ドア１６は、平板状に記載しているが、実際には、上側ほど車室内側に向かって湾曲した形状とされており、乗降用ドア１６における車室内側面は、雨に濡れにくくされている。ただし、乗降用ドア１６は、図２に示すように、概して矩形状とされており、上端が前後方向に水平に延びているため、その上端に雨水が溜まり易い。そこで、本実施形態のドアトリム１０は、それに対処するための漏水対策を施した構造に特徴を有するものとなっている。以下に、本実施形態のドアトリム１０について、その漏水対策構造を中心に説明する。なお、一対の乗降用ドア１６は、前後方向中央において、車幅方向に一部が重畳する構成とされているものの、それを除いてほぼ同様の構成であるため、以下の説明においては、前方側の乗降用ドア１６を用いて説明することとする。なお、図面の一部には、符号Ｆｒ，Ｒｒ，Ｉｎ，Ｏｕｔ，Ｕ，Ｄを用いて方向を示しており、それぞれ、乗降用ドア１６の前方側，後方側，車幅方向における車室内側，車室外側，上側，下側を表している。

乗降用ドア１６は、図３に示すように、当該乗降用ドアの骨格をなすドアパネル２０と、そのドアパネル２０の車室外側に固定された板状のガラスパネル２２と、ドアパネル２０の車室内側を覆う本実施形態のドアトリム１０と、を主体として構成される。乗降用ドア１６は、ガラスパネル２２によって車室外側全体が覆われた構成のものとなっている。そして、ドアパネル２０および本ドアトリム１０は、図２に示すように、車幅方向に貫通する概して矩形状の２つの開口２４，２５を形成する。それにより、乗降用ドア１６においては、ドアパネル２０の車室外側を覆っているガラスパネル２２の一部がウィンドウガラスとして機能し、２つのウィンドウ２６，２７が形成されている。

ドアパネル２０は、アウタパネル３０とインナパネル３２とからなる。ドアパネル２０の上端部分２０ａは、図３から図５に示すように、インナパネル３２が車室内側に向かって膨出した形状とされており、前後方向に延びる筒状をなしている。具体的には、インナパネル３２は、斜め上方を向く上面部３２ａと、概して鉛直方向に延びる壁面部３２ｂと、斜め下方を向く下面部３２ｃと、を有する。そして、本ドアトリム１０は、ドアパネル２０の上端部分２０ａについて、壁面部３２ｂから下側を覆うものとなっている。

本ドアトリム１０は、図２に示したように、前述した開口２４を形成する部分、つまり、ウィンドウ２６の窓枠部３６を備えている。その窓枠部３６の上縁部である窓枠上縁部３６ａは、図３に示すように、ほぼ鉛直方向下向きの（実際には、車室外側ほど僅かに下方に向けて傾斜している）面を形成する部分である。また、本ドアトリム１０は、窓枠上縁部３６ａから上方に突出して、インナパネル３２の下面部３２ｃ全体と壁面部３２ｂの上端を除く部分を車室内側から覆う上端壁面部３８を、備えている。その上端壁面部３８の上端は、車室外側に張り出したフランジ部３８ａが壁面部３２ｂに当接する構成となっている。

窓枠上縁部３６ａは、上端壁面部３８の下端から、さらに車室内側に突出した形状となっている。これは、乗降用ドア１６が閉状態にある場合に、図３に示すように、車体１４と乗降用ドア１６との間に配策される配線を、車室内にいる乗員から視認し難くするためである。詳しく言えば、乗降用ドア１６が閉状態にある場合には、車体１４と、上端壁面部３８と、窓枠上縁部３６ａのうち上端壁面部３８の下端から車室内側に突出した先端部（突出部）３６ａ１とによって囲まれた空間に、前後方向に延びる状態で配策されている。なお、詳細な説明は省略するが、それらの配線は、断面方形で蛇腹状の配線カバー４０内を挿通させられており、乗降用ドア１６の開閉に追従できるようになっている。

以上のように、乗降用ドア１６は、降雨時において開状態とされると、図３から図５に示すように、上端が車室内外方向に幅を有していることで、上端に雨水が溜りやすい。具体的に言えば、インナパネル３２の上面部３２ａ，本ドアトリム１０における上端壁面部３８のフランジ部３８ａ，窓枠上縁部３６ａのうち先端部３６ａ１の上面，配線カバー４０上に、雨水が溜まり易い。そのため、乗降用ドア１６の上面に雨水が溜まると、乗降用ドア１６を閉状態とした後に、インナパネル３２と上端壁面部３８との間から雨水が内部に入り込んで、本ドアトリム１０とガラスパネル２２との間からガラスパネル２２の車室内側面を流れ落ちたり、窓枠上縁部３６ａや配線カバー４０から車室内に流れ落ちたりする虞がある。

上記のことを考慮して、本実施形態のドアトリム１０は、車室内に雨水が浸入することを抑制することが可能な構造となっている。その構造について、図３に加え、図６から図１２をも参照しつつ説明する。本ドアトリム１０は、図６から図８に示すように、大きく分けて２つの部材からなる。具体的には、本ドアトリム１０は、本ドアトリム１０の大半の部分をなすトリム本体部材５０と、前述した窓枠上縁部３６ａと上端壁面部３８との連結部分を形成してトリム本体部材５０に組み付けられる組付部材６０と、からなる。

トリム本体部材５０は、本ドアトリム１０の上端に対応する部分が、図６に示すように、下方を向いて窓枠上縁部３６ａを形成する主体となる下面部５２と、下面部５２の車室内側の端部から車室外側に概して水平に延びる上面部５４と、上面部５４の車室外側の端部から上方に向かって立設する本体部材立壁部５６と、を有している。ただし、その上面部５４の大半と本体部材立壁部５６の下端側が切り欠かれるようにして開口５８が形成されており、その開口５８に、組付部材６０が組み付けられる。

組付部材６０は、図３，図６および図９に示すように、断面が概して逆Ｔ字形で、長手状の部材とされている。具体的には、組付部材６０は、上方に向かって立設する組付部材立壁部６２と、組付部材立壁部６２の下端から車室内側に延び出した内側延出部６４と、組付部材立壁部６２の下端から車室外側に延び出した外側延出部６６と、を有する。この組付部材６０は、外側延出部６６を、トリム本体部材５０の開口５８に対して車室内側から挿し込んで、組付部材立壁部６２を本体部材立壁部５６に当接させるとともに、内側延出部６４および外側延出部６６を、下面部５２の裏面上に載せ置くようにして、組み付けることができるようになっている。また、組付部材６０は、内側延出部６４の長手方向（前後方向）における両端の各々が、トリム本体部材５０の開口５８の縁部に係り止まるようになっている。

つまり、本実施形態のドアトリム１０においては、トリム本体部材５０の下面部５２および上面部５４と、組付部材６０の内側延出部６４および外側延出部６６によって、窓枠上縁部３６ａが形成されていると考えることができる。また、本ドアトリム１０においては、トリム本体部材５０の本体部材立壁部５６と、組付部材６０の組付部材立壁部６２によって、上端壁面部３８が形成されていると考えることができる。

そして、組付部材６０は、内側延出部６４と外側延出部６６との各々に、雨水を受けるための雨樋部７０，７２が設けられている。内側延出部６４の雨樋部７０は、内側延出部６４の車室内側の縁部に沿って形成されており、長手方向に延びる溝７０ａと、その溝７０ａの両端の底面に形成された開口孔７０ｂと、からなる。溝７０ａは、図１０に示すように、端部に向かうにつれて深くされており、底面が中央近傍から端部に向けて下降傾斜する形状となっている。

また、外側延出部６６の雨樋部７２は、外側延出部６６の車室外側の縁部に沿って形成されている。外側延出部６６の車室外側部分は、全長にわたって、図３に示すように、上方に開口する断面コの字形状とされていることで、雨樋部７２が形成されている。図１１に示すように、雨樋部７２は、端部に向かうにつれて深くされており、底面が中央近傍から端部に向けて下降傾斜する形状となっている。

以上のように、本実施形態のドアトリム１０は、ウィンドウ２６の窓枠を形成する窓枠部３６を備え、窓枠部３６の上縁３６ａには、乗物室内外方向に交差する方向に延設されるとともに、その延設方向における少なくとも一端に開口して窓枠部３６の側縁３６ｂに雨水を流下させる雨樋部７０，７２が形成されていることを特徴とする。これにより、本ドアトリム１０が取り付けられた乗降用ドア１６は、前述したように、雨水が溜まり易い構造となっているが、図１２に示すように、本ドアトリム１０の表面（車室内側面）に沿って集まる雨水を、車室内側の雨樋部７０によって受けるととともに、本ドアトリム１０裏面側（本ドアトリム１０とインナパネル３２との間）に浸入した雨水を、車室外側の雨樋部７２によって受けることができる。

そして、雨樋部７０は、溝７０ａが受けた雨水を両側の開口孔７０ｂから流下させる。また、雨樋部７２は、前方および後方の両者に開口しており、受けた雨水を両側の開口から流下させる。雨樋部７０の開口孔７０ｂから流下した雨水、および、雨樋部７２の両端から流下した雨水は、トリム本体部材５０の下面部５２の裏面側に落ち、窓枠部３６の側縁を形成する窓枠側縁部３６ｂに沿って、トリム本体部材５０の内部を流下して、本ドアトリム１０の外部（車両１２の外部）に排出されるようになっている。

したがって、本実施形態のドアトリム１０によれば、ウィンドウガラス２２の車室内側面に雨水が流れる事態や、乗降用ドア１６と車体１４との間から車室に滴下する事態を抑えることができる。また、本実施形態のドアトリム１０によれば、雨水の浸入を防止するシール部材を減らすことができ、部材数およびコストの低減を図ることができる。さらに、本ドアトリム１０は、この雨樋部７０，７２を設けた箇所を、別部材（組付部材６０）として組み付ける構成としたことで、図３に示したように、雨樋部７０，７２を形成しつつ、窓枠上縁部３６ａの上下方向における寸法を小さく（薄く）することができ、ウィンドウ２６を広く確保することができている。

＜他の実施形態＞
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態のドアトリム１０は、スライドドアとされた乗降用ドア１６のドアトリムとされていたが、それに限定されない。本発明のドアトリムは、上記実施形態のスライドドアように、窓枠部３６の上縁３６ａが概して水平方向に延びる形で形成されているものに対して好適であるが、水平方向にスイングするグライドドアやハッチ型のドアに適用することもできる。

（２）上記実施形態のドアトリム１０は、雨樋部が、意匠面側と裏面側との両者に設けられていたが、いずれか一方のみであってもよい。

（３）上記実施形態において、本発明の乗物用ドアトリムは、車両（自動車）に提供されるものとされてたが、それに限定されず、本発明の乗物用ドアトリムは、種々の乗物において提供されるものに適用することができる。

１０…車両用ドアトリム〔乗物用ドアトリム〕、１４…車体、１６…乗降用ドア〔乗物用ドア〕、２０…ドアパネル、２２…ガラスパネル〔ウィンドウガラス〕、２４…開口、２６…ウィンドウ、３６…窓枠部、３６ａ…窓枠上縁部、３６ａ１…先端部〔突出部〕、 ３６ｂ…窓枠側縁部、３８…上端壁面部、４０…配線カバー、７０，７２…雨樋部

Claims (6)

1. ウィンドウを有する乗物用ドアの乗物室内側を構成する乗物用ドアトリムであって、
   前記ウィンドウの窓枠を形成する窓枠部を備え、
   前記窓枠部の上縁には、乗物室内外方向に交差する方向に延設されるとともに、その延設方向における少なくとも一端に開口して前記窓枠部の側縁に雨水を流下させる雨樋部が形成されている乗物用ドアトリム。
2. 前記乗物用ドアは、概して矩形状のスライドドアであり、
   前記窓枠部の前記上縁は、概して水平方向に延びる形で形成されている請求項１に記載の乗物用ドアトリム。
3. スライドドアとされた前記乗物用ドアと乗物本体とを結ぶ配線が、前記乗物用ドアの上側部分と前記乗物本体との間に設けられており、
   前記窓枠部の上縁は、前記乗物用ドアが閉じられた状態において、前記配線を下方から覆っている請求項２に記載の乗物用ドアトリム。
4. 前記乗物用ドアを構成するドアパネルの上端部分に沿って延びてその部分を乗物室内側から覆う上端壁面部と、
   前記上端壁面部の下端から乗物室内側に向かって突出して、前記窓枠部の上縁を形成するとともに上面側に前記雨樋部が形成された突出部と、
   を備え、
   前記乗物用ドアが閉じられた状態において、前記乗物本体，前記上端壁面部および前記突出部によって囲まれた空間に、前記配線が配策されている請求項３に記載の乗物用ドアトリム。
5. 前記上端壁面部から乗物室外側に向かって延び出したフランジ部を備え、
   前記フランジ部に、もう１つの前記雨樋部が形成されている請求項４に記載の乗物用ドアトリム。
6. 当該乗物用ドアトリムは、ウィンドウガラスの車室内側に位置しており、乗物室内外方向に貫通する開口を有することで、前記開口の周縁部が前記窓枠部とされている請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用ドアトリム。

Images