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JP2023528523A - バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車 - Google Patents

バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車 Download PDF

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Abstract

本発明の一実施例によるバッテリーモジュールは、少なくとも一つのバッテリーセルを含む複数個のバッテリーセル組立体と、複数個のバッテリーセル組立体の長手方向に沿って形成され、長手方向において複数個のバッテリーセル組立体を一列に収納するモジュールフレームと、を含むことを特徴とする。

Description

本発明は、バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車に関する。
本出願は、２０２１年０２月０８日出願の韓国特許出願第１０－２０２１－００１７７６６号に基づく優先権を主張し、該当出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。
製品群に応じた適用性が高く、且つ、高いエネルギー密度などの電気的特性を有する二次電池は、携帯用機器だけでなく、電気的駆動源によって駆動する電気自動車（ＥＶ：Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）またはハイブリッド自動車（ＨＥＶ：Ｈｙｂｒｉｄ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などに一般的に適用されている。このような二次電池は、化石燃料の使用を画期的に減少できるという一次的な長所だけでなく、エネルギー使用に伴う副産物が全く生じないという点で、環境にやさしく、エネルギー効率が向上できることから、新しいエネルギー源として注目を集めている。
現在、広く使用される二次電池の種類としては、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池などがある。このような単位二次電池セル、即ち、単位バッテリーセルの作動電圧は約２．５Ｖ～４．５Ｖである。したがって、これよりさらに高い出力電圧が要求される場合、複数のバッテリーセルを直列接続してバッテリーパックを構成する。また、バッテリーパックに要求される充放電容量によって複数のバッテリーセルを並列接続してバッテリーパックを構成し得る。したがって、上記バッテリーパックに含まれるバッテリーセルの数は、要求される出力電圧または充放電容量によって多様に設定可能である。
なお、複数のバッテリーセルを直列・並列接続してバッテリーパックを構成する場合、少なくとも一つのバッテリーセルからなるバッテリーモジュールを先に構成し、このような少なくとも一つのバッテリーモジュールを用いてその他の構成要素を追加してバッテリーパックやバッテリーラックを構成する方法が一般的である。
従来のバッテリーモジュールの場合、複数個のバッテリーセル及びそれを収容するためのモジュールハウジングを含んで構成される。従来のモジュールハウジングは、一般的に金属素材で設けられ、前方フレーム、後方フレーム、上部フレーム、下部フレーム、サイドフレームなどの組立体として設けられる。
これによって、従来のモジュールハウジングの場合、複数個の金属フレームの組立体によって備えられることによって、バッテリーモジュール全体の重さが増加し、構造が複雑になり、組立工程が複雑であるという問題がある。ここで、モジュールハウジングによる重さの増加は、バッテリーモジュールの全体重量当たりのエネルギー密度の低下をもたらすという問題がある。
そこで、よりスリムかつ簡素な構造を有し、重さ当たりのエネルギー密度を高めることができるバッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車を提供することができる方案が求められる。
本発明は、重さ当たりのエネルギー密度を高めることができるバッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車を提供することを目的とする。
また、本発明は、よりスリムかつ簡素な構造のバッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車を提供することを他の目的とする。
上記の目的を達成するために、バッテリーモジュールであって、少なくとも一つのバッテリーセルを含む複数個のバッテリーセル組立体と、前記複数個のバッテリーセル組立体の長手方向に沿って形成され、前記長手方向において前記複数個のバッテリーセル組立体を一列に収納するモジュールフレームと、を含むことを特徴とするバッテリーモジュールを提供する。
前記複数個のバッテリーセル組立体は、前記少なくとも一つのバッテリーセルを含む第１バッテリーセル組立体と、前記少なくとも一つのバッテリーセルを含む第２バッテリーセル組立体と、を含み、前記モジュールフレームには、前記第１バッテリーセル組立体及び前記第２バッテリーセル組立体が摺動によって挿入されることで取り付けられ得る。
前記モジュールフレームの一側には、前記第１バッテリーセル組立体が摺動によって挿入され、前記モジュールフレームの他側には、前記第２バッテリーセル組立体が摺動によって挿入され得る。
前記モジュールフレームの一側をカバーする前方カバーと、前記前方カバーと対向して配置され、前記モジュールフレームの他側をカバーする後方カバーと、を含み得る。
前記前方カバーは、前記モジュールフレームの一側をカバーする大きさを有する前方エンドプレートと、前記前方エンドプレートの後方に配置され、前記バッテリーセル組立体と対向する前方シーリングプレートと、前記前方シーリングプレートの周縁に塗布される前方シーラントと、を含み得る。
前記後方カバーは、前記モジュールフレームの他側をカバーする大きさを有する後方エンドプレートと、前記後方エンドプレートの前方に配置され、前記バッテリーセル組立体と対向する後方シーリングプレートと、前記後方シーリングプレートの周縁に塗布される後方シーラントと、を含み得る。
前記モジュールフレームには、前記複数個のバッテリーセル組立体の冷却のための少なくとも一つの冷却流路が備えられ得る。
前記少なくとも一つの冷却流路は、前記モジュールフレームの長手方向に沿って形成され、前記モジュールフレームの底部の内側に備えられ得る。
なお、本発明は、バッテリーパックであって、前述した実施例による複数個のバッテリーモジュールを含み、前記複数個のバッテリーモジュールは、前記モジュールフレームの幅方向に沿って並んで配置され、前記幅方向において対向するモジュールフレーム同士のボルト締めによって相互に接続され得る。
また、本発明は、自動車であって、前述した実施例の少なくとも一つのバッテリーパックを含むことを特徴とする自動車を提供する。
以上のような多様な実施例によって、重さ当たりのエネルギー密度を高めることができるバッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車を提供することができる。
また、以上のような多様な実施例によって、よりスリムかつ簡素な構造のバッテリーモジュール、それを含むバッテリーパック及び自動車を提供することができる。
本明細書に添付される次の図面は、本発明の望ましい実施例を例示するものであり、発明の詳細な説明とともに本発明の技術的な思想をさらに理解させる役割をするため、本発明は図面に記載された事項だけに限定されて解釈されてはならない。
本発明の一実施例によるバッテリーモジュールを説明するための図である。 図１のバッテリーモジュールの分解斜視図である。 図２のバッテリーモジュールの第１バッテリーセル組立体の斜視図である。 図２のバッテリーモジュールの底面斜視図である。 図１のバッテリーモジュールの断面図である。 図１のバッテリーモジュールの第１バッテリーセル組立体及び第２バッテリーセル組立体のモジュールフレームとの組立工程を説明するための図である。 本発明の一実施例によるバッテリーパックを説明するための図である。 図７のバッテリーパックの平面図である。 図７のバッテリーパックの断面図である。
以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施例を詳しく説明する。ここで説明される実施例は、発明の理解を助けるために例示的に示したものであり、本発明は、ここで説明する実施例とは相違に多様に変形して実施できることを理解せねばならない。なお、発明の理解を助けるために、添付の図面は、実際の縮尺ではなく一部構成要素が誇張されて示され得る。
図１は、本発明の一実施例によるバッテリーモジュールを説明するための図であり、図２は、図１のバッテリーモジュールの分解斜視図である。
図１及び図２を参照すると、バッテリーモジュール１０は、複数個のバッテリーセル組立体１００、２００及びモジュールフレーム３００を含み得る。
前記複数個のバッテリーセル組立体１００、２００は、少なくとも一つのバッテリーセル１１０、２１０を含み得る。このような前記複数個のバッテリーセル組立体１００、２００は、第１バッテリーセル組立体１００及び第２バッテリーセル組立体２００を含み得る。
前記第１バッテリーセル組立体１００は、バッテリーセル１１０、バスバーフレーム１３０及び上部プレート１５０を含み得る。
図３は、図２のバッテリーモジュールの第１バッテリーセル組立体の斜視図である。
図３は、前述した図１及び図２を参照すると、前記バッテリーセル１１０は、二次電池であって、パウチ型二次電池、角形二次電池または円筒型二次電池として備えられ得る。以下、本実施例では、前記バッテリーセル１１０がパウチ型二次電池として設けられることに限定して説明する。
前記バッテリーセル１１０は、少なくとも一つまたはそれ以上の複数個が備えられ得る。以下、本実施例では、前記バッテリーセル１１０は複数個が備えられることに限定して説明する。前記複数個のバッテリーセル１１０は、電気的に相互に接続可能に積層され得る。
前記バスバーフレーム１３０は、前記バッテリーセル１１０の少なくとも一側をカバーし、前記バッテリーセル１１０の電極リード１１５と電気的に接続され得る。
前記上部プレート１５０は、前記バッテリーセル１１０の上部をカバーし得る。前記上部プレート１５０は、前記バッテリーセル１１０の絶縁のためにプラスチック材質で設けられ得る。
図２をさらに参照すると、前記第２バッテリーセル組立体２００は、バッテリーセル２１０、バスバーフレーム２３０及び上部プレート２５０を含み得る。
前記バッテリーセル２１０は、前記バッテリーセル１１０と同様に、二次電池であって、パウチ型二次電池として備えられ得る。前記バッテリーセル２１０は、少なくとも一つまたはそれ以上の複数個が備えられ得る。以下、本実施例では、前記バッテリーセル２１０が複数個で備えられることに限定して説明する。
前記バスバーフレーム２３０は、前記バッテリーセル２１０の少なくとも一側をカバーし、前記バッテリーセル２１０の電極リード（図示せず）と電気的に接続され得る。
前記上部プレート２５０は、前記バッテリーセル２１０の上部をカバーし得る。前記上部プレート２５０は、前記バッテリーセル２１０の絶縁のためにプラスチック材質で設けられ得る。
図４は、図２のバッテリーモジュールの底面斜視図であり、図５は、図１のバッテリーモジュールの断面図である。
図４、図５と共に図１～図３をさらに参照すると、前記モジュールフレーム３００は、前記複数個のバッテリーセル組立体１００、２００の長手方向に沿って所定の長さに形成され、前記長手方向において前記複数個のバッテリーセル組立体１００、２００を一列に統合的に収納し得る。
具体的には、前記モジュールフレーム３００には、前記第１バッテリーセル組立体１００及び前記第２バッテリーセル組立体２００が摺動によって挿入されることで取り付けられ得る。より具体的には、前記モジュールフレーム３００の一側には、前記第１バッテリーセル組立体１００が摺動によって挿入されることで取り付けられ、前記モジュールフレーム３００の他側には、前記第２バッテリーセル組立体２００が摺動によって挿入されることで取り付けられ得る。
なお、前記モジュールフレーム３００は、冷却流路３１０と、サイドフランジ３３０と、熱接着剤注入ホール３５０と、コネクター部材接続部３７０と、下部補強部３９０と、を含み得る。
前記冷却流路３１０は、前記複数個のバッテリーセル組立体１００、２００の冷却のためのものであって、少なくとも一つまたはそれ以上の複数個が備えられ得る。以下、本実施例では、前記冷却流路３１０が複数個で備えられることに限定して説明する。
前記複数個の冷却流路３１０は、前記モジュールフレーム３００の長手方向に沿って形成され、前記モジュールフレーム３００の底部の内側に備えられ得る。前記複数個の冷却流路３１０は、相互に所定の距離で離隔して配置され得る。
このような前記複数個の冷却流路３１０は、後述する前方冷却マニホールド４７０及び後方冷却マニホールド５７０と連通するように連結され、前記バッテリーセル組立体１００、２００の冷却のための冷却剤が循環し得る。
このように、本実施例では、前記冷却流路３１０が前記モジュールフレーム３００に一体で設けられることで、別のヒートシンクなどの部材をさらに備えなくても前記バッテリーセル１１０、２１０の冷却構造が具現可能である。
これによって、本実施例では、別のヒートシンクなどの追加部材が省略されることで、よりスリムかつ簡素な構造のバッテリーモジュール１０を提供でき、重さ当たりのエネルギー密度を大幅に向上させることができる。
前記サイドフランジ３３０は、前記モジュールフレーム３００の両側面に備えられ得る。前記サイドフランジ３３０は、後述する相互に対向するモジュールフレーム３００同士のボルト締めのための少なくとも一つまたはそれ以上の複数個のボルト部材Ｂが備えられ得る。
前記熱接着剤注入ホール３５０は複数個が備えられ、前記モジュールフレーム３００の底部に備えられ得る。前記熱接着剤注入ホール３５０によって、サーマルレジンのような熱伝導性接着剤が前記モジュールフレーム３００内に満たされ得る。このような前記熱伝導性接着剤によって、前記バッテリーモジュール１０の冷却性能がより向上できる。
前記コネクター部材接続部３７０は、前記モジュールフレーム３００の上部に備えられ得る。前記コネクター部材接続部３７０は、後述するコネクター部材５０と接続され、前記バッテリーモジュール１０と外部電源などのようなエネルギー源との接続をガイドし得る。
前記下部補強部３９０は、前記冷却流路３１０の底部に備えられ得る。前記下部補強部３９０は、格子形状のリブ構造で設けられ、前記モジュールフレーム３００の構造的剛性を補強し得る。このような前記下部補強部３９０は、前記第１バッテリーセル組立体１００及び前記第２バッテリーセル組立体２００側への外部衝撃などの伝達も最小化できる。
前記バッテリーモジュール１０は、前方カバー４００及び後方カバー５００を含み得る。
前記前方カバー４００は、前記モジュールフレーム３００の一側をカバーし得る。具体的には、前記前方カバー４００は、前記モジュールフレーム３００の長手方向において、前記モジュールフレーム３００の前方をカバーし得る。
前記前方カバー４００は、前方エンドプレート４１０と、前方シーリングプレート４３０と、前方シーラント４５０と、前方冷却マニホールド４７０と、を含み得る。
前記前方エンドプレート４１０は、前記モジュールフレーム３００の一側をカバーし得る。このために、前記前方エンドプレート４１０は、前記モジュールフレーム３００の一側をカバーし得る大きさを有し得る。具体的には、前記前方エンドプレート４１０は、前記モジュールフレーム３００の前方をカバー可能な大きさを有し得る。前記前方エンドプレート４１０は、前記モジュールフレーム３００と溶接によって相互に接合され得る。
前記前方エンドプレート４１０には、連結ホール４１５が備えられ得る。
前記連結ホール４１５は、複数個が備えられ得る。前記複数個の連結ホール４１５は、後述する前方冷却マニホールド４７０と前記複数個の冷却流路３１０を相互に連通するように連結し得る。
前記前方シーリングプレート４３０は、前記前方エンドプレート４１０の後方に配置され、前記バッテリーセル組立体１００と対向するように配置され得る。具体的には、前記前方シーリングプレート４３０は、前記第１バッテリーセル組立体１００の密封のために前記前方エンドプレート４１０と前記第１バッテリーセル組立体１００の前記バスバーフレーム１３０との間に配置され得る。
前記前方シーラント４５０は、前記バッテリーセル組立体１００の密封をより気密にするためのものであって、前記前方シーリングプレート４３０の周縁に塗布され得る。前記前方シーラント４５０は、接着部材として備えられ得るが、これに限定されない。前記前方シーラント４５０は、密封のための四角のリング状などの部材として設けられ得る。
前記前方冷却マニホールド４７０は、前記前方エンドプレート４１０の下部に取り付けられ、前記連結ホール４１５と連通するように連結され得る。このような前記前方冷却マニホールド４７０は、前記冷却剤を前記冷却流路３１０で循環させるためのものであって、外部の冷却装置などと連結され得る。
前記後方カバー５００は、前記モジュールフレーム３００の他側をカバーし得る。具体的には、前記後方カバー５００は、前記モジュールフレーム３００の長手方向において、前記モジュールフレーム３００の後方をカバーし得る。
なお、前記後方カバー５００は、後方エンドプレート５１０と、後方シーリングプレート５３０と、後方シーラント５５０と、後方冷却マニホールド５７０と、を含み得る。
前記後方エンドプレート５１０は、前記モジュールフレーム３００の他側をカバーし得る。このために、前記後方エンドプレート５１０は、前記モジュールフレーム３００の他側をカバー可能な大きさを有し得る。具体的には、前記後方エンドプレート５１０は、前記モジュールフレーム３００の後方をカバー可能な大きさを有し得る。前記後方エンドプレート５１０は、前記モジュールフレーム３００と溶接によって相互に接合され得る。
前記後方エンドプレート５１０には、連結ホール５１５が備えられ得る。
前記連結ホール５１５は、複数個が備えられ得る。前記複数個の連結ホール５１５は、後述する後方冷却マニホールド５７０と前記複数個の冷却流路３１０を相互に連通するように連結し得る。
前記後方シーリングプレート５３０は、前記後方エンドプレート５１０の前方に配置され、前記バッテリーセル組立体２００と対向するように配置され得る。具体的には、前記後方シーリングプレート５３０は、前記第２バッテリーセル組立体２００の密封のために前記後方エンドプレート５１０と前記第２バッテリーセル組立体２００の前記バスバーフレーム２３０との間に配置され得る。
前記後方シーラント５５０は、前記バッテリーセル組立体２００の密封をより気密にするためのものであって、前記後方シーリングプレート５３０の周縁に塗布され得る。このような前記後方シーラント５５０は、接着部材として備えられ得る。しかし、ここに限定されず、前記後方シーラント５５０は、密封のための四角のリング状などの部材として設けられ得る。
前記後方冷却マニホールド５７０は、前記後方エンドプレート５１０の下部に取り付けられ、前記連結ホール５１５と連通するように連結され得る。前記後方冷却マニホールド５７０は、前記冷却剤を前記冷却流路３１０で循環させるためのものであって、外部の冷却装置などと連結され得る。
図６は、図１のバッテリーモジュールの第１バッテリーセル組立体及び第２バッテリーセル組立体とモジュールフレームとの組立工程を説明するための図である。
図６を参照すると、前記バッテリーモジュール１０において、前記第１バッテリーセル組立体１００及び前記第２バッテリーセル組立体２００は、前記モジュールフレーム３００の一側及び他側、具体的には、前記モジュールフレーム３００の前方及び後方から各々摺動して挿入されることで前記モジュールフレーム３００内に一列に配置されるように収容され得る。
このように、本実施例による前記バッテリーモジュール１０の前記モジュールフレーム３００は、前記バッテリーセル組立体１００、２００を前記モジュールフレーム３００の両方向から内部へ挿入し得る。即ち、本実施例による前記バッテリーモジュール１０においては、一つの単一のモジュールフレーム３００内に複数個のバッテリーセル組立体１００、２００を統合的に収容可能である。
したがって、本実施例による前記バッテリーモジュール１０は、前記バッテリーセル組立体１００、２００を収容するモジュールフレーム３００の構造をより単純化できるので、より簡素かつスリムな構造が具現可能である。
これによって、本実施例による前記バッテリーモジュール１０は、重さ当たりのエネルギー密度を大幅に向上させることができる。また、本実施例による前記バッテリーモジュール１０は、前記バッテリーセル組立体１００、２００を前記単一のモジュールフレーム３００内へ両方向から摺動によって挿入することで取り付けることが可能であるので、前記バッテリーモジュール１０の組立工程を簡素化すると共に製造コストも顕著に低めることができる。
図７は、本発明の一実施例によるバッテリーパックを説明するための図であり、図８は、図７のバッテリーパックの平面図であり、図９は、図７のバッテリーパックの断面図である。
図７～図９を参照すると、バッテリーパック１は、複数個の前記バッテリーモジュール１０及びコネクター部材５０を含み得る。
前記複数個の前記バッテリーモジュール１０は、相互に電気的に接続可能に積層され得る。ここで、前記複数個のバッテリーモジュール１０は、前記モジュールフレーム３００の幅方向に沿って並んで配置され、前記幅方向において対向するモジュールフレーム３００同士のボルト締結によって相互に接続され得る。具体的には、前記複数個のバッテリーモジュール１０は、対向するバッテリーモジュール１０のサイドフランジ３３０にて前記ボルト部材Ｂによって相互にボルト締結されて固定され得る。
また、前記ボルト部材Ｂによって相互にボルト締結された前記サイドフランジ３３０は、前記バッテリーパック１の外部衝撃などを緩衝するためのクロスビームとしても機能できる。
前記コネクター部材５０は、前記複数個のバッテリーモジュール１０の電気的接続のためのものであって、前記複数個のバッテリーモジュール１０の上部で前記複数個のバッテリーモジュール１０と電気的に接続され得る。このような前記コネクター部材５０は、外部電源などと電気的に接続され得る。
本実施例による前記バッテリーパック１の場合、前記複数個のバッテリーモジュール１０を、対向するバッテリーモジュール１０のサイドフランジ３３０にて前記ボルト部材Ｂによって相互にボルト締結して固定するので、バッテリーモジュール１０の相互接続のためのさらなる別のプレートやフレームなどの部材が不要となる。
これによって、本実施例による前記バッテリーパック１は、より簡素かつスリムな構造のバッテリーパック１が具現できる。したがって、本実施例による前記バッテリーパック１は、このようなスリムな構造から、重さ当たりのエネルギー密度を大幅に向上させることができる。
前記バッテリーパック１は、少なくとも一つまたはそれ以上の複数個が備えられて自動車に取り付けられ得る。前記自動車は、前記バッテリーパック１をエネルギー源にする電気自動車またはハイブリッド自動車であり得る。
本実施例による前記自動車は、前記少なくとも一つのバッテリーパック１を含むことから、高いエネルギー密度を有し、スリムかつ簡素な構造のバッテリーパック１を車両の内部に取り付け得る。
したがって、本実施例による前記自動車は、重さ当たりのエネルギー密度を大幅に向上させることができ、前記車両の内部への前記バッテリーパック１の装着もより簡便に具現できる。
以上のような多様な実施例によって、重さ当たりのエネルギー密度を遥かに高めることができるバッテリーモジュール１０、それを含むバッテリーパック１及び自動車を提供することができる。
また、以上のような多様な実施例によって、よりスリムかつ簡素な構造のバッテリーモジュール１０、それを含むバッテリーパック１及び自動車を提供することができる。
以上、本発明の望ましい実施例について図示及び説明したが、本発明は上述した特定の望ましい実施例に限定されず、特許請求の範囲で請求する本発明の要旨から外れることなく当該発明が属する技術分野における通常の知識を持つ者によって多様に変形できることは言うまでもなく、かかる変形は、本発明の技術的思想や展望から個別的に理解されてはいけない。
１０ バッテリーモジュール
１００ 第１バッテリーセル組立体（バッテリーセル組立体）
２００ 第２バッテリーセル組立体（バッテリーセル組立体）
１１０、２１０ バッテリーセル
３００ モジュールフレーム

Claims (10)

  1. バッテリーモジュールであって、
    少なくとも一つのバッテリーセルを含む複数個のバッテリーセル組立体と、
    前記複数個のバッテリーセル組立体の長手方向に沿って形成され、前記長手方向において前記複数個のバッテリーセル組立体を一列に収納するモジュールフレームと、
    を含むことを特徴とする、バッテリーモジュール。
  2. 前記複数個のバッテリーセル組立体は、
    前記少なくとも一つのバッテリーセルを含む第１バッテリーセル組立体と、
    前記少なくとも一つのバッテリーセルを含む第２バッテリーセル組立体と、
    を含み、
    前記モジュールフレームには、前記第１バッテリーセル組立体及び前記第２バッテリーセル組立体が摺動によって挿入されることで取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載のバッテリーモジュール。
  3. 前記モジュールフレームの一側には、前記第１バッテリーセル組立体が摺動によって挿入されており、
    前記モジュールフレームの他側には、前記第２バッテリーセル組立体が摺動によって挿入されていることを特徴とする、請求項２に記載のバッテリーモジュール。
  4. 前記モジュールフレームの一側をカバーする前方カバーと、
    前記前方カバーと対向して配置され、前記モジュールフレームの他側をカバーする後方カバーと、
    を含むことを特徴とする、請求項２に記載のバッテリーモジュール。
  5. 前記前方カバーは、
    前記モジュールフレームの一側をカバーする大きさを有する前方エンドプレートと、
    前記前方エンドプレートの後方に配置され、前記バッテリーセル組立体と対向する前方シーリングプレートと、
    前記前方シーリングプレートの周縁に塗布された前方シーラントと、
    を含むことを特徴とする、請求項４に記載のバッテリーモジュール。
  6. 前記後方カバーは、
    前記モジュールフレームの他側をカバーする大きさを有する後方エンドプレートと、
    前記後方エンドプレートの前方に配置され、前記バッテリーセル組立体と対向する後方シーリングプレートと、
    前記後方シーリングプレートの周縁に塗布された後方シーラントと、
    を含むことを特徴とする、請求項４に記載のバッテリーモジュール。
  7. 前記モジュールフレームには、前記複数個のバッテリーセル組立体の冷却のための少なくとも一つの冷却流路が備えられることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のバッテリーモジュール。
  8. 前記少なくとも一つの冷却流路は、前記モジュールフレームの長手方向に沿って形成されており、前記モジュールフレームの底部の内側に備えられることを特徴とする、請求項７に記載のバッテリーモジュール。
  9. バッテリーパックであって、
    請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーモジュールを複数個含み、
    前記複数個のバッテリーモジュールは、前記モジュールフレームの幅方向に沿って並んで配置されており、前記幅方向において対向するモジュールフレーム同士のボルト締めによって相互に接続されていることを特徴とする、バッテリーパック。
  10. 請求項９に記載のバッテリーパックを少なくとも一つ含むことを特徴とする、自動車。
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