JP2023110701A - キャブのバックパネル構造及び左右のバックパネルの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のバックパネルを、比較的小型な共通の金型を用いて形成する。【解決手段】左のバックパネル４Ｌは、車室１の後端の左側で車幅方向に沿って起立する。右のバックパネル４Ｒは、車室１の後端の右側で車幅方向に沿って起立する。左のバックパネル４Ｌは、凹凸状に曲折する左メイン面域９と、左メイン面域９の右側から連続して一体的に延びる左固有面域７とを有する。右のバックパネル４Ｒは、左メイン面域９と同形状の右メイン面域１０と、右メイン面域１０の左側から連続して一体的に延びる右固有面域８とを有する。左固有面域７と右固有面域８とを合わせた非メイン面域は、左メイン面域９及び右メイン面域１０よりも狭い。【選択図】図１

Description

本開示は、車両のキャブのバックパネル構造及び左右のバックパネルの製造方法に関する。

特許文献１には、前方の車室と後方の荷室との間を乗員が直接移動できるように、キャブの後面に出入口（開口）が形成された車両のキャブ構造が記載されている。車室の後方は、フロアパネルの後端部に沿って起立して前後方向と交叉するバックパネルによって区画される。バックパネルは、出入口によって左右2つに分割された２つのバックパネルによって構成される。

特開２０２１－５４１５１号公報

車室の左右の側面の上部は、上方に向かって車幅方向内側に傾斜する場合が多く、このような車室では、左側のバックパネルの形状と右側のバックパネルの形状とが異なる。このため、左右のバックパネルをプレス加工によって金属板材からそれぞれ形成する場合、左右のバックパネルの各々の形状に対応した２種類の金型（プレス金型）が必要となり、製造コストの上昇を招く。

また、左右のバックパネルを一体的に有する左右一体パネルを１つの金型で形成し、得られた左右一体パネルを分割して左右のバックパネルを形成することも可能であるが、大型の金型が必要になるため、２種類の金型を用いる場合と同様に製造コストの上昇を招く。

そこで本開示は、左右のバックパネルを、比較的小型な共通の金型を用いて形成することが可能なキャブのバックパネル構造及びバックパネルの製造方法の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様のバックパネル構造は、車室の後端の左側で車幅方向に沿って起立する左のバックパネルと、車室の後端の右側で車幅方向に沿って起立する右のバックパネルと、を備える。左のバックパネルは、凹凸状に曲折する左メイン面域と、左メイン面域の右側から連続して一体的に延びる左固有面域とを有する。右のバックパネルは、左メイン面域と同形状の右メイン面域と、右メイン面域の左側から連続して一体的に延びる右固有面域とを有する。左固有面域と右固有面域とを合わせた非メイン面域は、左メイン面域及び右メイン面域よりも狭い。

上記構成では、左メイン面域及び右メイン面域と同形状の共通メイン面域と、共通メイン面域からそれぞれ連続して一体的に延びる左固有面域及び右固有面域とを有する共通パネルを、プレス加工によって２枚形成する。２枚の共通パネルの一方から右固有面域を切除することにより左のバックパネルを形成することができ、２枚の共通パネルの他方から左固有面域を切除することにより右のバックパネルを形成することができる。このため、左右のバックパネルの各々の形状に対応した２種類の金型（プレス金型）は必要なく、共通パネルの形状に対応した１種類の金型があればよい。

また、左固有面域と右固有面域とを合わせた非メイン面域は、共通メイン面域（左メイン面域及び右メイン面域）よりも狭いので、共通パネルの大きさは共通メイン面域の２倍よりも狭い。このため、共通パネルの形状に対応した金型の大型化を抑制することができる。

従って、左右のバックパネルを、比較的小型な共通の金型を用いて形成することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。

本開示の第２の態様のバックパネル構造は、第１の態様のバックパネル構造であって、左固有面域及び右固有面域は、平板形状又は左メイン面域及び右メイン面域よりも凹凸の高さが小さい略平板形状である。

上記構成では、左固有面域及び右固有面域は、平板形状又は左メイン面域及び右メイン面域よりも凹凸の高さが小さい略平板形状であるので、凹凸の高さが左メイン面域及び右メイン面域と同等以上の領域を切断する場合に比べて、共通パネルから右固有面域又は左固有面域を切除する際の切断を容易に行うことができる。

本開示の製造方法は、第１又は第２の態様の左右のバックパネルの製造方法であって、左メイン面域及び右メイン面域と同形状の共通メイン面域と、共通メイン面域からそれぞれ連続して一体的に延びる左固有面域及び右固有面域とを有する共通パネルを、プレス加工によって２枚形成し、２枚の共通パネルの一方から右固有面域を切除して左のバックパネルを形成し、２枚の共通パネルの他方から左固有面域を切除して右のバックパネルを形成する。

本開示のキャブのバックパネル構造及びバックパネルの製造方法によれば、左右のバックパネルを、比較的小型な共通の金型を用いて形成することができる。

本発明の一実施形態に係るバックパネル構造を車両後方から視た後面図である。 共通パネルの後面図である。 図２のIII－III矢視断面図である。 図２のIV－IV矢視断面図である。

本実施形態に係る車両は、キャブが動力源（例えばエンジンや電動モータなど）の上方に配置されるキャブオーバータイプの車両である。キャブの後方には、架装（本実施形態では荷箱）が搭載される。キャブ内の車室の後面と荷箱の前面とには、車室内から荷箱内の荷室へ出入可能な開口（出入口）がそれぞれ設けられる。

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、バックパネル４Ｌ，４Ｒ（共通パネル６を含む）に関する方向は、バックパネル４Ｌ，４Ｒを車両に組付けた状態での方向である。

図１に示すように、車室１の上方はルーフ２によって区画され、車室１の側方は左右のサイドパネル（図示省略）によって区画され、車室１の下方はフロア（図示省略）によって区画され、車室１の後方は左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒによって区画される。左右のサイドパネルの後端縁部は、車室１の後端の車幅方向両側で起立する左右のリアピラー３Ｌ，３Ｒに接合されて支持される。左右のリアピラー３Ｌ，３Ｒは、上方に向かって車幅方向内側へ傾斜する。

左のバックパネル４Ｌは、車室１の後端の左側で車幅方向に沿って起立した姿勢で車両に組付けられる。左のバックパネル４Ｌの左端縁部は、左のリアピラー３Ｌに接合されて支持され、左のバックパネル４Ｌの上端縁部は、ルーフ２の後端縁部に接合されて支持され、左のバックパネル４Ｌの下端縁部は、フロアの後端縁部に接合され支持される。

右のバックパネル４Ｒは、車室１の後端の右側で車幅方向に沿って起立した姿勢で車両に組付けられる。右のバックパネル４Ｒの右端縁部は、右のリアピラー３Ｒに接合されて支持され、右のバックパネル４Ｒの上端縁部は、ルーフ２の後端縁部に接合されて支持され、右のバックパネル４Ｒの下端縁部は、フロアの後端縁部に接合され支持される。

左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒは、車幅方向に離間して並び、左のバックパネル４Ｌの右端縁（左パネル右縁１３）と右のバックパネル４Ｒの左端縁（右パネル左縁１６）とによって、車室１内から荷室へ出入可能な開口５の左右が区画される。

左のリアピラー３Ｌの傾斜形状に沿うように、左のバックパネル４Ｌの左端縁の下部（左パネル左縁下部１１）は、上下方向に直線状に延び、左のバックパネル４Ｌの左端縁の上部（左パネル左縁上部１２）は、上方に向かって車幅方向内側（右側）へ傾斜する。また、右のリアピラー３Ｒの傾斜形状に沿うように、右のバックパネル４Ｒの右端縁の下部（右パネル右縁下部１４）は、上下方向に直線状に延び、右のバックパネル４Ｒの右端縁の上部（右パネル右縁上部１５）は、上方に向かって車幅方向内側（左側）へ傾斜する。一方、開口５を区画する左のバックパネル４Ｌの左パネル右縁１３と右のバックパネル４Ｒの右パネル左縁１６とは、上下方向に直線状に延びる。このように、左のバックパネル４Ｌの形状は、右のバックパネル４Ｒの形状と相違する。

左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒは、同じ形状の２枚の共通パネル６からそれぞれ形成される。図２～図４に示すように、共通パネル６は、平面視矩形状（前後方向から視た形状が矩形状）で、車幅方向に沿って切断した平断面がハット形状（図４参照）のパネル材であり、所定形状の金属板材をプレス加工によって曲折して形成される。なお、本実施形態の共通パネル６の形状は左右対称であるが、左右非対称であってもよい。

共通パネル６の４辺の外縁部のうち上及び左右の３辺の外縁部は、平板状のフランジ部２１（上フランジ部２１Ｕ、左フランジ部２１Ｌ及び右フランジ部２１Ｒ）であり、３辺のフランジ部２１に三方から囲まれた中央領域（下辺の外縁部を含む）は、フランジ部２１から車両前後方向（本実施形態では後方）に曲折して膨出する凸状面域２２である。左フランジ部２１Ｌの外端縁（共通パネル６の左端縁６Ｌ）と右フランジ部２１Ｒの外端縁（共通パネル６の右端縁６Ｒ）とは、それぞれ上下方向に直線状に延びる。

凸状面域２２は、中央の平面状の面域（中央平面域２３）と、中央平面域２３の外側（下方を除く）に配置される傾斜面域２４とを有する。傾斜面域２４の前端縁はフランジ部２１の内端縁から曲折し、傾斜面域２４の後端縁は中央平面域２３の周縁（下端縁を除く）から曲折する。傾斜面域２４のうち上フランジ部２１Ｕに連続する上傾斜面域２４Ｕは、上フランジ部２１Ｕに向かって上前方へ傾斜し、左フランジ部２１Ｌに連続する左傾斜面域２４Ｌは、左フランジ部２１Ｌに向かって左前方へ傾斜し、右フランジ部２１Ｒに連続する右傾斜面域２４Ｒは、右フランジ部２１Ｒに向かって右前方へ傾斜する。

右フランジ部２１Ｒの右上部は、左固有面域７を構成し、左フランジ部２１Ｌの左上部は、右固有面域８を構成し、共通パネル６から左固有面域７及び右固有面域８を除いた領域は、共通メイン面域２５を構成する。すなわち、共通パネル６は、共通メイン面域２５と左固有面域７と右固有面域８の３領域に区分される。左固有面域７及び右固有面域８は、広範囲を占有する共通メイン面域２５からそれぞれ連続して一体的に延びる。

左固有面域７は、三角形状であり、左固有面域７と共通メイン面域２５との境界（右切断線２６）は、共通パネル６の右端縁６Ｒの中間部から左斜め上方へ直線状に延びる。右固有面域８は、左固有面域７と左右対称となる三角形状であり、右固有面域８と共通メイン面域２５との境界（左切断線２７）は、共通パネル６の左端縁６Ｌの中間部から右斜め上方へ直線状に延びる。

左のバックパネル４Ｌ（図１参照）は、共通パネル６の左フランジ部２１Ｌから左切断線２７に沿って右固有面域８を切除することによって形成され、共通メイン面域２５と左固有面域７とから構成される。左バックパネル４Ｌの共通メイン面域２５を左メイン面域９と称する。すなわち、左のバックパネル４Ｌは、凹凸状に曲折する左メイン面域９と、左メイン面域９の右側上部から連続して一体的に延びる左固有面域７とを有する。

共通パネル６の左端縁６Ｌのうち左切断線２７よりも下方の部分が左パネル左縁下部１１となり、左切断線２７に沿った切断により左フランジ部２１Ｌに形成される端縁が左パネル左縁上部１２となり、右端縁６Ｒが左パネル右縁１３となる。右固有面域８の切除後に残存する左フランジ部２１Ｌは、左のバックパネル４Ｌの左端縁部として左のリアピラー３Ｌに接合され、上フランジ部２１Ｕは、左のバックパネル４Ｌの上端縁部としてルーフ２の後端縁部に接合される。

右のバックパネル４Ｒ（図１参照）は、共通パネル６の右フランジ部２１Ｒから右切断線２６に沿って左固有面域７を切除することによって形成され、共通メイン面域２５と右固有面域８とから構成される。右バックパネル４Ｒの共通メイン面域２５を右メイン面域１０と称する。すなわち、右のバックパネル４Ｒは、凹凸状に曲折する右メイン面域１０と、右メイン面域１０の左側上部から連続して一体的に延びる右固有面域８とを有する。共通メイン面域２５と左メイン面域９と右メイン面域１０とは同形状である。

共通パネル６の右端縁６Ｒのうち右切断線２６よりも下方の部分が右パネル左縁下部１４となり、右切断線２６に沿った切断により右フランジ部２１Ｒに形成される端縁が右パネル右縁上部１５となり、左端縁６Ｌが右パネル左縁１６となる。左固有面域７の切除後に残存する右フランジ部２１Ｒは、右のバックパネル４Ｒの右端縁部として右のリアピラー３Ｒに接合され、上フランジ部２１Ｕは、右のバックパネル４Ｒの上端縁部としてルーフ２の後端縁部に接合される。

左固有面域７と右固有面域８とを合わせた非メイン面域（共通パネル６から共通メイン面域２５を除いた領域）は、共通メイン面域２５（左メイン面域９及び右メイン面域１０）よりも狭い。換言すると、共通パネル６の一面（前面又は後面）において、非メイン面域の面積は共通メイン面域２５の面積よりも小さい。なお、本実施形態では、左のバックパネル４Ｌにおける左固有面域７の面積占有率、及び右のバックパネル４Ｒにおける右固有面域８の面積占有率は、何れも１０％以下に設定されている。

左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒの製造工程では、２枚の共通パネル６をプレス加工によって形成し、２枚の共通パネル６の一方から右固有面域８を切除することにより左のバックパネル４Ｌを形成する。また、２枚の共通パネル６の他方から左固有面域７を切除することにより右のバックパネル４Ｒを形成する。

本実施形態によれば、共通パネル６をプレス加工によって２枚形成し、２枚の共通パネル６の一方から右固有面域８を切除することにより左のバックパネル４Ｌを形成し、２枚の共通パネル６の他方から左固有面域７を切除することにより右のバックパネル４Ｒを形成する。このため、左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒの各々の形状に対応した２種類の金型（プレス金型）は必要なく、共通パネル６の形状に対応した１種類の金型があればよい。

また、左固有面域７と右固有面域８とを合わせた非メイン面域は、共通メイン面域２５（左メイン面域９及び右メイン面域１０）よりも狭いので、共通パネル６の大きさは共通メイン面域２５の２倍よりも狭い。このため、共通パネル６の形状に対応した金型の大型化を抑制することができる。

従って、左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒを、比較的小型な共通の金型を用いて形成することができ、製造コストの上昇を抑制することができる。

また、左固有面域７及び右固有面域８は何れも平板形状のフランジ部２１に設けられ、右切断線２６及び左切断線２７もフランジ部２１に設定されるので、車両前後方向の凹凸の高さ（前端と後端との距離）が共通メイン面域２５（左メイン面域９及び右メイン面域１０）と同等以上の領域を切断する場合（例えば、切断線が凸状面域２２を横断する場合）に比べて、共通パネル６から右固有面域８又は左固有面域７を切除する際の切断を容易に行うことができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、左右のバックパネル４Ｌ，４Ｒ及び共通パネル６は、上記実施形態とは異なる形状であってもよい。また、左固有面域７及び右固有面域８を設ける領域（上記実施形態ではフランジ部２１）は、共通メイン面域２５（左メイン面域９及び右メイン面域１０）よりも車両前後方向の凹凸の高さ（前端と後端との距離）が小さい略平板形状であってもよい。

本発明は、バックパネルが左右に分割された車両に広く適用することができる。

１：車室
２：ルーフ
３Ｌ，３Ｒ：左右のリアピラー
４Ｌ，４Ｒ：左右のバックパネル
５：開口
６：共通パネル
６Ｌ：左端縁
６Ｒ：右端縁
７：左固有面域
８：右固有面域
９：左メイン面域
１０：右メイン面域
１１：左パネル左縁下部
１２：左パネル左縁上部
１３：左パネル右縁
１４：右パネル右縁下部
１５：右パネル右縁上部
１６：右パネル左縁
２１：フランジ部
２１Ｕ：上フランジ部
２１Ｌ：左フランジ部
２１Ｒ：右フランジ部
２２：凸状面域
２３：中央平面域
２４：傾斜面域
２４Ｕ：上傾斜面域
２４Ｌ：左傾斜面域
２４Ｒ：右傾斜面域
２５：共通メイン面域
２６：右切断線
２７：左切断線

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様のバックパネル構造は、車室の後端の左側で車幅方向に沿って起立する左のバックパネルと、車室の後端の右側で車幅方向に沿って起立する右のバックパネルと、を備える。左のバックパネルは、凹凸状に曲折する左メイン面域と、左メイン面域の右側から連続して一体的に延びる左固有面域とを有する。右のバックパネルは、左メイン面域と同形状の右メイン面域と、右メイン面域の左側から連続して一体的に延びる右固有面域とを有する。左メイン面域と右メイン面域とは、同じ金型を用いたプレス加工によってそれぞれを形成可能な同一の形状を有する。左固有面域と右固有面域とを合わせた非メイン面域は、左メイン面域及び右メイン面域よりも狭い。

本開示の製造方法は、車室の後端の左側で車幅方向に沿って起立する左のバックパネルと、車室の後端の右側で車幅方向に沿って起立する右のバックパネルの製造方法であって、左のバックパネルは、凹凸状に曲折する左メイン面域と、左メイン面域の右側から連続して一体的に延びる左固有面域とを有する。右のバックパネルは、左メイン面域と同形状の右メイン面域と、右メイン面域の左側から連続して一体的に延びる右固有面域とを有する。左固有面域と右固有面域とを合わせた非メイン面域は、左メイン面域及び右メイン面域よりも狭い。左メイン面域及び右メイン面域と同形状の共通メイン面域と、共通メイン面域からそれぞれ連続して一体的に延びる左固有面域及び右固有面域とを有する共通パネルを、プレス加工によって２枚形成し、２枚の共通パネルの一方から右固有面域を切除して左のバックパネルを形成し、２枚の共通パネルの他方から左固有面域を切除して右のバックパネルを形成する。

Claims (3)

1. 車室の後端の左側で車幅方向に沿って起立する左のバックパネルと、
   前記車室の後端の右側で車幅方向に沿って起立する右のバックパネルと、を備え、
   前記左のバックパネルは、凹凸状に曲折する左メイン面域と、前記左メイン面域の右側から連続して一体的に延びる左固有面域とを有し、
   前記右のバックパネルは、前記左メイン面域と同形状の右メイン面域と、前記右メイン面域の左側から連続して一体的に延びる右固有面域とを有し、
   前記左固有面域と前記右固有面域とを合わせた非メイン面域は、前記左メイン面域及び前記右メイン面域よりも狭い
   ことを特徴とするキャブのバックパネル構造。
2. 請求項１に記載のキャブのバックパネル構造であって、
   前記左固有面域及び前記右固有面域は、平板形状又は前記左メイン面域及び前記右メイン面域よりも凹凸の高さが小さい略平板形状である
   ことを特徴とするキャブのバックパネル構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載の左右のバックパネルの製造方法であって、
   前記左メイン面域及び前記右メイン面域と同形状の共通メイン面域と、前記共通メイン面域からそれぞれ連続して一体的に延びる前記左固有面域及び前記右固有面域とを有する共通パネルを、プレス加工によって２枚形成し、
   前記２枚の共通パネルの一方から前記右固有面域を切除して前記左のバックパネルを形成し、
   前記２枚の共通パネルの他方から前記左固有面域を切除して前記右のバックパネルを形成する
   ことを特徴とするキャブのバックパネルの製造方法。

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