JP2023077884A - 車両用シート、エアバッグモジュール支持構造、及び車両用シートの組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグモジュール、力布、及び、力布をサイドフレームに結合させるためのワイヤ部材を備えた車両用シートにおいて、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとの結合を確認し易くする。【解決手段】車両用シートは、サイドフレーム１７と、サイドフレーム１７に結合されたブラケット側接続部５５、及び、掛止孔が形成されたブラケット側平板部５６を備えたブラケット５０と、掛止孔に掛け止めされた掛止部６５を備えたワイヤ部材と、ブラケット側接続部に結合されたリテーナ側接続部７０、及びブラケット側平板部にワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部７１を備えたリテーナ５２と、エアバッグモジュール１２と、パッド部材１０と、表皮材１１と、延長部に係止された力布４２とを有し、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部にはそれぞれ掛止孔の後方に切欠部６０、８０が設けられている。【選択図】図３

Description

エアバッグを備えた車両用シート、エアバッグモジュール支持構造、及び車両用シートの組立方法に関する。

後部座席用の車両用シートであって、前方に展開するエアバッグがシートバック内に設けられたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の車両用シートは、シートバックの骨格を形成する左右一対のサイドフレームと、そのサイドフレームに取り付けられたエアバッグモジュールと、展開時にエアバッグの膨張による応力を表皮材の破断部に伝達する力布と、力布をサイドフレームに連結させる線状部材とを備えている。線状部材は両端においてサイドフレームに設けられた貫通孔やその縁部に掛け止めされている。

特許第５１６９８６４号公報

このような車両用シートでは、エアバッグの展開方向を適切に案内するため、線状部材と力布との結合部分をサイドフレームの前縁に近づけることが好ましい。更に、エアバッグ展開時に線状部材に加わる荷重をサイドフレームにより効果的に伝達させるため、線状部材とサイドフレームとの結合部分をサイドフレームの前縁により近づけることが好ましい。

車両用シートはサイドフレームの前側にクッション性を有するパッド部材を配置した後、表皮部材を被せることによって組み立てられる。線状部材とサイドフレームとの結合位置をサイドフレームの前縁に近い位置に設けると、サイドフレームの前側にパッド部材を配置した後に、線状部材（ワイヤ部材）がサイドフレームに適切に掛け止めされているかを確認することが難しい。

本発明は以上の背景を鑑み、エアバッグモジュール、力布、及び、力布をサイドフレームに結合させるためのワイヤ部材を備えた車両用シートにおいて、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとの結合を確認し易くすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シート（１）は、左右一対のサイドフレーム（１７）を含むシートフレーム（９）と、一方の前記サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部（５５）、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部（５６）を備えたブラケット（５０）と、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部（６５）、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部（６６）を備えたワイヤ部材と、前記一方の前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部（７０）、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部（７１）を備えたリテーナ（５２）と、前記リテーナ側平板部の左右外面に結合されたエアバッグモジュール（１２）と、前記シートフレームの前側に支持されたパッド部材（１０）と、前記パッド部材の前面を覆う表皮材（１１）と、一端において前記表皮材に縫合され、他端において前記ワイヤ部材の前記延長部に係止された他端を備えた力布（４２）とを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部にはそれぞれ前記掛止孔の後方に前後方向に貫通する切欠部（６０、８０）が設けられていることを特徴とする。

この態様によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記ブラケットは前記ブラケット側平板部の前縁から前記サイドフレームに結合されたブラケット前端部（５９）を備えるとよい。

この態様によれば、ブラケット及びサイドフレームの結合がより強固になる。これにより、エアバッグモジュールがより強固にサイドフレームに支持され、エアバッグの展開方向が安定する。

また、本発明の一態様によれば、前記ブラケット及び前記サイドフレームとは一体に形成されているとよい。

この態様によれば、車両用シートを構成する部品点数を減らすことができ、車両用シートの構成が簡素になる。

また、本発明の一態様によれば、前記ブラケット側接続部は前記サイドフレームの後面に結合されたブラケット側結合部（５７）、及び前記ブラケット側結合部の左右外縁から斜め前方に延出するブラケット側斜面部（５８）を有し、前記ブラケット側平板部は前記ブラケット側斜面部の前縁に接続され、前記リテーナ側接続部は前記ブラケット側斜面部の左右外面に締結されているとよい。

エアバッグが展開したときには、エアバッグから後方に向く反力が接続部に加わる。この態様によればブラケット側接続部にブラケット側斜面部を設けることによって、エアバッグから加わる後方に向く反力により確実に対抗することができる。これにより、エアバッグをより適正に展開させることができる。また、ブラケット側斜面部が左右外縁から斜め前方に延出しているため、ブラケット及びリテーナの後方からリテーナ側接続部とブラケット側斜面部とを締結することができるとともに、ブラケット及びリテーナの左右外方へのサイドフレームからの突出量を低減することができ、車両用シートの左右方向の幅を小さくすることができる。

また、本発明の一態様によれば、前記延長部の前端には前記力布が係止される力布係止部（６８）が設けられ、前記力布係止部は前記リテーナ側平板部の前縁の前方、且つ前記ブラケット側平板部の前縁の前方に位置しているとよい。

この態様によれば、力布係止部がリテーナ側平板部の前縁の前方、且つブラケット側平板部の前縁の前方に設けられているため、リテーナ側平板部及びブラケット側平板部に阻害されることなく、力布を容易に力布係止部に係止することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記力布係止部は前記掛止部に対して左右外方に位置しているとよい。

この態様によれば、力布係止部がサイドフレームからより離れた位置となるため、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなる。これにより、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

また、本発明の一態様によれば、前記力布係止部が前記エアバッグモジュールの左右内方の側面に当接しているとよい。

この態様によれば、力布係止部をエアバッグモジュールの側面に当接させることで、力布係止部の揺動を抑えることができる。これにより、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなり、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグモジュール支持構造（２３）は、車両用シートの骨格を形成するフレーム（９）の左右外面に結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部（５５）、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部（５６）を備えたブラケット（５０）と、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部（６５）、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部（６６）を備えたワイヤ部材（５１）と、前記フレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部（７０）、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部（７１）を備えたリテーナ（５２）とを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部（６０、８０）が設けられているとよい。

この態様によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シート（１）の組立方法は、左右一対のサイドフレームを含むシートフレーム（９）と、前記サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部（５５）、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部（５６）を備えたブラケット（５０）と、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部（６５）、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部（６６）を備えたワイヤ部材（５１）と、前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部（７０）、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部（７１）を備えたリテーナ（５２）とを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部（６０、８０）が設けられたシートフレームの組立方法であって、前記ワイヤ部材の前記掛止部を前記掛止孔に掛け止めする工程と、前記リテーナ側接続部を前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合させる工程とを順に含むとよい。

この態様によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、シートフレームの組立後に、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

以上の態様によれば、車両用シートが、左右一対のサイドフレームを含むシートフレームと、サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び掛止部からブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、サイドフレーム又はブラケット側接続部に結合され、ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及びリテーナ側接続部から前方に延びて、ブラケット側平板部にワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナと、リテーナ側平板部の左右外面に結合されたエアバッグモジュールと、シートフレームの前側に支持されたパッド部材と、パッド部材の前面を覆う表皮材と、一端において表皮材に縫合され、他端においてワイヤ部材の延長部に係止された他端を備えた力布とを有し、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部にはそれぞれ掛止孔の後方に前後方向に貫通する切欠部が設けられている構成によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

また、上記の態様において、ブラケットはブラケット側平板部の前縁からサイドフレームに結合されたブラケット前端部を備える構成によれば、ブラケット及びサイドフレームの結合がより強固になる。これにより、エアバッグモジュールがより強固にサイドフレームに支持され、エアバッグの展開方向が安定する。

また、上記の態様において、ブラケット及びサイドフレームとは一体に形成されている構成によれば、車両用シートを構成する部品点数を減らすことができ、車両用シートの構成が簡素になる。

また、上記の態様において、ブラケット側接続部はサイドフレームの後面に結合されたブラケット側結合部、及びブラケット側結合部の左右外縁から斜め前方に延出するブラケット側斜面部を有し、ブラケット側平板部はブラケット側斜面部の前縁に接続され、リテーナ側接続部はブラケット側斜面部の左右外面に締結されている構成によればブラケット側接続部にブラケット側斜面部を設けることによって、エアバッグから加わる後方に向く反力により確実に対抗することができる。これにより、エアバッグをより適正に展開させることができる。また、ブラケット側斜面部が左右外縁から斜め前方に延出しているため、ブラケット及びリテーナの後方からリテーナ側接続部とブラケット側斜面部とを締結することができるとともに、ブラケット及びリテーナの左右外方へのサイドフレームからの突出量を低減することができ、車両用シートの左右方向の幅を小さくすることができる。

また、上記の態様において、延長部の前端には力布が係止される力布係止部が設けられ、力布係止部はリテーナ側平板部の前縁の前方、且つブラケット側平板部の前縁の前方に位置している構成によれば、力布係止部がリテーナ側平板部の前縁の前方、且つブラケット側平板部の前縁の前方に設けられているため、リテーナ側平板部及びブラケット側平板部に阻害されることなく、力布を容易に力布係止部に係止することができる。

また、上記の態様において、力布係止部は掛止部に対して左右外方に位置している構成によれば、力布係止部がサイドフレームからより離れた位置となるため、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなる。これにより、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

また、上記構成に加えて、力布係止部が前記エアバッグモジュールの左右内方の側面に当接している構成によれば、力布係止部をエアバッグモジュールの側面に当接させることで、力布係止部の揺動を抑えることができる。これにより、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなり、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグモジュール支持構造は、エアバッグ支持構造は、車両用シートの骨格を形成するフレームの左右外面に結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、前記フレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナとを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部が設けられている構成を有するため、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シートの組立方法であって、左右一対のサイドフレームを含むシートフレームと、サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び掛止部からブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、サイドフレーム又はブラケット側接続部に結合され、ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及びリテーナ側接続部から前方に延びて、ブラケット側平板部にワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナとを有し、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部が設けられたシートフレームの組立方法であって、ワイヤ部材の基端を掛止孔に掛け止めする工程と、リテーナ側接続部をサイドフレーム又はブラケット側接続部に結合させる工程とを順に含む構成によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、シートフレームの組立後に、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

本発明に係る車両用シートの斜視図 本発明に係る車両用シートのシートバックフレームの斜視図 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図 シートバックフレームのエアバッグモジュール近傍を後方から見たときの斜視図 シートバックフレームのエアバッグモジュール近傍の背面図 サイドフレーム下部にブラケットを結合させた直後のブラケット近傍を前方から見たときの斜視図 ブラケットにワイヤ部材を結合させた直後のブラケット近傍を前方から見たときの斜視図 ブラケットにリテーナ及びエアバッグモジュールを結合させた直後のブラケット近傍を前方から見たときの斜視図 本発明に係る車両用シートを適用した後部座席の斜視図 本発明に係る車両用シートを適用した後部座席のシートバックフレームの斜視図 エアバッグモジュールをシートクッションに設けた場合の変形例を示す斜視図

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シートを自動車の助手席に適用した実施形態を説明する。以下では、車両用シートに着座する人の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。また、左右外方とは左右方向であって着座する人から離れる方向を意味し、左右内方と左右方向であって着座する人に近づく方向を意味する。

図１に示すように、本発明に係る車両用シート１は、自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。

シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には乗員の背中を支持する支持面７が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

次に、シートバック５の構造について、図２、図３及び図４を参照して説明する。図３に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム９と、シートバックフレーム９（シートフレーム）に支持されたパッド部材１０と、パッド部材１０の表面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮材１１と、シートバックフレーム９に支持されたエアバッグモジュール１２を有している。

図２に示すように、シートバックフレーム９は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１５を備えている。シートバックフレーム枠部１５は上下に延びる左右一対のサイドフレーム１７（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム１７のそれぞれの上端に結合するクロスメンバとしてのアッパフレーム１８と、左右に延びて左右のサイドフレーム１７のそれぞれの下部に結合するクロスメンバとしてのロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム１７の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部１７Ｕとアッパフレーム１８とは、１本の円形のパイプ材１９を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム１７の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部１７Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材２０によって形成されている。板金部材２０は上部において、パイプ材１９の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２０の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム１７の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。

左右のサイドフレーム１７の間に弾性部材２１が掛け渡されている。弾性部材２１の前面には前後方向を向く主面を有する板状の架設部材２２が設けられている。架設部材２２は弾性部材の弾性力によってサイドフレーム１７に対して前後に変位し、弾性力を以て乗員の背部を支持する。本実施形態では架設部材２２は板状部材を用いて形成されているが、板状部材には限定されず、ランバーサポート機能をもたらす構成（例えば、ばね等）によって形成される公知の構成であってよい。

エアバッグモジュール１２は、左側のサイドフレーム下部１７Ｄの左側面にエアバッグモジュール支持構造２３を介して結合されている。エアバッグモジュール１２は、サイドフレーム１７の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その長手方向の面の少なくとも一つがシート外方（左方）を向くように配置されている。

図３に示すように、エアバッグモジュール１２は、エアバッグ２５と、エアバッグ２５の内部にガスを放出し、エアバッグ２５を前方に膨張展開させるインフレータ２６と、エアバッグ２５及びインフレータ２６を収容する略直方体状のケース２７とを備えている。インフレータ２６は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部２８を備えている。

ケース２７は略直方体状をなし、左側面に開口を備えたケース本体３０と、ケース本体３０の開口を覆う樹脂製の蓋体３１とによって構成されている。ケース本体３０は略四角形状の底壁３０Ａと、底壁の外周縁に結合された側壁とを備えた有底な略四角筒状をなしている。底壁３０Ａの外面を含むケース本体３０の外側面は樹脂によって被覆されている。ケース本体３０の底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔３０Ｂが設けられている。エアバッグ２５はケース本体３０に折り畳まれて収容されている。

蓋体３１は略長方形状をなし、左右方向を向く樹脂製の板状をなしている。本実施形態では、蓋体３１の外周縁にはケース本体３０の側に四角筒状に突出し、ケース本体３０の開口に嵌め合う筒状部分３１Ａが結合されている。その筒状部分の外周面には、周方向外方に突出した複数の係止爪３１Ｂが形成されている。ケース本体３０の側壁には貫通孔３０Ｃが複数設けられ、係止爪はその貫通孔にそれぞれ係止されている。これにより、蓋体３１はケース本体３０に結合されている。

蓋体３１にはその前縁、及び上下縁に沿って溝状の脆弱部３１Ｃが設けられ、後縁に沿って薄肉となったヒンジ３１Ｄが設けられている。これにより、蓋体３１に左方に向く荷重が加わると、蓋体３１が脆弱部３１Ｃにおいて開裂し、蓋体３１の中央部分がヒンジ３１Ｄを中心に回動して、ケース本体３０が開口する。

パッド部材１０は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材１０は、図３に示すように、支持面７の後方に位置する前面部３４と、前面部３４の左側縁から後方に延びる左側面部３５とを含んでいる。前面部３４と左側面部３５とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されている。前面部３４はサイドフレーム１７の前方を通過して、エアバッグモジュール１２の左前方に延びている。左側面部３５はエアバッグモジュール１２の左前方から後方に延びて、エアバッグモジュール１２の左方を通過し、サイドフレーム１７の後端左方に達している。

表皮材１１は布や皮等の複数のシート状部材を縫合することによって形成されている。表皮材１１は前面部３４の表面を覆う前部シート材３７と、左側面部３５の左側面を覆う左側部シート材３８とを有している。前部シート材３７の左縁と左側部シート材３８の前縁とは互いに縫合されて、縫合部４０を形成している。この縫合部４０は、表皮材１１において、他の縫合部分に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。図１に示すように、縫合部４０はシートバック５の左前縁に沿って上下に延在している。

車両用シート１には、エアバッグ２５の展開を案内するための力布４２が設けられている。力布４２は布製の部材であり、端部において縫合部４０に縫合されるとともに、エアバッグモジュール支持構造２３を介してサイドフレーム１７に結合されている。これにより、エアバッグ２５が前方に膨張すると力布４２に荷重が加わり、縫合部４０が開裂する。

シートバックフレーム９の後側には表皮材１１と同様に布や皮等のシート状部材によって形成されたバックシート材４４が設けられている。バックシート材４４の一端は左側部シート材３８の後縁に線ファスナ４６を介して結合されている。

図１に示すように、車両用シート１の下部には、助手席に着座した乗員に加わる荷重を検出するためのセンサ４７が設けられている。センサ４７は例えば、乗員が装着したシートベルトに加わる張力を検出する張力センサや、車両用シート１に加わる加速度を検出する加速度センサであってもよい。車両用シート１の下部には、センサ４７及びインフレータ２６に電気的に接続され、センサ４７によって検出された荷重に基づいて、インフレータ２６の駆動を制御する制御装置４８が設けられている。なお、本実施形態では、センサ４７及び制御装置４８は車両用シート１に設けられていたが、車両用シート１が搭載される車両のいかなる位置に設けられていてもよい。

次に、エアバッグモジュール支持構造２３について詳細に説明する。上述したように、エアバッグモジュール支持構造２３はエアバッグモジュール１２をサイドフレーム１７に結合させるとともに、力布４２をサイドフレーム１７に結合させる機能を有する。以下のエアバッグモジュール支持構造２３の説明においては、シートバックフレーム９の表側（支持面側）を前方と記載し、シートバックフレーム９の裏側を後方と記載する。更に、サイドフレーム１７の延在方向を基準として上下方向を記載する。

図３に示すように、エアバッグモジュール支持構造２３は、サイドフレーム下部１７Ｄに設けられたブラケット５０と、力布４２をブラケット５０に結合させるワイヤ部材５１と、エアバッグモジュール１２を保持するリテーナ５２とを有している。

ブラケット５０は折曲加工された板金部材であり、サイドフレーム１７の一部を構成する。ブラケット５０は、サイドフレーム下部１７Ｄの後面に結合され、サイドフレーム下部１７Ｄの左方に延びるブラケット側接続部５５と、ブラケット側接続部５５の左縁（左右外縁）から前方に延びる板状をなすブラケット側平板部５６とを有している。ブラケット側接続部５５は、サイドフレーム下部１７Ｄの後面に結合されたブラケット側結合部５７と、ブラケット側結合部５７の左縁（左右外縁）から左方に向かって斜め前方に延出したブラケット側斜面部５８を有している。ブラケット側平板部５６は後端においてブラケット側斜面部５８の前縁に接続されている。本実施形態では、ブラケット５０は更にブラケット側平板部５６の前縁から右方に延び、サイドフレーム下部１７Ｄの前面に達する板状のブラケット前端部５９を備えている。ブラケット側結合部５７がサイドフレーム下部の後面に、ブラケット前端部５９がサイドフレーム下部１７Ｄの前面にそれぞれ溶接されることで、ブラケット５０はサイドフレーム下部１７Ｄに固定されている。これにより、ブラケット側平板部５６によってサイドフレーム下部１７Ｄの外側面輪郭１７Ｃ（図６を参照）からシート外方（左方）側に離間した板状部分１７Ｓがサイドフレーム１７に形成される。

本実施形態では、図６に示すように、ブラケット５０は略方形な一枚の板金部材を一つの辺に沿って折り曲げることで形成されている。ブラケット側結合部５７、ブラケット側斜面部５８、ブラケット側平板部５６、及びブラケット前端部５９はそれぞれ上下方向に延びる略方形をなしている。図４及び図６に示すように、ブラケットにはブラケット側結合部５７の右縁とブラケット側平板部５６の後縁との間において、上縁及び下縁がそれぞれ互いに近接する方向に略方形に切欠かれることによりブラケット側切欠部６０が形成されている。これにより、ブラケット側斜面部５８及びブラケット側結合部５７の上下方向の幅は、ブラケット側平板部５６の上下方向の幅よりも小さくなっている。

図６に示すように、ブラケット側平板部５６には厚さ方向に貫通する２つの掛止孔６２が上下に並ぶように設けられている。２つの掛止孔６２はそれぞれ対応するブラケット側切欠部６０の前方に位置している。より詳細には上側の掛止孔６２Ａは上側のブラケット側切欠部６０Ａの下縁よりも上方に位置し、下側の掛止孔６２Ｂは下側のブラケット側切欠部６０Ｂの上縁よりも下方に位置している。

図７に示すように、ワイヤ部材５１は金属丸棒が折曲加工されることにより形成されている。ワイヤ部材５１は掛止孔６２に左外方からそれぞれ掛け止めされる一対のワイヤ掛止部６５と、ワイヤ掛止部６５のそれぞれに接続してブラケット側平板部５６の左側面に沿って前方に延出する一対のワイヤ延長部６６とを有している。ワイヤ延長部６６の前端にはそれぞれを互いに接続し、上下に延在する力布係止部６８が設けられている。本実施形態ではワイヤ掛止部６５はワイヤ部材５１の端部がフック状（Ｊ字状）に曲げ加工されることにより形成されている。

図８に示すように、リテーナ５２はブラケット側接続部５５、より詳細にはブラケット側平板部５６に結合され、ブラケット側平板部５６の左右外方に延びるリテーナ側接続部７０と、リテーナ側接続部７０の左縁から前方に延びて、ブラケット側平板部５６にワイヤ部材５１を介して対峙するリテーナ側平板部７１を備えている。本実施形態では、リテーナ側接続部７０はブラケット側斜面部５８の左右外面に沿うように前方に向かって左方に傾斜する板状をなし、ブラケット側斜面部５８の左右外面に両者を挿通するボルトによって締結されている。但し、この態様には限定されず、例えば、リテーナ側接続部７０はサイドフレーム下部１７Ｄの後面に溶接等により結合されていてもよい。図３に示すように、リテーナ側平板部７１には厚さ方向に貫通する貫通孔７４が設けられ、その貫通孔７４をエアバッグモジュール１２の雄ねじ部２８が通過している。雄ねじ部２８がリテーナ５２に締結されることで、エアバッグモジュール１２はリテーナ５２に結合されている。すなわち、エアバッグモジュール１２はエアバッグモジュール支持構造２３によってサイドフレーム１７に結合されて支持される。但し、図８においては、エアバッグモジュール１２は二点鎖線で示されている。

図３に示すように、ブラケット側平板部５６及びリテーナ側平板部７１とは左右方向に離間し、その間をワイヤ延長部６６がそれぞれ通過している。ブラケット５０及びリテーナ５２が結合することで、ワイヤ延長部６６がブラケット側平板部５６及びリテーナ側平板部７１によって挟持され、ワイヤ部材５１の脱落が防止されている。このように、リテーナ５２はエアバッグモジュール１２をサイドフレーム１７に結合させるとともに、ブラケット５０と協働してワイヤ部材５１の脱落を防止する機能を奏する。

図８に示すように、リテーナ５２はブラケット５０と同様に略方形な一枚の板金部材を折り曲げることによって形成され、リテーナ側接続部７０、及びリテーナ側平板部７１はそれぞれサイドフレーム１７の延在方向に沿って延びる略方形をなしている。リテーナ５２にはリテーナ側接続部７０の後縁とリテーナ側平板部７１の後縁との間において上縁及び下縁からそれぞれ互いに近接する方向に略方形に切欠かれた上下一対のリテーナ側切欠部８０が設けられている。これにより、リテーナ側接続部７０の上下方向の幅はリテーナ側平板部７１の上下方向の幅よりも小さくなっている。またリテーナ側接続部７０の上下方向の幅はブラケット側斜面部５８の上下方向の幅と概ね等しく、リテーナ側平板部７１の上下方向の幅はブラケット側平板部５６の上下方向の幅と概ね等しい。リテーナ側平板部７１の上縁及び下縁がそれぞれブラケット側平板部５６の上縁及び下縁に整合し、リテーナ側接続部７０の上縁及び下縁がそれぞれブラケット側斜面部５８の上縁及び下縁に整合している。図４に示すように、リテーナ側切欠部８０とブラケット側切欠部６０とは互いに重なり、リテーナ側切欠部８０はブラケット側切欠部６０の後方、且つ２つの掛止孔６２の後方に位置している。より詳細には、上側のリテーナ側切欠部８０Ａは上側の掛止孔６２Ａの後方に位置し、下側のリテーナ側切欠部８０Ｂは下側の掛止孔６２Ｂの後方に位置している。

図８に示すように、リテーナ５２には掛止孔６２の前方において上縁及び下縁それぞれが互いに近接する方向に略方形に切欠かれたリテーナ側副切欠部８２が形成されている。図６に示すように、ブラケット５０にも同様に、掛止孔６２の前方において上縁及び下縁から互いに近接する方向に切欠かれ、リテーナ側副切欠部８２に整合するブラケット側補助切欠部８４が設けられている。ワイヤ延長部６６はそれぞれ、ワイヤ掛止部６５から前方に向かって延び、リテーナ側副切欠部８２及びブラケット側補助切欠部８４に達する内水平部８６と、内水平部８６の前端から上下方向に沿ってブラケット側平板部５６及びリテーナ側平板部７１から離反する方向に延びる垂直部８７と、垂直部８７の延出端から前方に延び、リテーナ側平板部７１及びブラケット側平板部５６の前縁よりも前側に達する外水平部８８とを有している。これにより、図８に示すように、ワイヤ延長部６６はブラケット側平板部５６及びリテーナ側平板部７１の間から、前方（すなわちブラケット側結合部５７に対して離反する方向）に突出し、ワイヤ延長部６６の前端はリテーナ側平板部７１の前縁及びブラケット側平板部５６の前縁よりも前方に位置する。よって、ワイヤ延長部６６の前端を上下に接続する力布係止部６８はブラケット側平板部５６の前縁の前方、且つリテーナ側平板部７１の前縁よりも前方に設けられている。また、２つのワイヤ延長部６６の前端間の距離が後端間の距離よりも上下方向に離間するように設定されることで、力布係止部６８が長くなり、上下方向に広い範囲でエアバッグ２５の展開方向を案内することができる。

図３に示すように、ワイヤ延長部６６は外水平部８８において前方に向かって左外方に緩やかに湾曲している。これにより、ワイヤ延長部６６の前端はワイヤ掛止部６５に比べて左外方に位置している。本実施形態では更に、ワイヤ延長部６６の前端及び力布係止部６８はそれぞれエアバッグモジュール１２の右側面、より詳細にはケース本体３０の底壁３０Ａの右外面に当接している。

力布４２は縫合部４０から前面部３４と左側面部３５との間を通過して車両用シート１の内側へ延び、力布係止部６８に達するように配置されている。力布４２の車両用シート１の内側の端部にはフック９２が縫合され、フック９２が力布係止部６８に掛け止めされることにより、力布４２がサイドフレーム１７に結合される。すなわち、力布４２は一端（前端）において表皮材１１に縫合され、他端（後端）においてワイヤ部材５１の延長部の前端、より詳細には、ワイヤ部材５１の力布係止部６８に係止された他端を有している。このように、力布４２はエアバッグモジュール支持構造２３によってサイドフレーム１７に結合される。

次に、このように構成した車両用シート１の組立方法、及びその効果について説明する。作業者は、車両用シート１の組立において、図６に示すように、予め組み立てられたシートバックフレーム枠部１５に、ブラケット５０のブラケット側結合部５７をサイドフレーム下部１７Ｄの後面に溶接する工程を行う。これにより、ブラケット５０をサイドフレーム下部１７Ｄに固定される。その後、組立作業者は、表皮材１１を被せたパッド部材１０をシートバックフレーム９の前側に配置して、図７に示すように、掛止孔６２にワイヤ部材５１のワイヤ掛止部６５を掛け止めし、その後、力布４２のフック９２を力布係止部６８に掛け止めする工程を行う。次に、組立作業者は、図８に示すように、リテーナ５２にエアバッグモジュール１２を結合させた後、リテーナ側接続部７０をブラケット側斜面部５８に締結する工程を行う。その後、表皮材１１とバックシート材４４とを結合させることで、車両用シート１は組み立てられる。

リテーナ５２をブラケット５０に締結する工程において、ワイヤ部材５１はブラケット５０に掛け止めされているのみであるため、ワイヤ部材５１がブラケット５０から脱落する虞がある。このようなワイヤ部材５１の脱落の有無を確認するため、リテーナをブラケット５０に締結する工程（図８）において、車両用シート１を組み立てる組立作業者が目視によりワイヤ掛止部６５と掛止孔６２との係合を確認できることが好ましい。

ブラケット５０及びリテーナ５２にはそれぞれ掛止孔６２の後方に位置する切欠部６０、８０が設けられている。これにより、図５に示すように、組立作業者がシートバックフレーム９の後方から両切欠部６０、８０を介してワイヤ掛止部６５と掛止孔６２との係合を目視することができる。これにより、組立時にワイヤ部材５１とサイドフレーム１７とが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

車両の衝突等によって所定値以上の荷重が車両用シート１に着座した乗員に加わると、その荷重がセンサ４７によって検知されて、インフレータ２６が駆動する。これにより、エアバッグ２５がシートバック５の前方に向かって膨張して乗員の左側方に展開する。このとき、ブラケット側平板部５６にはエアバッグ２５から後方に向く反力が加わり、ブラケット側接続部５５の前縁には後方に向く荷重が加わる。

本実施形態では、ブラケット側接続部５５の前部には斜め前方に延出したブラケット側斜面部５８が設けられている。よって、ブラケット側接続部５５の前縁に後方に向く荷重が加わると、ブラケット側斜面部５８がその荷重に対抗する。これにより、エアバッグ展開時のブラケットの変形がより確実に防止でき、エアバッグをより適正に展開させることができる。

図３に示すように、ブラケット側斜面部５８がブラケット側結合部５７の左端から斜め前方に延出している。これにより、ブラケット側斜面部５８がブラケット側結合部５７の左端から前方に延出している場合とは異なり、後方からブラケット５０及びリテーナ５２を締結することができる。これにより、パッド部材１０がシートバックフレーム９の前側に配置されている場合でも、リテーナ５２をブラケット５０に容易に締結することができる。また、ブラケット側斜面部５８を左方に延びるように形成した場合に比べて、ブラケット５０及びリテーナ５２のサイドフレーム１７からの左右外方への突出量を低減することができる。これにより、車両用シート１の左右方向の幅を小さくすることができる。

図８に示すように、力布係止部６８がリテーナ側平板部７１の前縁の前方、且つブラケット側平板部５６の前縁の前方に設けられている。よって、リテーナ側平板部７１及びブラケット側平板部５６に阻害されず、力布係止部６８にフック９２を掛け止めすることができる。

また、ワイヤ部材５１はワイヤ掛止部６５においてブラケット５０の掛止孔６２に掛け止めされ、内水平部８６においてブラケット５０及びリテーナ５２によって挟持された片持ち状態でサイドフレーム１７に支持されている。よって、車両用シート１に加わる振動によって、ワイヤ延長部６６の前端及び力布係止部６８は揺動して、サイドフレーム下部１７Ｄに接触し、異音を発生させる虞がある。本実施形態においては、図３に示すように、ワイヤ部材５１は外水平部８８において左外方、すなわちサイドフレーム下部１７Ｄから離れる方向に湾曲している。これにより、ワイヤ延長部６６の前端及び力布係止部６８はワイヤ掛止部及び掛止孔に対して左外方に位置し、ワイヤ延長部６６の前端及び力布係止部６８がサイドフレーム下部１７Ｄから離れた位置にある。これにより、ワイヤ延長部６６及び力布係止部６８がサイドフレーム下部１７Ｄに接触し難くなる。よって、ワイヤ延長部６６及び力布係止部６８と、サイドフレーム下部１７Ｄとの接触による異音の発生を防止することができる。

図３に示すように、力布係止部６８をエアバッグモジュール１２の右側面に当接させることで、力布係止部６８に摩擦力が働き、力布係止部６８の揺動を抑えることができる。これにより、力布係止部６８がサイドフレーム１７に触れにくくなり、力布係止部６８とサイドフレーム１７とが接触することによる異音の発生を防止することができる。更に、本実施形態では、底壁３０Ａの外面を含むケース本体３０の外側面は樹脂によって被覆されている。すなわち、力布係止部６８が当接するエアバッグモジュール１２の右側面は樹脂によって被覆されているため、エアバッグモジュール１２の右側面が金属によって構成される場合に比べて、力布係止部６８がエアバッグモジュール１２の右側面に当接することによる異音の発生が防止されている。

上記実施形態では、ブラケット５０がブラケット側結合部５７に加えて、ブラケット前端部５９においてサイドフレーム下部１７Ｄに結合している。これにより、ブラケット５０とサイドフレーム１７との結合が強固になるため、エアバッグ２５の展開方向をより安定させることができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、車両用シート１は助手席を構成していたがこの態様には限定されない。例えば、車両用シート１０１は図９及び図１０に示すように、２列目以降の後部座席を構成してもよい。

上記実施形態では、エアバッグモジュール１２はシートバック５に設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、図１１に示すように、エアバッグモジュール１２はシートクッション４に設けられ、シートクッション４を構成するクッションフレーム２０１のサイドフレーム２０２に結合されていてもよい。

上記実施形態では、サイドフレーム下部１７Ｄとブラケット５０とは別体の部材によって構成されていたが、サイドフレーム下部１７Ｄとブラケット５０とは一体の部材によって構成されていてもよい。例えば、サイドフレーム下部１７Ｄの側壁を切り起こすことによって、ブラケット側平板部５６とブラケット側接続部５５とを構成してもよい。サイドフレーム下部１７Ｄとブラケット５０とは一体の部材によって構成することで、車両用シート１を構成する部品点数を減らすことができ、車両用シート１の構成が簡素になる。

上記実施形態では、エアバッグモジュール１２は左側のサイドフレーム下部１７Ｄに結合されていたが、この態様には限定されず、エアバッグモジュール１２が左右のサイドフレーム１７の少なくとも一方に設けられていればよい。例えば、エアバッグモジュール１２は右側のサイドフレーム下部１７Ｄに結合されていてもよく、左右両側のサイドフレーム下部１７Ｄにそれぞれエアバッグモジュール１２が結合されていてもよい。

１ ：車両用シート
９ ：シートバックフレーム
１０ ：パッド部材
１１ ：表皮材
１２ ：エアバッグモジュール
１７ ：サイドフレーム
４２ ：力布
５０ ：ブラケット
５１ ：ワイヤ部材
５２ ：リテーナ
５５ ：ブラケット側接続部
５６ ：ブラケット側平板部
５７ ：ブラケット側結合部
５８ ：ブラケット側斜面部
６０ ：切欠部
６２ ：掛止孔
６５ ：ワイヤ掛止部
６６ ：ワイヤ延長部
６８ ：力布係止部
７０ ：リテーナ側接続部
７１ ：リテーナ側平板部
８０ ：切欠部

Claims (9)

1. 左右一対のサイドフレームを含むシートフレームと、
   一方の前記サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、
   前記掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、
   前記一方の前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナと、
   前記リテーナ側平板部の左右外面に結合されたエアバッグモジュールと、
   前記シートフレームの前側に支持されたパッド部材と、
   前記パッド部材の前面を覆う表皮材と、
   一端において前記表皮材に縫合され、他端において前記ワイヤ部材の前記延長部に係止された他端を備えた力布とを有し、
   前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部にはそれぞれ前記掛止孔の後方に前後方向に貫通する切欠部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記ブラケットは前記ブラケット側平板部の前縁から前記サイドフレームに結合されたブラケット前端部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ブラケット及び前記サイドフレームとは一体に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記ブラケット側接続部は前記サイドフレームの後面に結合されたブラケット側結合部、及び前記ブラケット側結合部の左右外縁から斜め前方に延出するブラケット側斜面部を有し、
   前記ブラケット側平板部は前記ブラケット側斜面部の前縁に接続され、
   前記リテーナ側接続部は前記ブラケット側斜面部の左右外面に締結されていることを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか１つの項に記載の車両用シート。
5. 前記延長部の前端には前記力布が係止される力布係止部が設けられ、
   前記力布係止部は前記リテーナ側平板部の前縁の前方、且つ前記ブラケット側平板部の前縁の前方に位置していることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記力布係止部は前記掛止部に対して左右外方に位置していることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記力布係止部が前記エアバッグモジュールの左右内方の側面に当接していることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 車両用シートの骨格を形成するフレームの左右外面に結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、
   前記掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、
   前記フレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナとを有し、
   前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部が設けられていることを特徴とするエアバッグモジュール支持構造。
9. 左右一対のサイドフレームを含むシートフレームと、
   前記サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、
   前記掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、
   前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナとを有し、
   前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部が設けられた車両用シートの組立方法であって、
   前記ワイヤ部材の前記掛止部を前記掛止孔に掛け止めする工程と、
   前記リテーナ側接続部を前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合させる工程とを順に含むことを特徴とする車両用シートの組立方法。

Images