JP2023075835A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】構造が複雑化すること抑制しつつ、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させる。【解決手段】車両用シート１０は、シート上下方向に変位可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッション１２と、シートクッション１２に支持されていると共にシートクッション１２に対して変位可能とされ、着座乗員の脚部をシート下方側から支持するオットマン１６と、を備えている。また、車両用シート１０は、シートクッション１２と共に変位可能に設けられたシートクッション側リンク３８と、シートクッション１２が変位された際にシートクッション側リンク３８に押圧されることで変位されて、オットマン１６が変位されるオットマン側リンク４０と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１には、オットマンを備えた車両用シート構造が開示されている。この文献に記載された車両用シート構造では、シートクッションが下方側へ移動した際に、格納位置にあるオットマンの先端位置がシートクッションに対して相対的に高くなるようにオットマン位置を規制するスライド板を設けている。これにより、シートクッションの高さを下げたときに、オットマンの先端がフロアに当たらないようにすることが可能となっている。

特開２０１０－１３７７１７号公報

ところで、上記特許文献１に記載された構成は、シートクッションの変位に伴いオットマンがフロア等に当たることを抑制するという観点では有用な構成ではあるが、スライド板をフロアに設けること等が必要となり、オットマンの周辺の構造が複雑化する。

本発明は上記事実を考慮し、構造が複雑化すること抑制しつつ、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる車両用シートを得ることが目的である。

第１の態様の車両用シートは、シート上下方向に変位可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、前記シートクッションに支持されていると共に前記シートクッションに対して変位可能とされ、着座乗員の脚部をシート下方側から支持するオットマンと、前記シートクッションと共に変位可能に設けられた第１部材と、前記シートクッションが変位された際に前記第１部材に押圧されることで変位されて、前記オットマンが変位される第２部材と、を備えている。

第１の態様の車両用シートによれば、シートクッションが変位されると、シートクッションと共に第１部材が変位されて、第２部材が第１部材によって押圧される。第２部材が第１部材に押圧されることで、第２部材が変位されると、オットマンが変位される。このように、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる。また、第１の態様の車両用シートでは、シートクッションと共に変位する第１部材を設けると共に、この第１部材に押圧される第２部材を設けるという単純な構成により、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる。

第２の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、乗員が着座可能な着座位置と前記着座位置よりもシート下方側の格納位置との間において変位可能とされ、前記第２部材は、前記オットマンと共に変位可能に設けられ、前記第１部材は、車両のフロア側と前記シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームとを接続する接続部と、前記接続部と一体に設けられていると共に前記第２部材を押圧する押圧部と、を含んで構成されている。

第２の態様の車両用シートによれば、シートクッションが変位されると、シートクッションと共に第１部材が変位されて、第２部材が第１部材の押圧部によって押圧される。第２部材が第１部材の押圧部に押圧されることで、第２部材が変位されると、第２部材と共にオットマンが変位される。このように、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる。また、第２の態様の車両用シートでは、シートクッションと共に変位する第１部材を設けると共に、オットマンと共に変位する第２部材を設けるという単純な構成により、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる。

第３の態様の車両用シートは、第２の態様の車両用シートにおいて、前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部が前記接続部に対してシート前方側へ突出しており、前記シートクッションが前記格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部が前記接続部に対してシート下方側へ突出している。

第３の態様の車両用シートによれば、シートクッションが着座位置に配置された状態では、シート側面視で、第１部材の押圧部が接続部に対してシート前方側へ突出している。これにより、シートクッションが着座位置に配置された状態で、第１部材の押圧部が着座乗員の臀部側（上方側）へ突出することを防止することができる。また、第２の態様の車両用シートでは、シートクッションが格納位置に配置された状態では、シート側面視で、第１部材の押圧部が接続部に対してシート下方側へ突出している。これにより、シートクッションが格納位置に配置された状態で、第１部材の押圧部が接続部に対してシート上方側へ突出している構成と比べて、シートクッションの上面側のフラット化を図ることができる。

第４の態様の車両用シートは、第３の態様の車両用シートにおいて、前記第２部材は、前記オットマンに固定されたオットマン固定部と、前記オットマン固定部から延出すると共に前記押圧部に押圧される被押圧部と、を含んで構成され、前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態かつ前記オットマンが格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記被押圧部が前記オットマン固定部に対してシート後方側へ突出しており、前記シートクッションが前記格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記被押圧部が前記オットマン固定部に対してシート下方側へ突出している。

第４の態様の車両用シートによれば、シートクッションが着座位置に配置された状態では、シート側面視で、第２部材の被押圧部がオットマン固定部に対してシート後方側へ突出している。これにより、シートクッションが着座位置に配置された状態で、第２部材の被押圧部が着座乗員の脚部側（前方側）へ突出することを防止することができる。また、第４の態様の車両用シートでは、シートクッションが格納位置に配置された状態では、シート側面視で、第２部材の被押圧部がオットマン固定部に対してシート下方側へ突出している。これにより、シートクッションが格納位置に配置された状態で、第２部材の被押圧部がオットマン固定部に対してシート上方側へ突出している構成と比べて、オットマンの上面側のフラット化を図ることができる。

第５の態様の車両用シートは、第４の態様の車両用シートにおいて、前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部と前記被押圧部とがシート上下方向に並ぶように配置され、前記シートクッションが前記格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部と前記被押圧部とがシート前後方向に並ぶように配置される。

第５の態様の車両用シートによれば、シートクッションが着座位置に配置された状態では、シート側面視で、第１部材の押圧部と第２部材の被押圧部とがシート上下方向に並ぶように配置される。これにより、シートクッションが着座位置に配置された状態における第１部材の押圧部及び第２部材の被押圧部の周辺部分の前後方向への体格の大型化を抑制することができる。また、第５の態様の車両用シートでは、シートクッションが格納位置に配置された状態では、シート側面視で、第１部材の押圧部と第２部材の被押圧部とがシート前後方向に並ぶように配置される。これにより、シートクッションが格納位置に配置された状態における第１部材の押圧部及び第２部材の被押圧部の周辺部分の上下方向への体格の大型化を抑制することができる。

第６の態様の車両用シートは、第１の態様の車両用シートにおいて、前記第２部材は、前記オットマンと前記第１部材との間に設けられ、前記シートクッションが変位された際に前記第１部材が前記第２部材の一部を押圧することで前記第２部材が変位され、変位された前記第２部材の他の一部が前記オットマン又は前記オットマンと共に変位する部材を押圧することで前記オットマンが変位される。

第６の態様の車両用シートによれば、シートクッションが変位されると、シートクッションと共に第１部材が変位されて、第２部材の一部が第１部材によって押圧される。第２部材の一部が第１部材に押圧されることで、第２部材が変位されると、第２部材の他の一部がオットマン又はオットマンと共に変位する部材を押圧する。これにより、オットマンが変位される。このように、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる。また、第６の態様の車両用シートでは、シートクッションと共に変位する第１部材を設けると共に、この第１部材に押圧される第２部材を設けるという単純な構成により、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる。

本発明に係る車両用シートは、構造が複雑化すること抑制しつつ、シートクッションを変位させた際にオットマンをシートクッションに対して変位させることができる、という優れた効果を有する。

第１実施形態の車両用シートをシート左側から見た側面図であり、シートクッションが着座位置に位置している状態を示している。 第１実施形態の車両用シートをシート左側から見た側面図であり、シートクッションが着座位置から格納位置へ移動される際の中間位置に位置している状態を示している。 第１実施形態の車両用シートをシート左側から見た側面図であり、シートクッションが格納位置に位置している状態を示している。 第２実施形態の車両用シートをシート左側から見た拡大側面図であり、シートクッションが着座位置に位置している状態を示している。

図１～図３を用いて、第１実施形態の車両用シート１０について説明する。

図１には、第１実施形態の車両用シート１０をシート左側から見た側面図が示されている。なお、図中における矢印ＦＲはシート前方側、矢印ＵＰはシート上方側をそれぞれ示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート幅方向の左右を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、着座乗員の臀部を下方側から支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部をシート後方側から支持するシートバック１４と、着座乗員の脚部をシート下方側から支持するオットマン１６と、を備えている。ここで、図１～図３に示されるように、本実施形態の車両用シート１０は、シートバック１４を前方側へ向けて傾倒させることで当該シートバック１４とシートクッション１２とを上下方向に重ねることが可能となっていると共に、シートバック１４を前方側へ向けて傾倒させる際にシートクッション１２及びシートバック１４が下方側へ変位される機構を備えている。なお、この機構をチルトダウン機構と呼ぶことにする。また、本実施形態の車両用シート１０は、シートバック１４を前方側へ向けて傾倒させる際に、オットマン１６の下端部が車両のフロア１８に当接することを抑制するためのオットマン持ち上げ機構２０を備えている。

図１に示されるように、シートクッション１２は、当該シートクッション１２の骨格を構成するシートクッションフレーム２２を備えている。このシートクッションフレーム２２には、表皮材に覆われたシートクッションパッドが取付けられている。なお、後述するオットマン持ち上げ機構２０を構成する各部材を見易くするために、図１～図３においてはシートクッションパッドの図示を省略している。

シートクッションフレーム２２は、左右方向に間隔をあけて配置されていると共に前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム２４を備えている。左右一対のサイドフレーム２４の後端部には、シートバック１４が前後方向に傾動可能（回転可能）に支持されている。また、左右一対のサイドフレーム２４の前端部には、オットマン支持部材２６が固定されている。このオットマン支持部材２６には、オットマン１６の一方側の端部１６Ａが上下方向に傾動可能（回転可能）に支持されている。

左右一対のサイドフレーム２４の前端部と車体のフロアに固定される左右一対のベース部材２８とは、左右一対の前リンク３０を介して接続されている。ここで、左右一対のサイドフレーム２４の前端部と左右一対の前リンク３０とは、左右方向を回転軸方向として相対回転可能に接合されている。また、左右一対のベース部材２８の前端部と左右一対の前リンク３０とは、左右方向を回転軸方向として相対回転可能に接合されている。これにより、シートクッション１２を図１に示された着座位置Ａ１と図３に示された格納位置Ａ２との間において移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、シートクッション１２が着座位置Ａ１から格納位置Ａ２へ移動する際に、シートクッション１２が下降すると共に前方側へ移動するようになっている。

シートバック１４は、当該シートバック１４の骨格を構成するシートバックフレームに表皮材に覆われたシートバックパッド３２が取付けられること等により構成されている。シートバック１４は、図１に示された着座位置Ｂ１と図３に示された格納位置Ｂ２との間において移動させることが可能となっている。なお、本実施形態では、シートバック１４が着座位置Ｂ１から格納位置Ｂ２へ移動する際に、シートバック１４が前方側へ傾動すると共に下降するようになっている。

オットマン１６は、一例として板状に形成されたベース部材３４に表皮材に覆われたクッション部材３６が取付けられること等により形成されている。ここで、図１に示されたオットマン１６は格納位置Ｃに位置している。シートクッション１２が着座位置Ａ１に位置している状態で、かつオットマン１６が格納位置Ｃに位置している状態では、オットマン１６がシートクッション１２に着座した乗員の脚部に接触することが抑制されている。シートクッション１２が着座位置Ａ１に位置している状態で、かつオットマン１６が格納位置Ｃに位置している状態では、オットマン１６の他方側の端部１６Ｂが車両のフロア１８と上下方向に近接して配置されている。なお、オットマン１６は、格納位置Ｃから前方側及び上方側へ傾動されることにより、着座乗員の脚部をシート下方側から支持可能な支持位置に配置される。オットマン１６を格納位置Ｃから支持位置へ傾動させる構成は、手動の構成であってもよいし電動の構成であってもよい。また、オットマン１６を所定の位置に保持する構成は、後述するオットマン持ち上げ機構２０の動作を妨げない構成であればよい。一例として、オットマン１６を格納位置Ｃから支持位置側へ傾動させる際においては、格納位置Ｃから支持位置を含む任意の角度まで傾動されたオットマン１６の下方側への傾動がロックされ、格納位置Ｃから支持位置を含む任意の角度まで傾動されたオットマン１６を下方側（格納位置Ｃ側）へ戻す際においては、保持解除部を操作することにより、オットマン１６の下方側への傾動が許容される構成とすればよい。

オットマン持ち上げ機構２０は、前リンク３０を構成する第１部材としてのシートクッション側リンク３８と、オットマン１６に固定された第２部材としてのオットマン側リンク４０と、を含んで構成されている。なお、シートクッション側リンク３８及びオットマン側リンク４０は、左右の両側に設けられていてもよいし、左右の片側に設けられていてもよい。また、シートクッション側リンク３８及びオットマン側リンク４０は、左右の中間部に設けられていてもよい。以下においては、シートクッション側リンク３８及びオットマン側リンク４０が、左側のみに設けられているものとして説明する。

シートクッション側リンク３８は、左側から見て略Ｌ字状に形成されている。このシートクッション側リンク３８は、シートクッション１２が着座位置Ａ１に位置している状態において上下方向に延びる接続部３８Ａと、接続部３８Ａの上端から前方側へ向けて突出するように延びる押圧部３８Ｂと、を備えている。接続部３８Ａの上端側かつ押圧部３８Ｂよりも下方側の部位は、左側のサイドフレーム２４の前端部に左右方向を回転軸方向として相対回転可能に接合されている。また、接続部３８Ａの下端部は、左側のベース部材２８の前端部に左右方向を回転軸方向として相対回転可能に接合されている。

オットマン側リンク４０は、左側から見て略Ｌ字状に形成されている。このオットマン側リンク４０は、オットマン１６の左側に固定されていると共に当該オットマン１６の一方側の端部１６Ａから他方側の端部１６Ｂ側に向けて延びるオットマン固定部４０Ａを備えている。また、オットマン側リンク４０は、シートクッション１２が着座位置Ａ１に位置している状態かつオットマン１６が格納位置Ｃに位置している状態においてオットマン固定部４０Ａの上端部から後方側へ向けて突出するように延びる被押圧部４０Ｂを備えている。シートクッション１２が着座位置Ａ１に位置している状態かつオットマン１６が格納位置Ｃに位置している状態では、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂとオットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂとがシート上下方向に並ぶ（重なる）ように配置されている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１、図２及び図３に示されるように、以上説明した本実施形態の車両用シート１０では、シートバック１４が着座位置Ｂ１から格納位置Ｂ２側へ変位されることにより、シートクッション１２が着座位置Ａ１から格納位置Ａ２側へ変位されると、シートクッション側リンク３８が前側へ傾動される。

図２に示されるように、シートクッション側リンク３８が前側へ傾動されると、オットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂがシートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂによって上方側から押圧される。

図３に示されるように、オットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂがシートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂに押圧されることで、オットマン側リンク４０が変位されると、オットマン側リンク４０と共にオットマン１６が変位される。このように、本実施形態では、シートバック１４及びシートクッション１２を変位させた際にオットマン１６をシートクッション１２に対して変位させることができる。これにより、オットマン１６の他方側の端部１６Ｂを車両のフロア１８と離間させることができる。すなわち、本実施形態では、シートバック１４を前方側へ向けて傾倒させる際に、オットマン１６の下端部（他方側の端部１６Ｂ）が車両のフロア１８に当接することを抑制することができる。

また、本実施形態では、シートクッション１２と共に変位するシートクッション側リンク３８を設けると共に、オットマン１６と共に変位するオットマン側リンク４０を設けるという単純な構成により、シートクッション１２を変位させた際にオットマン１６をシートクッション１２に対して変位させることができる。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、シートクッション１２が着座位置Ａ１に配置された状態では、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂが接続部３８Ａに対してシート前方側へ突出している。これにより、シートクッション１２が着座位置Ａ１に配置された状態で、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂが着座乗員の臀部側（上方側）へ突出することを防止することができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、シートクッション１２が格納位置Ａ２に配置された状態では、シート側面視で、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂが接続部３８Ａに対してシート下方側へ突出している。これにより、シートクッション１２が格納位置Ａ２に配置された状態で、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂが接続部３８Ａに対してシート上方側へ突出している構成と比べて、シートクッションの上面側のフラット化を図ることができる。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、シートクッション１２が着座位置Ａ１に配置された状態では、オットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂがオットマン固定部４０Ａに対してシート後方側へ突出している。これにより、シートクッション１２が着座位置Ａ１に配置された状態で、オットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂが着座乗員の脚部側（前方側）へ突出することを防止することができる。

また、図３に示されるように、シートクッション１２が格納位置Ａ２に配置された状態では、オットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂがオットマン固定部４０Ａに対してシート下方側へ突出している。これにより、シートクッション１２が格納位置Ａ２に配置された状態で、オットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂがオットマン固定部４０Ａに対してシート上方側へ突出している構成と比べて、オットマン１６の上面側のフラット化を図ることができる。

さらに、本実施形態では、図１に示されるように、シートクッション１２が着座位置Ａ１に配置された状態では、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂとオットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂとがシート上下方向に並ぶように配置される。これにより、シートクッション１２が着座位置Ａ１に配置された状態におけるシートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂ及びオットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂの周辺部分の前後方向への体格の大型化を抑制することができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、シートクッション１２が格納位置Ａ２に配置された状態では、シートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂとオットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂとがシート前後方向に並ぶように配置される。これにより、シートクッション１２が格納位置Ａ２に配置された状態におけるシートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂ及びオットマン側リンク４０の被押圧部４０Ｂの周辺部分の上下方向への体格の大型化を抑制することができる。

（第２実施形態の車両用シート４２）
次に、第２実施形態の車両用シート４２について説明する。なお、第２実施形態の車両用シート４２において前述の第１実施形態の車両用シート１０と対応する部材及び部分には、第１実施形態の車両用シート１０と対応する部材及び部分と同じ符号を付して、その説明を省略することがある。

図４に示されるように、本実施形態の車両用シート４２では、第２部材としての中間リンク４４が、第１部材としてのシートクッション側リンク３８とオットマン１６との間に設けられていることに特徴がある。

中間リンク４４は、左側から見て略Ｌ字状に形成されている。この中間リンク４４は、一例としてオットマン支持部材２６に左右方向を軸方向として傾動可能（回転可能）に支持されている。中間リンク４４においてオットマン支持部材２６に支持されている部分からシートクッション側リンク３８側へ向けて延びている部分は、被押圧部４４Ａとされている。また、中間リンク４４においてオットマン支持部材２６に支持されている部分からオットマン側リンク４０側へ向けて延びている部分は、オットマン押圧部４４Ｂとされている。

以上説明した本実施形態の車両用シート４２では、シートクッション１２が着座位置Ａ１から格納位置Ａ２側へ変位されると、シートクッション側リンク３８が前側へ傾動される。

シートクッション側リンク３８が前側へ傾動されると、中間リンク４４の被押圧部４４Ａがシートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂによって上方側から押圧される。

中間リンク４４の被押圧部４０Ｂがシートクッション側リンク３８の押圧部３８Ｂに押圧されることで、中間リンク４４が変位されると、中間リンク４４のオットマン押圧部４４Ｂがオットマン側リンク４０を下方側から押圧する。これにより、前述の第１実施形態の車両用シート１０と同様に、オットマン１６を変位させることができる。

また、本実施形態では、オットマン持ち上げ機構２０が、中間リンク４４を含んで構成されていることにより、各々のリンク（シートクッション側リンク３８、中間リンク４４及びオットマン側リンク４０）の体格の大型化を抑制することができる。

なお、本実施形態では、中間リンク４４のオットマン押圧部４４Ｂがオットマン側リンク４０を下方側から押圧することによりオットマン１６を変位させた構成について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、中間リンク４４のオットマン押圧部４４Ｂがオットマン１６を直接押圧することによりオットマン１６を変位させた構成としてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１６ オットマン
３８ シートクッション側リンク（第１部材）
３８Ａ 接続部
３８Ｂ 押圧部
４０ オットマン側リンク（第２部材）
４０Ａ オットマン固定部
４０Ｂ 被押圧部
４２ 車両用シート
４４ 中間リンク（第２部材）

Claims (6)

1. シート上下方向に変位可能とされ、着座乗員の臀部をシート下方側から支持するシートクッションと、
   前記シートクッションに支持されていると共に前記シートクッションに対して変位可能とされ、着座乗員の脚部をシート下方側から支持するオットマンと、
   前記シートクッションと共に変位可能に設けられた第１部材と、
   前記シートクッションが変位された際に前記第１部材に押圧されることで変位されて、前記オットマンが変位される第２部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記シートクッションは、乗員が着座可能な着座位置と前記着座位置よりもシート下方側の格納位置との間において変位可能とされ、
   前記第２部材は、前記オットマンと共に変位可能に設けられ、
   前記第１部材は、車両のフロア側と前記シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームとを接続する接続部と、前記接続部と一体に設けられていると共に前記第２部材を押圧する押圧部と、を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部が前記接続部に対してシート前方側へ突出しており、
   前記シートクッションが前記格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部が前記接続部に対してシート下方側へ突出している請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記第２部材は、前記オットマンに固定されたオットマン固定部と、前記オットマン固定部から延出すると共に前記押圧部に押圧される被押圧部と、を含んで構成され、
   前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態かつ前記オットマンが格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記被押圧部が前記オットマン固定部に対してシート後方側へ突出しており、
   前記シートクッションが前記格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記被押圧部が前記オットマン固定部に対してシート下方側へ突出している請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記シートクッションが前記着座位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部と前記被押圧部とがシート上下方向に並ぶように配置され、
   前記シートクッションが前記格納位置に配置された状態では、シート側面視で、前記押圧部と前記被押圧部とがシート前後方向に並ぶように配置される請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記第２部材は、前記オットマンと前記第１部材との間に設けられ、
   前記シートクッションが変位された際に前記第１部材が前記第２部材の一部を押圧することで前記第２部材が変位され、変位された前記第２部材の他の一部が前記オットマン又は前記オットマンと共に変位する部材を押圧することで前記オットマンが変位される請求項１に記載の車両用シート。

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