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JP2023053897A - straddle-type vehicle - Google Patents

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JP2023053897A
JP2023053897A JP2022125438A JP2022125438A JP2023053897A JP 2023053897 A JP2023053897 A JP 2023053897A JP 2022125438 A JP2022125438 A JP 2022125438A JP 2022125438 A JP2022125438 A JP 2022125438A JP 2023053897 A JP2023053897 A JP 2023053897A
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battery
duct
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straddle
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JP2022125438A
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州成 上野
Shusei Ueno
真二 池田
Shinji Ikeda
充 小林
Mitsuru Kobayashi
友哉 杉山
Tomoya Sugiyama
匠 植本
Takumi Uemoto
匡哉 太田
Masaya Ota
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Kawasaki Motors Ltd
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Kawasaki Motors Ltd
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Priority to DE102022124951.4A priority patent/DE102022124951A1/en
Publication of JP2023053897A publication Critical patent/JP2023053897A/en
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Abstract

Figure 2023053897000001

【課題】効果的にバッテリを冷却することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両は、動力源であるモータMと、モータMを駆動するバッテリ52と、バッテリ52に走行風を供給するダクト60と、後輪16の上方に配置されて内部にバッテリ52が収納されたリヤフェンダ50とを備えている。リヤフェンダ50は、バッテリ52の後方に、ダクト60で供給された走行風Aが排出される排出孔66を有する。
【選択図】図1

Figure 2023053897000001

A straddle-type vehicle capable of effectively cooling a battery is provided.
A straddle-type vehicle includes a motor M as a power source, a battery 52 for driving the motor M, a duct 60 for supplying traveling wind to the battery 52, and a rear wheel 16 disposed above and inside a saddle-ride type vehicle. and a rear fender 50 in which a battery 52 is housed. The rear fender 50 has a discharge hole 66 behind the battery 52 through which the running wind A supplied by the duct 60 is discharged.
[Selection drawing] Fig. 1

Description

本出願は、動力源であるモータと、該モータを駆動するバッテリを備えた鞍乗型車両に関するものである。 The present application relates to a straddle-type vehicle having a motor as a power source and a battery for driving the motor.

自動二輪車のような鞍乗型車両において、車両の動力源であるモータと、このモータを駆動するバッテリを備えたものがある(例えば、特許文献1)。このようなバッテリは自己発熱するので、性能を維持するために冷却が必要である。バッテリの冷却は、走行風を利用した空冷で行われることが多い。 BACKGROUND ART Straddle-type vehicles such as motorcycles have a motor that is a power source of the vehicle and a battery that drives the motor (for example, Patent Document 1). Such batteries are self-heating and require cooling to maintain performance. Cooling of the battery is often performed by air cooling using running wind.

国際公開2019/186946号WO2019/186946

しかしながら、自動二輪車のような鞍乗型車両では、配置スペースが制限されるので、他の部品との兼ね合いで、バッテリが車体の後方に配置されることもある。その場合、バッテリに走行風がより当たりやすくなるような構成が求められる。 However, in a straddle-type vehicle such as a motorcycle, the installation space is limited, so the battery may be arranged behind the vehicle body in consideration of other parts. In such a case, a configuration is required in which the battery is more likely to be exposed to the running wind.

本出願の開示は、効果的にバッテリを冷却することができる鞍乗型車両を提供する。 The disclosure of the present application provides a straddle-type vehicle that can effectively cool the battery.

本開示の一形態では、鞍乗型車両は、動力源であるモータと、前記モータを駆動するバッテリと、前記バッテリに走行風を供給するダクトと、後輪の上方に配置されて内部に前記バッテリが収納されたバッテリケースと、前記バッテリケースまたは前記バッテリケースの後方に配置されて前記ダクトで供給された走行風が排出される排出孔とを備えている。 According to one aspect of the present disclosure, a straddle-type vehicle includes a motor that is a power source, a battery that drives the motor, a duct that supplies traveling wind to the battery, and a duct that is disposed above rear wheels and accommodates the A battery case containing a battery, and a discharge hole arranged in the battery case or in the rear of the battery case for discharging running wind supplied by the duct are provided.

本開示の鞍乗型車両によれば、走行風が、ダクトを流れてバッテリケースの内部のバッテリに供給される。バッテリに供給された走行風は、バッテリを冷却後、バッテリの後方の排出孔から排出される。これにより、車体の後部に配置されたバッテリを効果的に冷却することができる。 According to the straddle-type vehicle of the present disclosure, running wind flows through the duct and is supplied to the battery inside the battery case. After cooling the battery, the running wind supplied to the battery is discharged from the exhaust hole behind the battery. Thereby, the battery arranged in the rear portion of the vehicle body can be effectively cooled.

本開示の第1実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a side view showing a motorcycle that is a type of straddle-type vehicle according to the first embodiment of the present disclosure; 同自動二輪車の正面図である。It is a front view of the same motorcycle. 同自動二輪車の背面図である。It is a rear view of the same motorcycle. 同自動二輪車のバッテリの斜視図である。It is a perspective view of the battery of the same motorcycle. 同自動二輪車の前部の拡大正面図である。It is an enlarged front view of the front portion of the same motorcycle. 同自動二輪車のリヤフェンダの水平断面図である。Fig. 3 is a horizontal sectional view of a rear fender of the same motorcycle; 本開示の第2実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing a motorcycle, which is a type of straddle-type vehicle according to a second embodiment of the present disclosure; 同自動二輪車の後部におけるシートおよびリヤカウルを取り外した状態を示す平面図である。Fig. 2 is a plan view showing a state in which the seat and rear cowl are removed from the rear part of the same motorcycle; 同自動二輪車の後部を示す背面図である。It is a rear view showing the rear portion of the same motorcycle. 同自動二輪車の後部を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing the rear part of the same motorcycle. 同自動二輪車の12Vバッテリの支持構造を示す斜視図である。It is a perspective view showing the support structure of the 12V battery of the same motorcycle.

以下、本開示の好ましい形態について図面を参照しながら説明する。図1は本開示の第1実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「前」「後」とは、車両の進行方向の「前」「後」をいう。 Preferred embodiments of the present disclosure will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing a front portion of a motorcycle, which is a type of straddle-type vehicle according to the first embodiment of the present disclosure. In this specification, "right" and "left" refer to "right" and "left" as seen from the driver in the vehicle. In addition, "front" and "rear" mean "front" and "rear" in the traveling direction of the vehicle.

本実施形態の自動二輪車は、第1の走行動力源であるエンジンEと、第2の走行動力源である走行用モータMとを有するハイブリッド車両である。つまり、本実施形態の自動二輪車は、運転条件によって、内燃機関であるエンジンEのみで走行、電動機であるモータMのみで走行、またはエンジンEとモータMを同時に使用して走行する。 The motorcycle of the present embodiment is a hybrid vehicle having an engine E as a first driving power source and a driving motor M as a second driving power source. In other words, the motorcycle of this embodiment runs only on the engine E, which is an internal combustion engine, runs only on the motor M, which is an electric motor, or uses both the engine E and the motor M at the same time, depending on the operating conditions.

自動二輪車の車体フレームFRは、前半部を構成するメインフレーム1と、後半部を構成するリヤフレーム2とを有している。メインフレーム1は、前端のヘッドパイプ4から後方斜め下方に延びたのち、下方に湾曲して上下方向に延びている。リヤフレーム2は、メインフレーム1から後方に延びている。 A body frame FR of a motorcycle has a main frame 1 forming a front half and a rear frame 2 forming a rear half. The main frame 1 extends obliquely downward rearward from a head pipe 4 at the front end, then curves downward and extends vertically. The rear frame 2 extends rearward from the main frame 1 .

ヘッドパイプ4にフロントフォーク6が支持されている。フロントフォーク6の下端部に前輪8が支持され、フロントフォーク6の上端部にハンドル10が取り付けられている。 A front fork 6 is supported by the head pipe 4 . A front wheel 8 is supported by the lower end of the front fork 6 , and a handlebar 10 is attached to the upper end of the front fork 6 .

メインフレーム1の後端部に、スイングアームブラケット12が設けられている。スイングアームブラケット12に、スイングアーム14がピボット軸13回りに上下揺動自在に支持されている。スイングアーム14の後端部に、後輪16が取り付けられている。 A swing arm bracket 12 is provided at the rear end of the main frame 1 . A swing arm 14 is supported by the swing arm bracket 12 so as to be vertically swingable around a pivot shaft 13 . A rear wheel 16 is attached to the rear end of the swing arm 14 .

メインフレーム1の下方で前後輪8,16の間にエンジンEが配置され、車体フレームFRに支持されている。エンジンEの動力が動力伝達部材18を介して後輪16に伝達され、後輪16が駆動する。動力伝達部材18は、例えば、ドライブチェーンである。ただし、動力伝達部材18はドライブチェーンに限定されない。 An engine E is arranged between the front and rear wheels 8, 16 below the main frame 1 and supported by the body frame FR. The power of the engine E is transmitted to the rear wheels 16 via the power transmission member 18 to drive the rear wheels 16 . The power transmission member 18 is, for example, a drive chain. However, the power transmission member 18 is not limited to the drive chain.

エンジンEは、車幅方向に延びるクランクシャフト20と、クランクシャフト20を回転自在に支持するクランクケース22と、クランクケース22から上方に突出するシリンダ23と、その上方のシリンダヘッド24とを有している。本実施形態では、シリンダ23の軸線AXが、上方に向かって前方に傾斜している。クランクケース22の上方に、前記モータMが配置されている。 The engine E has a crankshaft 20 extending in the vehicle width direction, a crankcase 22 rotatably supporting the crankshaft 20, a cylinder 23 projecting upward from the crankcase 22, and a cylinder head 24 above it. ing. In this embodiment, the axis AX of the cylinder 23 is inclined upward and forward. The motor M is arranged above the crankcase 22 .

モータMは、シリンダ23の後方に配置されている。モータMは、シリンダ23の車幅方向外側端よりも内側に配置されている。具体的には、モータケースの右側端面は、シリンダ23の右側端面よりも車幅方向内側に配置されている。モータ動力が、クラッチ下流側の入力軸に伝達されることで、モータ動力が走行駆動力として伝達される。クラッチが遮断されることで、モータ単独による走行が可能である。クラッチが接続されることで、モータ、エンジンの両方を用いた走行が可能である。クラッチ接続されてモータ動力を停止することで、エンジン走行が可能である。 The motor M is arranged behind the cylinder 23 . The motor M is arranged inside the outer end of the cylinder 23 in the vehicle width direction. Specifically, the right end face of the motor case is arranged inside the right end face of the cylinder 23 in the vehicle width direction. By transmitting the motor power to the input shaft on the downstream side of the clutch, the motor power is transmitted as driving force. By disengaging the clutch, it is possible to run by the motor alone. By connecting the clutch, it is possible to travel using both the motor and the engine. Engine running is possible by connecting the clutch and stopping the motor power.

クランクシャフト20の軸方向一端である一側方、本実施形態では左側方に、図2に示す発電機26が設けられている。発電機26は、エンジンEの動力、すなわちクランクシャフト20の回転により発電する。クランクケース22の左側面に、発電機カバー28が着脱自在に取り付けられている。発電機カバー28は、発電機26およびクランクシャフト20を車幅方向外側から覆う。つまり、発電機カバー28は、クランクケース22に取り付けられてクランクシャフト20の端面を車幅方向から覆うカバー体を構成する。 A power generator 26 shown in FIG. 2 is provided on one side of the crankshaft 20 in the axial direction, which is the left side in this embodiment. The generator 26 generates power from the power of the engine E, that is, the rotation of the crankshaft 20 . A generator cover 28 is detachably attached to the left side surface of the crankcase 22 . The generator cover 28 covers the generator 26 and the crankshaft 20 from outside in the vehicle width direction. That is, the generator cover 28 constitutes a cover body that is attached to the crankcase 22 and covers the end face of the crankshaft 20 from the vehicle width direction.

図1に示すクランクケース22の右側面に、クラッチカバー30が着脱自在に取り付けられている。クラッチカバー30は、クランクシャフト20とこれに連結されたクラッチ32を車幅方向外側から覆う。つまり、クラッチカバー30は、クランクケース22に取り付けられてクランクシャフト20の端面を車幅方向から覆うカバー体を構成する。 A clutch cover 30 is detachably attached to the right side surface of the crankcase 22 shown in FIG. The clutch cover 30 covers the crankshaft 20 and the clutch 32 connected thereto from the outside in the vehicle width direction. That is, the clutch cover 30 constitutes a cover body that is attached to the crankcase 22 and covers the end surface of the crankshaft 20 from the vehicle width direction.

シリンダヘッド24の前面の排気ポート24aに、排気管34が接続されている。排気管34は、エンジンEの下方を後方に延びて、後輪16の右側方の排気マフラ36に接続されている。排気マフラ36は、排気管34からの排気を消音して外部に排出する。 An exhaust pipe 34 is connected to an exhaust port 24 a on the front surface of the cylinder head 24 . The exhaust pipe 34 extends rearward under the engine E and is connected to an exhaust muffler 36 on the right side of the rear wheel 16 . The exhaust muffler 36 muffles the exhaust from the exhaust pipe 34 and discharges it to the outside.

エンジンEの前方上方に、ラジエータ40が配置されている。ラジエータ40は、走行風によりエンジンEの冷却水を放熱する。本実施形態では、ラジエータ40は、側面視で、シリンダ23の軸線AXとほぼ平行に配置され、下半部がシリンダヘッド24の前方に配置され、上半部がシリンダヘッド24の上方で前方に配置されている。 A radiator 40 is arranged above and forward of the engine E. As shown in FIG. The radiator 40 radiates the cooling water of the engine E with running wind. In this embodiment, the radiator 40 is arranged substantially parallel to the axis AX of the cylinder 23 in a side view, with the lower half arranged in front of the cylinder head 24 and the upper half arranged above the cylinder head 24 and in front. are placed.

メインフレーム1の上部に燃料タンク42が配置され、リヤフレーム2に操縦者が着座するシート44が装着されている。燃料タンク42は、エンジンEの真上で、ヘッドパイプ4の後方かつシート44の前方に配置されている。 A fuel tank 42 is arranged on the upper part of the main frame 1, and a seat 44 on which an operator sits is attached to the rear frame 2. - 特許庁The fuel tank 42 is arranged directly above the engine E, behind the head pipe 4 and in front of the seat 44 .

車体の前半部に、二点鎖線で示す樹脂製のカウリング46が設けられている。本実施形態のカウリング46は、ヘッドパイプ4の前方の領域からエンジンEの側方の領域を覆っている。カウリング46にヘッドランプ45が装着されている。カウリング46の後方に左右一対の樹脂製のリヤカウル47が設けられている。実線で示すリヤカウル47は、シート44とリヤフレーム2との隙間を外側方から覆っている。 A resin cowling 46 indicated by a chain double-dashed line is provided in the front half of the vehicle body. The cowling 46 of this embodiment covers a region in front of the head pipe 4 and a region to the side of the engine E. As shown in FIG. A headlamp 45 is attached to the cowling 46 . A pair of left and right rear cowls 47 made of resin are provided behind the cowling 46 . A rear cowl 47 indicated by a solid line covers the gap between the seat 44 and the rear frame 2 from the outside.

燃料タンク42の下方に、二点鎖線で示す左右一対のニーグリップ部分48が設けられている。本実施形態では、ニーグリップ部分48は、ニーグリップカバーで実現される。ニーグリップカバー48は、シート44の前方下方の領域を外側方から覆っている。図2に示すように、ニーグリップカバー48には、ニーグリップカバー48の残余の部分よりも車幅方向内側に凹んだ凹部48aが形成されている。この凹部48aが、走行時に運転者の膝で挟まれるニーグリップ部を構成する。ニーグリップ部48aは、図1に示す燃料タンク42の後部から中央部の下方の領域を外側方から覆っている。 A pair of left and right knee grip portions 48 indicated by two-dot chain lines are provided below the fuel tank 42 . In this embodiment, the knee grip portion 48 is realized with a knee grip cover. The knee grip cover 48 covers the front lower area of the seat 44 from the outside. As shown in FIG. 2, the knee grip cover 48 is formed with a recess 48a recessed inward in the vehicle width direction from the rest of the knee grip cover 48. As shown in FIG. The recessed portion 48a constitutes a knee grip portion held between the knees of the driver during running. The knee grip portion 48a covers the area from the rear portion to the lower center portion of the fuel tank 42 shown in FIG. 1 from the outside.

ニーグリップ部48aは、ライダーステップ49とシート44の前端とを結ぶ直線よりも前方であって、燃料タンク42の側壁下部に配置されている。ニーグリップ部48aは、例えば、エンジンEよりも上方に位置する。本実施形態では、走行用モータMおよびシリンダヘッド24よりも上方の領域に形成されている。ニーグリップ部分48は、シート44と燃料タンク42との境界から燃料タンク42の前後方向中間位置にわたる領域に形成されてもよい。 The knee grip portion 48 a is located in front of a straight line connecting the rider step 49 and the front end of the seat 44 and below the side wall of the fuel tank 42 . The knee grip portion 48a is located above the engine E, for example. In this embodiment, it is formed in a region above the traveling motor M and the cylinder head 24 . The knee grip portion 48 may be formed in a region extending from the boundary between the seat 44 and the fuel tank 42 to the middle position of the fuel tank 42 in the front-rear direction.

図1に示すように、リヤカウル47の下方で、後輪16の上方にリヤフェンダ50が設けられている。リヤフェンダ50は、後輪16により跳ね上げられた泥水等が車体内に進入するのを防ぐ壁を有している。リヤフェンダ50は、側壁と底壁とを有している。言い換えると、リヤフェンダ50は、前後方向に垂直な断面形状がU字状に形成されている。リヤフェンダ50は、例えば、樹脂製である。リヤフェンダ50の内部に収納空間S(図6)が形成され、この収納空間にバッテリ52が収納されている。つまり、リヤフェンダ50は、バッテリ52を収納するバッテリケースを構成している。 As shown in FIG. 1 , a rear fender 50 is provided below the rear cowl 47 and above the rear wheel 16 . The rear fender 50 has a wall that prevents muddy water splashed up by the rear wheel 16 from entering the vehicle body. Rear fender 50 has a side wall and a bottom wall. In other words, the rear fender 50 has a U-shaped cross section perpendicular to the front-rear direction. The rear fender 50 is made of resin, for example. A storage space S (FIG. 6) is formed inside the rear fender 50, and a battery 52 is stored in this storage space. In other words, the rear fender 50 constitutes a battery case that houses the battery 52 .

バッテリ52が収容される収容空間Sは、運転者シート44の下方に配置されている。また、収容空間Sは、エンジンEよりも後方に配置されている。収容空間Sは、左右のリヤフレーム2,2の間に配置されている。具体的には、収容空間Sの後方の領域は、運転者シートの後端よりも後方に位置する。収容空間Sの前端は、後輪16の前端よりも前方で、ピボット軸13よりも後方に配置されている。収容空間Sは、燃料タンク42の下面よりも下方に配置されている。 A storage space S in which the battery 52 is stored is arranged below the driver's seat 44 . Further, the accommodation space S is arranged behind the engine E. As shown in FIG. The accommodation space S is arranged between the left and right rear frames 2 , 2 . Specifically, the rear region of the accommodation space S is positioned rearward of the rear end of the driver's seat. A front end of the storage space S is positioned forward of the front end of the rear wheel 16 and rearward of the pivot shaft 13 . The accommodation space S is arranged below the lower surface of the fuel tank 42 .

発電機26(図2)の出力がバッテリ52に供給され、バッテリ52に充電される。バッテリ52に充電された電力が、前述の発電機26を兼ねるISGモータG(Integrated Starter Generator Motor)に供給され、ISGモータGを駆動する。バッテリ52は、走行駆動として必要な出力を与えるために、高い電流を出力可能である。本実施形態では、バッテリ52の能力を発揮するために、バッテリ52の温度上昇を抑制する構造が採用されている。具体的には、本実施形態は、バッテリ52に走行風を導く構造を有している。本実施形態のバッテリ52は、48Vのリチウムイオン電池である。ただし、バッテリ52は、これに限定されない。 The output of generator 26 (FIG. 2) is supplied to battery 52 to charge battery 52 . The electric power charged in the battery 52 is supplied to the ISG motor G (Integrated Starter Generator Motor), which also serves as the generator 26, to drive the ISG motor G. The battery 52 is capable of outputting a high current in order to provide the necessary output for driving the vehicle. In this embodiment, a structure that suppresses the temperature rise of the battery 52 is adopted in order to exhibit the performance of the battery 52 . Specifically, this embodiment has a structure that guides the running wind to the battery 52 . The battery 52 of this embodiment is a 48V lithium ion battery. However, the battery 52 is not limited to this.

図4に示すように、本実施形態のバッテリ52は、箱形の筐体54の内部に複数のセルが収納されている。筐体54は、金属製、例えば、アルミニウム合金製である。ただし、筐体54の材質はこれに限定されない。 As shown in FIG. 4, the battery 52 of this embodiment has a plurality of cells housed inside a box-shaped housing 54 . The housing 54 is made of metal such as an aluminum alloy. However, the material of the housing 54 is not limited to this.

筐体54の外表面に、冷却フィン56が形成されている。冷却フィン56は、表面積を大きくして熱交換効率を上げるために設けられる突起である。本実施形態では、筐体54の両側面54s,54s、前面54fおよび後面54rに、冷却フィン56が形成されている。両側面54s、54sの冷却フィン56は前後方向に延びている。前面および後面の冷却フィン56は車幅方向(左右方向)に延びている。 Cooling fins 56 are formed on the outer surface of the housing 54 . The cooling fins 56 are projections provided to increase the surface area and improve heat exchange efficiency. In this embodiment, cooling fins 56 are formed on both side surfaces 54s, 54s, front surface 54f, and rear surface 54r of the housing 54. As shown in FIG. The cooling fins 56 on both side surfaces 54s, 54s extend in the front-rear direction. The front and rear cooling fins 56 extend in the vehicle width direction (horizontal direction).

図3に示すように、バッテリ52は、左右のラバー55により嵩上げされており、筐体54の下面54dとリヤフェンダ50の上面50aとの間に、空気が流れる空間が形成されている。したがって、筐体54の下面54dに冷却フィン56を設けてもよい。筐体54の上方に空気が流れる空間を確保できる場合、筐体54の上面に冷却フィン56を設けてもよい。 As shown in FIG. 3 , the battery 52 is raised by left and right rubbers 55 , and a space for air flow is formed between the lower surface 54 d of the housing 54 and the upper surface 50 a of the rear fender 50 . Therefore, the cooling fins 56 may be provided on the lower surface 54d of the housing 54. FIG. The cooling fins 56 may be provided on the upper surface of the housing 54 if a space for air flow can be secured above the housing 54 .

図1に示すように、本実施形態の自動二輪車は、バッテリ52に走行風を導くダクト60を有している。ダクト60は、例えば、樹脂製である。ただし、ダクト60の材質は、これに限定されない。ダクト60は、単一の部材で構成されてもよく、あるいは、複数の部材を組み合わせて構成されてもよい。 As shown in FIG. 1, the motorcycle of this embodiment has a duct 60 that guides running wind to the battery 52 . The duct 60 is made of resin, for example. However, the material of the duct 60 is not limited to this. The duct 60 may be composed of a single member, or may be composed of a combination of multiple members.

本実施形態では、ダクト60は、車幅方向中心からオフセットして配置されて、車体の幅方向外側に配置されている。本実施形態では、ダクト60は、車体の右側に配置されている。本実施形態では、車体外側方の右側にのみダクト60が設けられているが、図2に二点鎖線で示すように、車体の左側にもダクト60を設けてもよい。ダクト60を車体の幅方向の両側に設けると、バッテリ52の左側面と右側面に均等に走行風を供給し易い。 In this embodiment, the duct 60 is offset from the center in the width direction of the vehicle and arranged outside in the width direction of the vehicle body. In this embodiment, the duct 60 is arranged on the right side of the vehicle body. In this embodiment, the duct 60 is provided only on the right side of the outer side of the vehicle body. If the ducts 60 are provided on both sides in the width direction of the vehicle body, it is easy to evenly supply the running wind to the left side and the right side of the battery 52 .

ダクト60は、入口がエンジン前端よりも前方に配置されている。ダクト60は、出口が、バッテリケース50の収容空間Sの前方領域に連通している。言い換えると、ダクト60は、エンジンEの前方からエンジンEの後方にわたって前後方向に延びている。ダクト60は、車体側面視において、エンジンEに重なる領域では、エンジンEの車幅方向外側面よりも車幅方向外側に位置する。ダクト60は、車体側面視において、エンジンEのシリンダ23と重なる位置を前後方向に通過し、クランクケース22の上面よりも上方を通過する。ダクト60は、モータMとスイングアーム12との間を通過して、フレーム内側に湾曲して延びる。ダクト60の出口は、バッテリ52とバッテリケース50の前端の前後方向の間に配置され、後向に開口する。 The duct 60 has an inlet located forward of the front end of the engine. The outlet of the duct 60 communicates with the front area of the housing space S of the battery case 50 . In other words, the duct 60 extends from the front of the engine E to the rear of the engine E in the longitudinal direction. The duct 60 is located outside the vehicle width direction outside surface of the engine E in a region overlapping with the engine E when viewed from the side of the vehicle body. The duct 60 passes through a position overlapping the cylinder 23 of the engine E in the longitudinal direction and above the upper surface of the crankcase 22 when viewed from the side of the vehicle body. The duct 60 passes between the motor M and the swing arm 12 and curves to the inside of the frame. The outlet of the duct 60 is arranged between the front ends of the battery 52 and the battery case 50 in the front-rear direction and opens rearward.

本実施形態のように、ダクト60を車体の幅方向の片側にのみ設けると、製造コストが削減されるうえに、組立工数も少なくなる。ダクト60を車体の幅方向片側に設ける場合、本実施形態のように車体の右側に配置してもよく、二点鎖線で示すように車体の左側に配置してもよい。エンジンEの幅方向中心は車体の幅方向中心に対して左側に若干オフセットしているので、車体の右側にダクト60を配置した方が、車体の幅方向寸法を抑えやすい。一方で、排気マフラ36が車体の右側に配置されているので、車体の左側にダクト60を配置した方が、ダクト60に対する排気マフラ36および排気管34の熱の影響を抑えやすい。 If the duct 60 is provided only on one side in the width direction of the vehicle body as in the present embodiment, the manufacturing cost is reduced and the number of assembling man-hours is also reduced. When the duct 60 is provided on one side in the width direction of the vehicle body, it may be arranged on the right side of the vehicle body as in this embodiment, or may be arranged on the left side of the vehicle body as indicated by the two-dot chain line. Since the widthwise center of the engine E is slightly offset to the left with respect to the widthwise center of the vehicle body, it is easier to reduce the widthwise dimension of the vehicle body by arranging the duct 60 on the right side of the vehicle body. On the other hand, since the exhaust muffler 36 is arranged on the right side of the vehicle body, arranging the duct 60 on the left side of the vehicle body makes it easier to suppress the influence of the heat of the exhaust muffler 36 and the exhaust pipe 34 on the duct 60 .

また、他の部品との干渉を回避できる場合、車体の前後方向に延びる中心線上にダクト60を配置してもよい。具体的には、図1に示すカウリング46の前端に入口を設け、エンジンEおよびモータMの上方を通過して、出口がリヤフェンダ50の内部空間に開口してもよい。この場合、ダクト60が車幅方向に湾曲しないので、空気がダクト60内をスムーズに流れ、且つ、バッテリ52の左右両側に均等に空気を導風できる。しかも、入口が高い位置にあるので、水の浸入も回避できる。 Further, if interference with other parts can be avoided, the duct 60 may be arranged on the center line extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Specifically, an inlet may be provided at the front end of the cowling 46 shown in FIG. In this case, since the duct 60 does not curve in the vehicle width direction, the air can smoothly flow through the duct 60 and be evenly guided to both the left and right sides of the battery 52 . Moreover, since the entrance is located at a high position, it is possible to prevent water from entering.

本実施形態のようにダクト60を車体の外側方に設ける場合、空気を取り込むうえでは、なるべく外側にダクト60を設ける方がよい。ただし、ダクト60の位置が外側過ぎると、車幅寸法が大きくなる。本実施形態では、図2に示すように、ダクト60の車幅方向外端は、車両の車幅方向の最外端部品よりも内側にある。これにより、車体がバンクした際に、ダクト60が地面に接触するのを回避できる。ダクト60は、車幅方向寸法よりも上下方向寸法が大きい扁平形状に形成されている。これにより、車幅方向の大形化を防ぎつつ、走行風量を増やすことができる。 When the duct 60 is provided on the outer side of the vehicle body as in this embodiment, it is better to provide the duct 60 on the outer side as much as possible in order to take in air. However, if the position of the duct 60 is too far outside, the width of the vehicle becomes large. In this embodiment, as shown in FIG. 2, the outer end of the duct 60 in the vehicle width direction is inside the outermost end component in the vehicle width direction of the vehicle. This can prevent the duct 60 from contacting the ground when the vehicle body is banked. The duct 60 is formed in a flat shape whose vertical dimension is larger than its width dimension. As a result, it is possible to increase the traveling air volume while preventing an increase in size in the vehicle width direction.

また、ダクト60は、ニーグリップ部48aよりも下方に配置されている。例えば、車体側面視で、シート44の前端と、シート44の後端と、ステップ49とを結ぶ三角形領域よりも前方から車体内側に湾曲する形状に形成されている。より具体的には、シート44の前端付近からスイングアーム12に向かって上下に延びるフレーム部分よりも車幅方向内側に配置されている。 Also, the duct 60 is arranged below the knee grip portion 48a. For example, when viewed from the side of the vehicle body, it is formed in a shape that curves inward from the front of a triangular region connecting the front end of the seat 44 , the rear end of the seat 44 , and the step 49 . More specifically, it is arranged inside in the vehicle width direction of the frame portion that extends vertically from the vicinity of the front end of the seat 44 toward the swing arm 12 .

また、図1に示すように、ダクト60は、上下方向に関して、クラッチカバー30とシリンダヘッド24との間を後方に延びている。詳細には、ダクト60は、クラッチカバー30の車幅方向外側端とシリンダ23の車幅方向外側端との間を後方に延びている。言い換えると、ダクト60は、シリンダ23の車幅方向外側面の車幅方向外側で、クラッチカバー30の車幅方向外側面の車幅方向内側で、かつクラッチカバー30の上面よりも上方の領域を延びる。 Further, as shown in FIG. 1, the duct 60 extends rearward between the clutch cover 30 and the cylinder head 24 in the vertical direction. Specifically, the duct 60 extends rearward between the vehicle width direction outer end of the clutch cover 30 and the vehicle width direction outer end of the cylinder 23 . In other words, the duct 60 extends in the vehicle width direction outside of the vehicle width direction outside surface of the cylinder 23 , in the vehicle width direction inside of the vehicle width direction outside surface of the clutch cover 30 , and above the upper surface of the clutch cover 30 . Extend.

本実施形態では、ダクト60の前端部の入口62は、側面視で、エンジンEよりも前方に配置されている。ただし、ダクト60の入口62は、側面視でエンジンEと重なる位置に配置されてもよい。ダクト60の入口62は、ラジエータ40の下方に配置されている。これにより、ラジエータ40に向かう走行風の流れをダクト60が阻害するのを防ぐことができる。 In this embodiment, the inlet 62 at the front end of the duct 60 is arranged forward of the engine E in a side view. However, the inlet 62 of the duct 60 may be arranged at a position overlapping the engine E in a side view. An inlet 62 of duct 60 is located below radiator 40 . Accordingly, it is possible to prevent the duct 60 from obstructing the flow of running air toward the radiator 40 .

ダクト60の入口62、すなわちダクト60の前端部は、漏斗状に形成されている。また、ダクト60の出口64は、バッテリ52に向けて噴き出す走行風の流速を高めるために、残余のノズル部分に比べて上下方向寸法が急激に小さく形成されてもよい。つまり、入口62の開口面積が、その後方の通路面積よりも大きくなっている。このように入口62の開口面積を大きくすることにより、入口62から取り込まれる空気量を高めることができる。 The inlet 62 of the duct 60, ie the front end of the duct 60, is funnel-shaped. In addition, the outlet 64 of the duct 60 may be formed to have a vertical dimension that is sharply smaller than the remaining nozzle portion in order to increase the flow velocity of the running wind blown toward the battery 52 . That is, the opening area of the inlet 62 is larger than the passage area behind it. By increasing the opening area of the inlet 62 in this manner, the amount of air taken in from the inlet 62 can be increased.

また、入口62は、上端から下端に向かって前方に傾斜して延びている。言い換えると、入口62は、下前端が上前端に比べて前方に位置する。これにより、ダクト入口の向きを、前輪8の接線方向からずらすことができ、路面から飛び跳ねる水が入口62に浸入するのを防ぐことができる。 In addition, the inlet 62 extends obliquely forward from the upper end toward the lower end. In other words, the inlet 62 has its lower front end located forward relative to its upper front end. As a result, the direction of the duct inlet can be shifted from the tangential direction of the front wheel 8, and water splashing from the road surface can be prevented from entering the inlet 62. - 特許庁

図2に示すように、ダクト60の入口62の少なくとも一部が、正面視で、前輪8よりも車幅方向外側に位置している。本実施形態では、ダクト60の入口62の全体が、正面視で、前輪8よりも車幅方向外側に位置している。これにより、前輪8に跳ね上げられた泥水等が入口62から浸入するのを抑制することができる。ダクト60に排水孔を設けてもよい。 As shown in FIG. 2 , at least a portion of the inlet 62 of the duct 60 is located outside the front wheels 8 in the vehicle width direction when viewed from the front. In this embodiment, the entire inlet 62 of the duct 60 is located outside the front wheels 8 in the vehicle width direction in a front view. As a result, it is possible to prevent muddy water and the like splashed up by the front wheel 8 from entering through the inlet 62 . A drain hole may be provided in the duct 60 .

図5はダクト60の拡大図である。同図に示すように、ダクト60の入口62は、正面視で、上端から下端に向かって車幅方向寸法が小さくなっている。これにより、車体のバンク時にダクト60の外側面が地面に干渉するのを防ぎつつ、走行風の取り込み量を確保することができる。 FIG. 5 is an enlarged view of the duct 60. FIG. As shown in the figure, the inlet 62 of the duct 60 has a vehicle width direction dimension that decreases from the upper end to the lower end in a front view. As a result, it is possible to prevent the outer surface of the duct 60 from interfering with the ground when the vehicle body is banked, and to ensure the intake of the running wind.

詳細には、ダクト60とは別に、ダクト60の前端に設けられる案内カバー60aが設けられている。案内カバー60aは、前方に向かって車幅方向に広がる漏斗状に形成されている。車体正面視で、ダクト60の車幅方向内側面よりも案内カバー60aの車幅方向内側面が車幅方向内側に配置される。これによって、走行風の量を増やしつつ、車両の車幅方向寸法の大形化を防ぐことができる。 Specifically, apart from the duct 60, a guide cover 60a provided at the front end of the duct 60 is provided. The guide cover 60a is formed in a funnel shape that widens forward in the vehicle width direction. When viewed from the front of the vehicle body, the inner side surface of the guide cover 60a in the vehicle width direction is arranged inside the inner side surface of the duct 60 in the vehicle width direction. As a result, it is possible to prevent the size of the vehicle from increasing in the vehicle width direction while increasing the amount of running air.

図1に示すダクト60の後端部の出口64は、リヤフェンダ50における収納空間Sに開口している。詳細には、出口64は、リヤフェンダ50の内部におけるバッテリ52の前方に開口している。本実施形態では、ダクト60の入口62の開口面積は、ダクト60の出口64の開口面積よりも大きい。詳細には、ダクト60の入口62から出口64に向かって開口面積が小さくなっている。入口62の開口面積を大きくすることでダクト60に取り込まれる空気の量を増やすことができる。また、出口64の開口面積が小さいので、空気がダクト60内を流れる間に流速が上がる。流速が上がることで、空気がバッテリ52の冷却フィン56に沿って流れやすくなって冷却効率が上がる。 An outlet 64 at the rear end of the duct 60 shown in FIG. 1 opens into the storage space S in the rear fender 50 . Specifically, the outlet 64 opens in front of the battery 52 inside the rear fender 50 . In this embodiment, the opening area of the inlet 62 of the duct 60 is larger than the opening area of the outlet 64 of the duct 60 . Specifically, the opening area of the duct 60 decreases from the inlet 62 to the outlet 64 . By increasing the opening area of the inlet 62, the amount of air taken into the duct 60 can be increased. Also, since the opening area of the outlet 64 is small, the flow velocity increases while the air flows through the duct 60 . The increased flow speed makes it easier for the air to flow along the cooling fins 56 of the battery 52, increasing the cooling efficiency.

図3に示すように、リヤフェンダ50におけるバッテリ52よりも後方の部分に、排出孔66が形成されている。排出孔66は、ダクト60でリヤフェンダ50内に供給された走行風を後方に排出する。本実施形態では、排出孔66は、リヤフェンダ50の後壁の右上部、右下部、左上部および左下部の4か所に設けられている。詳細には、バッテリ52とバッテリケース50との車幅方向の間の領域に対向する左右一対の排出孔66が形成されている。排出孔66の一部は、背面視で、後輪16の車幅方向外側端よりも車幅方向外側に設けられている。ただし、排出孔66の数、配置は、これに限定されない。 As shown in FIG. 3 , a discharge hole 66 is formed in a portion of the rear fender 50 behind the battery 52 . The discharge hole 66 discharges the running wind supplied into the rear fender 50 by the duct 60 rearward. In the present embodiment, the discharge holes 66 are provided at four locations on the rear wall of the rear fender 50, ie, the upper right portion, the lower right portion, the upper left portion, and the lower left portion. Specifically, a pair of left and right discharge holes 66 are formed in a region between the battery 52 and the battery case 50 in the vehicle width direction. A part of the discharge hole 66 is provided on the outer side in the vehicle width direction of the outer end of the rear wheel 16 in the vehicle width direction in a rear view. However, the number and arrangement of the discharge holes 66 are not limited to this.

図6に示すように、排出孔66に、ルーバー構造69が設けられている。詳細には、リヤフェンダ50の後壁にリブ68が形成されている。リブ68は、排出孔66の縁部から排出孔66に向かって前方に傾斜して延びている。つまり、リブ68は、背面視で、排出孔66を塞ぐように延びている。これにより、後輪16から巻き上げられた雨水や洗浄時の洗浄水Wがバッテリ52に直接向かうのを阻止できる。つまり、リブ68が、排出孔66からの異物の侵入を遮る邪魔板を構成している。ルーバー構造69は、高圧の流体Wがバッテリ52に直接向かうのを阻止できる構造であればよく、本実施形態の構造に限定されない。 As shown in FIG. 6, the discharge hole 66 is provided with a louver structure 69 . Specifically, a rib 68 is formed on the rear wall of the rear fender 50 . The rib 68 extends obliquely forward from the edge of the discharge hole 66 toward the discharge hole 66 . In other words, the rib 68 extends so as to block the discharge hole 66 when viewed from the rear. As a result, it is possible to prevent the rainwater that is drawn up from the rear wheel 16 and the washing water W during washing from going directly to the battery 52. - 特許庁In other words, the rib 68 constitutes a baffle plate that blocks entry of foreign matter from the discharge hole 66 . The louver structure 69 is not limited to the structure of this embodiment as long as it can prevent the high-pressure fluid W from going directly to the battery 52 .

つぎに、本実施形態の作用を説明する。図1の自動二輪車が走行すると、走行風Aが入口62からダクト60に取り込まれる。ダクト60に取り込まれた走行風Aは、ダクト60内を流れて出口64からリヤフェンダ50の内部に導入される。リヤフェンダ50の内部に導入された走行風Aは、バッテリ52を冷却後、排出孔66から外部に排出される。 Next, the operation of this embodiment will be described. When the motorcycle of FIG. 1 runs, running wind A is taken into the duct 60 from the inlet 62 . The running wind A taken into the duct 60 flows through the duct 60 and is introduced into the rear fender 50 from the outlet 64 . The running wind A introduced inside the rear fender 50 cools the battery 52 and is then discharged to the outside through the discharge holes 66 .

詳細には、図6に示すように、ダクト60の出口64からリヤフェンダ50の内部に導入された走行風Aの一部は、バッテリ52の前面54fに沿って車幅方向に流れた後、バッテリ52の左側面54sに沿って前後方向に流れて、バッテリ52の後面54rに回り込み排出孔66から排出される。また、走行風Aの一部は、バッテリ52の右側面54sに沿って前後方向に流れた後、バッテリ52の後面54sに沿って前後方向に流れ、バッテリ52の後面54rに回り込んで排出孔66から排出される。 Specifically, as shown in FIG. 6, part of the running wind A introduced into the interior of the rear fender 50 from the outlet 64 of the duct 60 flows in the vehicle width direction along the front surface 54f of the battery 52, and then flows into the battery. It flows in the front-rear direction along the left side surface 54 s of the battery 52 , wraps around the rear surface 54 r of the battery 52 , and is discharged from the discharge hole 66 . Further, part of the running wind A flows in the front-rear direction along the right side surface 54s of the battery 52, then flows in the front-rear direction along the rear surface 54s of the battery 52, wraps around the rear surface 54r of the battery 52, and flows into the discharge hole. 66 is discharged.

さらに、走行風Aの一部は、図3に示すバッテリ52の下面54dに沿って前後方向に流れた後、図6に示すバッテリ52の後面54rに回り込んで排出孔66から排出される。このように、本実施形態では、バッテリ52の前面54f、両側面54s,54s、下面54dおよび後面54rに沿って流れる。前面54f、側面54sおよび後面54rには、冷却フィン56が形成されているので、走行風Aは冷却フィン56に沿って流れる。これにより、車体の後部に配置されたバッテリ52を走行風Aにより効果的に冷却することができる。 Further, part of the running wind A flows in the front-rear direction along the lower surface 54d of the battery 52 shown in FIG. Thus, in this embodiment, it flows along the front surface 54f of the battery 52, the side surfaces 54s, 54s, the bottom surface 54d and the rear surface 54r. Since the cooling fins 56 are formed on the front surface 54f, the side surfaces 54s and the rear surface 54r, the running wind A flows along the cooling fins 56. As shown in FIG. As a result, the running wind A can effectively cool the battery 52 arranged at the rear portion of the vehicle body.

リチウムイオン電池は放電の際に発熱する。セル温度が上限温度に達すると電池保護の観点から放電を停止する。本実施形態では、走行風によるバッテリ52の効率的な冷却を図ることができるので、バッテリの温度上昇を抑えることができる。これによって、上限温度に達することを防いで、放電期間の延長化を図ることができる。また、本実施形態のようなハイブリッド車両では、図1のエンジンEでの走行とモータMでの走行の切り替え時、特に放電電流の多い走行中に発熱する。したがって、バッテリ52を冷却する要求が高いのは走行中である。そこで、本実施形態では、走行風Aを用いてバッテリ52を冷却することで、簡単な構造で、効果的なバッテリの冷却を実現している。 Lithium-ion batteries generate heat during discharge. When the cell temperature reaches the upper limit temperature, discharge is stopped from the viewpoint of battery protection. In this embodiment, it is possible to efficiently cool the battery 52 by running wind, so it is possible to suppress the temperature rise of the battery. As a result, the discharge period can be extended by preventing the temperature from reaching the upper limit. Further, in a hybrid vehicle such as that of the present embodiment, heat is generated when switching between running by the engine E and running by the motor M in FIG. 1, particularly during running with a large amount of discharge current. Therefore, it is during driving that the demand for cooling the battery 52 is high. Therefore, in the present embodiment, the running wind A is used to cool the battery 52, thereby achieving effective cooling of the battery with a simple structure.

図2に示すように、ダクト60の入口62が、正面視で、前輪8よりも車幅方向外側に位置している。これにより、前輪8の影響を抑制しつつ走行風Aをダクト60に取り込むことができる。これにより、ダクト60に取り込まれる走行風Aの量を増やすことができる。また、前輪8により跳ね上げられた泥水等がダクト60に浸入するのを抑制できる。 As shown in FIG. 2, an inlet 62 of the duct 60 is located outside the front wheels 8 in the vehicle width direction in a front view. As a result, the running wind A can be taken into the duct 60 while suppressing the influence of the front wheels 8 . As a result, the amount of running wind A taken into the duct 60 can be increased. In addition, it is possible to prevent muddy water and the like splashed up by the front wheels 8 from entering the duct 60 .

図1に示すように、ダクト60の入口62が、側面視で、エンジンEよりも前方に配置されている。これにより、エンジンEに当たる前にダクト60に走行風Aを取り込むことができる。その結果、ダクト60に取り込まれる走行風Aの量を増やすことができる。 As shown in FIG. 1, an inlet 62 of the duct 60 is arranged forward of the engine E in a side view. As a result, the running wind A can be taken into the duct 60 before it hits the engine E. As a result, the amount of running wind A taken into the duct 60 can be increased.

図5に示すように、ダクト60の入口62は、正面視で、上端から下端に向かって車幅方向寸法が小さくなっていてもよい。これにより、車体のバンク時にダクト60の外側面が地面に干渉するのを防ぎつつ、入口62の開口面積を大きくして走行風Aの取り込み量を確保することができる。 As shown in FIG. 5, the inlet 62 of the duct 60 may have a vehicle width direction dimension that decreases from the upper end to the lower end in a front view. As a result, the outside surface of the duct 60 can be prevented from interfering with the ground when the vehicle body is banked, and the opening area of the inlet 62 can be increased to secure the intake amount of the running wind A.

図6に示すように、排気孔66にルーバー構造69が設けられている。これにより、雨水や洗浄水Wが排気孔66からバッテリ52に直接向かうのを阻止することができる。したがって、走行風Aの流れを確保しつつ、雨水や洗浄水Wがバッテリ52に当たるのを防ぐことができる。 As shown in FIG. 6, the exhaust hole 66 is provided with a louver structure 69 . As a result, it is possible to prevent rainwater and washing water W from going directly from the exhaust hole 66 to the battery 52 . Therefore, it is possible to prevent rainwater and washing water W from hitting the battery 52 while ensuring the flow of the running wind A.

図2に示すように、ダクト60が車体の幅方向外側に配置され、ダクト60がニーグリップ部48aよりも下方に配置されている。これにより、ダクト60が、運転者の脚に干渉するのを防ぐことができる。 As shown in FIG. 2, the duct 60 is arranged on the outside in the width direction of the vehicle body, and the duct 60 is arranged below the knee grip portion 48a. This prevents the duct 60 from interfering with the legs of the driver.

図1に示すように、ダクト60が、上下方向に関して、クラッチカバー30とシリンダヘッド24との間の領域を後方に延びている。この領域では、ダクト60の車幅方向外側端は、カバー体30の車幅方向外側端よりも車幅方向内側に位置している。これにより、ダクト60によって車体の幅方向寸法が大形化することを抑制することができる。ダクト60は、シリンダ23の上方に位置して、シリンダヘッド24の外側方を通るように配置されてもよい。 As shown in FIG. 1, the duct 60 extends rearward in a region between the clutch cover 30 and the cylinder head 24 in the vertical direction. In this region, the vehicle width direction outer end of the duct 60 is located on the vehicle width direction inner side than the vehicle width direction outer end of the cover body 30 . As a result, it is possible to prevent the duct 60 from increasing the width of the vehicle body. The duct 60 may be positioned above the cylinder 23 and arranged to pass outside the cylinder head 24 .

ダクト60の入口62の開口面積が、ダクト60の出口64の開口面積よりも大きい。これにより、ダクト60を流れる走行風Aの速度が大きくなる。その結果、走行風Aがバッテリ52の冷却フィン56(図4)に沿って勢いよく流れ、冷却効率が向上する。 The opening area of the inlet 62 of the duct 60 is larger than the opening area of the outlet 64 of the duct 60 . As a result, the speed of the running wind A flowing through the duct 60 increases. As a result, the running wind A flows vigorously along the cooling fins 56 (FIG. 4) of the battery 52, improving the cooling efficiency.

カバー体30よりも車幅方向内側にダクト60が配置されることで、転倒時にダクト60が路面などと衝突する前にカバー体30が路面に衝突しやすく、ダクト60の破損を防ぐことができる。 By arranging the duct 60 inside the cover body 30 in the vehicle width direction, the cover body 30 easily collides with the road surface before the duct 60 collides with the road surface or the like when falling, and the duct 60 can be prevented from being damaged. .

バッテリ52は、その下面と、リヤフェンダ50の上面との間に上下方向に間隔をあけて配置されている。これによって、結露や洗車時に雨水が収容空間Sに進入した場合でも、バッテリ52に水滴が付着することを防ぐことができる。また、収容空間Sにドレン孔を設けてもよい。これにより、収容空間Sに浸入した雨水を収容空間Sの外に排出することができる。 The battery 52 is arranged with a space therebetween in the vertical direction between its lower surface and the upper surface of the rear fender 50 . As a result, water droplets can be prevented from adhering to the battery 52 even if rainwater enters the storage space S during dew condensation or when the car is washed. Also, the storage space S may be provided with a drain hole. As a result, the rainwater that has entered the accommodation space S can be discharged outside the accommodation space S.

本実施形態では、冷却フィン56が延びる前後方向に沿って、走行風Aが通過することで、冷却フィン56と接触する走行風Aを増やすとともに、走行風Aの乱れを抑えて流路抵抗を抑えることができる。 In this embodiment, the running wind A passes along the longitudinal direction in which the cooling fins 56 extend, thereby increasing the running wind A contacting the cooling fins 56 and suppressing the turbulence of the running wind A to reduce the flow path resistance. can be suppressed.

本実施形態では、収容空間Sは、燃料タンク42よりも下方に配置されている。このように、収容空間Sが下方に配置されることで、バッテリ52とダクト60の入口62との上下方向距離を小さくでき、ダクト60を短くすることができる。また、ダクト60の出口64が、バッテリ52とバッテリケース52との間に対向することで、走行風Aを円滑に冷却フィン56に導くことができる。 In this embodiment, the housing space S is arranged below the fuel tank 42 . By arranging the storage space S downward in this manner, the vertical distance between the battery 52 and the entrance 62 of the duct 60 can be reduced, and the duct 60 can be shortened. In addition, since the outlet 64 of the duct 60 faces between the battery 52 and the battery case 52 , the running wind A can be smoothly guided to the cooling fins 56 .

本開示において、前述のとおり、前記ダクトの前端部の入口の少なくとも一部が、正面視で、前輪よりも車幅方向外側に位置していてもよい。この構成によれば、前輪に衝突することなく後方に流れる走行風をダクトに取り込むことができる。これにより、ダクトに取り込まれる走行風の量を増やすことができる。また、前輪により跳ね上げられた泥水等がダクトに浸入するのを抑制できる。 In the present disclosure, as described above, at least a portion of the inlet of the front end portion of the duct may be located outside the front wheels in the vehicle width direction in a front view. According to this configuration, it is possible to take in the running wind that flows rearward into the duct without colliding with the front wheels. As a result, it is possible to increase the amount of running air taken into the duct. In addition, it is possible to prevent muddy water and the like splashed up by the front wheels from entering the duct.

前記ダクトの入口が、側面視で、前記エンジンよりも前方に配置されていてもよい。この構成によれば、エンジンに当たる前にダクトに走行風を取り込むことができる。これにより、ダクトに取り込まれる走行風の量を増やすことができるうえに、エンジンの熱の影響を低減できる。 An inlet of the duct may be arranged forward of the engine in a side view. According to this configuration, the running wind can be taken into the duct before it hits the engine. As a result, it is possible to increase the amount of running air taken into the duct and reduce the influence of heat from the engine.

前記ダクトの前端部の入口は、正面視で、下端から上端に向かって車幅方向寸法が大きくなっていてもよい。この構成によれば、ダクト下端部の車幅方向外側に突出する突出量を抑えることができる。これによって、車体のバンク時にダクトが地面に干渉するのを防ぎつつ、走行風の取り込み量を確保することができる。 The inlet at the front end of the duct may increase in size in the vehicle width direction from the lower end to the upper end when viewed from the front. According to this configuration, it is possible to suppress the amount of protrusion of the lower end portion of the duct to the outside in the vehicle width direction. As a result, it is possible to prevent the duct from interfering with the ground when the vehicle body is banked, and to ensure the intake of the running wind.

前記排気孔が、リヤフェンダは、前記排出孔からの異物の侵入を遮る邪魔板を有していてもよい。この構成によれば、雨水や洗浄水が排気孔からバッテリに直接向かうのを阻止することができる。これにより、走行時は走行風の流れを確保しつつ、バッテリが流体の影響を受けるのを防ぐことができる。 The exhaust hole and the rear fender may have a baffle plate for blocking entry of foreign matter from the exhaust hole. According to this configuration, it is possible to prevent rainwater and washing water from going directly to the battery through the exhaust hole. As a result, it is possible to prevent the battery from being affected by the fluid while ensuring the flow of running wind during running.

前記ダクトが車体の幅方向外側に配置され、前記ダクトが車体側方のニーグリップ部よりも下方に配置されていてもよい。この構成によれば、ダクトが、運転者の脚に干渉するのを防ぐことができる。 The duct may be arranged on the outside in the width direction of the vehicle body, and the duct may be arranged below the knee grip portion on the side of the vehicle body. According to this configuration, the duct can be prevented from interfering with the legs of the driver.

鞍乗型車両は、さらに、さらに、バッテリの前方で、前後輪の間に配置された走行動力源であるエンジンと、前記エンジンから車幅方向一方に突出して、エンジンの下部に設けられるクランクシャフトの端面を車幅方向外側から覆うカバー体とを備え、ダクトの一部は、前記カバー体の車幅方向外側端と前記エンジンの車幅方向外側端との間を後方に延びていてもよい。この構成によれば、ダクトによって車体の幅方向寸法が大形化することを抑制することができる。 The straddle-type vehicle further comprises an engine as a driving power source disposed between the front and rear wheels in front of the battery, and a crankshaft that protrudes from the engine in one direction in the vehicle width direction and is provided below the engine. and a part of the duct may extend rearward between the vehicle width direction outer end of the cover body and the vehicle width direction outer end of the engine. . According to this configuration, it is possible to suppress an increase in the width dimension of the vehicle body due to the duct.

前記ダクトの前端部の開口面積が、前記ダクトにおける前記バッテリに対向する領域の開口面積よりも大きくてもよい。この構成によれば、ダクトを流れる走行風の速度が大きくなる。その結果、走行風がバッテリに沿って高速でよく流れ、冷却効率が向上する。 An opening area of a front end portion of the duct may be larger than an opening area of a region of the duct facing the battery. According to this configuration, the speed of the running wind flowing through the duct increases. As a result, running wind flows well along the battery at high speed, improving cooling efficiency.

本実施形態では、バッテリケース50の後面が、車体のうちで後方に臨む車体外面として機能する。したがって、バッテリケース50に形成される排出口から排出された空気が、車体外方に排出されることになる。バッテリケース50は、バッテリ52が収容される収容空間を規定する部材である。したがってバッテリケース50は、主にバッテリ52を収容するバッテリケース本体と、バッテリケース本体周囲に配置されてバッテリ収容空間を規定する複数の部材とを含んでバッテリケースとして構成されてもよい。 In the present embodiment, the rear surface of the battery case 50 functions as the outer surface of the vehicle facing rearward. Therefore, the air discharged from the discharge port formed in the battery case 50 is discharged to the outside of the vehicle body. Battery case 50 is a member that defines an accommodation space in which battery 52 is accommodated. Therefore, battery case 50 may be configured as a battery case including a battery case body that mainly houses battery 52 and a plurality of members that are arranged around the battery case body and define a battery housing space.

図7~12は、本開示の第2実施形態を示す。以下の第2実施形態の説明において、第1実施形態と同じ構成については共通の参照符号を付し、詳細な説明を省略する。 Figures 7-12 illustrate a second embodiment of the present disclosure. In the following description of the second embodiment, the same reference numerals are given to the same configurations as in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

前述の第1実施形態では、排出孔66はバッテリケース本体の後面に配置されていたが、第2実施形態では、排出孔66Aはバッテリケース50の後方に配置されている。具体的には、バッテリケース50は、バッテリケース本体51、リヤフェンダリヤ55およびリヤカバー70で構成される。バッテリケース50の一部を構成するリヤカバー70の後端に排出孔66Aが配置されている。リヤカバー70に形成される排出孔66Aは、バッテリ52の後面に対して後方に間隔をあけて配置される。本実施形態では、排出孔66Aは、後輪16の上方であって、後輪16の上端部よりも後方に配置される。また、排出孔66Aは、バッテリ52の上端よりも上方に配置される。以下に詳細に説明する。 In the first embodiment described above, the discharge hole 66 was arranged on the rear surface of the battery case main body, but in the second embodiment, the discharge hole 66A is arranged behind the battery case 50 . Specifically, the battery case 50 is composed of a battery case main body 51 , a rear fender rear 55 and a rear cover 70 . A discharge hole 66A is arranged at the rear end of a rear cover 70 forming part of the battery case 50 . A discharge hole 66</b>A formed in the rear cover 70 is spaced rearward from the rear surface of the battery 52 . In this embodiment, the discharge hole 66A is arranged above the rear wheel 16 and behind the upper end of the rear wheel 16. As shown in FIG. Also, the discharge hole 66A is arranged above the upper end of the battery 52 . Details will be described below.

図7に示すように、第2実施形態では、車体の後部に、車幅方向外側から車体後部を覆う左右一対のリヤカバー70が取り付けられている。リヤカバー70は、シート44を支持するリヤフレーム2を車幅方向外側から覆う。本実施形態では、リヤカバー70は、シート44の下方の領域から、リヤフェンダフロント51、リヤフェンダリヤ55およびリヤカウル47の一部を外側方から覆っている。つまり、リヤカバー70が、バッテリケース本体であるリヤフェンダフロント51の後側の面の少なくとも一部を覆うカバーを構成する。前述のように、このリヤカバー70の後端に排出孔66Aが配置されている。リヤフェンダリヤ55は、リヤフェンダフロント51の後方に配置され、リヤフレーム2を下方から覆っている。リヤカバー70の後端面は、バッテリ52よりも後方で上方に配置される。リヤカバー70の後端壁は、車体後方空間と車体内部空間とを仕切る外殻として機能する。 As shown in FIG. 7, in the second embodiment, a pair of left and right rear covers 70 are attached to the rear portion of the vehicle body to cover the rear portion of the vehicle body from the outside in the vehicle width direction. The rear cover 70 covers the rear frame 2 supporting the seat 44 from the outside in the vehicle width direction. In this embodiment, the rear cover 70 covers the rear fender front 51, the rear fender rear 55 and part of the rear cowl 47 from the area below the seat 44 from the outside. In other words, the rear cover 70 constitutes a cover that covers at least a portion of the rear side surface of the rear fender front 51, which is the main body of the battery case. 66 A of discharge holes are arrange|positioned at the rear end of this rear cover 70 as mentioned above. The rear fender rear 55 is arranged behind the rear fender front 51 and covers the rear frame 2 from below. A rear end face of the rear cover 70 is arranged rearwardly and upwardly of the battery 52 . A rear end wall of the rear cover 70 functions as an outer shell that separates the vehicle body rear space and the vehicle body interior space.

図8に示すように、ダクト60の後端がリヤフェンダフロント51の前端に臨み、すなわち、前後方向に対向し、ダクト60の後端とリヤフェンダフロント51の前端がリヤカバー70により車幅方向外側から覆われている。これにより、ダクト60の後端から導出された走行風が、リヤカバー70の内面に案内されてリヤフェンダフロント51の内部空間に導入される。 As shown in FIG. 8, the rear end of the duct 60 faces the front end of the rear fender front 51, that is, they face each other in the longitudinal direction, and the rear end of the duct 60 and the front end of the rear fender front 51 are covered by the rear cover 70 from the outside in the vehicle width direction. It is As a result, the running wind drawn out from the rear end of the duct 60 is guided by the inner surface of the rear cover 70 and introduced into the inner space of the rear fender front 51 .

リヤフェンダフロント51およびリヤフェンダリヤ55は、車体と下方空間とを仕切る壁を構成する。リヤフェンダフロント51は、バッテリ52の大部分を覆う領域を形成し、リヤフェンダリヤ55は、バッテリ52の後部を覆う領域を形成する。リヤフェンダフロント51の後部とリヤフェンダリヤ55の前部は、前後方向に重なって配置されている。 The rear fender front 51 and the rear fender rear 55 form a wall separating the vehicle body and the lower space. The rear fender front 51 forms an area covering most of the battery 52 and the rear fender rear 55 forms an area covering the rear of the battery 52 . The rear portion of the rear fender front 51 and the front portion of the rear fender rear 55 are arranged to overlap each other in the front-rear direction.

さらに、リヤフェンダフロント51の後部が、リヤフェンダリヤ55の内部に形成された空気通路72の入口72aに臨む。入口72aは、バッテリ52の後面およびバッテリ52の後部側面に対向する。リヤフェンダフロント51は、車幅方向に間隔をあけてリヤカバー70により車幅方向外側から覆われている。リヤフェンダリヤ55はリヤカバー70により車幅方向外側から覆われている。詳細には、リヤフェンダリヤ55の入口72aがリヤフェンダフロント51の後部の車幅方向外側および後部の後端に位置する。 Furthermore, the rear portion of the rear fender front 51 faces an inlet 72 a of an air passage 72 formed inside the rear fender rear 55 . The inlet 72 a faces the rear surface of the battery 52 and the rear side surface of the battery 52 . The rear fender front 51 is covered from the outside in the vehicle width direction by a rear cover 70 with a space therebetween in the vehicle width direction. The rear fender rear 55 is covered with a rear cover 70 from the outside in the vehicle width direction. More specifically, the inlet 72a of the rear fender rear 55 is positioned outside the rear portion of the rear fender front 51 in the vehicle width direction and at the rear end of the rear portion.

図7に示すように、リヤフェンダフロント51の後部の側壁74aが残部の側壁74bよりも低く設定されている。このリヤフェンダフロント51の後部における側壁74aの低い部分がリヤフェンダリヤ55の空気通路72の入口72aに臨んでいる。これにより、図8に示すようにリヤフェンダフロント51の後部から導出された走行風Aが、リヤフェンダリヤ55の内部の空気通路に導入される。リヤフェンダリヤ55の後面がリヤカバー70で覆われており、リヤフェンダリヤ55の出口72bがリヤカバー70の排出孔66Aと対向するように配置されている。 As shown in FIG. 7, the rear side wall 74a of the rear fender front 51 is set lower than the remaining side wall 74b. A lower portion of the side wall 74 a at the rear portion of the rear fender front 51 faces the inlet 72 a of the air passage 72 of the rear fender rear 55 . As a result, as shown in FIG. 8, the running wind A drawn from the rear portion of the rear fender front 51 is introduced into the air passage inside the rear fender rear 55 . The rear surface of the rear fender rear 55 is covered with a rear cover 70, and the outlet 72b of the rear fender rear 55 is arranged to face the discharge hole 66A of the rear cover 70. As shown in FIG.

本実施形態では、リヤフェンダリヤ55の空気通路72は、リヤフェンダフロント51の左右両側に配置されている。ただし、リヤフェンダリヤ55の空気通路72は、リヤフェンダフロント51の左右の一方のみに配置されてもよい。各空気通路72の出口72bが、リヤカバー70の後端に前記排出孔66Aに連通している。つまり、本実施形態では、排出孔66Aも、リヤフェンダフロント51の左右両側に配置されている。詳細には、図9に示すように、左右の排出孔66Aは、後輪16から車幅方向に間隔をあけて車幅方向外側に配置されている。これにより、後輪16により跳ね上げられた泥水が排出孔66Aに向かうのを回避できる。 In this embodiment, the air passages 72 of the rear fender rear 55 are arranged on both left and right sides of the rear fender front 51 . However, the air passage 72 of the rear fender rear 55 may be arranged only on one of the left and right sides of the rear fender front 51 . An outlet 72b of each air passage 72 communicates with the rear end of the rear cover 70 and the discharge hole 66A. That is, in this embodiment, the discharge holes 66A are also arranged on both left and right sides of the rear fender front 51 . Specifically, as shown in FIG. 9, the left and right discharge holes 66A are arranged outside in the vehicle width direction with a gap in the vehicle width direction from the rear wheel 16 . As a result, the muddy water splashed up by the rear wheel 16 can be prevented from going toward the discharge hole 66A.

以上のように、本実施形態のリヤカバー70は、ダクト60の後端およびリヤフェンダフロント51の前端を車幅方向外側から覆うとともに、そこから後方に延びてリヤフェンダフロント51の後部およびリヤフェンダリヤ55の空気通路72の入口72aを車幅方向外側から覆い、さらに後方に延びてリヤフェンダリヤ55の空気通路72の出口72bの後方まで延びている。 As described above, the rear cover 70 of the present embodiment covers the rear end of the duct 60 and the front end of the rear fender front 51 from the outside in the vehicle width direction, and extends rearward from there to cover the rear portion of the rear fender front 51 and the rear fender rear 55 . It covers the entrance 72a of the passage 72 from the outside in the vehicle width direction and extends rearward to the rear of the exit 72b of the air passage 72 of the rear fender 55. As shown in FIG.

第2実施形態でも、第1実施形態と同様に、図9に示す排出孔66Aからの異物の侵入を遮る邪魔板75が配置されている。邪魔板75は左右の排出孔66Aの両方に配置されている。図9では、左側の排出孔66Aにのみ邪魔板75を示し、右側は図示を省略している。第2実施形態の邪魔板75は、排出孔66Aからバッテリ52に向かう方向の流れを塞ぐルーバー構造80を有している。本実施形態では、ルーバー構造80は、リヤフェンダリヤ55に配置されている。詳細には、ルーバー構造80は、リヤフェンダリヤ55の空気通路72の出口72bに配置されている。ただし、邪魔板75の配置は、これに限定されず、リヤカバー70またはリヤフェンダフロント51に配置されてもよい。また、邪魔板75は、カバーやフェンダ部材と別体に設けられてもよい。 In the second embodiment, similarly to the first embodiment, a baffle plate 75 is arranged to block entry of foreign matter from the discharge hole 66A shown in FIG. The baffle plates 75 are arranged in both the left and right discharge holes 66A. In FIG. 9, the baffle plate 75 is shown only in the left discharge hole 66A, and the illustration of the right side is omitted. The baffle plate 75 of the second embodiment has a louver structure 80 that blocks the flow in the direction from the discharge hole 66A to the battery 52. As shown in FIG. In this embodiment, the louver structure 80 is arranged on the rear fender rear 55 . Specifically, the louver structure 80 is arranged at the outlet 72 b of the air passage 72 of the rear fender 55 . However, the arrangement of baffle plate 75 is not limited to this, and may be arranged on rear cover 70 or rear fender front 51 . Also, the baffle plate 75 may be provided separately from the cover or the fender member.

図10に示すように、ルーバー構造80は、リヤフェンダリヤ55の空気通路72の出口72bに配置された複数のルーバー82を有している。各ルーバー82は、バッテリ52に直接向かう洗浄水W1は通過不可能であるが、バッテリ52に向かわない洗浄水W2は通過可能に配置されている。一般に、リチウムイオン電池からなるバッテリ52は、浸水は許容されるが、高圧洗浄水に晒されることは許容されていない。ルーバー構造により、高圧洗浄水からバッテリ52が保護される。 As shown in FIG. 10 , the louver structure 80 has a plurality of louvers 82 arranged at the outlet 72 b of the air passage 72 of the rear fender 55 . Each louver 82 is arranged so that the washing water W1 directly directed to the battery 52 cannot pass, but the washing water W2 not directed to the battery 52 can pass. In general, the battery 52, which is a lithium-ion battery, is allowed to be submerged in water, but is not allowed to be exposed to high-pressure washing water. The louver structure protects the battery 52 from high-pressure washing water.

ルーバー構造80は、前後方向に延びる幅を有する板状部83が上下方向または左右方向に並ぶ。本実施形態では、複数の板状部83が上下方向に並ぶ。また上下に離れた板状部83を連結する連結部84を有する。各連結部84は上下方向に一列に並ぶ。また各連結部84は、左右方向に間隔をあけて複数配置される。このように本実施形態では、ルーバー構造80は、排出孔66Aが複数の開口に分けられた格子構造に形成される。 In the louver structure 80, plate-like portions 83 having a width extending in the front-rear direction are arranged vertically or horizontally. In this embodiment, a plurality of plate-like portions 83 are arranged vertically. It also has a connecting portion 84 that connects the plate-like portions 83 separated vertically. Each connecting part 84 is arranged in a row in the vertical direction. A plurality of connecting portions 84 are arranged at intervals in the left-right direction. Thus, in this embodiment, the louver structure 80 is formed in a lattice structure in which the discharge holes 66A are divided into a plurality of openings.

具体的には、ルーバー構造80の板状部は、排出孔66Aから前方に向かって車幅方向内側に延びる仮想直線に対して、交差する方向に延びる。この仮想直線が延びる方向は、排出孔66Aからバッテリ52に向かう方向に相当する。本実施形態では、例えば、板状部が、前後方向に平行に延びることで、前記仮想直線に対して交差する方向に延びる。板状部の幅方向寸法が、仮想直線方向から排出孔66Aを見た場合に、複数の板状部によって塞がれて見えるように、板状部の幅方向寸法と、隣接する上下間隔とが設定される。この場合であっても、前後方向に排出孔66Aを見た場合には、複数の開口を等してカバー内部を視認可能に形成される。これによって空気の排出性を確保しつつ、高圧水がバッテリ52に向かうこと防ぐことができる。 Specifically, the plate-like portion of the louver structure 80 extends in a direction that intersects an imaginary straight line extending inward in the vehicle width direction forward from the discharge hole 66A. The direction in which this imaginary straight line extends corresponds to the direction from the discharge hole 66A toward the battery 52 . In the present embodiment, for example, the plate-like portion extends in a direction intersecting the imaginary straight line by extending parallel to the front-rear direction. The widthwise dimension of the plate-shaped portion and the vertical interval between the adjacent plate-shaped portions are such that when the discharge hole 66A is viewed from the imaginary straight line direction, the widthwise dimension of the plate-shaped portion appears to be blocked by the plurality of plate-shaped portions. is set. Even in this case, when the discharge hole 66A is viewed in the front-rear direction, a plurality of openings are formed so that the inside of the cover can be visually recognized. As a result, it is possible to prevent the high-pressure water from going to the battery 52 while ensuring air dischargeability.

図8に示すように、バッテリ52の後方に、制御用バッテリ85が配置されている。制御用バッテリ85は、12V、24V等の低圧のバッテリである。左右のリヤフレーム2に、車幅方向に延びる第1クロス部材86および第2クロス部材88が、第1クロス部材86を前方にしてかけ渡されている。制御用バッテリ85は、第1クロス部材86と第2クロス部材88の間に配置されている。 As shown in FIG. 8, a control battery 85 is arranged behind the battery 52 . The control battery 85 is a low-voltage battery of 12V, 24V, or the like. A first cross member 86 and a second cross member 88 extending in the vehicle width direction span the left and right rear frames 2 with the first cross member 86 facing forward. A control battery 85 is arranged between a first cross member 86 and a second cross member 88 .

図11に示すように、制御用バッテリ85は、ブラケット90を介して第1および第2クロス部材86,88に支持されている。ブラケット90は、前後方向が長手方向となる板材を折り曲げ加工することで成形され、前端部90aが第1クロス部材86にボルト連結され、後端部90bが第2クロス部材88に係止されている。また、ブラケット90の前後方向中間部で、制御用バッテリ85の上面にボルトで連結されている。 As shown in FIG. 11 , control battery 85 is supported by first and second cross members 86 and 88 via bracket 90 . The bracket 90 is formed by bending a plate material whose longitudinal direction is the front-rear direction. there is In addition, the bracket 90 is connected to the top surface of the control battery 85 with a bolt at an intermediate portion in the front-rear direction.

詳細には、第2クロス部材88は、上下方向を向く矩形の貫通孔88aを有している。ブラケット90は、制御用バッテリ85の後端部付近から上方に立ち上げる立上り部92と、立上り部92の上端から後方に延びる水平部94と、水平部94の後端から下方に延びる係止部96とを有している。 Specifically, the second cross member 88 has a rectangular through hole 88a facing in the vertical direction. The bracket 90 includes a rising portion 92 rising upward from the vicinity of the rear end of the control battery 85, a horizontal portion 94 extending rearward from the upper end of the rising portion 92, and a locking portion extending downward from the rear end of the horizontal portion 94. 96.

立上り部92の上端は第2クロス部材88の上面よりも上方に位置し、水平部94は第2クロス部材88の上方を第2クロス部材88の前縁から貫通孔88aにかけて前後方向に延びている。係止部96は第2クロス部材88の貫通孔88aを貫通して延びている。係止部96は、その下端部に、下方に向かって後方に傾斜する傾斜部分96aを有している。この傾斜部分96aが貫通孔88aに係止することで、ブラケット90の後端部90bが第2クロス部材88の貫通孔88aから上方に抜けるのを防いでいる。このように、ブラケット90の一端を係止構造により車体フレームFRに支持することで、両端をボルト連結するのに比べて、取付作業が容易になる。 The upper end of the rising portion 92 is located above the upper surface of the second cross member 88, and the horizontal portion 94 extends above the second cross member 88 from the front edge of the second cross member 88 to the through hole 88a in the front-rear direction. there is The locking portion 96 extends through the through hole 88a of the second cross member 88. As shown in FIG. The locking portion 96 has an inclined portion 96a at its lower end that is inclined downward and rearward. The inclined portion 96a is engaged with the through hole 88a to prevent the rear end portion 90b of the bracket 90 from coming out upward from the through hole 88a of the second cross member 88. As shown in FIG. By supporting one end of the bracket 90 on the vehicle body frame FR by the locking structure in this way, the mounting work is easier than when both ends are connected with bolts.

第2実施形態も、前述の第1実施形態と同様の効果を奏する。また、第2実施形態によれば、ダクト60、リヤフェンダフロント51、リヤフェンダリヤ55およびリヤカバー70を含む複数のパーツで空気通路が構成されている。これにより、図10の排出孔66Aを含む空気通路の配置、形状の自由度が向上する。 The second embodiment also has the same effect as the first embodiment described above. Further, according to the second embodiment, the air passage is composed of a plurality of parts including the duct 60 , the rear fender front 51 , the rear fender rear 55 and the rear cover 70 . As a result, the degree of freedom in the arrangement and shape of the air passage including the discharge hole 66A in FIG. 10 is improved.

排出孔66Aの開口面積は、大きいほど走行風の流れに有利であるが、高圧水の浸入に対しては不利である。したがって、両者のバランスを考慮して開口の大きさを決定する必要がある。第2実施形態によれば、排出孔66Aにルーバー構造80が配置されているので、排出孔66Aの開口面積を大きくして走行風の流れを確保しつつ、高圧水がバッテリ52に向かうのを阻止できる。 The larger the opening area of the discharge hole 66A, the more advantageous it is for the flow of running air, but it is disadvantageous for the infiltration of high-pressure water. Therefore, it is necessary to determine the size of the opening in consideration of the balance between the two. According to the second embodiment, since the louver structure 80 is arranged in the discharge hole 66A, the opening area of the discharge hole 66A is increased to ensure the flow of the running wind and prevent the high-pressure water from going to the battery 52. can be prevented.

本開示は、以下の態様1~11を含む。
[態様1]
態様1に係る鞍乗り型車両は、動力源であるモータMと、前記モータMを駆動するバッテリ52と、前記バッテリ52に走行風を供給するダクト60と、後輪16の上方に配置され、内部に前記バッテリ52が収納されたバッテリケース50と、前記バッテリケース50に配置されて前記ダクト60で供給された走行風が排出される排出孔66,66Aとを備えている。
[態様2]
態様1に記載の鞍乗型車両において、前記ダクト60の前端部の入口62の少なくとも一部が、正面視で、前輪8よりも車幅方向外側に位置している鞍乗型車両。
[態様3]
態様1または2に記載の鞍乗型車両において、前記ダクト60の前端部の入口62は、正面視で、下端から上端に向かって車幅方向寸法が大きくなっている鞍乗型車両。
[態様4]
態様1から3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記排出孔66,66Aからの異物の侵入を遮る邪魔板68,75を有している鞍乗型車両。
[態様5]
態様4に記載の鞍乗型車両において、前記邪魔板75は、前記排出孔66Aから前記バッテリ52に向かう方向の流れを塞ぐルーバー構造80を有している鞍乗型車両。
[態様6]
態様1から5のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記ダクト60が車体の幅方向外側に配置され、
前記ダクト60が、車体側方のニーグリップ部48aよりも下方に配置されている鞍乗型車両。
[請求項7]
態様1から6のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記バッテリ52の前方で、前後輪8,16の間に配置された走行動力源であるエンジンと、
前記エンジンから車幅方向一方に突出して、エンジンの下部に設けられるクランクシャフト20の端面を車幅方向外側から覆うカバー体30と、を備え、
前記ダクト60の一部は、前記カバー体30の車幅方向外側端と前記エンジンの車幅方向外側端との間を後方に延びている鞍乗型車両。
[態様8]
態様7に記載の鞍乗型車両において、前記ダクト60の入口62が、側面視で、前記エンジンEよりも前方に配置されている鞍乗型車両。
[態様9]
態様1から8のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記ダクト60の前端部の開口面積が、前記ダクト60における前記バッテリ52に対向する領域の開口面積よりも大きい鞍乗型車両。
[態様10]
態様9または10に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記バッテリケース50の後側の面の少なくとも一部を覆うカバー70を備えた鞍乗型車両。
[態様11]
態様11に係る鞍乗型車両は、動力源であるモータMと、前記モータMを駆動するバッテリ52と、前記バッテリ52に走行風を供給するダクト60と、前記バッテリ52の後方に配置されて前記ダクト60で供給された走行風が排出される排出孔66Aと、前記排出孔66Aから前記バッテリ52に向かう方向の流れを塞ぐルーバー構造80とを備えている。
The present disclosure includes aspects 1 to 11 below.
[Aspect 1]
A straddle-type vehicle according to aspect 1 includes a motor M as a power source, a battery 52 that drives the motor M, a duct 60 that supplies traveling wind to the battery 52, and is arranged above the rear wheels 16, A battery case 50 in which the battery 52 is housed, and discharge holes 66 and 66A arranged in the battery case 50 and through which the running wind supplied by the duct 60 is discharged are provided.
[Aspect 2]
The straddle-type vehicle according to aspect 1, wherein at least a part of an inlet 62 at the front end of the duct 60 is located outside the front wheels 8 in the vehicle width direction when viewed from the front.
[Aspect 3]
In the straddle-type vehicle according to aspect 1 or 2, the entrance 62 at the front end of the duct 60 has a vehicle width dimension that increases from the lower end to the upper end in a front view.
[Aspect 4]
The straddle-type vehicle according to any one of aspects 1 to 3, further comprising baffle plates 68, 75 for blocking foreign matter from entering through the discharge holes 66, 66A.
[Aspect 5]
A straddle-type vehicle according to aspect 4, wherein the baffle plate 75 has a louver structure 80 that blocks flow from the discharge hole 66A toward the battery 52.
[Aspect 6]
In the straddle-type vehicle according to any one of aspects 1 to 5, the duct 60 is arranged on the outside in the width direction of the vehicle body,
A straddle-type vehicle in which the duct 60 is arranged below a knee grip portion 48a on the side of the vehicle body.
[Claim 7]
The straddle-type vehicle according to any one of aspects 1 to 6, further comprising an engine as a driving power source disposed between the front and rear wheels 8 and 16 in front of the battery 52;
a cover body 30 that protrudes from the engine in one direction in the vehicle width direction and covers an end surface of the crankshaft 20 provided at the lower portion of the engine from the outside in the vehicle width direction;
A part of the duct 60 extends rearward between the outer end of the cover body 30 in the vehicle width direction and the outer end of the engine in the vehicle width direction.
[Aspect 8]
A straddle-type vehicle according to aspect 7, wherein an inlet 62 of the duct 60 is arranged forward of the engine E in a side view.
[Aspect 9]
In the straddle-type vehicle according to any one of aspects 1 to 8, the opening area of the front end portion of the duct 60 is larger than the opening area of the region of the duct 60 facing the battery 52. .
[Aspect 10]
A straddle-type vehicle according to aspect 9 or 10, further comprising a cover 70 covering at least a portion of the rear surface of the battery case 50 .
[Aspect 11]
A straddle-type vehicle according to aspect 11 includes a motor M that is a power source, a battery 52 that drives the motor M, a duct 60 that supplies running air to the battery 52, and a duct 60 that supplies running air to the battery 52, and is arranged behind the battery 52. A discharge hole 66A through which the running wind supplied by the duct 60 is discharged, and a louver structure 80 blocking a flow in the direction from the discharge hole 66A toward the battery 52 are provided.

本開示は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、パラレルハイブリッド車両について説明したが、本開示は、シリーズハイブリッド車両にも適用可能である。また、本開示は、EV車と呼ばれる駆動源として電気モータのみが用いられる電気車両にも適用できる。さらに、本開示は、サイドカウルが設けられる車両にも適用でき、同様の効果を得ることができる。また、上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本開示は自動二輪車以外の鞍乗型車両、三輪車、四輪バギー等にも適用可能である。 The present disclosure is not limited to the above embodiments, and various additions, modifications, or deletions are possible without departing from the gist of the present disclosure. For example, although a parallel hybrid vehicle has been described in the above embodiment, the present disclosure can also be applied to a series hybrid vehicle. The present disclosure can also be applied to an electric vehicle called an electric vehicle, which uses only an electric motor as a drive source. Furthermore, the present disclosure can also be applied to vehicles provided with side cowls, and similar effects can be obtained. Further, in the above embodiment, a motorcycle has been described, but the present disclosure can also be applied to straddle-type vehicles other than motorcycles, tricycles, four-wheel buggies, and the like.

また、走行風A以外の送風手段でバッテリ52が冷却されてもよい。具体的には、走行風圧ではなく、冷却ファンを用いてバッテリケース内に空気を取り込み、バッテリケース内の熱気の排出を実現してもよい。バッテリ52の冷却のほかに、駆動用モータ、駆動用モータの駆動回路、ISGモータ、ISGモータの駆動回路等の駆動用の大きな電流が流れて発熱する電子部品を冷却してもよい。排出孔66Aの配置は、上記実施形態に限定されず、任意の位置に配置してもよい。したがって、そのようなものも本開示の範囲内に含まれる。 Also, the battery 52 may be cooled by a blowing means other than the traveling air A. FIG. Specifically, air may be drawn into the battery case by using a cooling fan instead of the running wind pressure, and the hot air in the battery case may be discharged. In addition to cooling the battery 52, electronic components that generate heat when a large driving current flows, such as a driving motor, a driving circuit for the driving motor, an ISG motor, and a driving circuit for the ISG motor, may be cooled. The arrangement of the discharge holes 66A is not limited to the above embodiment, and may be arranged at any position. Accordingly, such are also included within the scope of this disclosure.

8 前輪
16 後輪
20 クランクシャフト
22 クランクケース
23 シリンダ
24 シリンダヘッド
26 発電機
30 クラッチカバー(カバー体)
48a ニーグリップ部
50 リヤフェンダ(バッテリケース)
52 バッテリ
60 ダクト
62 ダクトの入口
66,66A 排出孔
68 リブ(邪魔板)
70 リヤカバー(カバー)
75 邪魔板
80 ルーバー構造
A 走行風
E エンジン
M モータ
S 収納空間
8 Front wheel 16 Rear wheel 20 Crankshaft 22 Crankcase 23 Cylinder 24 Cylinder head 26 Generator 30 Clutch cover (cover body)
48a knee grip portion 50 rear fender (battery case)
52 battery 60 duct 62 duct entrance 66, 66A discharge hole 68 rib (baffle plate)
70 rear cover (cover)
75 Baffle plate 80 Louver structure A Driving wind E Engine M Motor S Storage space

Claims (11)

動力源であるモータと、
前記モータを駆動するバッテリと、
前記バッテリに走行風を供給するダクトと、
後輪の上方に配置され、内部に前記バッテリが収納されたバッテリケースと、
前記バッテリケースに配置されて前記ダクトで供給された走行風が排出される排出孔と、
を備えた鞍乗型車両。
a motor as a power source;
a battery that drives the motor;
a duct that supplies running air to the battery;
a battery case disposed above the rear wheel and housing the battery therein;
a discharge hole arranged in the battery case for discharging running wind supplied by the duct;
A saddle-riding vehicle with
請求項1に記載の鞍乗型車両において、前記ダクトの前端部の入口の少なくとも一部が、正面視で、前輪よりも車幅方向外側に位置している鞍乗型車両。 2. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein at least a portion of the inlet of the front end portion of the duct is located outside the front wheels in the vehicle width direction when viewed from the front. 請求項1または2に記載の鞍乗型車両において、前記ダクトの前端部の入口は、正面視で、下端から上端に向かって車幅方向寸法が大きくなっている鞍乗型車両。 3. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the inlet of the front end portion of the duct has a vehicle width dimension that increases from the lower end to the upper end in a front view. 請求項1または2に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記排出孔からの異物の侵入を遮る邪魔板を有している鞍乗型車両。 3. The straddle-type vehicle according to claim 1, further comprising a baffle plate for blocking entry of foreign matter from said discharge hole. 請求項4に記載の鞍乗型車両において、前記邪魔板は、前記排出孔から前記バッテリに向かう方向の流れを塞ぐルーバー構造を有している鞍乗型車両。 5. The straddle-type vehicle according to claim 4, wherein said baffle plate has a louver structure for blocking flow from said discharge hole toward said battery. 請求項1または2に記載の鞍乗型車両において、前記ダクトが車体の幅方向外側に配置され、
前記ダクトが、車体側方のニーグリップ部よりも下方に配置されている鞍乗型車両。
3. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the duct is arranged on the outside in the width direction of the vehicle body,
A straddle-type vehicle, wherein the duct is arranged below a knee grip portion on the side of the vehicle body.
請求項1または2に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記バッテリの前方で、前後輪の間に配置された走行動力源であるエンジンと、
前記エンジンから車幅方向一方に突出して、エンジンの下部に設けられるクランクシャフトの端面を車幅方向外側から覆うカバー体と、を備え、
前記ダクトの一部は、前記カバー体の車幅方向外側端と前記エンジンの車幅方向外側端との間を後方に延びている鞍乗型車両。
3. The saddle-ride type vehicle according to claim 1, further comprising an engine as a driving power source disposed between front and rear wheels in front of the battery;
a cover body projecting from the engine in one direction in the vehicle width direction and covering an end face of a crankshaft provided at a lower portion of the engine from the outside in the vehicle width direction;
A part of the duct extends rearward between a vehicle width direction outer end of the cover body and a vehicle width direction outer end of the engine.
請求項7に記載の鞍乗型車両において、前記ダクトの入口が、側面視で、前記エンジンよりも前方に配置されている鞍乗型車両。 8. The straddle-type vehicle according to claim 7, wherein an inlet of said duct is arranged in front of said engine in a side view. 請求項1または2に記載の鞍乗型車両において、前記ダクトの前端部の開口面積が、前記ダクトにおける前記バッテリに対向する領域の開口面積よりも大きい鞍乗型車両。 3. The straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the opening area of the front end portion of the duct is larger than the opening area of the region of the duct facing the battery. 請求項8または9に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記バッテリケースの後側の面の少なくとも一部を覆うカバーを備えた鞍乗型車両。 10. The straddle-type vehicle according to claim 8, further comprising a cover covering at least a portion of the rear side surface of said battery case. 動力源であるモータと、
前記モータを駆動するバッテリと、
前記バッテリに走行風を供給するダクトと、
前記バッテリの後方に配置されて前記ダクトで供給された走行風が排出される排出孔と、
前記排出孔から前記バッテリに向かう方向の流れを塞ぐルーバー構造と、
を備えた鞍乗型車両。
a motor as a power source;
a battery that drives the motor;
a duct that supplies running air to the battery;
a discharge hole arranged behind the battery for discharging running wind supplied by the duct;
a louver structure that blocks flow in a direction from the discharge hole toward the battery;
A saddle-riding vehicle with
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