JP2022537579A - 保護用ヘルメット - Google Patents

Abstract

本発明は、保護用ヘルメット（１０）であって：
- アウターシェル（１２）;
- 前記アウターシェル（１２）の内側に配置され、着用者の頭部の形状に対応するように成形されている、衝撃吸収ライナー（２０）；
- 着用者の頭部と接触するように、衝撃吸収ライナー（２０）の内面に配置されるコンフォートライナー（２２）であって；少なくとも１つの接続手段（２４）によって前記アウターシェル（１２）および／または衝撃吸収ライナー（２０）に取り付けられている、コンフォートライナー（２２）、を備えることに関する。
本発明によれば、前記コンフォートライナー（２２）は、前記少なくとも１つの接続手段（２４）を前記コンフォートライナー（２２）に接合するために、前記少なくとも１つの接続手段（２４）に近接して配置される少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）を備られる。

Description

本発明は、保護用ヘルメットに関する。特に、本発明は、非排他的な方法であっても、モトクロスのようなモータースポーツで使用されるために適した保護用ヘルメットに関連する。

当技術分野でよく知られているように、スポーツ活動中に使用されるヘルメットは、一般に、３つの主要な構成要素、すなわち、アウターシェル（outer shell）、衝撃吸収ライナー、およびコンフォートライナー(comfort liner)に基づく構造を利用する。

例えば、ポリカーボネートや繊維強化ポリマーなどの熱可塑性ポリマーなどの剛性材料で作られたアウターシェルは、地面や他の物体との衝撃からヘルメットの着用者の頭部を保護する機能を有している。

アウターシェルはまた、事故の場合に、ヘルメットの第２の構成要素である衝撃吸収ライナーにそれらを広げて伝達することにより、ヘルメットに作用する衝撃力を少なくとも部分的に分散させるのに適している。

衝撃吸収ライナーは、アウターシェルの内側に隣接して配置され、着用者の頭部の形状に対応するようにドーム型になっている。

衝撃吸収ライナーの機能は、事故時に発生する衝撃力を吸収し、それによって着用者の頭部を保護することである。

一般に、衝撃吸収ライナーは、発泡スチロールのような比較的剛性の高い材料でできている。

第３の構成要素は、着用者の頭部に面する衝撃吸収ライナーの表面にあるコンフォートライナーである。

コンフォートライナーは通常、柔らかいフォーム材と布材の組み合わせでできており、着用者の頭部が比較的剛性の高い衝撃吸収ライナーに直接接触することを回避することで、ヘルメットを快適にする機能を有している。

最近では、現代の保護用ヘルメットは、半径方向と斜めの衝撃の両方を吸収する効果的でなければならない。

半径方向の衝撃は直線加速度のみをもたらし、斜めの衝撃は直線および回転加速度をもたらす。

直線加速度は、頭蓋骨骨折、硬膜外血腫、脳の並進加速度を引き起こす可能性があり、回転加速度は頭蓋骨内で脳を回転させる可能性がある。脳の回転は、脳震盪、びまん性軸索損傷（DAI）、硬膜下血腫、挫傷、脳内血腫などの損傷を発生させるかもしれない。

斜めの衝撃の場合に脳に伝達される回転エネルギーを減らすために、ヘルメットの様々な部分は、互いに対してスライドするように構成されてもよい。この種のヘルメットは、例えば、特許文献１に開示されており、保護用ヘルメットは、アウターシェルとインナーシェルとの間に配置される少なくとも１つのスライド層によって、インナーシェルに対して変位可能なアウターシェルを有する。ヘルメットのエッジ領域では、インナーシェル上でアウターシェルの変位が発生したときにエネルギーを吸収するために、アウターシェルとインナーシェルが接続部材によって相互接続される。このようにして、ヘルメットに対する斜めの衝撃からの衝撃エネルギーは、アウターシェルとインナーシェルとの間の変位する間に吸収されてもよい。

同時に、ヘルメットのさまざまな部分は、通常の使用中に互いに接続されたままである必要がある。

ヘルメットの第１の部分と第２の部分との間の相互スライドを可能にし、通常の使用中にヘルメットの前記第１の部分と前記第２の部分との間の安定した接続を保証するのに適したコネクタは、例えば、特許文献２に開示されている。

このコネクタは：スライドプレートと、プレートの一方の側にあるアンカーポイントであって、第１の部分に接続されるように構成されるアンカーポイントと、アンカーポイントが位置されるプレートの側を少なくとも部分的に覆うように構成される変形可能な材料と、を備え；変形可能な材料の周辺領域が第２の部分に接続されるように構成され、変形可能な材料の内側領域がプレートとアンカーポイントの少なくとも一方に接続されている。コネクタはさらに、アンカーポイントからプレートの反対側に配置された材料の層を備え；低摩擦インターフェースは、プレートの対向する表面と材料の層との間に設けられている。

この解決策は、いくつかの欠点を有している。

第一に、この解決策はヘルメットの製造をより複雑にし、その結果、よりコストがかかる。

ヘルメットのライナーにコネクタを適用するためのステップは時間がかかる。

さらに、衝撃吸収ライナーに固定されたコネクタは、ヘルメットのライナーに対してスライドすることができるため、衝撃の場合だけでなく、通常の使用時にもアウターシェルに対して多少の変位が発生する可能性がある。このような事態は、着用者の頭部にヘルメットの快適さと安定性に影響を与えるかもしれない。

最後に、特許文献２に開示されたコネクタは、プレートの下に配置された低摩擦インターフェースに対して自由にスライドすることができれば、効果的であるかもしれない。

しかしながら、通常の使用では、コネクタは、プレートの上部部分を覆う変形可能な材料と、プレートの下部部分を覆う低摩擦インターフェースとの間で圧縮され、コネクタの動きの自由度が減少し、それによって、衝撃の場合に、ヘルメットのライナーがヘルメットの隣接部分に対してスライドし得る影響を及ぼす。

本発明の目的は、上述の問題、および欠点を少なくとも部分的に解決する、保護用ヘルメットを提供することである。

国際公開第２００１／０４５５２６号パンフレット 国際公開第２０１７１５７７６５号パンフレット

特に、本発明の目標は、通常の使用時にはヘルメットのアウターシェルまたは衝撃吸収ライナーにしっかりと固定され、衝撃時にはアウターシェルまたは衝撃吸収ライナーに対して変位し、着用者の頭部に作用する回転加速度を低減するのに適したコンフォートライナーを有する保護用ヘルメットを提供することにある。

さらに、本発明の目標は、その機能に影響を与えることなく、アウターシェルまたは衝撃吸収ライナーに対して容易に着脱することができるコンフォートライナーを有する保護用ヘルメットを提供することにある。

さらにまた、本発明の目標は、半径方向および斜めの衝撃に対する改善された保護を提供することができる保護用ヘルメットを提供することである。

最後に、本発明の目標は、競争力のあるコストで製造できる保護用ヘルメットを提供することである。

これらおよび他の目的および目標は、請求項１に記載の保護用ヘルメットによって達成される。

本発明の利点および特徴的な機能は、添付の図を参照した保護用ヘルメットの好ましい、しかし排他的ではない実施形態の以下の説明からより明確に現れるであろう。

図１は、本発明による保護用ヘルメットの側面図を示している。 図２は、図１の保護用ヘルメットの概略断面図を示しており、明瞭化のためにバイザーが取り除かれている。 図３は、図１の保護用ヘルメットのコンフォートライナーの底面図を示している。 図４は、図３のコンフォートライナーの正面斜視図である。 図５は、図３のコンフォートライナーの背面斜視図である。 図６は、図３のコンフォートライナーのフロントを図１の保護用ヘルメットの衝撃吸収ライナーに取り付ける方法を概略的に示している。 図７は、図２の詳細Ａの拡大図である。 図８は、図２の詳細Ｂの拡大図である。 図９は、図２と同様の図であり、ユーザの頭部に対する保護用ヘルメットの後方回転が概略的に示されている。 図１０は、図９の詳細Ａ１の拡大図である。 図１１は、図９の詳細Ｂ１の拡大図である。 図１２は、図２の線ＸＩＩ－ＸＩＩに沿って取られた断面図を概略的に示している。 図１３は、図１２と同様の図であり、ユーザの頭部に対する保護用ヘルメットの側方回転が概略的に示されている。 図１４は、図１３の詳細Ｅの拡大図である。 図１５は、図１３の詳細Ｄの拡大図である。 図１６は、図２の線ＸＶＩ－ＸＶＩに沿って取られた断面図を概略的に示している。 図１７は、図１６と同様の図であり、ユーザの頭部に対する保護用ヘルメットの側方回転が概略的に示されている。

添付の図面を参照することで、本発明による保護用ヘルメットの一例は、全体として参照符号１０で示される。前記保護用ヘルメット１０は、モーターサイクリスト、特にモトクロスライダーによる使用に適している。それにもかかわらず、以下の説明からより明確に示されるように、保護用ヘルメット１０はまた、ユーザの頭部の効果的な保護が得られなければならないサイクリスト、スキーヤーおよびホッケー、サッカー、ポロまたは他のスポーツ選手によって有利に使用されることができる。

図１に示されるように、保護用ヘルメット１０は、好ましくは、剛性材料、例えば、ポリカーボネートまたは繊維強化ポリマーなどの熱可塑性ポリマーでできているアウターシェル１２を備える。アウターシェル１２は、ユーザの頭部に適するようにドーム型になっている。ヘルメットはまた、好ましくは剛性材料で作られたバイザー１４を備えてもよく、これは一般に、アウターシェル１２に取り外し可能に結合されるように設計されている。バイザー１４は、アウターシェル１２のフロント開口部１６の上に突出するように、アウターシェル１２に結合されてもよい。

図１には、顎ガード１８を備えた保護用ヘルメット１０が示されている。しかしながら、本発明の教示はまた、いわゆる「ジェットヘルメット」に有利に適用されてもよい。

図２に示されるように、保護用ヘルメット１０はまた、衝撃吸収ライナー２０およびコンフォートライナー２２を備え、両方ともアウターシェル１２の内側に配置される。

衝撃吸収ライナー２０は、アウターシェル１２に隣接して配置され、それは着用者の頭部の形状に対応するように形成されている。衝撃吸収ライナー２０は、衝撃のエネルギーを吸収するように設計されており、例えば発泡ポリスチレン（ＥＰＳ）や発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）のような、発泡材料で作ることができる。

コンフォートライナー２２は、ヘルメット１０の使用中、着用者の頭部に接触するように、衝撃吸収ライナー２０の内面に配置される。

コンフォートライナー２２は、合成フォーム、例えばポリウレタンフォームパッドを肌に優しい生地で覆ったものを使用することができる。

コンフォートライナー２２は、少なくとも１つの接続手段２４によって、アウターシェル１２および／または衝撃吸収ライナー２０に取り付けられている。

好ましくは、洗浄するため、又は必要に応じて新しいものと交換するために、コンフォートライナー２２は、アウターシェル１２及び／又は衝撃吸収ライナー２０に取り外し可能に取り付けられている。

図２の実施形態によれば、コンフォートライナー２２は、衝撃吸収ライナー２０に取り外し可能に取り付けられている。しかしながら、添付の図には示されていないが、異なる実施形態では、コンフォートライナーは、アウターシェル１２に取り付けられてもよく、またはアウターシェル１２および衝撃吸収ライナー２０の両方に取り付けられてもよい。例えば、コンフォートライナー２２の第１の部分は、アウターシェル１２に取り付けられ得、コンフォートライナー２２の第２の部分は、衝撃吸収ライナー２０に取り付けられ得る。

異なる指定がない場合、以下では、コンフォートライナー２２が衝撃吸収ライナー２０に取り外し可能に取り付けられている、図２の実施形態が参照される。ただし、上記の他の実施形態についても同様の留意点がある。

本発明によれば、コンフォートライナー２２は、前記少なくとも１つの接続手段２４をコンフォートライナー２２に接合するための接続手段２４に近接して配置される少なくとも１つの弾性ジョイント２６を提供される。

本明細書では、「弾性」という用語は、変形後に元の形状に戻る性質を有する材料を指すことを意図している。特に、弾性ジョイントは、伸長力を加えると、少なくとも部分的に、元の偏りのない長さよりも大きい偏りのある長さまで伸長することができ、伸長力を解放すると元の長さに戻ることができるジョイントである。

同時に、弾性ジョイントは、圧縮力を加えると、少なくとも部分的に、元の偏りのない長さよりも小さく圧縮された長さに収縮することができ、圧縮力を解放すると元の長さに戻ることができるジョイントであってもよい。

以下、詳細に説明するように、弾性ジョイント２６の提供は、斜めの衝撃の際にヘルメット１０に作用する回転加速度の吸収を大幅に改善し、着用者の潜在的な傷害のリスクを低減する。実際のところ、アウターシェル１２または衝撃吸収ライナー２０とコンフォートライナー２２との間に弾性ジョイント２６を配置することは、斜めの衝撃の場合に、アウターシェル１２とコンフォートライナー２２との間の相互変位を可能にする。使用中のコンフォートライナー２２は、着用者の頭部と実質的に一体であるため、斜めの衝撃によって脳に伝達される回転エネルギーが減少する。同時に、弾性であるジョイント２６はまた、そのような回転エネルギーを減少させることができる。

さらに、弾性ジョイント２６は、コンフォートライナー２２のアウターシェル１２への固定または衝撃吸収ライナー２０への固定に影響を与えないので、通常の使用時にヘルメット１０をユーザの頭部に適切に適合させることができる。このようにして、着用者の頭部の上のヘルメット１０の偶発的な動きが回避される。

その結果、弾性ジョイント２６の提供により、コンフォートライナー２２は、通常の使用中に適切な位置に留まることができ、一方、斜めの衝撃の場合には、アウターシェル１２または衝撃吸収ライナー２０に対して変位することができる。

弾性ジョイント２６は、織布または不織布にすることができる。弾性ジョイント２６には、例えば、ポリアミド、ポリウレタン、またはポリアミドとポリウレタンの混合物など、いくつかの異なる材料を使用することができる。

あるいは、弾性ジョイント２６は、金属またはポリマー材料で作られた、ばねであり得る。

弾性ジョイント２６はまた、弾性ゴムテープで作製することができる。さらに、弾性ジョイント２６は、モーターサイクリストの衣服の分野でよく知られている技術、すなわち、薄い弾性布の層を革の層に重ね合わせて接合することによっても製造することができる。伸縮性のある生地の層が完全に張られると、密接に配置された一連の横方向のステッチが実行され、その結果、スーツが静止状態にあるときに複数の折り目が作製される。そのようにして得られたインサートは、専門用語で「アコーディオンレザーストレッチインサート」と識別されている。

弾性ジョイント２６は、０．１ｍｍから１．２ｍｍの厚さを有する弾性材料の層で作製することができるが、選択された材料に応じて、他の厚さの値を使用することができる。

図３～図５に示すように、コンフォートライナー２２は、使用者の頭部に適合するようにドーム型になっている。コンフォートライナー２２は、ユーザの頭部の側部を包含するように設計されたクラウンパッド２３と、ユーザの頭部の上部に配置されるように設計されたトップパッド２５とを備えてもよい。

クラウンパッド２３およびトップパッド２５は、単一の部品で作製されていてもよく、あるいは、それらは、結束バンドによって接続された複数の構成部品から構成されてもよい。ユーザの頭部の換気を良好にするために、クラウンパッド２３および／またはトップパッド２５に適切な開口部３９を設けられてもよい。

添付の図に示されている実施形態によれば、弾性ジョイント２６は、コンフォートライナー２２の底部に配置されてもよい。

特に、弾性ジョイントは、クラウンパッド２３の底部に配置されてもよい。図３～図５の実施形態によれば、弾性ジョイント２６は、クラウンパッド２３のフロント底部および／またはリア底部に配置されてもよい。クラウンパッド２３のフロント部分は、クラウンパッド２３のうちユーザのフロントに近い部分であり、クラウンパッド２３のリア部分は、クラウンパッド２３のうちユーザの首部に近い部分である。

添付の図に示されているように、弾性ジョイント２６は、付加物を形成するように、コンフォートライナー２２の底部に沿って走る弾性材料のストリップであってもよい。

異なる実施形態では、弾性ジョイント２６は、コンフォートライナー２２の底端部から延びる１つまたは複数の弾性バンドで構成されてもよい。

しかしながら、効果的であるためには、弾性ジョイント２６が接続手段２４とコンフォートライナー２２の周辺部分との間に挿入されることが要求されるだけであるため、異なる実施形態が可能である。

接続手段２４は、弾性ジョイント２６に直接または間接的に接続されてもよい。

添付の図に示されていない、第１の場合では、接続手段２４は、弾性ジョイント２６に直接適用されてもよい。

第２の場合では、コンフォートライナー２２は、弾性ジョイント２６に接続される支持フラップ２８、２９を備えられ得、接続手段２４は、この支持フラップ２８、２９上に提供される。有利には、支持フラップ２８、２９は、剛性または半剛性の材料で作製されてもよい。例えば、支持フラップ２８、２９は、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）またはポリアミド（ＰＡ）のような熱可塑性ポリマー材料で作られてもよい。

図３～図５に示すように、コンフォートライナー２２は、フロント接続手段２４Ａおよびリア接続手段２４Ｂがそれぞれ提供されるフロント支持フラップ２８およびリア支持フラップ２９を備えてもよい。

好ましくは、フロント支持フラップ２８は、衝撃吸収ライナー２０のフトント底端部の形状に適合するように形成されている。同様に、リア支持フラップ２９は、衝撃吸収ライナー２２のリア下部、すなわち、衝撃吸収ライナー２０の着用者のうなじに面する部分の形状に適合するように形成されている。

図６および図８を参照すると、フロント支持フラップ２８は、衝撃吸収ライナー２０の底端部に設けられたスリット３０の内側に挿入されるように設計されてもよい。図６では、フロント支持フラップ２８がスリット３０の内側にどのように挿入され得るかが概略的に示されている。挿入方向は矢印Ｉよって示されている。

フロント接続手段２４Ａは、好ましくは、衝撃吸収ライナー２０の底端部に面するように設計されたフロント支持フラップ２８の表面に設けられる。

フロント接続手段２４Ａは、スリット３０上に設けられた対応するキャビティ３２と係合するように形成された突起３１で構成してもよく、フロント接続手段２４Ａの突起３１とスリット３０のキャビティ３２との間の形状結合によって、コンフォートライナー２２と衝撃吸収ライナー２０との間の結合が得られるようにすることができる。

突起３１およびキャビティ３２は、スナップフィット接続を実現するために設計されてもよい。

フロント支持フラップ２８の提供は、単一の行為によって、すべてのフロント接続手段２４Ａを衝撃吸収ライナーの底端部に同時に結合することが可能であるので、コンフォートライナーのフロント部分を衝撃吸収ライナーに容易に取り付けることを可能にする。

同時に、衝撃吸収ライナーの底端部に適合するように設計されているフロント支持フラップ２８は、コンフォートライナーのフロント部分が衝撃吸収ライナーに密着し、ユーザに高い快適性およびユーザの頭部の上のヘルメットの改善された安定性を保証することを可能にする。

リア支持フラップ２９は、順番に、衝撃吸収ライナー２２のリア下部に隣接するように設計されている。リア接続手段２４Ｂは、衝撃吸収ライナー２０に面するリア支持フラップ２９の表面に設けられてもよい。リア支持フラップ２９の反対側の表面、すなわち、ユーザのうなじに面する表面は、クッションパッド２２Ａによって覆われていてもよい（図３～図５および図７を参照）。

リア接続手段２４Ｂは、衝撃吸収ライナー２０に設けられた対応するシート３４の内側に挿入されるように設計されたピン３３で構成されてもよい。

あるいは、リア接続手段２４Ｂは、衝撃吸収ライナー２０に設けられた対応する突起によって係合されるように設計されたシートで構成されてもよい。

リア支持フラップ２９の提供は、コンフォートライナーのリア部分を衝撃吸収ライナーに容易に取り付けることを可能にする。

同時に、衝撃吸収ライナーのリア部に適合するように設計されたリア支持フラップ２９は、コンフォートライナーのリア部分が衝撃吸収ライナーに密着し、ユーザに高い快適性およびユーザの頭部の上のヘルメットの改善された安定性を保証することを可能にする。

以下、衝撃を受けた時の保護用ヘルメット１０の挙動について、特に図９～図１７を参照しながら説明する。

これらの図は、コンフォートライナーのフロント部およびコンフォートライナーのリア部にそれぞれ提供される２つの弾性ジョイント２６を備えたコンフォートライナー２２の実施形態を参照する。弾性ジョイント２６は、フロント支持フラップ２８およびリア支持フラップ２９をコンフォートライナー２２に接続するストリップの形状である。フロント接続手段２４Ａおよびリア接続手段２４Ｂは、フロント支持フラップ２８およびリア支持フラップ２９に設けられている。

しかしながら、上記で開示された他の実施形態についても同様のコメントは有効である。

保護用ヘルメットのフロントに衝撃が加わった場合では（図9の矢印Ｐ－を参照）、弾性ジョイント２６は、ユーザの頭部に対するアウターシェル１２の相互回転を可能にする。このような相互回転は、図９のＺ軸を周りで行われ、実質的には、ユーザの頭上のヘルメットの後方回転で構成される（後方回転は矢印Ｋよって示される）。

図１０および図１１に概略的に示されているように、アウターシェル１２と一体である衝撃吸収ライナー２０と、ユーザの頭部に接触するコンフォートライナー２２との間の相互回転Ｋにより、リア弾性ジョイント２６は伸長し、中立位置（図７を参照）にあるとき、ジョイントの本来の長さＬよりも大きな長さＬ１をとることになる。

同時に、相互回転Ｋは、フロント弾性ジョイント２６の圧縮を引き起こされ、本来の長さＨ（図８を参照）よりも短い長さＨ１をとることになる。

コンフォートライナーのリアおよびフトントにそれぞれ設けられる弾性ジョイント２６の伸長および圧縮は、ユーザの頭部および間接的にユーザの脳に作用する回転加速度を低減するように、アウターシェルに対するユーザの頭部の制御された変位を可能にする。

保護用ヘルメットの左部に衝撃が加わった場合もまた（図１３の矢印Ｒ－を参照）、弾性ジョイント２６は、ユーザの頭部に対するアウターシェル１２の相互回転を可能にする。このような相互回転は、図１３のＸ軸を中心に行われ、実質的には、ユーザの頭部の上でのヘルメットの側方向の回転で構成される（側方向の回転は矢印Ｓで示される）。

図１２および１３に概略的に示されているように、アウターシェル１２と一体である衝撃吸収ライナー２０と、ユーザの頭部と接触するコンフォートライナー２２と、の間の相互回転Ｓは、ヘルメットの右側に近接するリア弾性ジョイント２６の部分が伸長される。弾性ジョイント２６の前記部分は、本来の長さＬよりも大きな長さＬ１をとる（図１２、図１３および図１４を参照）。この場合には、弾性ジョイント２６のこの部分の伸長は均一ではない。実際のところ、リア弾性ジョイント２６のこの部分の伸長は、アウターシェルの右側からの距離が増加するにつれて減少する。

同時に、相互回転Ｓは、ヘルメットの左側に近接するリア弾性ジョイント２６の部分の圧縮を引き起こす。弾性ジョイント２６の前記部分は、本来の長さＬよりも短い長さＬ２をとるになる（図１５を参照）。

また、この場合も、リア弾性ジョイント２６のこの部分の圧縮は均一ではない。実際のところ、リア弾性ジョイント２６のこの部分の圧縮は、アウターシェルからの距離が増加するにつれて減少する。

側面衝突時のフロント弾性ジョイント２６は、上記で開示されたリア弾性ジョイントと同様の挙動を有する。

したがって、この場合にも、弾性ジョイント２６は、ユーザの頭部、および間接的にユーザの脳に作用する回転加速度を低減するように、アウターシェルに対するユーザの頭部の制御された変位を可能にするのに有効である。

図１６および図１７を参照すると、弾性ジョイント２６は、ヘルメットの右部に作用する衝撃Ｒ＋の場合にも有効であり、図１７のＹ軸を中心とするユーザの頭部に対するアウターシェル１２の相互回転を引き起こす。このような回転は、図１７の矢印Ｔにより示されている。

この場合、アウターシェル１２と一体である衝撃吸収ライナー２０と、ユーザの頭部と接触するコンフォートライナー２２との間の相互回転Ｔは、ヘルメットの右側に近接するリア弾性ジョイント２６の部分に圧縮を引き起こす。このような圧縮は、アウターシェルの右側からの距離が増加するにつれて減少するため、均一ではない。

同時に、相互回転Ｔは、ヘルメットの左側に近接するフロント弾性ジョイント２６の部分の伸長を引き起こす。このような伸長は、アウターシェルの右側からの距離が長くなるにつれて減少するため、均一ではない。

アウターシェルとコンフォートライナーとの間の相互回転Ｔの場合のリア弾性ジョイント２６は、上記に開示されたフロント弾性ジョイントと同様の挙動を有する。

この場合にも、このように、弾性ジョイント２６の伸長および圧縮は、ユーザの頭部がアウターシェルに対して制御された方法で回転することが可能となり、ユーザの頭部、および間接的にユーザの脳に作用する回転加速度を低減させることができる。

以下、上記開示の弾性ジョイント２６を備えていないコンフォートライナーからなるヘルメット（以下、剛性構成という）と、フトントおよびリアの弾性ジョイント２６を備えたコンフォートライナーからなるヘルメット（以下、弾性構成という）とで異なる衝撃点に対して測定したピーク直線加速度（ＰＬＡ）とピーク回転加速度（ＰＲＡ）の数値を報告する比較表が提供される。

素材は、伸縮性のあるものはエラスタム（具体的にはライクラ（登録商標））、硬いものは一般的な布をそれぞれ使用した。

上記の材料の特性を明らかにするために、ＩＳＯ１３５９４－１に準拠した引張試験を実施した。

エラスタムの引張弾性率は約０．１２Ｎ／ｍｍであり、一般的な布の引張弾性率は約７．５Ｎ／ｍｍである。

上の表で、Ｐ＋、Ｒ＋、Ｐ－という表記は、特にヘルメットの異なる衝撃点を識別している、特に：
- Ｐ＋は、ヘルメットのリアへの衝撃を識別し；
- Ｒ＋は、ヘルメットの右部への衝撃を識別し；
- Ｐ－はヘルメットのフロントへの衝撃を識別している。

表から、弾性ジョイントは実質的に線形吸収（ＰＬＡ）に影響を与えないことがわかる。

同時に、弾性構成を有するヘルメットの回転加速度のピーク値は、剛性構成を有するヘルメットの回転加速度の値に対してかなり減少している。

明らかに、エラスタムは、弾性ジョイント２６に使用することができる様々な弾性材料のうちの１つに過ぎない。

この時点で、本発明による保護用ヘルメット１０を用いて事前定義された目的がどのように達成されるかは明らかである。

実際のところ、弾性ジョイント２６の挿入は、斜めの衝撃によって引き起こされる回転加速度を低減することを可能にする。

同時に、弾性ジョイント２６は、ヘルメットの通常の使用中の衝撃吸収ライナーのコンフォートライナーへの接続に影響を及ぼさない。

さらに、弾性ジョイント２６の提供は、コンフォートライナーを嵩張らせることはなく、コンフォートライナーの衝撃吸収ライナーへの接続を妨げることはない。

上述した保護用ヘルメット１０の実施形態に関して、当業者は、特定の要件を満たすために、それによって添付の請求項の範囲から逸脱することなく、記載された要素に変更を加え、及び／又は同等の要素に置き換えることができる。

Claims (16)

1. 保護用ヘルメット（１０）であって：
   - アウターシェル（１２）;
   - 前記アウターシェル（１２）の内側に配置され、着用者の頭部の形状に対応するように形成される、衝撃吸収ライナー（２０）；
   - 着用者の頭部と接触するように、衝撃吸収ライナー（２０）の内面に配置されるコンフォートライナー（２２）であって；少なくとも１つの接続手段（２４）によって前記アウターシェル（１２）および／または衝撃吸収ライナー（２０）に取り付けられている、コンフォートライナー（２２）；を備え、
   前記コンフォートライナー（２２）は、前記接続手段（２４）を前記コンフォートライナー（２２）に接合するために、前記少なくとも１つの接続手段（２４）に近接して配置される少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）を設けることを特徴とする保護用ヘルメット（１０）。
2. 前記少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）は、前記少なくとも１つの接続手段（２４）と前記コンフォートライナー（２２）の周辺部分との間に挿入されることを特徴とする、請求項１に記載の保護用ヘルメット（１０）。
3. 前記少なくとも１つの接続手段（２４）は、前記少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）に直接的または間接的に接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の保護用ヘルメット（１０）。
4. 前記少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）は、前記コンフォートライナー（２２）の底部分に配置されることを特徴とする、請求項１に記載の保護用ヘルメット（１０）。
5. 前記コンフォートライナー（２０）は、着用者の頭部の側部を包含するように設計されたクラウンパッド（２３）と、着用者の頭部の上に配置されるように設計されたトップパッド（２５）とを備えることを特徴とする請求項１に記載の保護用ヘルメット（１０）。
6. 前記少なくとも1つの弾性ジョイント（２６）は、前記クラウンパッド（２３）の前記底部に配置され；前記少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）は、前記クラウンパッド（２３）の前記フロント底部分または前記リア底部分に配置されることを特徴とする請求項５記載の保護用ヘルメット（１０）。
7. 前記コンフォートライナー（２２）は、前記少なくとも1つの弾性ジョイント（２６）に接続された剛性または半剛性の支持フラップ（２８、２９）を備え、前記接続手段（２４）は、前記支持フラップ（２８、２９）に設けられることを特徴とする請求項３に記載の保護用ヘルメット（１０）。
8. 前記コンフォートライナー（２２）は、フロント支持フラップ（２８）およびリア支持フラップ（２９）を備え；フロント接続手段（２４Ａ）は、前記フロント支持フラップ（２８）に設けられ、リア接続手段（２４Ｂ）は前記リア支持フラップ（２９）に設けられることを特徴とする請求項７に記載の保護用ヘルメット（１０）。
9. 前記フロント支持フラップ（２８）は、前記衝撃吸収ライナー（２０）のフトント底端部の形状に適合するように形成されることを特徴とする、請求項８に記載の保護用ヘルメット（１０）。
10. 前記フロント支持フラップ（２８）は、前記衝撃吸収ライナー（２０）の前記底端部に設けられたスリット（３０）の内側に挿入されるように設計されることを特徴とする、請求項８に記載の保護用ヘルメット（１０）。
11. 前記フロント接続手段（２４Ａ）は、前記スリット（３０）に設けられた対応するキャビティ（３２）と係合するように形成された突起（３１）で構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の保護用ヘルメット（１０）。
12. 前記リア支持フラップ（２９）は、前記衝撃吸収ライナー（２２）の前記リア下部分の形状に適合するように形成されることを特徴とする、請求項８に記載の保護用ヘルメット（１０）。
13. 前記リア接続手段（２４Ｂ）は、前記衝撃吸収ライナー（２０）に面する前記リア支持フラップ（２９）の前記表面に設けられることを特徴とする、請求項１２に記載の保護用ヘルメット（１０）。
14. 前記リア接続手段（２４Ｂ）は、前記衝撃吸収ライナー（２０）に設けられた対応するシート（３４）の内側に挿入されるように設計された少なくとも１つのピン（３３）を備えることを特徴とする、請求項１３に記載の保護用ヘルメット（１０）。
15. 前記少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）は、ポリアミド、ポリウレタン、織布および不織布で作られることを特徴とする、請求項１に記載の保護用ヘルメット（１０）。
16. 前記少なくとも１つの弾性ジョイント（２６）は、付加物を形成するように前記コンフォートライナー（２２）の前記底部分に沿って走る弾性材料のストリップであることを特徴とする、請求項１に記載の保護用ヘルメット（１０）。

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