JP2022508785A - 軌間可変車輪セット用の潤滑構造及び軌間可変車輪セット - Google Patents

Abstract

本開示は、鉄道車両の軌間変更技術分野に関し、軌間可変車輪セット用の潤滑構造及び軌間可変車輪セットを提供する。当該潤滑構造は、車輪、車軸及びスライド機構を備え、車輪は車軸の両端に摺動可能に設けられ、スライド機構はそれぞれ車輪の外側に接続されると共に、車軸の両端の軸箱体内に位置し、車輪は前記スライド機構によってロック解除及びロックを実現され、前記車輪の内側と前記車軸との間にシール構造が設けられ、前記車輪の内側と前記車軸及び前記シール構造との間に第１のキャビティが形成され、前記車輪の外側と前記スライド機構との間に第２のキャビティが形成され、前記スライド機構と前記軸箱体との間に第３のキャビティが形成され、前記車輪には、前記車輪と車軸との接続箇所に通じる第１の注油孔が設けられ、前記軸箱体には、前記スライド機構に通じる第２の注油孔が設けられる。本開示により、摩擦面の潤滑を増加し、主な摩耗しやすい箇所の摩耗を低減し、軌間可変車輪セット全体の寿命を向上させることができる。【選択図】図１

Description

相互参照

本願は、２０１９年０１月０２日に提出された、出願番号が２０１９１０００２７４５．４であり、発明の名称が「軌間可変車輪セット用の潤滑構造及び軌間可変車輪セット」である中国特許出願の優先権を主張し、その全体が参照により本願に組み込まれる。

本開示は、鉄道車両の軌間変更技術分野に関し、特に、軌間可変車輪セット用の潤滑構造及び軌間可変車輪セットに関する。

世界的な経済の一体化の急速な発展に伴い、国境を越えた旅客及び貨物の輸送は近年急速に成長しているが、国によって鉄道の軌間が異なることで国境を越えた鉄道輸送に深刻な障害をもたらしている。その問題を解決するために、軌間可変車輪セットが提案されている。つまり、列車が他国の鉄道を走行する際、自身の車輪セットにおける車輪の間の間隔を変更することにより、他の国の鉄道の軌間に適応する。

改軌過程では、車輪セットにおけるスライド機構が地面ガイドレールによる押圧につれて、車軸に対してスライドし、車輪と車軸、スリップ機構と車軸との間で相対摩擦が発生してしまうため、主な摩耗しやすい箇所に潤滑設計を採用する必要がある。

本開示の実施例は、従来技術又は関連技術中に存在する技術課題の少なくとも１つを解決することを目的とする。

本開示の目的は、主な摩耗しやすい箇所の摩耗を低減し、軌間可変車輪セット全体の寿命を向上させる軌間可変車輪セット用の潤滑構造及び軌間可変車輪セットを提供することである。

上記技術課題を解決するために、本開示の実施例は、軌間可変車輪セット用の潤滑構造を提供する。当該潤滑構造は、車輪、車軸、及びスライド機構を備え、前記車輪は、前記車軸の両端に摺動可能に設けられ、前記スライド機構はそれぞれ、前記車輪の外側に接続されると共に、前記車軸の両端の軸箱体内に位置し、前記車輪は、前記スライド機構によってロック解除及びロックを実現され、前記車輪の内側と前記車軸との間にシール構造が設けられ、前記車輪の内側と前記車軸及び前記シール構造との間に第１のキャビティが形成され、前記車輪の外側と前記スライド機構との間に第２のキャビティが形成され、前記スライド機構と前記軸箱体との間に第３のキャビティが形成され、前記車輪には、前記車輪と車軸との接続箇所に通じる第１の注油孔が設けられ、前記軸箱体には、前記スライド機構に通じる第２の注油孔が設けられる。

本開示の実施例では、前記スライド機構は、内側スリーブを備え、前記内側スリーブは、前記車軸に隙間嵌合され、前記内側スリーブは、前記車輪の一端に向かって前記軸箱体から延出し且つ前記車輪と締結接続され、前記内側スリーブの延伸端と前記車軸との間に軌間変更空間が残され、前記軌間変更空間によって前記第２のキャビティが形成される。

本開示の実施例では、前記スライド機構は、転がり軸受と外側スリーブとをさらに備え、前記内側スリーブ、転がり軸受及び外側スリーブは、内から外へ順にしっかりと嵌めて接続され、前記外側スリーブは前記軸箱体の内表面に隙間嵌合され、前記外側スリーブの外端面と前記軸箱体の外端カバーとの間に前記第３のキャビティが形成される。

本開示の実施例では、前記外側スリーブ外の対向する両側にそれぞれ前記外側スリーブ軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長さ方向に沿って間隔をおいて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体の内壁に前記凹溝と一対一で対応する内凹弧面が設けられ、前記軸箱体の前記凹溝と前記内凹弧面とによって限定されたロック空間にロックピンが設けられ、前記軸箱体には前記内凹弧面に連通する第３注油孔がさらに設けられる。

本開示の実施例では、前記第３の注油孔は、前記ロックピンに対応する前記軸箱体の側壁に設けられる。

本開示の実施例では、前記軸箱体内には、前記外側スリーブに摺動嵌合される軸方向貫通孔が設けられ、前記第２の注油孔は前記軸箱体の頂部及び／又は底部から鉛直に設けられ且つ前記軸方向貫通孔に連通する。

本開示の実施例では、前記車軸の、前記車輪の内側と前記シール構造との間に位置する部分の径方向に貯油溝が設けられ、前記車輪の内側と、貯油溝と、前記シール構造との間に、前記第１のキャビティが形成される。

本開示の実施例では、前記シール構造は、外輪、内輪及び弾性スリーブを備え、前記外輪の内径は、内輪の外径よりも大きく、前記弾性スリーブの一端が前記外輪の内周に固定接続され、前記弾性スリーブの他端が前記内輪の外周に固定接続され、前記外輪が前記弾性スリーブを動かして前記内輪に対して移動させることが可能になり、前記外輪は、前記車輪のホイールハブに固定外嵌することに用いられ、前記内輪は、前記車軸に固定外嵌することに用いられ、前記外輪と、弾性スリーブと、内輪と、車輪のホイールハブと、前記車軸の貯油溝との間に、前記第１のキャビティが形成される。

本開示の実施例では、前記車輪の内周に内スプラインが設けられ、前記車軸の両端にそれぞれ外スプラインが設けられ、前記車輪と前記車軸の両端は、内スプライン及び外スプラインによって嵌合して接続され、前記第１の注油孔の出口は、前記内スプラインの隣接する二つのスプライン歯の間の凹溝内に位置する。

本開示の実施例では、前記第１の注油孔が複数設けられ、複数の前記第１の注油孔は、前記車輪の内側面の周方向に均一に分布し、前記第１の注油孔、前記車輪の内側面から前記車輪と車軸との接続箇所に向かって傾斜して設置される。

本開示の実施例では、前記第１の注油孔、前記第２の注油孔、及び前記第３の注油孔の入口には、いずれも雌ねじセクションが設けられ、雄ねじ締結具を対応する雌ねじセクションに螺設することにより、各注油孔の入口に対するシールが実現される。

本開示の別の実施例は、上記技術案に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造を備える軌間可変車輪セットを提供する。

従来技術に比べて、本開示の上記技術案は以下の利点を有する。

本開示の実施例は、軌間可変車輪セット用の潤滑構造を提供する。当該潤滑構造は、車輪、車軸、及びスライド機構を備え、前記車輪は、前記車軸の両端に摺動可能に設けられ、前記スライド機構はそれぞれ、前記車輪の外側に接続されると共に、前記車軸の両端の軸箱体内に位置し、前記車輪は、前記スライド機構によってロック解除及びロックを実現され、前記車輪の内側と前記車軸との間にシール構造が設けられ、前記車輪の内側と前記車軸及び前記シール構造との間に第１のキャビティが形成され、前記車輪の外側と前記スライド機構との間に第２のキャビティが形成され、前記スライド機構と前記軸箱体との間に第３のキャビティが形成され、前記車輪には、前記車輪と車軸との接続箇所に通じる第１の注油孔が設けられ、このように、前記第１の注油孔にグリースを注入することで前記車輪と前記車軸との接続箇所を潤滑し、グリースを前記第１のキャビティに貯蔵する。前記軸箱体には、前記スライド機構に通じる第２の注油孔が設けられ、このように、前記第２の注油孔にグリースを注入することで前記スライド機構と前記軸箱体との間を潤滑し、グリースを前記第３のキャビティに貯蔵する。前記スライド機構と前記車軸との嵌合箇所にグリースが塗布され、前記スライド機構と前記車軸との間を潤滑し、グリースを前記第２のキャビティに貯蔵する。車輪が改軌していない状態で、グリースが対応するキャビティに貯蔵され、車輪が改軌している過程において、スライド機構が動き、各キャビティの体積が変化し、グリースが押圧して流され、摩擦面に充填されて潤滑層が形成される。これにより、摩擦面を潤滑して保護するという役割を果たし、主な摩耗しやすい箇所の摩耗を低減し、軌間可変車輪セット全体の寿命を向上させる。

また、グリースのメンテナンス及び補充をいつでも行うことが可能にするように、第１の注油孔及び第２の注油孔を設ける。

本開示の実施例に係る軌間可変車輪セット用の潤滑構造の一部の軸方向断面図である。 本開示の実施例に係る軸箱体の横断面図である。 本開示の実施例に係る車輪の模式図である。 図３のＢ－Ｂの断面図である。

以下、図面及び実施例を参照しながら、本開示の具体的な実施形態を詳細に説明する。以下の実施例は、本開示を説明するためのものに過ぎず、本開示の範囲を制限するためのものではない。

本開示の説明において、「中心」、「縦方向」、「横方向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「垂直」、「水平」、「頂」、「底」、「内」、「外」などの用語が示す方位又は位置関係は、図面に示す方位又は位置関係に基づく方位又は位置関係であり、本開示の実施を便利に又は簡単に説明するためのものに過ぎず、示された装置又は素子が必ず特定の方位にあり、特定の方位において構成されて操作されると明示又は暗示するものではないので、本開示の実施例に対する限定であると理解されるべきではない。なお、「第１の」、「第２の」、「第３の」などの用語は、説明するためのものに過ぎず、相対的な重要性を明示又は暗示すると理解されるべきではない。

本開示の説明において、明確な規定と限定がない限り、「取り付け」、「互いに接続」、「接続」の用語の意味は広く理解されるべきである。例えば、固定接続や、着脱可能な接続や、あるいは一体的な接続でも可能であり、機械的な接続や、電気的な接続でも可能であり、直接接続することや、中間媒体を介して互いに間接接続することや、２つの素子の内部の連通でも可能である。当業者にとって、具体的な状況に応じて上記用語の本開示の実施例での具体的な意味を理解することができる。

本開示の実施例の説明において、特に明記しない限り、「複数」、「複数本」、「複数組」とは、２つ又は２つ以上を意味する。

図１に示すように、本開示の実施例は、軌間可変車輪セット用の潤滑構造を提供する。当該潤滑構造は、車輪１、車軸２、及びスライド機構を備え、前記車輪１は、前記車軸２の両端に摺動可能に設けられ、前記スライド機構はそれぞれ、前記車輪１の外側に接続されると共に、前記車軸２の両端の軸箱体１３内に位置し、前記車輪１は、前記スライド機構によってロック解除及びロックを実現され、前記車輪１の内側と前記車軸２との間にシール構造６が設けられ、前記車輪１の内側と前記車軸２及び前記シール構造６との間に第１のキャビティ７が形成され、前記車輪１の外側と前記スライド機構との間に第２のキャビティ８が形成され、前記スライド機構と前記軸箱体１３との間に第３のキャビティ９が形成される。図３に示すように、前記車輪１には、前記車輪１と車軸２との接続箇所に通じる第１の注油孔１０が設けられ、このように、車輪１が軌間変更を行う時、車輪１は車軸２に対して移動し、車輪１と車軸２との間は摩擦面となり、前記第１の注油孔１０にグリースを注入することで前記車輪１と前記車軸２との接続箇所を潤滑して、摩擦面に潤滑層が形成され、グリースを前記第１のキャビティ７に貯蔵する。図２に示すように、前記軸箱体１３には、前記スライド機構に通じる第２の注油孔１１が設けられ、このように、車輪１が軌間変更を行う時、スライド機構は、車輪１と共に移動し、軸箱体１３に対して移動し、軸箱体１３との間に摩擦面が形成される。前記第２の注油孔１１にグリースを注入することで前記スライド機構と前記軸箱体１３との間を潤滑して、潤滑層を形成し、グリースを前記第３のキャビティ９に貯蔵する。車輪１が移動するとき、スライド機構が車軸２に沿って移動する。同様に、スライド機構と車軸２との間に摩擦面が形成され、前記スライド機構と前記車軸２との嵌合箇所にグリースが塗布され、前記スライド機構と前記車軸２との間を潤滑して、潤滑層を形成し、グリースを前記第２のキャビティ８に貯蔵する。車輪１が改軌していない状態で、グリースが対応するキャビティに貯蔵され、車輪１が改軌している過程において、スライド機構が動き、各キャビティの体積が変化し、グリースが押圧して流され、対応する摩擦面に充填されて潤滑層が形成される。これにより、摩擦面を潤滑して保護するという役割を果たし、潤滑効率の向上に有利であり、主要な摩耗しやすい箇所の摩耗を低減し、軌間可変車輪セット全体の寿命を向上させる。

本開示の実施例では、キャビティ７、８、９を連通するための通路１４、１５、１６が設けられ、これにより、キャビティ７、８、９における圧力の強さが同じように確保される。

本開示の実施例では、具体的に、前記スライド機構は内側スリーブ３を含み、前記内側スリーブ３は前記車軸２と隙間嵌合し、前記内側スリーブ３は前記車輪１の一端に向かって前記軸箱体１３から延出し且つ締結具によって前記車輪１と締結接続され、前記内側スリーブ３の延伸端と前記車軸２との間に軌間変更空間が残され、このように、軌間変更を行う時、内側スリーブ３は、車軸２に干渉することなく、車軸２に沿って移動するのに十分な距離を有することが確保される。前記軌間変更空間によって前記第２のキャビティ８が形成される。具体的に、前記車軸２は、中間直径が両端直径よりも大きい段付き軸として設けられ、前記車輪１は、前記段付き軸の中間軸に設けられ且つ前記中間軸の両端にそれぞれ設けられ、前記スライド機構は、前記段付き軸の両端軸に設けられる。前記内側スリーブ３の前記車輪１に接続される一端は外へ拡張する段付き孔として設けられ、前記段付き孔の大孔の内径が前記段付き軸の中間軸の外径に適合し、前記段付き孔の小孔内径が前記段付き軸の両端軸の内径に適合する。前記段付き孔の大孔と前記段付き軸のショルダとの間に前記軌間変更空間が設けることにより、前記第２のキャビティ８を形成する。スライド機構を取り付ける前に、まず内側スリーブ３内又は車軸２外の対応する部分にグリースを塗布し、そして内側スリーブ３を車軸２に外嵌して車輪１に接続させる。グリースは一定の流動性を有し、余分なグリースは第２のキャビティ８に貯蔵され、軌間変更過程において、グリースは押圧して流され、内側スリーブ３と車軸２との間の摩擦面に充填されて潤滑層を形成し、摩擦を低減し、内側スリーブ３及び車軸２を保護するという役割を果たす。

本開示の実施例では、前記スライド機構は、転がり軸受４と外側スリーブ５をさらに含み、前記内側スリーブ３、転がり軸受４及び外側スリーブ５は、内から外へ順にしっかりと嵌めて接続され、車輪１が回転する時、内側スリーブ３及び転がり軸受４の内輪は車輪１と共に回転し、外側スリーブ５と転がり軸受４の外輪は相対的固定に保持され、前記外側スリーブ５は前記軸箱体１３の内面と隙間嵌合し、これにより、外側スリーブ５及び内側スリーブ３、転がり軸受４全体が軸箱体１３に沿って移動しやすくなる。前記外側スリーブ５の外端面と前記軸箱体１３の外端カバーとの間にはスライド機構が移動する空間が残されることで、グリースを充填して外側スリーブ５と軸箱体１３との間を潤滑するために用いられる前記第３のキャビティ９が形成される。

本開示の実施例では、前記外側スリーブ５外の対向する両側に、それぞれ前記外側スリーブ５の軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長手方向に沿って間隔をあけて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体１３の内壁に前記凹溝と一対一で対応する内凹弧面が設けられ、前記軸箱体１３の、前記凹溝と前記内凹弧面とによって限定されたロック空間に位置する部分にはロックピンが設けられ、前記凹溝と前記内凹弧面とによって限定されたロック空間にロックピンが挿入され、且つ外力の作用により複数の前記ロック空間の間で切り替わることで、車輪１の軌間変更を実現する。具体的に、ロックピンは、ロック空間に挿入される時、その一部が凹溝に位置し、他の一部が内凹弧面にフィットされ、外側スリーブ５は軸箱体１３に対して位置が固定され、ロックを実現する。このとき、車輪１は車軸２に対して位置が固定される。軌間を変更する必要がある場合、ロックピンは外力の作用により位置するロック空間から離脱し、ロック解除を実現する。本実施例では、上向きの推力でロックピンをロック空間から離脱させることが好ましく、このとき、車輪１が押されてを車軸２に沿って外向き又は内向きに移動させ、それに伴い、スライド機構全体を動かして軸箱体１３及びロックピンに対して移動させ、変更された軌間に対応するロック空間がロックピンの真下まで移動したとき、ロックピンは、それ自体の重力及び下向きの力の作用により当該ロック空間に挿入され、車輪１の軌間変更が完成する。前記軸箱体１３には前記内凹弧面に連通する第３の注油孔１２がさらに設けられることにより、第３の注油孔１２から軸箱体１３の内凹弧面にグリースを注入しやすくなり、前記ロックピン及びその位置するロック空間を潤滑し、ロックピンの上下移動時に軸箱体１３及び外側スリーブ５との間の摩擦を低減させる。

本開示の実施例では、図２に示すように、第３の注油孔１２の設置を容易にするために、前記第３の注油孔１２は前記ロックピンに対応する前記軸箱体１３の側壁に設けられ、第３の注油孔１２から注入されたグリースは流動して内凹弧面と外側スリーブ５の凹溝との間のロック空間全体を覆うことができる。

本開示の実施例では、図２に示すように、前記軸箱体１３内には、前記外側スリーブ５に摺動嵌合される軸方向貫通孔５１が設けられ、前記第２の注油孔１１は、前記軸箱体１３の頂部及び／又は底部から鉛直に設けられ且つ前記軸方向貫通孔５１に連通し、これにより、軸箱体１３の頂部からグリースを上から下へ注入して軸箱体１３と外側スリーブ５との間を潤滑することをしやすくする。もちろん、軸箱体１３の底部からグリースを下から上へ注入して軸箱体１３と外側スリーブ５との間を潤滑してもよい。軸箱体１３と外側スリーブ５との間の空間全体を覆うために、軸箱体１３の頂部と底部とに第２の注油孔１１を同時に設けてもよく、注入効率を向上させるために、軸箱体１３の頂部と底部とに複数の第２注油孔１１を同時に設けてもよい。

本開示の実施例では、グリースの貯蔵を容易にするために、前記車軸２の、前記車輪１の内側と前記シール構造６との間に位置する部分の径方向には貯油溝が設けられ、前記車輪１の内側と、貯油溝と、前記シール構造６との間には前記第１のキャビティ７が形成される。

本開示の実施例では、具体的に、前記シール構造６は、外輪、内輪及び弾性スリーブを含み、前記外輪の内径は内輪の外径よりも大きく、前記弾性スリーブは、一端が前記外輪の内周に固定的に接続され、他端が前記内輪の外周に固定的に接続され、前記外輪は前記弾性スリーブを動かして前記内輪に対して移動可能である。前記外輪は、前記車輪１のホイールハブに固定的に外嵌されるために用いられ、前記内輪は、前記車軸２に固定的に外嵌されるために用いられ、軌間変更を行う時、外輪が車輪１と共に移動し、弾性スリーブは、その形状の可変性及び復元性を利用して外輪と共に移動し、内輪が移動せず固定されることで、軌間変更時における車輪１と車軸２とが相対的にスライドする過程におけるシール問題を解決した。前記外輪と、弾性スリーブと、内輪と、車輪１のホイールハブと、前記車軸２の貯油溝との間には、前記第１のキャビティ７が形成され、このように、車輪１と車軸２との間を常に潤滑することが維持されるように第１のキャビティ７にグリースを貯蔵することで、内輪と外輪との間の相対的な移動によるシール部材の摩耗が回避され、また、シール性能に優れ、漏れがない。

本開示の実施例では、前記車輪１の内周に内スプラインが設けられ、前記車軸２の両端にそれぞれ外スプラインが設けられ、前記車輪１と前記車軸２の両端は、内スプライン及び外スプラインによって嵌合接続されることで、トルクが容易に伝達されると共に、車輪１が移動しやすくなる。前記第１の注油孔１０の出口は前記内スプラインの隣接する二つのスプライン歯の間の凹溝内に位置することで、グリース注入後の貯蔵を容易にすると共に、スプラインが噛み合う時に潤滑層を形成しやすくなる。第１の注油孔１０に起因して内スプラインの強度が弱まることを低減させるように、第１の注油孔１０を内スプラインのスプライン歯に設けることを回避すべきである。

図３に示すように、本開示の実施例では、前記第１の注油孔１０は複数設けられ、複数の前記第１の注油孔１０は、前記車輪１の内側面の周方向に均一に分布することにより、車輪１の停止形態にかかわらず、適切な角度を有する第１の注油孔１０にグリースが注入される。図４に示すように、前記第１の注油孔１０は前記車輪１の内側面から車輪１と車軸２との接続箇所に向かって傾斜して設けられることで、グリースが車輪１と車軸２との接続箇所に流れ込んで潤滑を行いやすくなる。

本開示の実施例では、前記第１の注油孔１０、第２の注油孔１１、及び第３の注油孔１２の入口には、いずれも雌ねじセクションが設けられ、雄ねじ締結具を対応する雌ねじセグメントに螺設することで、各注油孔の入口のシールを実現し、これにより、車両が高速運転する時、グリースが注油孔から振り飛ばされることを回避し、シール作用を確実に果たす。各注油孔の設置により、グリースのメンテナンスと補充をいつでも行うことがやすくなる

本開示の別の実施例は、上記の技術案に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造を備える軌間可変車輪セットをさらに提供する。例えば車輪１と車軸２との間、内側スリーブ３と車軸２との間、及び外側スリーブ５と軸箱体１３との間などの主な摩耗しやすい箇所の摩耗を低減し、軌間可変車輪セット全体の寿命を向上させる。

以上の実施例から分かるように、本開示は、グリースを対応するキャビティに貯蔵することにより、車輪が改軌している過程において、スライド機構が動き、各キャビティの体積が変化し、グリースが押圧して流されて、摩擦面に充填されて潤滑層を形成し、摩擦面を潤滑して保護する役割を果たす。これにより、主な摩耗しやすい箇所の摩耗を低減し、軌間可変車輪セット全体の寿命を向上させる。

以上に説明した内容は、本開示の好適な実施例に過ぎず、本開示を制限するものではなく、本開示の精神及び原則の範囲内で実施されるいずれの変更、同等の交換、改良などは、本開示の保護の範囲に含まれるべきである。

１：車輪、２：車軸、３：内側スリーブ、４：転がり軸受、５：外側スリーブ、５１：軸方向貫通孔、６：シール構造、７：第１のキャビティ、８：第２のキャビティ、９：第３のキャビティ、１０：第１の注油孔、１１：第２の注油孔、１２：第３の注油孔、１３：軸箱体、１４、１５、１６：通路。

Claims (12)

1. 車輪、車軸、及びスライド機構を備え、
   前記車輪は、前記車軸の両端に摺動可能に設けられ、前記スライド機構はそれぞれ、前記車輪の外側に接続されると共に、前記車軸の両端の軸箱体内に位置し、前記車輪は、前記スライド機構によってロック解除及びロックを実現され、
   前記車輪の内側と前記車軸との間にシール構造が設けられ、前記車輪の内側と前記車軸及び前記シール構造との間に第１のキャビティが形成され、前記車輪の外側と前記スライド機構との間に第２のキャビティが形成され、前記スライド機構と前記軸箱体との間に第３のキャビティが形成され、
   前記車輪には、前記車輪と車軸との接続箇所に通じる第１の注油孔が設けられ、前記軸箱体には、前記スライド機構に通じる第２の注油孔が設けられることを特徴とする軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
2. 前記スライド機構は、内側スリーブを備え、前記内側スリーブは、前記車軸に隙間嵌合され、前記内側スリーブは、前記車輪の一端に向かって前記軸箱体から延出し且つ前記車輪と締結接続され、前記内側スリーブの延伸端と前記車軸との間に軌間変更空間が残され、前記軌間変更空間によって前記第２のキャビティが形成されることを特徴とする請求項１に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
3. 前記スライド機構は、転がり軸受と外側スリーブとをさらに備え、前記内側スリーブ、転がり軸受及び外側スリーブは、内から外へ順にしっかりと嵌めて接続され、前記外側スリーブは前記軸箱体の内表面に隙間嵌合され、前記外側スリーブの外端面と前記軸箱体の外端カバーとの間に前記第３のキャビティが形成されることを特徴とする請求項２に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
4. 前記外側スリーブ外の対向する両側にそれぞれ前記外側スリーブ軸方向に沿って延びるボスが設けられ、前記ボスの長さ方向に沿って間隔をおいて複数の凹溝が設けられ、前記軸箱体の内壁に前記凹溝と一対一で対応する内凹弧面が設けられ、前記軸箱体の前記凹溝と前記内凹弧面とによって限定されたロック空間にロックピンが設けられ、前記軸箱体には前記内凹弧面に連通する第３注油孔がさらに設けられることを特徴とする請求項３に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
5. 前記第３の注油孔は、前記ロックピンに対応する前記軸箱体の側壁に設けられることを特徴とする請求項４に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
6. 前記軸箱体内には、前記外側スリーブに摺動嵌合される軸方向貫通孔が設けられ、前記第２の注油孔は前記軸箱体の頂部及び／又は底部から鉛直に設けられ且つ前記軸方向貫通孔に連通することを特徴とする請求項３に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
7. 前記車軸の、前記車輪の内側と前記シール構造との間に位置する部分の径方向に貯油溝が設けられ、前記車輪の内側と、貯油溝と、前記シール構造との間に、前記第１のキャビティが形成されることを特徴とする請求項１に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
8. 前記シール構造は、外輪、内輪及び弾性スリーブを備え、前記外輪の内径は、内輪の外径よりも大きく、前記弾性スリーブの一端が前記外輪の内周に固定接続され、前記弾性スリーブの他端が前記内輪の外周に固定接続され、前記外輪が前記弾性スリーブを動かして前記内輪に対して移動させることが可能になり、前記外輪は、前記車輪のホイールハブに固定外嵌することに用いられ、前記内輪は、前記車軸に固定外嵌することに用いられ、前記外輪と、弾性スリーブと、内輪と、車輪のホイールハブと、前記車軸の貯油溝との間に、前記第１のキャビティが形成されることを特徴とする請求項７に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
9. 前記車輪の内周に内スプラインが設けられ、前記車軸の両端にそれぞれ外スプラインが設けられ、前記車輪と前記車軸の両端は、内スプライン及び外スプラインによって嵌合して接続され、前記第１の注油孔の出口は、前記内スプラインの隣接する二つのスプライン歯の間の凹溝内に位置することを特徴とする請求項１に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
10. 前記第１の注油孔が複数設けられ、複数の前記第１の注油孔は、前記車輪の内側面の周方向に均一に分布し、前記第１の注油孔は、前記車輪の内側面から前記車輪と車軸との接続箇所に向かって傾斜して設置されることを特徴とする請求項１に軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
11. 前記第１の注油孔、前記第２の注油孔、及び前記第３の注油孔の入口には、いずれも雌ねじセクションが設けられ、雄ねじ締結具を対応する雌ねじセクションに螺設することにより、各注油孔の入口に対するシールが実現されることを特徴とする請求項４に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造。
12. 請求項１乃至請求項１１のいずれか一項に記載の軌間可変車輪セット用の潤滑構造を備えることを特徴とする軌間可変車輪セット。

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