JP2022168558A - 油圧式電動建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 電動ヒータの昇温速度を向上させる。
【解決手段】 油圧ショベル１は、油圧アクチュエータを駆動するための圧油を吐出する油圧ポンプ１２と、油圧ポンプ１２に作動油を供給するオイルタンク１４と、油圧ポンプ１２を駆動する電動モータ１１と、を備えている。また、油圧ショベル１は、運転席８の暖房用の電動ヒータ２０を備えている。電動ヒータ２０は、オイルタンク１４に隣接して配置されている。
【選択図】 図２

Description

本開示は、例えば電動モータを動力源として油圧ポンプを駆動する電動式油圧ショベル等の油圧式電動建設機械に関する。

特許文献１には、冷却器のレイアウトを改善することによって、エアコンのコンプレッサを省スペースで搭載した電動式建設機械が開示されている。特許文献２には、エンジンを搭載した油圧式建設機械において、エンジンにより熱せられた冷却水を運転席内部に挿通した配管に循環することで、運転席自体を昇温させる構成が開示されている。

特開２０１０－２４２３２０号公報 実開平７－４２８１２号公報

一般的に、寒冷地ではオペレータの作業環境を整えるため、運転室内に暖房機器が設けられる。特許文献２に開示されたように、エンジンを搭載した油圧式建設機械であれば、エンジン稼働中に高温となったエンジン冷却水を用いて運転室内を暖房することができる。これに対し、エンジンを搭載しない油圧式電動建設機械においては、エンジンのように自発的に大量の熱を発する電装機器が無いため、別途電動ヒータを用意する必要がある。しかしながら、エンジンと比較すると出力が小さいことにより、電動ヒータの昇温に時間がかかるという課題があった。

本発明の目的は、電動ヒータの昇温速度を向上させることができる油圧式電動建設機械を提供することにある。

本発明は、運転席を有する車体と、前記車体に設けられた油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータを駆動するための圧油を吐出する油圧ポンプと、前記油圧ポンプに作動油を供給するオイルタンクと、前記油圧ポンプを駆動する電動モータと、を備えた油圧式電動建設機械において、前記運転席の暖房用の電動ヒータを備え、前記電動ヒータは、前記オイルタンクに隣接して配置されたことを特徴としている。

本発明によれば、電動ヒータの昇温速度を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態による電動式油圧ショベルを示す右側面図である。 上部旋回体を外装カバーの一部を取外した状態で示す平面図である。 上部旋回体を図２中の矢示III－III方向からみた斜視図である。 オイルタンク、オイルクーラ、電動ファン等を上部旋回体の右側からみた斜視図である。 オイルタンク、オイルクーラ、電動ファン、制御装置等を示す斜視図である。 電動ヒータ、オイルタンク等を示す斜視図である。 電動ヒータ、オイルタンク等を上部旋回体の前側からみた正面図である。 電動ヒータ、空調ユニット、オイルタンク、電動ファン、制御装置等を示すブロック図である。 電動ヒータ制御処置を示す流れ図である。 第２の実施形態による電動ヒータ、オイルタンク等を示す斜視図である。

以下、実施形態を、油圧式電動建設機械を代表する電動式油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

なお、以下の説明では、電動式油圧ショベル１の前後方向は、前側を作業装置５側とし、後側を作業装置５とは反対側となるカウンタウエイト９側とする。また、電動式油圧ショベル１の左右方向は、前後方向と直交する方向とする。

油圧式電動建設機械としての電動式油圧ショベル１（以下、油圧ショベル１という）は、例えば、土木、解体、地下工事等の作業現場で用いられる。実施形態の油圧ショベル１は、例えば、地下工事等の狭い作業現場での作業に適した小型（例えば、機械重量が１～６トン程度）の油圧ショベル（電動ミニショベル、電動式小型油圧ショベル）として構成されている。即ち、実施形態の油圧ショベル１は、後方超小旋回型油圧ショベルまたは後方小旋回型油圧ショベルに対応する。また、実施形態の油圧ショベル１は、キャブ仕様の油圧ショベル１として構成されている。

油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４に設けられた作業装置５とを備えている。下部走行体２および上部旋回体４は、油圧ショベル１の車体を構成している。車体は、走行可能であり、かつ、旋回可能である。車体は、運転席８を有している。上部旋回体４の前側には、スイング式の作業装置５が揺動可能に取付けられている。油圧ショベル１は、作業装置５を用いて土砂の掘削作業等を行う。なお、作業装置５は、左右方向に揺動可能なスイング式に限らず、左右方向に揺動不能でもよい。

下部走行体２は、例えば、無端状に形成されたトラックリンクに複数個のシューを取付けてなる履帯２Ａと、履帯２Ａを周回駆動させることにより油圧ショベル１を走行（自走）させる左右の走行用油圧モータ（図示せず）とを含んで構成されている。下部走行体２と上部旋回体４との間には、旋回軸受と旋回用油圧モータとを含んで構成される旋回装置が設けられている。下部走行体２の前側には、ブレードシリンダ（図示せず）の伸縮により上下方向に揺動するブレード３が取付けられている。

フロント装置とも呼ばれる作業装置５は、旋回フレーム６の前側に左右方向に揺動可能に設けられたスイングポスト５Ａを有している。スイングポスト５Ａには、ブーム５Ｂが回動可能に取付けられている。ブーム５Ｂの先端には、アーム５Ｃが回動可能に取付けられている。アーム５Ｃの先端には、作業具としてのバケット５Ｄが回動可能に取付けられている。また、作業装置５は、スイングポスト５Ａを揺動させるスイングシリンダ５Ｅと、ブーム５Ｂを回動させるブームシリンダ５Ｆと、アーム５Ｃを回動させるアームシリンダ５Ｇと、バケット５Ｄを回動させる作業具シリンダとしてのバケットシリンダ５Ｈとを備えている。スイングシリンダ５Ｅ、ブームシリンダ５Ｆ、アームシリンダ５Ｇ、バケットシリンダ５Ｈは、車体に設けられた油圧アクチュエータを構成している。

上部旋回体４は、旋回装置の旋回用油圧モータが駆動することにより、下部走行体２上で旋回する。上部旋回体４は、支持構造体（ベースフレーム）となる旋回フレーム６を備えている。旋回フレーム６には、キャブ７、カウンタウエイト９、外装カバー１０、電動モータ１１、油圧ポンプ１２、バッテリ装置１３、オイルタンク１４、コントロールバルブ装置（図示せず）等が搭載されている。この場合、旋回フレーム６の前側に作業装置５が取付けられており、旋回フレーム６の後側にカウンタウエイト９が取付けられている。

キャブ７は、旋回フレーム６の左側に配置されている。キャブ７は、ボックス状に形成されている。キャブ７の内部は、オペレータの運転室となっている。キャブ７内には、オペレータが座る運転席８、油圧ショベル１を操作するための走行用レバー・ペダルおよび作業用レバー、各種情報が表示されるモニタ（いずれも図示せず）が設けられている。オペレータは、走行用レバー・ペダルおよび作業用レバーを操作することにより、下部走行体２による走行、上部旋回体４の旋回、作業装置５による掘削等を行うことができる。

カウンタウエイト９は、作業装置５との重量バランスをとるために、キャブ７よりも後側に位置して旋回フレーム６の後端に設けられている。カウンタウエイト９は、左右方向に延びつつ、左右方向の中央が後方に突出した円弧状の重量物として形成されている。これにより、カウンタウエイト９の後面は、上部旋回体４が旋回したときに一定の旋回半径の仮想円内に収まる円弧面として形成されている。

外装カバー１０は、カウンタウエイト９の前側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。図１に示すように、外装カバー１０は、電動モータ１１、油圧ポンプ１２、バッテリ装置１３、オイルタンク１４等を、カウンタウエイト９と共に覆っている。

電動モータ１１は、油圧ショベル１の動力源である。電動モータ１１は、油圧ポンプ１２と機械的に、即ち、動力（回転）の伝達が可能な状態で接続されている。電動モータ１１は、油圧ポンプ１２を駆動する。電動モータ１１は、バッテリ装置１３からの電力供給または外部電源（図示せず）からの電力供給によって駆動する。

例えばバッテリ装置１３に充電が十分されているときに、電動モータ１１は、バッテリ装置１３からの電力によって駆動される。また、電動モータ１１が給電ケーブル（図示せず）を介して外部電源に接続されているときには、電動モータ１１は、外部電源からの電力によって駆動される。なお、バッテリ装置１３は、給電ケーブルを介して外部電源に接続することができる。これにより、バッテリ装置１３は、外部電源によって充電することができる。

油圧ポンプ１２は、コントロールバルブ装置を介してブームシリンダ５Ｆ等の各種の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ、油圧モータ）に圧油を供給する。コントロールバルブ装置は、複数の方向制御弁からなる制御弁群である。コントロールバルブ装置は、油圧ポンプ１２から吐出された圧油を、走行用レバー・ペダルおよび作業用レバーの操作に応じてブームシリンダ５Ｆ等の複数の油圧アクチュエータ（油圧シリンダ、油圧モータ）に分配する。これにより、油圧ショベル１は、走行、旋回、掘削等を行うことができる。

オイルタンク１４は、油圧ポンプ１２に作動油を供給する。オイルタンク１４は、油圧配管（図示せず）を通じて油圧ポンプ１２に接続されている。オイルタンク１４は、旋回フレーム６の右側に配置されている。オイルタンク１４は、下部走行体２、作業装置５等に設けられた各油圧アクチュエータを駆動するための作動油を貯えている。ここで、オイルタンク１４は、作動油の圧力が作用するために、金属製の板材を用いた上下方向に長尺な直方体状の耐圧容器として形成されている。

図２ないし図７に示すように、オイルタンク１４は、前面板１４Ａ、後面板１４Ｂ、左面板１４Ｃ、右面板１４Ｄ、上面板１４Ｅおよび下面板１４Ｆによって構成されている。右面板１４Ｄは、上部旋回体４の左右方向の外側に位置している。図５に示すように、オイルタンク１４の後面板１４Ｂには、作動油の温度を検出する温度センサ１５が取付けられている。オイルタンク１４の右面板１４Ｄには、オイルクーラ１６およびオイルクーラ冷却用の電動ファン２６が取付けられている。このとき、オイルクーラ１６は、オイルタンク１４と電動ファン２６とに挟まれている。オイルクーラ１６は、各油圧アクチュエータからの戻り油が流通する放熱部を有している。オイルクーラ１６は、戻り油の熱を冷却風中に放熱することにより、オイルタンク１４に還流する作動油を冷却する。

オイルタンク１４の左面板１４Ｃは、略平面状に形成されている。図６および図７に示すように、オイルタンク１４には、ブラケット１７を介して、電動ヒータ２０が取付けられている。なお、オイルタンク１４は、直方体形状に限らず、例えば三角柱形状、円柱形状、半球状等のように、他の形状でもよい。

ブラケット１７は、オイルタンク１４に取付けられている。ブラケット１７は、Ｌ字形状に折曲げられた平板によって形成されている。図７に示すように、オイルタンク１４の上面板１４Ｅには、固定部１８Ａが設けられている。オイルタンク１４の左面板１４Ｃには、固定部１８Ｂが設けられている。固定部１８Ａ，１８Ｂは、溶接等によってオイルタンク１４に固定されている。固定部１８Ａ，１８Ｂには、ボルト穴が形成されている。ブラケット１７の一端は、固定部１８Ａにボルト１９を用いて固定されている。ブラケット１７の他端は、固定部１８Ｂにボルト１９を用いて固定されている。これにより、ブラケット１７は、上面板１４Ｅから左面板１４Ｃにわたって延びている。

電動ヒータ２０は、運転席８の暖房に用いられる。電動ヒータ２０は、例えば四角形の箱状に形成されている。図６に示すように、電動ヒータ２０は、互いに対面する２枚の主面２０Ａ，２０Ｂを有している。主面２０Ａと主面２０Ｂとの間には、上面２０Ｃ、下面２０Ｄ、側面２０Ｅ，２０Ｆが設けられている。主面２０Ａ，２０Ｂの面積は、上面２０Ｃ、下面２０Ｄ、側面２０Ｅ，２０Ｆの面積に比べて、大きくなっている。電動ヒータ２０は、主面２０Ａがオイルタンク１４の左面板１４Ｃと対面した状態で、ブラケット１７を用いてオイルタンク１４に取付けられている。これにより、電動ヒータ２０には、例えば熱輻射等によって、オイルタンク１４からの熱が伝わる。電動ヒータ２０は、側面２０Ｅ，２０Ｆが上下方向から傾斜した状態で、ボルト２１を用いてブラケット１７に締結されている。このとき、上面２０Ｃは、電動ヒータ２０の上側に位置して、車体前方に向けて傾斜している。

電動ヒータ２０は、例えばＰＴＣ（Positive Temperature Coefficient）ヒータによって構成されている。電動ヒータ２０は、例えば水等の冷媒を加熱する。電動ヒータ２０の発熱体は、例えばＰＴＣ半導体によって構成されている。電動ヒータ２０の発熱体の温度は、負荷変動、電圧変動を生じても、ほぼ一定となる特性を有する。

電動ヒータ２０は、水（冷媒）の流入と流出が可能な配管口２０Ｇ，２０Ｈを有している。配管口２０Ｇ，２０Ｈは、電動ヒータ２０の上面２０Ｃに設けられている。配管口２０Ｇ，２０Ｈは、車体前方斜め上方向に向けて、上面２０Ｃから突出している。配管口２０Ｇ，２０Ｈには、温水配管２２がそれぞれ接続されている（図３参照）。図８に示すように、電動ヒータ２０は、温水配管２２を通じて、ＨＶＡＣ（Heating, Ventilation, and Air Conditioning）と呼ばれる空調ユニット２３に接続されている。具体的には、電動ヒータ２０は、温水配管２２を通じて、空調ユニット２３のヒータコア２４に接続されている。温水配管２２の途中には、ポンプ２５が取付けられている。ポンプ２５は、電動ヒータ２０と空調ユニット２３との間で温水を循環させる。

空調ユニット２３は、例えば運転席８の下側に配置されている。暖房を使用するときには、オペレータは、暖房スイッチ（図示せず）をＯＮにする。これにより、電動ヒータ２０とポンプ２５が駆動する。このとき、ポンプ２５は、電動ヒータ２０と空調ユニット２３のヒータコア２４との間で水を循環させる。電動ヒータ２０は、内部を通過する水を加熱する。電動ヒータ２０によって加熱された水（温水）は、ヒータコア２４に供給される。空調ユニット２３は、ヒータコア２４にキャブ７の内部または外部の空気を供給する。ヒータコア２４は、電動ヒータ２０から供給された温水を用いて空気を暖める。空調ユニット２３は、ヒータコア２４によって生成した温風を、例えばオペレータの足元のようなキャブ７の内部に供給する。暖房スイッチがＯＦＦになると、電動ヒータ２０とポンプ２５は停止する。

電動ファン２６は、オイルクーラ１６に取付けられている。電動ファン２６は、オイルクーラ冷却ファンを構成している。電動ファン２６は、バッテリ装置１３または外部電源からの電力供給によって駆動し、オイルクーラ１６に冷却風を供給する。電動ファン２６の駆動は、制御装置２７によって制御されている。

制御装置２７は、後面板１４Ｂの近傍に配置され、外装カバー１０に覆われている。制御装置２７の入力側は、例えば暖房スイッチ、温度センサ１５等に接続されている。制御装置２７の出力側は、電動ファン２６に接続されている。

また、制御装置２７は、電動ヒータ２０の動作状態と、温度センサ１５の検出温度とに基づいて、オイルクーラ冷却用の電動ファン２６を制御する。このため、制御装置２７は、マイクロコンピュータを含んで構成されており、フラッシュメモリ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等からなるメモリおよび演算回路（ＣＰＵ）を有している。メモリには、電動ファン２６を制御するための制御プログラムが格納されている。なお、制御装置２７は、電動ファン２６に限らず、電動モータ１１、電動ヒータ２０等を制御してもよい。

本実施形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有する。次に、暖房使用時の油圧ショベル１の動作について説明する。

油圧ショベル１の稼動を開始するときには、作動油の粘性緩和や油圧機器を保護する観点から暖機運転を行う。そのとき、上部旋回体４に搭載されたオイルタンク１４には、高温となった作動油が循環する。このため、オイルタンク１４自体が高温となるから、オイルタンク１４からの熱は、オイルタンク１４の表面上に隣接して配置されている電動ヒータ２０に伝わる。これにより、電動ヒータ２０が昇温されるから、暖房使用時には、電動ヒータ２０による温水の昇温時間を短縮することができる。これに加え、電動ヒータ２０の昇温に必要なエネルギーも抑制することができるため、暖房使用時のエネルギー消費量を低減することができる。

また、暖房を使用するときには、制御装置２７は、温度センサ１５から作動油の温度情報信号を受信する。これにより、制御装置２７は、図９に示す電動ファン制御処理に基づいてオイルクーラ冷却用の電動ファン２６の回転数制御を行う。なお、図９に示す電動ファン制御処理は、予め決められた所定時間毎に繰り返し実行される。

まず、ステップ１では、制御装置２７は、電動ヒータ２０が駆動しているか否かを判定する。電動ヒータ２０が駆動しているか否かは、暖房使用中か否かに基づいて判定する。このとき、暖房使用中か否かは、例えば暖房スイッチからの信号に基づいて判定する。電動ヒータ２０が停止しているときには、ステップ１で「ＮＯ」と判定し、ステップ２に移行する。なお、ステップ１では、暖房スイッチからの信号に限らず、例えば電動ヒータ２０の駆動信号や電動ヒータ２０に供給される電流等に基づいて、電動ヒータ２０が駆動しているか否かを判定してもよい。

ステップ２では、制御装置２７は、電動ヒータ２０が停止しているから、電動ヒータ不使用時における電動ファン２６の制御を行う。具体的には、制御装置２７は、油圧アクチュエータの動作状況や作動油の温度に応じて、電動ファン２６を駆動させる。ステップ２の処理が終了すると、リターンする。

一方、電動ヒータ２０が駆動している場合は、ステップ１で「ＹＥＳ」と判定し、ステップ３に移行する。ステップ３では、制御装置２７は、作動油の実際の温度ΔＴが設定温度を超えたか否かの判定を行う。設定温度は、作動油の温度が過度に上昇する前の温度であり、例えば８０℃程度の値に予め設定されている。

作動油の温度ΔＴが設定温度よりも高い場合、ステップ３で「ＹＥＳ」と判定し、ステップ４に移行する。ステップ４では、制御装置２７は、オイルクーラ冷却用の電動ファン２６を駆動させる。ステップ４の処理が終了すると、リターンする。

一方、作動油の温度ΔＴが設定温度よりも低い場合、ステップ３で「ＮＯ」と判定し、ステップ５に移行する。ステップ５では、オイルクーラ冷却用の電動ファン２６を停止させる。このように、例えば低温下の車体始動時には、電動ファン２６を駆動させない。これにより、オイルタンク１４の冷却を抑止して、電動ヒータ２０の昇温速度を高めることができる。ステップ５の処理が終了すると、リターンする。

制御装置２７は、電動ヒータ２０の使用中は作動油の温度ΔＴに応じて電動ファン２６の駆動と停止を切り換える。このため、例えば停止状態の機体を駆動させてアイドリング駐車する際などに、作動油の温度ΔＴに応じて電動ファン２６を停止させることができる。このため、作動油の温度ΔＴが低くなり過ぎるのを防止することができる。

なお、制御装置２７は、作動油の温度ΔＴに応じて、電動ファン２６の駆動と停止を制御するものとした。本発明はこれに限らず、制御装置２７は、作動油の温度ΔＴに応じて、電動ファン２６の回転数を制御してもよい。このとき、作動油の温度ΔＴが低いときには、制御装置２７は、電動ファン２６を低速回転させる。作動油の温度ΔＴが高いときには、制御装置２７は、電動ファン２６を高速回転させる。

また、暖房使用時でも暖房不使用時と同様に電動ファン２６を駆動させてもよい。この場合、電動ファン２６は、油圧アクチュエータの動作状況や作動油の温度に応じて、電動ファン２６を駆動させてもよい。さらに、電動ヒータ２０の昇温時間は鈍化するが、暖房使用の有無に関係なく、油圧ショベル１の稼働時や暖気運転時には、電動ファン２６を常に駆動させてもよい。

かくして、第１の実施形態によれば、油圧ショベル１は、運転席８を有する車体と、車体に設けられた油圧アクチュエータと、油圧アクチュエータを駆動するための圧油を吐出する油圧ポンプ１２と、油圧ポンプ１２に作動油を供給するオイルタンク１４と、油圧ポンプ１２を駆動する電動モータ１１と、を備えている。また、油圧ショベル１は電動ヒータ２０を備え、電動ヒータ２０は、オイルタンク１４に隣接して配置されている。このとき、油圧アクチュエータの駆動や暖機運転によって、オイルタンク１４には、高温となった作動油が循環する。このため、オイルタンク１４自体が高温となるから、オイルタンク１４からの熱は、オイルタンク１４の表面上に隣接して配置されている電動ヒータ２０に伝わる。これにより、電動ヒータ２０が昇温されるから、暖房使用時には、電動ヒータ２０による温水の昇温時間を短縮することができる。これに加え、電動ヒータ２０の昇温に必要なエネルギーも抑制することができるため、暖房使用時のエネルギー消費量を低減することができる。

また、オイルタンク１４は、油圧機器管路中で最も放熱面積が大きい。このため、オイルタンク１４に電動ヒータ２０を設置したことによって、作動油からの熱を電動ヒータ２０に供給するときの伝熱効率が最も高くなる。

第１の実施形態では、オイルタンク１４にブラケット１７を設けると共に、電動ヒータ２０は、ブラケット１７に取付けられている。このとき、電動ヒータ２０は、オイルタンク１４に対して定量的な位置に組み付けられる。このため、電動ヒータ２０とオイルタンク１４との位置関係に従って、オイルタンク１４からの熱を電動ヒータ２０に供給することができる。これに加え、オイルタンク１４に直接ねじを切ることなく、オイルタンク１４に電動ヒータ２０を取付けることができる。このため、オイルタンク１４からの油漏れの心配が無いのに加え、電動ヒータ２０の着脱も容易となる。

第１の実施形態では、油圧ショベル１は、オイルタンク１４に設けられ、作動油の温度を検出する温度センサ１５と、温度センサ１５の信号に基づいて電動ファン２６（オイルクーラ冷却ファン）の回転数を制御する制御装置２７と、を備えている。制御装置２７は、電動ヒータ２０の駆動中であって温度センサ１５の検出温度（温度ΔＴ）が設定温度以下である場合に、オイルクーラ冷却用の電動ファン２６の回転を停止させる。このため、例えば低温下の車体始動時では、電動ファン２６を駆動させないことで、電動ヒータ２０の昇温を促進させることができ、空気の昇温速度を高めることができる。

次に、図１０は本発明の第２の実施形態を示している。第２の実施形態の特徴は、電動ヒータがオイルタンクに直接取付けられていることにある。なお、第２の実施形態では、前述した第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略する。

第２の実施形態のオイルタンク３１は、第１の実施形態によるオイルタンク１４とほぼ同様に構成されている。このため、オイルタンク３１は、前面板３１Ａ、後面板３１Ｂ、左面板３１Ｃ、右面板３１Ｄ、上面板３１Ｅおよび下面板３１Ｆを備えている。但し、第２の実施形態では、オイルタンク３１の左面板３１Ｃにねじを切り、電動ヒータ２０をオイルタンク３１にボルト２１によって締結させる。この場合、オイルタンク３１からの油漏れが無いようにするために、オイルタンク３１のねじ切り部には、シール剤やシールワッシャを使用する。

かくして、このように構成される第２の実施形態でも、第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。また、第２の実施形態では、オイルタンク３１に電動ヒータ２０を直接締結している。このため、第２の実施形態では、第１の実施形態に比べて、オイルタンク３１から電動ヒータ２０への熱移動量が多くなるから、電動ヒータ２０の昇温速度を高めることができる。

なお、前記各実施形態では、電動ヒータ２０は、オイルタンク１４，３１の左面板１４Ｃ，３１Ｃと対面した位置に取付けるものとした。本発明はこれに限らず、オイルタンクからの熱が電動ヒータに伝導すればよく、電動ヒータは、オイルタンクの他の位置に取付けられてもよい。

また、前記各実施形態では、油圧式電動建設機械としてクローラ式の下部走行体２を備えた後方超小旋回型の油圧ショベルを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば超小旋回型の油圧ショベル、標準仕様の油圧ショベル、ホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン等の油圧式電動建設機械にも広く適用することができる。

１ 電動式油圧ショベル（油圧式電動建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
７ キャブ
８ 運転席
１１ 電動モータ
１２ 油圧ポンプ
１４，３１ オイルタンク
１５ 温度センサ
１６ オイルクーラ
１７ ブラケット
２０ 電動ヒータ
２３ 空調ユニット
２６ 電動ファン（オイルクーラ冷却ファン）

Claims (3)

1. 運転席を有する車体と、
   前記車体に設けられた油圧アクチュエータと、
   前記油圧アクチュエータを駆動するための圧油を吐出する油圧ポンプと、
   前記油圧ポンプに作動油を供給するオイルタンクと、
   前記油圧ポンプを駆動する電動モータと、
   を備えた油圧式電動建設機械において、
   前記運転席の暖房用の電動ヒータを備え、
   前記電動ヒータは、前記オイルタンクに隣接して配置されたことを特徴とする油圧式電動建設機械。
2. 前記オイルタンクにブラケットを設け、
   前記電動ヒータは、前記ブラケットに取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の油圧式電動建設機械。
3. 前記オイルタンクに設けられ、作動油の温度を検出する温度センサと、
   前記温度センサの信号に基づいてオイルクーラ冷却ファンの回転数を制御する制御装置と、をさらに備え、
   前記制御装置は、前記電動ヒータの駆動中であって前記温度センサの検出温度が設定温度以下である場合に、前記オイルクーラ冷却ファンの回転を停止させることを特徴とする請求項１に記載の油圧式電動建設機械。

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