JP2022110640A - 放熱構造 - Google Patents

Abstract

【課題】発熱量が異なる複数の熱源を、より効率良く放熱する放熱構造を提供すること。【解決手段】筐体２の吸気口１０Ａに繋がり、第１熱源Ｄ１を放熱する第１放熱器３０が設けられた第１空間Ｓ１と、排気口１２Ａに繋がり、第１熱源Ｄ１よりも発熱量が大きな第２熱源Ｄ２を放熱する第２放熱器３２が設けられた第２空間Ｓ２とが繋がる箇所にファン３５が配置され、当該ファン３５によって第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２へ空気を流す。第２放熱器３２と筐体２の面とが、ファン３５と排気口１２Ａとの間に延びるダクト７０を構成し、当該ダクト７０によって第２空間Ｓ２が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、放熱構造に関する。

冷却に関する技術として、特許文献１が知られている。
特許文献１の要約書において、「課題」の欄には、「熱源保有装置に対しより適正に、かつ、効率的に冷却処理を施すことができるようにする。」と記載されている。「解決手段」の欄には、「発熱量の小さい小発熱量熱源３と、発熱量の大きい大発熱量熱源４と、小発熱量熱源３を通って大発熱量熱源４へ向けて空気を送る通風路５と、通風路５内で気流を起こさせるファン装置６とが所定の装置本体２内に配設され、ファン装置６は、通風路５内における小発熱量熱源３の上流側に設けられた小容量ファン装置６ａと、通風路内における大発熱量熱源４の上流側に設けられた大容量ファン装置６ｂとを備えて構成されている。」と記載されている。

特開２００９－８６２１８号公報

特許文献１は、装置本体２内に外気を取り込むファン（少容量ファン装置６ａ）と、装置本体２の内部で空気を掻き回すファン（大容量ファン装置６ｂ）との２つのファンを備える必要がある。

本発明は、発熱量が異なる複数の熱源を、より効率良く放熱する放熱構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様は、空気を取り込む吸気口、及び、空気を排出する排気口が設けられた筐体と、ファンと、第１熱源が発する熱量を放熱する第１放熱器と、前記第１熱源よりも発熱量が大きな第２熱源の熱量を放熱する第２放熱器と、を備え、前記筐体の内部空間は、前記吸気口に繋がり、前記第１放熱器が設けられた第１空間と、前記排気口に繋がり、前記第２放熱器が設けられた第２空間と、を含み、前記ファンは、前記第１空間と前記第２空間とが繋がる箇所に配置され、前記第１空間から前記第２空間へ空気を流し、前記第２放熱器と前記筐体の面とが、前記ファンと前記排気口との間に延びるダクトを構成し、当該ダクトによって前記第２空間が形成されている、ことを特徴とする放熱構造である。

本発明によれば、発熱量が異なる複数の熱源を、より効率良く放熱することができる。

本発明の実施形態に係る車載装置の正面側を視た斜視図である。 車載装置の背面側を視た斜視図である。 車載装置の筐体の底面を視た平面図である。 筐体の内部構造を示す斜視図である。 車載装置が備える放熱構造の概念図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 図３のＢ－Ｂ線断面図である。 第２放熱器、及びファン装置の構成を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車載装置の底面を視た平面図である。 車載装置の背面を視た平面図である。 筐体の上面を外して車載装置の内部構造を示した図である。 図１１のＣ－Ｃ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る車載装置１の正面側を視た斜視図である。図２は、車載装置１の背面側を視た斜視図である。
これらの図に示す車載装置１は、車載型の装置の一例であるＩＶＩ（In-Vehicle Infotainment）装置と称される装置である。この車載装置１は、図１に示すように、装置の外装を構成する略箱型の（すなわち、六面を有する）筐体２を備える。
車載装置１が設置される車両は、内装材の一種であるインストルメントパネルを備え、組込用ブラケットがインストルメントパネルに設けられている。車載装置１は、前面２Ａを車室内に向けた姿勢で組込用ブラケットに筐体２が取り付けられる。本実施形態の車載装置１は、筐体２の両側の側面２Ｂ、２Ｂが組込用ブラケットに適宜の固定部材によって固定される。
また車載装置１は、図２に示すように、各種の配線を接続するための多種、及び多数のコネクタ６を備え、これらのコネクタ６が筐体２の背面２Ｃに設けられている。

図３は、車載装置１の筐体２の底面２Ｄを視た平面図である。
図２、及び図３に示すように、筐体２は、外部から内部へ空気を取り込む吸気部１０と、内部から外部へ空気を排出する排気部１２と、を備え、これら吸気部１０、及び排気部１２が筐体２の底面２Ｄに設けられている。吸気部１０、及び排気部１２はそれぞれ、底面２Ｄに設けられた多数の吸気口１０Ａ、及び多数の排気口１２Ａによって構成されている。また、本実施形態の車載装置１は、排気口１２Ａが背面２Ｃにも設けられている。

吸気部１０（吸気口１０Ａ）、及び排気部１２（排気口１２Ａ）が底面２Ｄに設けられることで、筐体２の上面２Ｅ（図１）に設けられた構成に比べ、水や塵埃が筐体２の内部に入りに難くなる。
また、前面２Ａ、両側の側面２Ｂ、２Ｂ、及び背面２Ｃは、各種部材（例えば、コネクタ６や、組込用ブラケットへの固定部材など）が配置されているため、吸気部１０、及び排気部１２に割くスペースや位置が限定される。特に、組込用ブラケットへの固定位置は、車種などによって異なるため、側面２Ｂに吸気部１０、及び排気部１２を設けることは困難である。これに対し、底面２Ｄに配置される部材は、他の面に比べて少ないため、十分な吸気量、及び排気量が得られる開口面積の吸気口１０Ａ、及び排気口１２Ａを比較的自由な位置に設けることが容易となる。

図４は、車載装置１の筐体２の内部構造を示す斜視図である。図５は、車載装置１が備える放熱構造２０の概念図である。なお、図５は、放熱構造２０の構成の把握を容易とすることを目的して描かれたものであり、各部材の寸法や向きなどは他の図と異なっている。
車載装置１は、図５に示すように、筐体２の内部空間Ｓに、第１熱源Ｄ１が発する熱量を放熱する第１放熱器３０と、この第１熱源Ｄ１よりも発熱量が大きな第２熱源Ｄ２の熱量を放熱する第２放熱器３２と、とを備える。
第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２はそれぞれ、１又は複数の発熱部品４０を含み、また、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２の発熱量は、それらが含む発熱部品４０が発する熱量の総量である。発熱部品４０は、典型的には電気部品、及び電子部品である。

放熱構造２０は、これら第１放熱器３０、及び第２放熱器３２から１つのファン３５を用いて熱回収し、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２を効率良く放熱する構造である。
具体的には、放熱構造２０は、図５に示すように、上述した吸気部１０（吸気口１０Ａ）及び排気部１２（排気口１２Ａ）が設けられた筐体２と、ファン３５と、上述の第１放熱器３０、及び第２放熱器３２と、を備えている。
筐体２は、その内部空間Ｓが、吸気部１０に繋がり、第１放熱器３０が設けられた第１空間Ｓ１と、排気部１２に繋がり、第２放熱器３２が設けられた第２空間Ｓ２と、を含んでいる。
ファン３５は、筐体２の内部空間Ｓにおいて、これら第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが繋がる箇所に配置され、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に空気を送るように設けられている。
このファン３５が動作することで、吸気部１０、第１空間Ｓ１、ファン３５、第２空間Ｓ２、及び排気部１２の順に経る気流Ｅが筐体２の内部空間Ｓに生じるようになる。
そして、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２が発したそれぞれの熱量が、第１空間Ｓ１の第１放熱器３０、及び第２空間Ｓ２の第２放熱器３２のそれぞれから気流Ｅによって回収され、これにより、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２の放熱が行われることとなる。

かかる放熱構造２０によれば、ファン３５は、吸込面、及び吐出面のいずれも外部に直接的に対面する必要がないため、筐体２の外装面（前面２Ａ、背面２Ｃ、側面２Ｂ、底面２Ｄ、上面２Ｅ）に接する位置に制限されることなく配置可能となる。したがって、ファン３５の配置位置は、第１空間Ｓ１、及び第２空間Ｓ２の形状や位置に応じて、筐体２の内部空間Ｓの中で適宜に設定可能になるため、内部空間Ｓにおけるレイアウトの自由度が高められる。

また第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２の放熱は、第１放熱器３０、及び第２放熱器３２に分けて行われるため、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２が含む発熱部品４０の耐熱保証が容易となる。
詳述すると、車載装置１の一例であるＩＶＩ装置は、通常、消費電力が比較的低い部品（以下、「低消費電力部品」という）と、消費電力が比較的高い部品（以下、「高消費電力部品」という）とを備える。低消費電力部品は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）やメモリデバイスといった発熱部品４０であり、発熱量が比較的小さく、耐熱温度も比較的低い部品である。高消費電力部品は、例えば、オーディオアンプを構成する部品や、電源を構成する発熱部品４０であり、出力及び発熱量が比較的大きく、耐熱温度も比較的高い部品である。

そして、本実施形態の放熱構造２０において、低消費電力部品は第１熱源Ｄ１に含まれ、高消費電力部品は第２熱源Ｄ２に含まれており、これら低消費電力部品と高消費電力部品との放熱経路が熱的に分離されている。これにより、低消費電力部品が高消費電力部品の大きな発熱の影響を受け難くなり、低消費電力部品の耐熱保障が容易となる。

また、放熱構造２０において、発熱量が比較的小さな第１熱源Ｄ１を放熱する第１放熱器３０が気流Ｅの上流側に位置することで、第１熱源Ｄ１の熱量が、吸気部１０から取り込まれた直後の空気によって回収される。この空気の温度は、気流Ｅの下流側の空気よりも温度が低いため、この下流側に第１放熱器３０を配置した構成に比べ、第１熱源Ｄ１を効率良く放熱することができる。
さらに、ファン３５を通過する空気の温度は、第２熱源Ｄ２を放熱する第２放熱器３２を気流Ｅの上流側に配置する構成に比べて低く抑えられるため、ファン３５に加わる熱ストレスが抑えられ、当該熱ストレスによる経年劣化が抑えられる。

次いで、本実施形態の車載装置１が備える放熱構造２０の構成について、より具体的に説明する。
図６、及び図７は、車載装置１の内部構造を示す断面であり、図６は図３のＡ－Ａ線断面図、図７は図３のＢ－Ｂ線断面図である。
第１熱源Ｄ１は、１又は複数の上述した発熱部品４０（上述の低消費電力部品）と、当該発熱部品４０が実装された実装基板４２と、を備える。
第１放熱器３０は、この実装基板４２との間に発熱部品４０を挟む位置に配置され、当該発熱部品４０に熱的に結合されることで、当該発熱部品４０から熱量が伝えられ、当該熱量を第１空間Ｓ１に放熱する。

本実施形態の第１放熱器３０は、高熱伝導性の材料（例えば金属材）から形成された略板状の部材である。この第１放熱器３０は、一方の面３０Ａが発熱部品４０に熱的に結合され、他方の面３０Ｂが吸気部１０に対面配置される。
より具体的には、第１放熱器３０は、図７に示すように、他方の面３０Ｂから一方の面３０Ａの側に凹む形状の凹み部３３を有し、一方の面３０Ａにおいて凹み部３３が発熱部品４０に接触することで、発熱部品４０と一方の面３０Ａとが熱的に結合される。

第１空間Ｓ１は、図６、及び図７に示すように、かかる第１放熱器３０の他方の面３０Ｂと、吸気部１０（吸気口１０Ａ）が設けられた底面２Ｄとの間の隙間によって形成される。
この構成によれば、第１熱源Ｄ１の第１放熱器３０が吸気部１０（吸気口１０Ａ）に対面し、第１放熱器３０が外部から取り込まれた空気に直接曝されるため、第１熱源Ｄ１が発する熱量が効率良く回収される。

一方、第２熱源Ｄ２は、図６に示すように、１又は複数の発熱部品４０（上述の高消費電力部品）と、当該発熱部品４０が実装された実装基板４２と、を備える。本実施形態において、第２熱源Ｄ２の発熱部品４０は、第１熱源Ｄ１が備える実装基板４２に実装されているが、第１熱源Ｄ１と異なる実装基板に実装されてもよい。
第２放熱器３２は、第２熱源Ｄ２の実装基板４２との間に発熱部品４０を挟む位置に配置され、当該発熱部品４０に熱的に結合されることで、当該発熱部品４０から熱量が伝えられ、当該熱量を第２空間Ｓ２に放熱する。

図８は、第２放熱器３２、及びファン３５の構成を示す斜視図である。
第２放熱器３２は、高熱伝導性の材料（例えば金属材）から形成され、ファン３５が後述の取付部材６０を介して一端部４７Ａに設けられた板状の部材である。この第２放熱器３２は、図６に示すように、一方の面３２Ａが発熱部品４０に熱的に結合され、他方の面３２Ｂが排気部１２（排気口１２Ａ：図７）に対面配置される。

そして、本実施形態の放熱構造２０は、この第２放熱器３２と筐体２の底面２Ｄとによって、ファン３５と排気部１２（排気口１２Ａ）との間に延びるダクト７０が構成されており、このダクト７０によって第２空間Ｓ２が形成されている。

詳述すると、図６、図７、及び図８に示すように、第２放熱器３２は、一端部４７Ａから他端部４７Ｂに亘って延在する一対の側壁５０、５０を備え、これら側壁５０、５０が他方の面３２Ｂ（図示例では、他方の面３２Ｂの縁部）に設けられている。一対の側壁５０は、筐体２の底面２Ｄに接する高さに形成されており、第２放熱器３２の一対の側壁５０、及び他方の面３２Ｂと、筐体２の底面２Ｄとによって、直管状のダクト７０が構成されている。

この構成によれば、ファン３５によって生じた気流Ｅはダクト７０の内部（第２空間Ｓ２）を通って、第２放熱器３２の一端部４７Ａから他端部４７Ｂにかけて流れるため、第２熱源Ｄ２の熱量を第２放熱器３２から効率良く回収することができ、またファン３５が吐出した空気（第１空間Ｓ１で熱回収した空気）が筐体２の内部空間Ｓに環流することもない。

また本実施形態の放熱構造２０は、第２放熱器３２が、図８に示すように、他方の面４６上に設けられ、ダクト７０内に突出する複数の板状のフィン４８を備え、これらのフィン４８によって熱回収効率が高められている。さらにフィン４８は、一端部４７Ａから他端部４７Ｂ（ファン３５の側から排気口１２Ａの側）にかけて延び、互いに隙間をあけて設けられ、一端部４７Ａから他端部４７Ｂにかけた気流Ｅを整流する整流板として機能する。これにより、一端部４７Ａから他端部４７Ｂにかけた範囲において熱回収のムラを抑え、効率良く第２熱源Ｄ２を放熱させることができる。

さらに、底面２Ｄに設けられた排気部１２において、図３に示すように、排気口１２Ａの開口面積は、ファン３５に近い位置Ｐａに設けられた排気口１２Ａほど、ファン３５から遠い位置Ｐｂの側に設けられた排気口１２Ａよりも小さくなっている。これにより、ダクト７０において、一端部４７Ａの側での外部への排気量が抑えられ、他端部４７Ｂの側でも十分な流量が維持され、当該他端部４７Ｂの側での放熱能力の低下を抑えることができる。

上述した取付部材６０は、第２放熱器３２の一端部４７Ａにファン３５を取り付けるための部材である。この取付部材６０は、ダクト７０と、ファン３５の吐出側とを繋ぐ導風路６１を備え、ファン３５から吐出された空気が導風路６１を通ってダクト７０に導かれる。

本実施形態の放熱構造２０は、第２空間Ｓ２（ダクト７０の内部空間）が、第１空間Ｓ１よりも小さな容積に形成されており、第２空間Ｓ２を流れる気流Ｅが第１空間Ｓ１に比べて、高圧、かつ高流速となっている。これにより、第１空間Ｓ１において熱回収した空気であっても、当該空気による第２空間Ｓ２での熱回収効率の低下が抑えられ、比較的発熱量が大きな第２熱源Ｄ２を十分に放熱させることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、次のような効果を奏する。

本実施形態の放熱構造２０において、筐体２の内部空間Ｓは、筐体２の吸気口１０Ａに繋がり、第１放熱器３０が設けられた第１空間Ｓ１と、筐体２の排気口１２Ａに繋がり、第２放熱器３２が設けられた第２空間Ｓ２と、を含み、ファン３５が、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが繋がる箇所に配置され、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２へ空気を流す。
さらに第２放熱器３２と筐体２の底面２Ｄとによってファン３５と排気口１２Ａとの間に延びるダクト７０が構成され、このダクト７０によって第２空間Ｓ２が形成されている。

この構成によれば、発熱量が比較的小さな第１熱源Ｄ１を放熱する第１放熱器３０がファン３５の動作によって生じる気流Ｅの上流側に位置するため、下流側に第１放熱器３０を配置した構成に比べ、第１熱源Ｄ１を効率良く放熱することができる。
またファン３５によって生じた気流Ｅはダクト７０の内部（第２空間Ｓ２）を通って流れるため、第２熱源Ｄ２の熱量を第２放熱器３２から効率良く回収することができ、またファン３５が吐出した空気（第１空間Ｓ１で熱回収した空気）が筐体２の内部空間Ｓに環流することもない。
さらに、ファン３５は、吸込面、及び吐出面のいずれも外部に直接的に対面する必要がないため、筐体２の外装面に接する位置に制限されることなく配置可能となる。
これに加えて、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２の放熱は、第１放熱器３０、及び第２放熱器３２に分けて行われるため、第１熱源Ｄ１、及び第２熱源Ｄ２が含む発熱部品４０の耐熱保証が容易となる。
また、ファン３５を通過する空気の温度は、第２熱源Ｄ２を放熱する第２放熱器３２を気流Ｅの上流側に配置する構成に比べて低く抑えられるため、ファン３５に加わる熱ストレスが抑えられ、当該熱ストレスによる経年劣化が抑えられる。

本実施形態の放熱構造２０は、第１放熱器３０が吸気口１０Ａに対面配置されている。
これにより、第１放熱器３０が外部から取り込まれた空気に直接曝されるため、第１熱源Ｄ１が発する熱量が効率良く回収することができる。

本実施形態の放熱構造２０は、第２放熱器３２がダクト７０内に突出する複数のフィン４８を備えため、当該第２放熱器３２からの熱回収効率を高めることができる。

本実施形態の放熱構造２０は、排気口１２Ａの開口面積がファン３５に近いほど小さいため、ダクト７０内において、ファン３５から遠い位置まで十分な量の空気を流すことができる。

本実施形態の放熱構造２０は、第２空間Ｓ２の容積が第１空間Ｓ１よりも小さくなっている。
これにより、第２空間Ｓ２を流れる気流Ｅが第１空間Ｓ１に比べて、高圧、かつ高流速となり、第１空間Ｓ１において熱回収した空気であっても、当該空気による第２空間Ｓ２での熱回収効率の低下が抑えられ、比較的発熱量が大きな第２熱源Ｄ２を十分に放熱させることができる。

［第２実施形態］
第１実施形態の放熱構造２０は、ダクト７０が第２放熱器３２と、筐体２の底面２Ｄとによって構成されている。本実施形態では、ダクト７０が第２放熱器３２と、筐体２の上面２Ｅとによって構成された放熱構造１２０を説明する。なお、本実施形態において、第１実施形態と同じ部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。

図９は、本実施形態に係る車載装置１００の底面２Ｄを視た平面図である。図１０は、車載装置１００の背面２Ｃを視た平面図である。
これらの図に示すように、車載装置１００は、第１実施形態と同様に、吸気部１０（吸気口１０Ａ）が筐体２の底面２Ｄに設けられている。一方、排気部１２（排気口１２Ａ）は、筐体２の底面２Ｄではなく背面２Ｃ内の上面２Ｅに寄った位置に設けられている。

図１１は、筐体２の上面２Ｅを外して車載装置１００の内部構造を示した図である。図１２は、図１１のＣ－Ｃ線断面図である。
図１１、及び図１２に示すように、本実施形態の放熱構造１２０において、第２熱源Ｄ２が含む発熱部品４０は、第１実施形態と異なり、上面２Ｅに対向する側の実装基板４２の面に実装されている。また第２放熱器１３２は、上面２Ｅに対面配置されており、底面２Ｄの側に突出した凸部１３６で発熱部品４０に接触している。
これにより、第２放熱器１３２と筐体２の上面２Ｅとが、ファン３５と排気口１２Ａとの間に延びるダクト１７０を構成し、ダクト１７０によって第２空間Ｓ２が形成されている。

本実施形態の放熱構造１２０において、ダクト１７０（第２空間Ｓ２）は、図１２に示すように、ファン３５の側よりも排気口１２Ａの側で断面径が小さくなっている。これにより、ダクト１７０（第２空間Ｓ２）において、ファン３５から遠い箇所での流速の低下が抑えられるため、ファン３５から遠い箇所での熱回収効率の低下を抑えることができる。

上述した第１実施形態、及び第２実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。

［第１実施形態の変形例］
第１実施形態の放熱構造２０において、第２実施形態と同様に、排気部１２（排気口１２Ａ）を背面２Ｃのみに設け、かつ、ダクト７０の断面径をファン３５から遠くなるほど小さくしてもよい。

［第１実施形態、及び第２実施形態の変形例］
吸気部１０は、筐体２の底面２Ｄのみならず、側面２Ｂなどの他の面に適宜に設けてもよい。

車載装置１、１００は、ＩＶＩ装置に限られない。すなわち、車載装置１、１００は、車載オーディオ装置、車載オーディオビジュアル装置、車載ナビゲーション装置、ナビゲーション装置とオーディオ装置との両方の機能が複合された装置であってもよい。

［その他の変形例］
本発明の放熱構造が適用される装置は、車載装置に限らない。すなわち、本発明の放熱構造は、第１熱源Ｄ１と、第２熱源Ｄ２とを筐体２の内部に備える任意の装置に適用できる。

上述した実施形態において、水平、及び垂直等の方向、各種の数値、及び形状に係る記載は、特段の断りがない限り、その方向の周辺、その数値の周辺、及び近似の形状を除外するものではない。すなわち、これらの方向、数値、及び形状と同じ作用効果を奏する限りにおいて、実施形態における方向、数値、及び形状は、その方向の周辺、その数値の周辺、及び近似の形状（いわゆる、均等の範囲）を含む。

１、１００ 車載装置
２ 筐体
２Ａ 前面
２Ｂ 側面
２Ｃ 背面
２Ｄ 底面
２Ｅ 上面
１０ 吸気部
１０Ａ 吸気口
１２ 排気部
１２Ａ 排気口
２０、１２０ 放熱構造
３０ 第１放熱器
３２、１３２ 第２放熱器
３５ ファン
４０ 発熱部品
４２ 実装基板
４８ フィン
６０ 取付部材
６１ 導風路
７０、１７０ ダクト
Ｄ１ 第１熱源
Ｄ２ 第２熱源
Ｅ 気流
Ｓ 内部空間
Ｓ１ 第１空間
Ｓ２ 第２空間

Claims (6)

1. 空気を取り込む吸気口、及び、空気を排出する排気口が設けられた筐体と、
   ファンと、
   第１熱源が発する熱量を放熱する第１放熱器と、
   前記第１熱源よりも発熱量が大きな第２熱源の熱量を放熱する第２放熱器と、
   を備え、
   前記筐体の内部空間は、
   前記吸気口に繋がり、前記第１放熱器が設けられた第１空間と、
   前記排気口に繋がり、前記第２放熱器が設けられた第２空間と、
   を含み、
   前記ファンは、
   前記第１空間と前記第２空間とが繋がる箇所に配置され、前記第１空間から前記第２空間へ空気を流し、
   前記第２放熱器と前記筐体の面とが、前記ファンと前記排気口との間に延びるダクトを構成し、当該ダクトによって前記第２空間が形成されている、
   ことを特徴とする放熱構造。
2. 前記第１放熱器は、前記吸気口に対面する、ことを特徴とする請求項１に記載の放熱構造。
3. 前記第２放熱器は、前記ダクト内に突出する複数のフィンを備える、ことを特徴とする請求項１または２に記載の放熱構造。
4. 前記排気口の開口面積は、前記ファンに近いほど小さい、ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の放熱構造。
5. 前記第２空間の容積が前記第１空間よりも小さい、ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の放熱構造。
6. 前記ダクトは、前記ファンから遠いほど断面径が小さい、ことを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の放熱構造。

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