JP2022101133A - 電気接続箱 - Google Patents

Abstract

【課題】接続される車載機器に対し効率的に対応することができる電気接続箱を提供する。【解決手段】電気接続箱は、車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する電気接続箱であって、前記電源装置から出力される電流が流れるバスバーと、前記バスバーが実装される電源基板とを備え、前記電源基板には、前記車載機器の電源仕様に応じたセル基板が着脱自在に装着される複数のスロットが設けられており、前記バスバーと、複数の前記スロットそれぞれとは、電気的に接続されている。【選択図】図１

Description

本発明は、電気接続箱に関する。

車両には、電源装置等の車両用電源が搭載されており、当該車両用電源からの電力線を分岐し、分岐した電力線を介してＥＣＵ（Electronic Control Unit）等の車載機器（負荷）に電力を分配して供給する車両用電気接続箱が知られている（例えば特許文献１）。

特許文献１の車両用電気接続箱は、車両用電源に接続される電源端子、当該電源端子に接続されたリレー及び、当該リレーの後段側に位置し、４系統に分岐された電線を備えている。４系統に分岐された電線夫々には、負荷が接続されており、これら４つの負荷夫々には、車両用電源からの電力が分配されて供給される。

特開２０１４－９４６６０号公報

しかしながら、特許文献１の車両用電気接続箱においては、当該車両用電気接続箱に収納されるリレー等の電気部品が固定的に配置されるものであり、車両用電気接続箱に接続される車載機器（負荷）に対し柔軟に対応することが困難であるという問題点がある。

本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、接続される車載機器に対し効率的に対応することができる電気接続箱を提供することを目的とする。

本開示の一態様に係る電気接続箱は、車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する電気接続箱であって、前記電源装置から出力される電流が流れるバスバーと、前記バスバーが実装される電源基板とを備え、前記電源基板には、前記車載機器の電源仕様に応じたセル基板が着脱自在に装着される複数のスロットが設けられており、前記バスバーと、複数の前記スロットそれぞれとは、電気的に接続されている。

本開示の一態様によれば、接続される車載機器に対し効率的に対応する電気接続箱を提供することができる。

実施形態１に係る電気接続箱を含む車載システムを示す模式図である。 電気接続箱の内部を略示する側断面図である。 電源基板におけるセル基板の装着態様を略示する説明図である。 電源基板におけるバスバーの実装態様を略示する説明図である。 セル基板及びスロットの要部を略示する側断面図である。 バスバーの要部を略示する斜視図である。 実施形態２（Ｌ字）に係るバスバー等の要部を略示する側断面図である。 実施形態３（別体）に係るバスバー等の要部を略示する側断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本開示の一態様に係る電気接続箱は、車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する電気接続箱であって、前記電源装置から出力される電流が流れるバスバーと、前記バスバーが実装される電源基板とを備え、前記電源基板には、前記車載機器の電源仕様に応じたセル基板が着脱自在に装着される複数のスロットが設けられており、前記バスバーと、複数の前記スロットそれぞれとは、電気的に接続されている。

本態様にあたっては、電源基板には、複数のスロットが設けられており、これら複数のスロットは、バスバーと電気的に接続されている。これら複数のスロットの内、いずれかのスロットには、電気接続箱に接続される車載機器の種類及び個数に応じて、セル基板が装着される。車載機器は、例えば車載ＥＣＵ又は、モータ等のアクチュエータから成る車載負荷を含むものであり、電気接続箱に接続される車載機器の種類及び個数は、当該電気接続箱が搭載される車種に基づき決定されるものとなる。これに対し、電源基板に設けられた複数のスロットそれぞれは、電気接続箱に接続される車載機器の電源仕様に応じたセル基板を着脱自在に装着するため、電気接続箱は、接続される車載機器に対し効率的に対応することができる。このような構成とすることにより、異なる複数の車種に対し電気接続箱を搭載するにあたり、当該車種に依拠することなく電気接続箱を適用することができ、すなわち電気接続箱を共通部品化することができる。また、生産された車両が市場に出荷された以降、当該車両にオプション品等の車載装置が追加搭載される場合であっても、複数のスロットの内の空きスロットを用いて、追加搭載される車載装置の電源仕様に応じたセル基板を追加装着し、当該車載装置の追加搭載に柔軟に対応することができる。

（２）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記セル基板は、前記スロットに装着される板部と、前記板部の実装面に実装される電気部品とを有し、前記電気部品は、リレー及びヒューズの少なくともいずれか一つを含む。

本態様にあたっては、セル基板は、スロットに装着される板部と、板部の実装面に実装される電気部品とを有し、電気部品は、リレー、ヒューズ又は、リレー及びヒューズの双方を含む。リレーは機械リレー及び半導体リレーを含み、ヒューズは溶断ヒューズ及び半導体ヒューズを含む。従って、バスバーを介して電源装置から流れる電流に対し、リレー（機械リレー、半導体リレー）によるスイッチング制御、又はヒューズ（溶断ヒューズ、半導体ヒューズ）による保護制御を図ることができる。セル基板の板部（セル基板）に実装される電気部品は、リレー又はヒューズ等の回路素子に限定されず、例えば、電源装置から印加された直流電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ又はレギュレータ等のＩＣチップであってもよい。スロットに装着されるセル基板が、例えばランプ又はモータ等のアクチュエータから成る車載負荷に接続される場合、当該セル基板は、車載負荷が接続される部位（グランドに対するセル基板と車載負荷との上下関係）に応じて、ハイサイド負荷用のセル基板、及びローサイド負荷用のセル基板を含むものであってもよい。また、セル基板は、ハーフブリッジ回路を含むものであってもよい。

（３）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記バスバーは、前記電源基板に設けられている前記スロットの個数に応じて分岐された並列回路を構成する。

本態様にあたっては、バスバーは、複数に分岐されることにより並列回路を構成する。当該並列回路を構成するにあたっての分岐数は、電源基板に設けられている全てのスロットの個数と同数以上としてある。従って、電源装置から印加された直流電圧を、これら全てのスロットに装着されるセル基板に印加することができる。セル基板が装着されないスロット、すなわち空きスロットは導通していないため、セル基板が装着されたスロットの個数に応じた分岐数（並列数）の並列回路が構成されることは、言うまでもない。

（４）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記バスバーは、基端とする前記電源基板から突出して設けられており、前記バスバーの先端には、放熱部が設けられている。

本態様にあたっては、電源基板から突出して設けられるバスバーの先端には、放熱部が設けられているため、セル基板からの発熱を、バスバーを介して効率的に放熱することができる。

（５）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記放熱部は、前記バスバーの一部により構成され、前記バスバーは、前記電源基板から突出する突出部と、前記放熱部とにより、Ｔ字状を成す。

本態様にあたっては、バスバーは、電源基板から突出する突出部と放熱部とによりＴ字状を成すため、放熱面積を増加させ、放熱効率を向上させることができる。

（６）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記放熱部は、前記バスバーの先端に接合された絶縁部材により構成され、前記バスバー及び前記絶縁部材は、Ｔ字状を成す。

本態様にあたっては、放熱部は、例えば高熱伝導性ＰＰＳ（ポリフェニレンスルファイド）等の伝熱性の高い樹脂製の絶縁部材により構成され、バスバーの先端に接合されて、設けられている。バスバー及び絶縁部材はＴ字状を成し、すなわちバスバーはＴ字状の縦辺部に相当し、絶縁部材はＴ字状の横辺部に相当する。バスバー及び絶縁部材によって、Ｔ字状を構成することにより、放熱面積を増加させ、放熱効率を向上させることができる。

（７）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記電源基板から前記放熱部までの距離は、前記電源基板から前記セル基板の先端部までの距離よりも、大きい。

本態様にあたっては、電源基板から放熱部までの距離は、電源基板からセル基板の先端部までの距離よりも、大きいため、例えば、放熱部が電源基板の実装面に対向する板状を成す場合であっても、セル基板に対し、当該放熱部が接触又は干渉することを防止することができる。

（８）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記電源基板は、矩形状を成し、複数の前記スロットは、矩形状を成す前記電源基板の長手方向及び短手方向に等配して設けられており、前記バスバーは、隣接する前記スロット間に設けられている。

本態様にあたっては、複数のスロットを、矩形状を成す電源基板の長手方向及び短手方向に等配して設けることにより、当該電源基板におけるスロットの実装密度を向上させることができる。これら複数のスロットを電源基板の長手方向及び短手方向に等配することにより、それぞれのスロットは、長手方向及び短手方向に隣接して配置されるものとなるが、これら隣接する２つのスロットの間にバスバーを配置することにより、バスバー及びスロットの集積度を向上させ、電源基板の小型化を図ることができる。

（９）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記スロットは、装着される前記セル基板を保持する導電性の保持部を含み、前記保持部と前記バスバーとは電気的に接続されている。

本態様にあたっては、スロットは、装着されるセル基板を保持する保持部を含み、当該保持部は、例えば銅等の導電性の高い金属により形成されており、バスバーとは電気的に接続されている。従って、スロットに装着（挿入）されたセル基板は、保持部によって保持され、当該保持部を介してバスバーと電気的に接続される。バスバーは、隣接するスロット間に位置する主ラインと、当該主ラインから分岐して各スロットに配策される分岐ラインとを含み、分岐ラインそれぞれは、対応するスロットそれぞれの保持部に、電気的に接続される。これにより、スロットの保持部に保持されるセル基板と、バスバー（分岐ライン）とを効率的に接続し、着脱自在な構成を簡易に設けることができる。

（１０）本開示の一態様に係る電気接続箱は、前記車載機器と接続するためのコネクタが設けられた配電基板を備え、前記コネクタと、前記スロットに装着された前記セル基板とは、電気的に接続されており、前記配電基板と前記電源基板とは、互いの実装面を対向させて設けられている。

本態様にあたっては、車載機器と接続するためのコネクタが設けられた配電基板を、スロットが設けられた電源基板とは、別個に備えることにより、車種に応じて変動するコネクタ形状又は個数に対しては、当該配電基板によって対応することができ、電源基板の汎用性を更に向上させることができる。配電基板及び電源基板は、互いの実装面を対向してあり、すなわち、コネクタが実装された配電基板の実装面と、スロットが実装された電源基板の実装面とを対向させて、配電基板及び電源基板は、積層されて配置されている。従って、積層されて配置される配電基板及び電源基板による幅を小さくすることができ、電気接続箱の小型化を図ることができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。本開示の実施形態に係る電気接続箱１を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

（実施形態１）
図１は、実施形態１に係る電気接続箱１を含む車載システムを示す模式図である。図２は、電気接続箱１の内部を略示する側断面図である。車載システムＳは、車両Ｃに搭載され、電源装置９及び、当該電源装置９に電源線９１を介して接続される１つ以上（本実施形態では４つ）の電気接続箱１を含む。

電気接続箱１それぞれは、例えばワイヤーハーネス等を介して複数の車載機器８と接続されており、電気接続箱１は、電源装置９から供給された電力を、自箱に接続されている車載機器８に分配して、供給する。詳細は後述するが、電気接続箱１は、自箱に接続される車載機器８の種類及び個数に応じ、当該車載機器８の電源仕様に対応したセル基板５を着脱自在に装着することができる。従って、電気接続箱１が搭載される車種により、当該電気接続箱１に接続される車載機器８の種類及び個数が変動した場合であっても、電気接続箱１に装着するセル基板５の種類及び個数を選択することにより、当該電気接続箱１をこれら複数の車種に対し、共通して適用（共通部品化）することができる。

電源装置９は、鉛バッテリ又はオルタネータであり、例えば１２Ｖの直流電圧を印加（出力）する。又は、電源装置９は、所定の電圧に降圧するＤＣＤＣコンバータを介して接続されるリチウムイオン電池等の高圧蓄電装置であてもよい。

電気接続箱１に接続される車載機器８は、車載ＥＣＵ８１（Electronic Control Unit）及び車載負荷８２を含む。車載ＥＣＵ８１は、制御部、記憶部及び通信部を含み、対応する車載装置を制御するための演算処理を行うコンピュータである。車載負荷８２（ＡＣＴ）は、例えば、ランプ、モータ、カーエアコン又はドアスイッチ等のアクチュエータ、又はＣＭＯＳカメラ、ＬｉＤＡＲ等のセンサーであってもよい。車載ＥＣＵ８１又は車載負荷８２等の車載機器８には、電源装置９から出力される電力が、電気接続箱１を介して供給される。

電気接続箱１は、外郭を成す筐体１１と、当該筐体１１に収納される電源基板２、及び配電基板７を備える。筐体１１は、例えば、樹脂製の矩形状の箱体である。

電源基板２は、電源入力コネクタ２１を介して電源装置９と電気的に接続されている。電源基板２と配電基板７とは、それぞれに設けられた基板間コネクタ６によって、電気的に接続されている。配電基板７は、出力コネクタ７１を介して車載ＥＣＵ８１又は車載負荷８２等の車載機器８と電気的に接続されている。

電源基板２の実装面には、電源入力コネクタ２１、複数のスロット４、当該スロット４に装着（挿入）されたセル基板５、隣接するスロット４間に位置するバスバー３、及び基板間コネクタ６が、設けられている。電源入力コネクタ２１には電源線９１が接続され、電気接続箱１と電源装置９とは電気的に接続される。

バスバー３は、例えば銅等の伝導性の高い金属製の板状を成す導電部材である。バスバー３は、電源入力コネクタ２１及び全てのスロット４に接続されている。バスバー３は、隣接するスロット４の間に位置し、電源基板２の実装面から突出して設けられている。

スロット４は、上述のとおりバスバー３と電気的及び熱的に接続しており、更に、電源装置９から出力される電流の流れ方向における下流側に位置する基板間コネクタ６と電気的に接続している。スロット４は、電源基板２の実装面から突出して設けられた突設部位から成り、当該スロット４には、セル基板５が装着（挿入）される。セル基板５がスロット４に挿入されることにより、セル基板５とスロット４とは電気的及び熱的に接続され、当該セル基板５には、電源装置９から出力される直流電圧が印加される。

スロット４に装着されるセル基板５の種類及び個数は、電気接続箱１が搭載される車種に応じた車載機器８の種類及び個数に基づき、決定される。従って、電源基板２に設けられたスロット４は、セル基板５が装着された装着済みスロット４と、セル基板５が装着されていない空きスロット４とを、含む。当該空きスロット４は、生産された車両Ｃが市場に出荷された以降、当該車両Ｃにオプション品等の車載装置が追加搭載される場合に用いることができる。すなわち、複数のスロット４の内の空きスロット４を用いて、追加搭載される車載装置の電源仕様に応じたセル基板５を追加装着し、当該車載装置の追加搭載に柔軟に対応することができる。スロット４及びセル基板５の詳細は、後述する。電源基板２に設けられた基板間コネクタ６は、例えばメス型であり、全てのスロット４と電気的に接続されている。

配電基板７の実装面には、複数の出力コネクタ７１、及び基板間コネクタ６が、設けられている。配電基板７に設けられた基板間コネクタ６は、例えばオス型である。配電基板７に設けられた基板間コネクタ６と、電源基板２に設けられた基板間コネクタ６とが、嵌合することにより、配電基板７と電源基板２とは、電気的に接続される。

出力コネクタ７１には、例えばワイヤーハーネスが接続され、当該ワイヤーハーネスを介して、電気接続箱１と、車載ＥＣＵ８１及び車載負荷８２等の車載機器８とは、電気的に接続される。

電源基板２及び配電基板７は、共に矩形状を成し、同形状であってもよい。電源基板２と、配電基板７とは、互いに実装面同士を対向し、積層されて筐体１１の内部に収納されている。電源基板２及び配電基板７の実装面同士を対向させるにあたり、電源基板２の実装面におけるスロット４が設けられる領域と、配電基板７実装面における出力コネクタ７１が設けられる領域とは異ならせて、すなわちこれら領域が重ならないように電源基板２及び配電基板７は積層されている。従って、積層された電源基板２及び配電基板７において、電源基板２のスロット４と、基板実装面の出力コネクタ７１とが、互いに干渉することを防止することができる。これにより、積層されて配置される配電基板７及び電源基板２による幅、すなわち電気接続箱１の高さ（製品高さ）を小さくすることができ、電気接続箱１の小型化を図ることができる。

図３は、電源基板２におけるセル基板５の装着態様を略示する説明図である。図４は、電源基板２におけるバスバー３の実装態様を略示する説明図である。本実施形態における図示において、電源基板２に設けられた全てのスロット４に対しセル基板５を装着した状態が、示されている。矩形状を成す電源基板２に対し、複数のスロット４は、長手方向及び短手方向に等配して設けられている。これら複数のスロット４にセル基板５を装着することにより、装着されたセル基板５も、スロット４と同様に等間隔で並べて実装することができ、スロット４及びセル基板５の実装密度を向上させることができる。

電源入力コネクタ２１と、全てのスロット４とを接続するバスバー３は、隣接するスロット４間に位置する主ライン３１を含み、当該主ライン３１から個々のスロット４に対し分岐する分岐ライン３２と接続されている。当該分岐ライン３２は、例えば基板銅パターンにより形成されているものであってもよい。主ライン３１は、電源基板２の実装面において、電源入力コネクタ２１側の縁部を基点とし、反対側の縁部を終点として、複数回、曲折してクランク状を成し、隣接するスロット４間に位置するように設けられている。

主ライン３１において、個々のスロット４に近接する部位からは、分岐ライン３２が分岐して設けられており、当該分岐ライン３２は、対応するスロット４に接続される。これにより、バスバー３は、電源基板２に設けられているスロット４の個数に応じて分岐された並列回路を構成する。従って、電源基板２に設けられた全てのスロット４に対し、電源装置９から出力される電圧が印加されるものとなる。

図５は、セル基板５及びスロット４の要部を略示する側断面図である。図６は、バスバー３の要部を略示する斜視図である。バスバー３は基端とする電源基板２から突出して設けられており、当該バスバー３の先端には、放熱部３４が設けられている。すなわち、バスバー３は、電源基板２から突出する板状の突出部３３と、当該突出部３３の先端部に設けられる板状の放熱部３４とを含み、突出部３３と放熱部３４とによりＴ字状を成す。本実施形態における図示においては、突出部３３はＴ字状の縦辺部に相当し、放熱部３４はＴ字状の横辺部に相当する。バスバー３をＴ字状に形成することにより、バスバー３の放熱面積を増加させ、放熱効率を向上させることができる。Ｔ字状を成すバスバー３において、放熱される部位は放熱部３４のみならず、突出部３３からも放熱されることは、言うまでもない。

放熱部３４はバスバー３の一部としたが、これに限定されない。放熱部３４は、バスバー３の先端に接合された絶縁部材により構成されるものであってもよい。絶縁部材により構成される放熱部３４は、例えば高熱伝導性ＰＰＳ（ポリフェニレンスルファイド）等の伝熱性の高い樹脂製の絶縁部材であり、超音波溶着又は熱伝導性が高い接着剤により、バスバー３の先端に接合され、放熱部３４及びバスバー３は熱的に接続される。この場合、バスバー３及び絶縁部材はＴ字状を成し、バスバー３の突出部３３はＴ字状の縦辺部に相当し、絶縁部材はＴ字状の横辺部に相当する。放熱部３４として樹脂製を用いることにより、部品重量を低減し、電気接続箱１の軽量化を図ることができる。

バスバー３の主ライン３１に接続される分岐ライン３２（基板銅パターン）は、電源基板２に形成されたスルーホール等の孔部に挿通されている入力側導電部４３（スロット４）に接続される。これにより、バスバー３（主ライン３１）と、スロット４（入力側導電部４３）に接続されるセル基板５とは、分岐ライン３２（基板銅パターン）を介して導通する。セル基板５からの発熱は、分岐ライン３２（基板銅パターン）を介してバスバー３に伝熱し、当該バスバー３の放熱部３４から放熱される。バスバー３の主ライン３１、及びスロット４の入力側導電部４３は、例えば電源基板に設けられたスルーホールに挿通され、実装面の反対側となる裏面から、それぞれの端部が突出している。当該裏面から突出している端部それぞれと、裏面とは、例えば半田付けがされているものであってもよい。

スロット４は、２つの挟持辺４１（セルハウジング）と、当該２つの挟持辺４１の内側に設けられる入力側導電部４３及び出力側導電部４４とを含む。入力側導電部４３及び出力側導電部４４は、例えば銅製の板状の導電板であり、対向して設けられている。入力側導電部４３はバスバー３の分岐ライン３２と接続され、出力側導電部４４は基板間コネクタ６に接続されている。入力側導電部４３及び出力側導電部４４は、装着されたセル基板５を保持する保持部４２として機能する。すなわち、スロット４に含まれる保持部４２は、入力側導電部４３及び出力側導電部４４により構成される。入力側導電部４３及び出力側導電部４４において、当該対向しているそれぞれの面には、例えば、半円状又は凸状の突起部が設けられており、これら突起部によって、装着されたセル基板５は押圧され、スロット４内に保持される。

２つの挟持辺４１は、板状を成し、電源基板２の実装面から突出して設けられている。２つの挟持辺４１は、装着されたセル基板５を、入力側導電部４３及び出力側導電部４４と共に、挟持する。

セル基板５は、リレー又はヒューズ等の電気部品５２、当該電気部品５２が実装される板部５１を含み、当該板部５１には導電体５３が設けられている。当該電気部品５２に電流が流れることにより発熱し、発生した熱は、スロット４の入力側導電部４３及びバスバー３に伝熱し、放熱部３４を含むバスバー３から放熱される。

リレーは機械リレー及び半導体リレーを含み、ヒューズは溶断ヒューズ及び半導体ヒューズを含む。電気部品５２は、リレー又はヒューズ等の回路素子に限定されず、例えば、電源装置９から印加された直流電圧を降圧するＤＣＤＣコンバータ又はレギュレータ等のＩＣチップであってもよい。スロット４に装着されるセル基板５が車載負荷８２に接続される場合、当該セル基板５は、車載負荷８２が接続される部位、すなわちグランドに対するセル基板５と車載負荷８２との上下関係に応じて、ハイサイド負荷用のセル基板５、及びローサイド負荷用のセル基板５を含むものであってもよい。また、セル基板５は、ハーフブリッジ回路を含むものであってもよい。セル基板５の種類、すなわちセル基板５に含まれる電子部品の種類及び個数は、当該セル基板５に接続される車載機器８の電源仕様に基づき決定される。

導電体５３は、例えば、ランド、配線パターン、又はリード線等により構成され、セル基板５に含まれる電気部品５２を導通する。導電体５３は、セル基板５がスロット４に装着された状態において、スロット４に含まれる入力側導電部４３に接触する部位と、出力側導電部４４に接触する部位とを含む。本実施形態における図示のとおり、セル基板５がスロット４に装着されることにより、入力側導電部４３に接触する導電体５３の部位には、当該セル基板５に入力される入力電流が流れ、出力側導電部４４に接触する導電体５３の部位には、当該セル基板５から出力される出力電流が流れる。また、セル基板５の導電体５３の入力側導電部４３と出力側導電部４４に接触する部位の構成を統一してもよい。セル基板５をいずれのスロット４に装着するかを、セル基板５の導電体５３の構成の違いによって選択する必要がなくなるため、電気接続箱１の汎用性が向上する。

セル基板５から出力された出力電流は、スロット４の出力側導電部４４及び基板間コネクタ６を介し配電基板７に流れ、当該スロット４に対応する出力コネクタ７１を介して、当該出力コネクタ７１に接続されている車載機器８に出力される。当該出力コネクタ７１は、例えば、１．０型又は１．５型等にて規格化されたものであってもよい。

セル基板５から出力される出力電流の上限値は、例えば１０Ａとするものであってもよい。当該上限値を超える電流を要する車載機器８に対しては、複数のスロット４の出力側導電部４４から延設される導電経路を配電基板７において合流させることにより、当該複数のスロット４を並列に用いることにより対応するものであってもよい。このように並列使いされる複数のスロット４にセル基板５を装着し、当該複数のセル基板５から出力される出力電流を合流されることにより、出力電流の上限値を超える電流値の電流を、車載機器８に出力するものであってもよい。

セル基板５から出力される出力電流の上限値（Cmax[A]）は、例えば１０Ａ等として決定されている場合、バスバー３の電流容量（B[A]）は、当該上限値に、電源基板２に設けられている全てのスロット４の個数(n)を乗算した値以上（B[A]≧Cmax[A]×n[個]）である。このような構成とすることにより、全てのスロット４にセル基板５が装着された場合であっても、バスバー３の電流容量（基準定格電流）を超えることなく、電気接続箱１を複数の車種に対し適用することができる。

電源基板２にセル基板５が装着された状態において、当該電源基板２からセル基板５の先端部までの距離は、電源基板２から放熱部３４までの距離よりも小さいものとなっている。すなわち、Ｔ字状の縦辺部に相当する放熱部３４と電源基板２との面間距離は、電源基板２からセル基板５の先端部までの距離よりも大きい。放熱部３４が電源基板２の実装面に対向する板状を成す場合であっても、セル基板５に対し、当該放熱部３４が接触又は干渉することを防止することができるため、個々のスロット４におけるセル基板５の装着の有無にかかわらず、放熱部３４の面積を広くでき、放熱面積を増加させて放熱効率を向上させることができる。

（実施形態２）
図７は、実施形態２（Ｌ字）に係るバスバー３等の要部を略示する側断面図である。実施形態２のバスバー３は、Ｌ字状を成す。本実施形態における図示においては、突出部３３はＬ字状の縦辺部に相当し、放熱部３４はＬ字状の横辺部に相当する。バスバー３をＬ字状に形成することにより、バスバー３の放熱面積を増加させ、放熱効率を向上させることができる。又、バスバー３の成形工程においては、突出部３３を構成する縦辺部の先端部を直角に折り曲げ加工することにより、Ｌ字状のバスバー３を成形することができ、バスバー３の成形（製造工程）を容易化又は簡易化することができる。

（実施形態３）
図８は、実施形態３（別体）に係るバスバー等の要部を略示する側断面図である。実施形態３のバスバー３は、Ｌ字状の突出部３３（バスバー３）に更に、別体として構成される板状の放熱部３４が接合されている。板状の放熱部３４の下面と、Ｌ字状の横辺部に相当するバスバー３の上面とは、対向しており、これら面同士が接合され、Ｌ字状の突出部３３と板状の放熱部３４とは、熱的に接続されている。放熱部３４の長さ（電源基板と平行方向となる長さ）は、Ｌ字状を成すバスバー３の横辺部の長さよりも、長いものであってもよい。このような構成とすることにより、Ｌ字状の突出部３３と放熱部３４との接点（伝熱面積）を増加させ、放熱性を向上させることができる。

今回開示された実施形態は全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

Ｃ 車両
１ 電気接続箱
１１ 筐体
２ 電源基板
２１ 電源入力コネクタ
３ バスバー
３１ 主ライン
３２ 分岐ライン
３３ 突出部
３４ 放熱部
４ スロット
４１ 挟持辺
４２ 保持部
４３ 入力側導電部
４４ 出力側導電部
５ セル基板
５１ 板部
５２ 電気部品
５３ 導電体
６ 基板間コネクタ
７ 配電基板
７１ 出力コネクタ
８ 車載機器
８１ 車載ＥＣＵ
８２ 車載負荷（ＡＣＴ）
９ 電源装置
９１ 電源線

Claims (10)

1. 車両に搭載される電源装置から供給される電力を、複数の車載機器に分配する電気接続箱であって、
   前記電源装置から出力される電流が流れるバスバーと、
   前記バスバーが実装される電源基板とを備え、
   前記電源基板には、前記車載機器の電源仕様に応じたセル基板が着脱自在に装着される複数のスロットが設けられており、
   前記バスバーと、複数の前記スロットそれぞれとは、電気的に接続されている
   電気接続箱。
2. 前記セル基板は、前記スロットに装着される板部と、前記板部の実装面に実装される電気部品とを有し、
   前記電気部品は、リレー及びヒューズの少なくともいずれか一つを含む
   請求項１に記載の電気接続箱。
3. 前記バスバーは、前記電源基板に設けられている前記スロットの個数に応じて分岐された並列回路を構成する
   請求項１又は請求項２に記載の電気接続箱。
4. 前記バスバーは、基端とする前記電源基板から突出して設けられており、
   前記バスバーの先端には、放熱部が設けられている
   請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の電気接続箱。
5. 前記放熱部は、前記バスバーの一部により構成され、
   前記バスバーは、前記電源基板から突出する突出部と、前記放熱部とにより、Ｔ字状を成す
   請求項４に記載の電気接続箱。
6. 前記放熱部は、前記バスバーの先端に接合された絶縁部材により構成され、
   前記バスバー及び前記絶縁部材は、Ｔ字状を成す
   請求項４に記載の電気接続箱。
7. 前記電源基板から前記放熱部までの距離は、前記電源基板から前記セル基板の先端部までの距離よりも、大きい
   請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の電気接続箱。
8. 前記電源基板は、矩形状を成し、
   複数の前記スロットは、矩形状を成す前記電源基板の長手方向及び短手方向に等配して設けられており、
   前記バスバーは、隣接する前記スロット間に設けられている
   請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の電気接続箱。
9. 前記スロットは、装着される前記セル基板を保持する導電性の保持部を含み、
   前記保持部と前記バスバーとは電気的に接続されている
   請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の電気接続箱。
10. 前記車載機器と接続するためのコネクタが設けられた配電基板を備え、
    前記コネクタと、前記スロットに装着された前記セル基板とは、電気的に接続されており、
    前記配電基板と前記電源基板とは、互いの実装面を対向させて設けられている
    請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の電気接続箱。

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