JP2022049957A

JP2022049957A - 車両構造

Info

Publication number: JP2022049957A
Application number: JP2020156274A
Authority: JP
Inventors: 正太郎井上; Shotaro Inoue; まりえ酒田; Marie Sakata; 昌之田門; Masayuki Tamon
Original assignee: Subaru Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Subaru Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-09-17
Filing date: 2020-09-17
Publication date: 2022-03-30
Anticipated expiration: 2040-09-17
Also published as: CN114194113A; JP7376444B2; US11648984B2; CN114194113B; US20220081034A1

Abstract

【課題】車載機器に対して車両後下方に向けて加わる衝突荷重を緩和する技術が必要である。【解決手段】車両構造は、フロントガラスと、前記フロントガラスの下方に配置されているインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの上面から上方に突出するように設けられており、前記インストルメントパネルに固定されている車載機器と、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器を車両後下方に退避させて前記衝突荷重を緩和するように構成されている緩衝機構と、を備えている。【選択図】図２

Description

本明細書が開示する技術は、車両構造に関する。

インストルメントパネルの上面から上方に向けて突出するように車載機器が設けられた車両構造が知られており、そのような車両構造の一例が特許文献１に開示されている。

特開２０１９－１４７４９０号公報

車両が歩行者と接触する事故が発生すると、歩行者の頭部が車両のフロントガラスに衝突することがある。このとき、上記したような車両構造では、フロントガラスと車載機器が近接していることから、破損したフロントガラスを超えて頭部が車載機器に衝突することがある。頭部が車載機器に衝突すると、車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わる。歩行者の頭部を保護するためには、このような衝突荷重を緩和する技術が必要である。

本明細書が開示する車両構造は、フロントガラスと、前記フロントガラスの下方に配置されているインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの上面から上方に向けて突出するように設けられている車載機器と、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器を車両後下方に退避させて前記衝突荷重を緩和するように構成されている緩衝機構と、を備えることができる。

上記した車両構造では、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記緩和機構が前記車載機器を車両後下方に退避させることができる。これにより、上記した車両構造では、前記車載機器に加わる前記衝突荷重が緩和される。

車両構造１０の分解斜視図を模式的に示す図である。車幅方向に垂直な断面であり、インストルメントパネル３０のクリップ３６及び車載機器５０のクリップ５６を含む要部断面図を模式的に示す図である。さらに、図中Ａ－Ａ線に対応した要部断面図も合わせて示す。車幅方向に垂直な断面であり、車載機器５０の底面固定プレート５２に形成されている挿入孔５３を含む要部断面図を模式的に示す図である。車幅方向に垂直な断面であり、側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２及び後側クリップ３４４を含む要部断面図を模式的に示す図である。さらに、図中Ｂ－Ｂ線に対応した要部断面図も合わせて示す。車両構造１０の変形例の一例であり、図２に対応する要部断面図を模式的に示す図である。車両構造１０の変形例の他の一例であり、図２に対応する要部断面図を模式的に示す図である。

本明細書が開示する車両構造の一実施形態は、フロントガラスと、前記フロントガラスの下方に配置されているインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの上面から上方に向けて突出するように設けられており、前記インストルメントパネルに固定されている車載機器と、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器を車両後下方に退避させて前記衝突荷重を緩和するように構成されている緩衝機構と、を備えることができる。前記車載機器は、前記インストルメントパネルに直接的に固定されていてもよく、他の部材を介して間接的に固定されていてもよい。前記車載機器の種類は、特に限定されるものではないが、例えば各種の計測値（例えば、スピード、エンジン又はモータの回転数）をデジタル表示するディスプレイ、車室外又は車室内を撮影するカメラモジュールであってもよい。

上記実施形態の車両構造は、カバーパネルをさらに備えていてもよい。前記カバーパネルは、前記インストルメントパネルの上面に設けられており、前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーしていてもよい。前記カバーパネルは、前記インストルメントパネルと別体で構成されていてもよく、一体で構成されていてもよい。

上記実施形態の車両構造では、前記車載機器は、背面から車両前方に向けて突出する第１クリップを有していてもよい。さらに、前記カバーパネルは、前記第１クリップが嵌合する第１嵌合孔を有していてもよい。この実施形態では、前記車載機器の第１クリップが前記カバーパネルの前記第１嵌合孔に挿入されることにより、前記車載機器が前記カバーパネルを介して前記インストルメントパネルに間接的に固定されている。

上記実施形態の車両構造では、前記緩衝機構が、前記第１嵌合孔の上壁を画定する部分の前記カバーパネルに前記第１嵌合孔から上方に向けて延びているスリットを有していてもよい。この実施形態では、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記第１クリップが前記スリットを介して前記第１嵌合孔から外れることができる。これにより、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器が車両後下方に退避することができるので、前記車載機器に加わる前記衝突荷重が緩和される。

上記実施形態の車両構造では、前記緩衝機構が、前記第１クリップの下方において前記第１クリップに対向するように配置されているブラケットを有していてもよい。この実施形態では、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記ブラケットが前記第１クリップに接触して前記第１クリップに対して上向きに荷重を加えることができる。このため、前記ブラケットは、前記第１クリップの破壊又は前記第１クリップが前記第１嵌合孔から外れることを促すことができる。これにより、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器は車両後下方に退避することができるので、前記車載機器に加わる前記衝突荷重が緩和される。特に、前記第１嵌合孔から上方に向けて延びる前記スリットが設けられている実施形態では、このようなブラケットが設けられていることにより、前記第１クリップが前記第１嵌合孔から外れることを効果的に促すことができる。

上記実施形態の車両構造では、前記緩衝機構が、前記ディスプレイの下方に配置されているガイド部材を有していてもよい。前記ガイド部材は、車両後下方に傾斜するとともに前記車載機器の底面に対向する傾斜面を有していてもよい。この実施形態では、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器の底面が前記ガイド部材の前記傾斜面に接触することにより、前記車載機器が車幅方向を軸として回転することができる。これにより、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器が車両後方へ倒れるように退避することができるので、前記車載機器に加わる前記衝突荷重が緩和される。また、前記ガイド部材は、前記車載機器が車幅方向を軸として回転するように誘導し、前記第１クリップが前記第１嵌合孔から外れることを促すことができる。特に、前記第１嵌合孔から上方に向けて延びる前記スリットが設けられている実施形態では、このようなガイド部材が設けられていることにより、前記第１クリップが前記第１嵌合孔から外れることを効果的に促すことができる。

上記実施形態の車両構造では、前記カバーパネルが、前記車載機器よりも車両後方に向けて延びる側部パネル部分を有していてもよい。前記側部パネル部分は、車両前方側の一部で前記車載機器に固定されていてもよく、車両後方側の一部で前記インストルメントパネルに固定されていてもよい。前記側部パネル部分は、車両後方側の底面から下方に向けて突出する第２クリップを有していてもよい。前記インストルメントパネルは、前記第２クリップが嵌合する第２嵌合孔を有していてもよい。前記第２嵌合孔は、前記第２クリップが嵌合された位置よりも車両後方に伸びていてもよい。なお、この実施形態では、前記第２嵌合孔自体が前記緩衝機構の一態様ということもできる。この実施形態では、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記第２嵌合孔が車両後方に伸びていることから、前記第２嵌合孔に挿入されている前記第２クリップが車両後方に移動することができる。このため、前記側部パネル部分が車両後方に移動することができる。したがって、前記車載機器は、前記側部パネル部分によって移動が規制されない。これにより、前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器は車両後下方に退避することができるので、前記車載機器に加わる前記衝突荷重が緩和される。

以下、各図を参照し、車両の前側に設けられている車両構造１０について説明する。図１に示されるように、車両構造１０は、インパネリインフォース２０と、フロントガラスＷＳと、インストルメントパネル３０と、カバーパネル４０と、車載機器５０と、を備えている。なお、図１では、図示明瞭化を目的として各構成要素が簡略化して図示されており、例えばインストルメントパネル３０に形成されている空調用空気の吹出口やセンターコンソール用の開口等の各種機構等は省略して図示されている。また、この例では、カバーパネル４０がインストルメントパネル３０とは別体で構成されているが、カバーパネル４０がインストルメントパネル３０と一体で構成されていてもよい。

（インパネリインフォースメントについて）
図１に示されるように、インパネリインフォース２０は、インストルメントパネル３０の背後（インストルメントパネル３０よりも車両前方側）に設けられており、インストルメントパネル３０を支持している。インパネリインフォース２０は、車幅方向に沿って伸びており、右端部が右フロントピラー（図示省略）に固定されており、左端部が左フロントピラー（図示省略）に固定されている。インパネリインフォース２０には、ステアリングコラム（図示省略）及びステアリングホイール（図示省略）を支持するためのステアリングサポート２２が取り付けられている。ステアリングサポート２２の左右両端部の各々にはブラケットが固定されており、それらブラケットの各々には車載機器５０を固定するための締結具が挿入される挿入孔２４が形成されている。

（インストルメントパネルについて）
図１に示されるように、インストルメントパネル３０は、車室内の車両前方に設けられており、車幅方向に沿って延びている。インストルメントパネル３０は、特に限定されないが、車室内に露出する面が２段で構成されており、インストルメントパネル３０の上段部分を構成するインストルメントアッパーパネル部３２と、インストルメントパネル３０の下段部分を構成するインストルメントロアーパネル部３４と、を有している。インストルメントアッパーパネル部３２は、車両前方から車両後下方に向けて僅かに傾斜する略平面で構成されている。インストルメントロアーパネル部３４は、車両前方から車両後方に向けて湾曲する曲面で構成されており、車両後方に向けて凸状である。インストルメントロアーパネル部３４に形成されている開口部３９は、ステアリングコラム（図示省略）が配置される部分である。なお、インストルメントアッパーパネル部３２とインストルメントロアーパネル部３４は、別体で構成されていてもよく、一体で構成されていてもよい。

インストルメントパネル３０は、カバーパネル４０を固定するための一対のクリップ３６を有している。一対のクリップ３６は、インストルメントアッパーパネル部３２とインストルメントロアーパネル部３４の間を延びる壁部分に設けられている。インストルメントパネル３０にはさらに、車載機器５０を固定するための締結具が挿入される一対の挿入孔３７及びカバーパネル４０を固定するためのクリップが嵌合する一対の嵌合孔３８が形成されている。

（カバーパネルについて）
図１に示されるように、カバーパネル４０は、車載機器５０の前面が車室内に露出するように車載機器５０を取り囲むように設けられたカバー部材である。車載機器５０は、例えば各種の計測値（例えば、スピード、エンジン又はモータの回転数）をデジタル表示するディスプレイであり、車室内に露出する前面は画面部である。カバーパネル４０は、ステアリングホイール（図示省略）の前方であってインストルメントパネル３０の上面に固定されており、上部パネル部分１４０と、下部パネル部分２４０と、一対の側部パネル部分３４０と、を有している。

上部パネル部分１４０は、車載機器５０の上部の背面、上面及び側面に対向するように設けられており、車載機器５０の上部を被覆している。上部パネル部分１４０は、後壁の底面に設けられた一対のクリップを有しており、それら一対のクリップを介して下部パネル部分２４０に固定されている。なお、上部パネル部分１４０と下部パネル部分２４０は、一体で構成されていてもよい。

下部パネル部分２４０は、車載機器５０の下部の背面及び側面に対向するように設けられており、車載機器５０の下部を被覆している。下部パネル部分２４０の後壁の一部に凹部が形成されており、その凹部に一対の嵌合孔２４４が形成されている。図２に示されるように、一対の嵌合孔２４４の各々には、前記したインストルメントパネル３０の一対のクリップ３６が嵌合している。一対のクリップ３６の各々は、その先端に設けられた弾性片３６ａを有しており、クリップ３６が嵌合孔２４４に挿入されると、弾性片３６ａが嵌合孔２４４に圧入され、嵌合孔２４４を画定する周囲の壁に弾性片３６ａが係合する。このように、下部パネル部分２４０は、クリップ３６と嵌合孔２４４で構成される嵌合機構を介してインストルメントパネル３０に固定されている。なお、クリップ３６の種類は特に限定されるものではなく、他の種類のクリップが採用されてもよい。また、後述する他のクリップ５８，３４６についても、クリップ３６と同一の種類のものが採用されているが、他の種類のクリップが採用されてもよい。

図１及び図２に示されるように、下部パネル部分２４０は、後壁の内面に設けられた固定プレート２４２を有している。固定プレート２４２は、下部パネル部分２４０の後壁の内面から上方に向けて延びており、一対の嵌合孔２４６が形成されている。図２に示されるように、一対の嵌合孔２４６の各々には、後述する車載機器５０の一対のクリップ５６が嵌合している。

図１及び図４に示されるように、一対の側部パネル部分３４０の各々は、車載機器５０よりも車両後方に向けて延びており、特に限定されないが、インストルメントロアーパネル部３４の形状に対応して湾曲した形態を有している。一対の側部パネル部分３４０の各々は、前側クリップ３４２と後側クリップ３４４を有している。前側クリップ３４２は、側部パネル部分３４０の車両前側に位置する前部３４０ａの前面から車両前方に向けて突出するように設けられており、車載機器５０に固定されている。後側クリップ３４４は、側部パネル部分３４０の車両後側に位置する後部３４０ｂの底面から車両前下方に向けて突出するように設けられており、インストルメントロアーパネル部３４に形成されている嵌合孔３８に嵌合している。このように、車載機器５０は、一対の側部パネル部分３４０を介してインストルメントロアーパネル部３４に間接的に固定されている。

（車載機器について）
図１に示されるように、車載機器５０は、前面（画面部）が車室内に露出するようにカバーパネル４０によって被覆されている。車載機器５０は、底面に設けられた一対の底面固定プレート５２と、側面に設けられた一対の側面固定プレート５４と、背面に設けられた一対のクリップ５６と、を有している。一対の底面固定プレート５２の各々には締結具が挿入される挿入孔５３が形成されている。また、一対の側面固定プレート５４の各々には、クリップが嵌合する嵌合孔５５が形成されている。

図３に示されるように、車載機器５０の底面固定プレート５２の挿入孔５３とインストルメントロアーパネル部３４の挿入孔３７とインパネリインフォース２０のステアリングサポート２２の挿入孔２４を貫通するボルト（締結具の一例）によって、これら車載機器５０とインストルメントロアーパネル部３４とインパネリインフォース２０が固定されている。図４に示されるように、車載機器５０の側面固定プレート５４の嵌合孔５５には、対応する側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２が嵌合している。

（緩衝機構について）
上記したように、本実施例の車両構造１０では、車載機器５０がインストルメントパネル３０の上面から上方に向けて突出するように設けられているので、フロントガラスＷＳと車載機器５０が近接して配置されている。このため、車両が歩行者と接触する事故が発生すると、歩行者の頭部が車両のフロントガラスＷＳに衝突し、破損したフロントガラスＷＳを超えて頭部が車載機器５０に衝突することがある。フロントガラスＷＳは車両後上方に向けて傾斜しているので、破損したフロントガラスＷＳを超えて頭部が車載機器５０に衝突すると、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わる。本実施例の車両構造１０では、歩行者の頭部を保護するために、車載機器５０に対して車両後下方に向けて加わる衝突荷重を緩和する緩和機構が設けられている。以下、その緩和機構について説明する。

（第１の緩和機構について）
図２に示されるように、カバーパネル４０の下部パネル部分２４０から上方に延びる固定プレート２４２には嵌合孔２４６が形成されており、その嵌合孔２４６に車載機器５０のクリップ５６が嵌合している。これにより、車載機器５０は、下部パネル部分２４０を介してインストルメントパネル３０に固定されている。図２のＡ－Ａ断面に示されるように、嵌合孔２４６の上壁を画定する部分の固定プレート２４２には、嵌合孔２４６から上方に向けて延びているスリット２４８が形成されている。嵌合孔２４６の上壁を画定する部分の固定プレート２４２は、スリット２４８によって分断されている。

スリット２４８の車幅方向の幅２４８Ｗは、嵌合孔２４６の車幅方向の幅２４６Ｗよりも狭い。このため、スリット２４８が形成されていても、クリップ５６は嵌合孔２４６に良好に係合される。一方、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときには、クリップ５６がスリット２４８を介して嵌合孔２４６から容易に外れることができる。これにより、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、車載機器５０は車両後下方に退避することができるので、車載機器５０に加わる衝突荷重が緩和される。なお、クリップ５６は第１クリップの一例であり、嵌合孔２４６は第１嵌合孔の一例である。

スリット２４８に代えて、スリット２４８に対応する領域の強度が周囲の固定プレート２４２の強度よりも弱い脆弱部が形成されていてもよい。このような脆弱部としては、例えば固定プレート２４２よりも強度が弱い材料で構成されていてもよく、周囲の固定プレート２４２よりも厚みが薄く構成されていてもよく、複数の穴が形成されていてもよい。車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときには、このような脆弱部が破損し、クリップ５６が嵌合孔２４６から容易に外れることができる。

（第２の緩和機構について）
図４に示されるように、側部パネル部分３４０の前側クリップ３４２が車載機器５０の側面固定プレートに形成されている嵌合孔５５に嵌合し、側部パネル部分３４０の後側クリップ３４４がインストルメントロアーパネル部３４に形成されている嵌合孔３８に嵌合している。これにより、車載機器５０は、一対の側部パネル部分３４０を介してインストルメントロアーパネル部３４に間接的に固定されている。図４のＢ－Ｂ断面に示されるように、インストルメントロアーパネル部３４に形成されている嵌合孔３８は、後側クリップ３４４が挿入されている位置よりも車両後方に伸びている。

嵌合孔３８が車両後方に伸びているので、後側クリップ３４４は嵌合孔３８内において車両後方への移動が許容されている。これにより、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときには、側部パネル部分３４０が車両後方に移動することができるので、車載機器５０が車両後下方に退避しようとしたときに側部パネル部分３４０から受ける反力が低減される。したがって、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、車載機器５０は車両後下方に退避することができるので、車載機器５０に加わる衝突荷重が緩和される。なお、後側クリップ３４４は第２クリップの一例であり、嵌合孔２４６は第２嵌合孔の一例である。

（第３の緩和機構について）
図５に、車両構造１０の変形例を示す。この例のインパネリインフォース２０は、クリップ５６の下方においてクリップ５６に対向するように配置されているブラケット２６を有している。ブラケット２６は、基端がステアリングサポート２２に固定されているとともに、先端がステアリングサポート２２から上方に向けてクリップ５６に近接した位置まで延びている。なお、ブラケット２６の基端は、インストルメントパネル３０に固定されていてもよい。

車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わると、車載機器５０が車両後下方に向けて移動する。このとき、ブラケット２６がクリップ５６に接触してクリップ５６に対して上向きに荷重を加えることができる。これにより、ブラケット２６は、クリップ５６の破壊又はクリップ５６が嵌合孔２４６から外れることを促すことができる。このように、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、車載機器５０は車両後下方に退避することができるので、車載機器５０に加わる衝突荷重が緩和される。特に、上記したように嵌合孔２４６から上方に向けて延びるスリット２４８が設けられている例では、このようなブラケット２６が設けられていることにより、クリップ５６が嵌合孔２４６から外れることを効果的に促すことができる。

（第４の緩和機構について）
図６に、車両構造１０の変形例を示す。この例のインパネリインフォース２０は、車載機器５０の下方に配置されているガイド部材２８を有している。ガイド部材２８は、車両後下方に傾斜するとともに車載機器５０の底面に対向する傾斜面を有しており、その基端がステアリングサポート２２に固定されている。なお、ガイド部材２８の基端は、インストルメントパネル３０に固定されていてもよい。

車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わると、車載機器５０が車両後下方に向けて移動する。このとき、車載機器５０の底面の車両前方側の縁部がガイド部材２８の傾斜面に接触する。車幅方向から見たときに、この接触点を回転軸として車載機器５０が回転することができる（破線が回転後の車載機器５０を示す）。このように、車載機器５０に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、車載機器５０が車両後方へ倒れるように退避することができるので、車載機器５０に加わる衝突荷重が緩和される。また、ガイド部材２８は、車載機器５０が回転するように誘導し、クリップ５６が嵌合孔２４６から外れることを促すことができる。特に、上記したように嵌合孔２４６から上方に向けて延びるスリット２４８が設けられている例では、このようなガイド部材２８が設けられていることにより、クリップ５６が嵌合孔２４６から外れることを効果的に促すことができる。

以上、本明細書が開示する技術の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書、又は、図面に説明した技術要素は、単独で、あるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書又は図面に例示した技術は、複数の目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：車両構造
２０：インパネリインフォース
３０：インストルメントパネル
４０：カバーパネル
５０：車載機器
ＷＳ：フロントガラス

Claims

フロントガラスと、
前記フロントガラスの下方に配置されているインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルの上面から上方に向けて突出するように設けられており、前記インストルメントパネルに固定されている車載機器と、
前記車載機器に対して車両後下方に向けて衝突荷重が加わったときに、前記車載機器を車両後下方に退避させて前記衝突荷重を緩和するように構成されている緩衝機構と、を備えている、車両構造。
前記インストルメントパネルの上面に設けられており、前記車載機器の前面が車室内に露出するように前記車載機器をカバーするカバーパネル、をさらに備えている、請求項１に記載の車両構造。
前記車載機器は、背面から車両前方に向けて突出する第１クリップを有しており、
前記カバーパネルは、前記第１クリップが嵌合する第１嵌合孔を有している、請求項２に記載の車両構造。
前記緩衝機構は、前記第１嵌合孔の上壁を画定する部分の前記カバーパネルに前記第１嵌合孔から上方に向けて延びているスリットを有している、請求項３に記載の車両構造。
前記緩衝機構は、前記第１クリップの下方において前記第１クリップに対向するように配置されているブラケットを有している、請求項３又は４に記載の車両構造。
前記緩衝機構は、前記車載機器の下方に配置されているガイド部材を有しており、
前記ガイド部材は、車両後下方に傾斜するとともに前記車載機器の底面に対向する傾斜面を有している、請求項３～５のいずれか一項に記載の車両構造。
前記カバーパネルは、前記車載機器よりも車両後方に向けて延びる側部パネル部分を有しており、
前記側部パネル部分は、車両前方側の一部で前記車載機器に固定されており、車両後方側の一部で前記インストルメントパネルに固定されており、
前記側部パネル部分は、車両後方側の底面から下方に向けて突出する第２クリップを有しており、
前記インストルメントパネルは、前記第２クリップが嵌合する第２嵌合孔を有しており、
前記第２嵌合孔は、前記第２クリップが嵌合された位置よりも車両後方に伸びている、請求項２～６のいずれか一項に記載の車両構造。