JP2022048108A

JP2022048108A - タイヤ

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Publication number: JP2022048108A
Application number: JP2021141569A
Authority: JP
Inventors: 徳仁中島; Norihito Nakajima; 佐和荻原; Sawa Ogiwara; 悠太榊原; Yuta Sakakibara; 蘇湘袁; Su Xiang Yuan; 智宏濱田; Tomohiro Hamada
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2020-09-14
Filing date: 2021-08-31
Publication date: 2022-03-25
Anticipated expiration: 2041-08-31
Also published as: JP7707769B2

Abstract

【課題】タイヤの外表面に形成されるバルジデントやベア等の凹凸を目立たなくして、外観性能を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】装飾部１０を有しているタイヤである。装飾部１０は、視認可能な外表面の少なくとも一部に設けられている。装飾部１０は、１mm^２当り２～１０個の密度で微小突起１１が配置されている。微小突起１１は、タイヤ外方にテーパー状に延びている。微小突起１１は、第１突起１２と、第１突起１２よりもテーパー角が大きい第２突起１３とを含んでいる。
【選択図】図２

Description

本開示は、タイヤに関する。

下記特許文献１には、装飾部に微小突起が配置されたタイヤが記載されている。前記微小突起は、その突起頂部に凹部が設けられている。このような凹部は、照射された光の反射を低減し、前記装飾部を暗く見せる。これにより、装飾部に隣接した非装飾部とのコントラストが高められ、視認性が向上するとされている。

特開２０２０－２９２０９号公報

近年、タイヤの外表面に形成されるバルジデントやベア等の凹凸を目立たなくして、外観性能を向上することが望まれている。

本開示は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、外観性能を向上させたタイヤを提供することを課題としている。

本開示は、タイヤであって、前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、前記装飾部は、１mm^２当り２～１０個の微小突起が配置されており、前記微小突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、前記微小突起は、第１突起と、前記第１突起よりもテーパー角が大きい第２突起とを含む、タイヤである。

本開示のタイヤは、上記の構成を採用することで、外観性能を向上する。

本開示のタイヤの一実施例を示す部分斜視図である。図１の装飾部の拡大図である。（ａ）は、第１突起の断面図、（ｂ）は、第２突起の断面図である。図１の装飾部の拡大正面図である。他の実施形態の装飾部の拡大正面図である。さらに他の実施形態の装飾部の拡大正面図である。他の実施形態の装飾部の拡大図である。図７で示される実施形態の第２突部を上面視したときの平面図である。図８のＡ－Ａ線端面図である。他の実施形態の装飾部の拡大図である。（ａ）は、図１０で示される第１突起の断面図、（ｂ）は、図１０で示される第２突起の断面図である。他の実施形態の第２突起の断面図である。

以下、本開示の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本開示のタイヤ１の一実施形態を示す斜視図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤ１が示される。但し、本開示は、例えば、自動二輪車用や重荷重用の空気入りタイヤ１や他のカテゴリーのタイヤ１に採用されても良い。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、視認可能な外表面１ａを具えている。視認可能な外表面１ａとは、タイヤ１がリム（図示省略）に組みこまれたときに、外部から目視できる面である。外表面１ａは、例えば、トレッド部２の外表面２ａ、サイドウォール部３の外表面３ａ及びビード部４の外表面４ａを含んでいる。本実施形態の外表面１ａは、カーボンブラックで黒色に形成されている。

タイヤ１は、本実施形態では、外表面１ａの一部に装飾部１０を有している。本実施形態の装飾部１０は、サイドウォール部３の外表面３ａに設けられている。なお、装飾部１０は、サイドウォール部３の外表面３ａに設けられるものに限定されるものではなく、例えば、トレッド部２の外表面２ａ又はビード部４の外表面４ａに設けられても良い。

装飾部１０は、本実施形態では、タイヤ回転軸（図示省略）を中心とする円弧状に形成されている。装飾部１０は、タイヤ周方向に延びるタイヤ半径方向の外端縁１０ｅとタイヤ半径方向の内端縁１０ｉとを含んでいる。装飾部１０は、タイヤ周方向に複数個設けられても良い。なお、装飾部１０は、このような態様に限定されるものではない。

装飾部１０は、本実施形態では、１mm^２当り２～１０個の微小突起１１が配置されている。微小突起１１は、例えば、タイヤ外方にテーパー状に延びている。このような微小突起１１は、装飾部への入射光を効果的に捉え、高い光吸収効果を有するので、装飾部の黒色度を高める。微小突起１１の個数は、外表面１ａを平面に展開したときに、その展開内の１辺が５mmの四角形の領域内に完全に含まれる微小突起１１の個数を２５で除した数である。

図２は、装飾部の拡大図である。図３（ａ）は、第１突起の断面図、（ｂ）は、第２突起の断面図である。図２及び図３に示されるように、微小突起１１は、第１突起１２と、第１突起１２よりもテーパー角が大きい第２突起１３とを含んでいる。第１突起１２は、入射光を吸収しつつタイヤ内方へ反射するので、高い黒色度を有する。第２突起１３は、入射光をタイヤ外方に反射し得るので、第１突起１２との間で黒色度に不均一性を生じさせる。したがって、本実施形態のタイヤ１では、装飾部１０において、明暗のコントラストが生じるので、優れた外観性能を有する。また、明暗のコントラストは、例えば、サイドウォール部３にバルジデント等が生じていた場合でも、これを目立たなくさせるため、一層外観性能を高める。

第１突起１２のテーパー角α１が小さいと、ゴム欠け等が生じやすく、外観性能が悪化するおそれがある。第１突起１２のテーパー角α１が大きいと、入射光がタイヤ外方へ反射しやすくなるおそれがある。このため、テーパー角α１は、１０度以上が望ましく、２０度以上がさらに望ましく、３０度以上が一層望ましく、１００度以下が望ましく、９０以下がさらに望ましく、８０度以下が一層望ましい。

第２突起１３のテーパー角α２が小さいと、第１突起１２とのコントラスト（明暗の差）が小さくなるおそれがある。第２突起１３のテーパー角α２が大きいと、入射光がタイヤ外方へ過度に反射し、装飾部１０の黒色度が小さくなるおそれがある。このため、テーパー角α２は、３０度以上が望ましく、４０度以上がさらに望ましく、５０度以上が一層望ましく、１２０度以下が望ましく、１１０度以下がさらに望ましく、１００度以下が一層望ましい。

第１突起１２のテーパー角α１と第２突起１３のテーパー角α２との差（α２－α１）は、１０～９０度であるのが望ましい。これにより、黒色度が高められてコントラストが明瞭になる。このような作用を効果的に発揮させるために、差（α２－α１）は、３０度以上がさらに望ましく、６０度以下がさらに望ましい。

第１突起１２の突起高さｈ１は、第２突起１３の突起高さｈ２よりも大きいのが望ましい。これにより、第２突起１３によってタイヤ外方へ反射された入射光が、第１突起１２に当たって吸収されるので、より黒色度が高められる。第１突起１２の突起高さｈ１が第２突起１３の突起高さｈ２よりも過度に大きい場合、第１突起１２が目立ちすぎて、かえって外観性能が悪化するおそれがある。このため、第１突起１２の突起高さｈ１は、第２突起１３の突起高さｈ２の１．４倍以上が望ましく、２．０倍以上がさらに望ましく、２．５倍以上が一層望ましく、５．０倍以下が望ましく、４．５倍以下がさらに望ましく、４．０倍以下が一層望ましい。このような作用を効果的に発揮させるために、第１突起１２の突起高さｈ１は、０．１mm以上が望ましく、０．２mm以上がさらに望ましく、０．３mm以上が一層望ましく、０．８mm以下が望ましく、０．７mm以下がさらに望ましく、０．６mm以下が一層望ましい。

微小突起１１は、本実施形態では、タイヤ外方へテーパー状に延びる突起基部１４と、突起基部１４に連なって、タイヤ外方へ突起基部１４よりも緩やかに傾斜で延びる突起頂部１５とを含んでいる。突起基部１４は、本実施形態では、微小突起１１の縦断面において、直線状で形成される傾斜面１４ａを含んでいる。突起基部１４は、例えば、タイヤ外方に凸の円弧状で形成される面を含んでも良いし、タイヤ内方に凹の円弧状形成される面を含んでも良い（図示省略）。第１突起１２のテーパー角α１及び第２突起１３のテーパー角α２は、本明細書では、突起基部１４での平均の角度である。突起頂部１５は、テーパー角が１２０度を超えて形成される部分である。

第１突起１２及び第２突起１３のいずれの突起基部１４も、円錐台状に形成されている。このような突起基部１４は、入射光をタイヤ外方へ多方向に反射しかつ吸収する。円錐台状とは、底面が円形のみならず、楕円形の円錐台を含む。なお、各突起基部１４は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、角錐台でもよい。

第１突起１２の突起頂部１５Ａは、平面状である。このような突起頂部１５Ａは、タイヤ外方へ入射光を反射させる。したがって、黒色度の不均一性がさらに高まるので、外観性能が向上する。第１突起１２の突起頂部１５Ａは、円形状の平面である。突起頂部１５Ａは、全体として、平面で形成されても良い。あるいは、突起頂部１５Ａは、平面と、平面を突起基部１４とスムーズに接続するために平面を取り囲む周縁の曲面とを含んでも良い。

第２突起１３の突起頂部１５Ｂは、タイヤ外方に凸の半球状である。このような突起頂部１５Ｂは、入射光を散乱し第１突起１２を照射することができる。第１突起１２を照射した入射光は、第１突起１２で吸収されるので、装飾部１０の黒色度が高められる。このため、さらに外観性能が向上する。本明細書では、半球状は、球の中心を通る平面で二分した態様は勿論、球の中心以外を通る平面によって二分した態様も含む。

第１突起１２の突起頂部１５Ａの最大径ｄ１は、第２突起１３の突起頂部１５Ｂの最大径ｄ２と同じであるのが望ましい。これにより、第１突起１２の突起頂部１５Ａの光の反射量と第２突起１３の突起頂部１５Ｂの光の反射量との差が小さく、明暗のコントラストが高く維持される。

第１突起１２の突起頂部１５Ａの最大径ｄ１及び第２突起１３の突起頂部１５Ｂの最大径ｄ２は、ともに、０．０５mm以上が望ましく、０．１mm以上がさらに望ましく、０．４mm以下が望ましく、０．３mm以下がさらに望ましい。最大径ｄ１及び最大径ｄ２が０．０５mm以上であるので、各突起頂部１５の反射光による黒色度の不均一を高めることができる。最大径ｄ１及び最大径ｄ２が０．４mm以下であるので、黒色度を確保することができる。

第１突起１２の最大径Ｄ１は、第２突起１３の最大径Ｄ２よりも小さいのが望ましい。これにより、第２突起１３の突起基部１４の面積が相対的に大きくなり、黒色度の不均一性が高まる。各最大径Ｄ１、Ｄ２は、各突起１２、１３の最もタイヤ内方の位置で形成される。

第１突起１２の最大径Ｄ１が第２突起１３の最大径Ｄ２よりも過度に小さいと、黒色度が小さくなるおそれがある。このため、第１突起１２の最大径Ｄ１と第２突起１３の最大径Ｄ２との比（Ｄ２／Ｄ１）は、１．１倍以上が望ましく、１．２倍以上がさらに望ましく、２．０倍以下が望ましく、１．７倍以下がさらに望ましい。

図４は、装飾部１０の拡大正面図である。図４に示されるように、本実施形態の装飾部１０は、第１突起１２が連続して配列された第１突起群１２Ｒを含んでいる。このような第１突起群１２Ｒは、第１突起１２が反射した光が、これと隣接する第１突起１２に照射されて吸収されるので、黒色度を高める。

また、装飾部１０は、本実施形態では、第２突起１３が連続して配列された第２突起群１３Ｒを含んでいる。このような第２突起群１３Ｒは、隣接する第２突起１３同士が、黒色度の不均一性を高める。

さらに、装飾部１０は、例えば、第１突起群１２Ｒと第２突起群１３Ｒとが、交互に並べられている。これにより、上述の作用が高められるので、明暗のコントラストが強調されて、バルジデント等を目立たなくする効果が、一層発揮される。本実施形態では、第１突起群１２Ｒと第２突起群１３Ｒとが、タイヤ周方向に交互に並べられる。

第１突起群１２Ｒの配列方向のタイヤ半径方向に対する角度θ１は、３０度以上が望ましく、３５度以上がさらに望ましく、４０度以上が一層望ましく、６０度以下が望ましく、５５度以下がさらに望ましく、５０度以下が一層望ましい。第１突起群１２Ｒの角度θ１が３０度以上、及び、６０度以下であるので、装飾部１０の視認性が高まり、外観性能を向上することができる。同様の観点より、第２突起群１３Ｒの配列方向のタイヤ半径方向に対する角度θ２は、３０度以上が望ましく、３５度以上がさらに望ましく、４０度以上が一層望ましく、６０度以下が望ましく、５５度以下がさらに望ましく、５０度以下が一層望ましい。第１突起群１２Ｒの角度θ１、及び、第２突起群１３Ｒの角度θ２は、同じであるのが望ましい。第１突起群１２Ｒの角度θ１、及び、第２突起群１３Ｒの角度θ２は、装飾部１０の外端縁１０ｅと内端縁１０ｉとの間のタイヤ半径方向の中間位置１０ｃでの角度である。

第１突起１２の全個数は、本実施形態では、第２突起１３の全個数よりも多く形成される。これにより、第１突起１２による黒色度の向上効果が大きく発揮される。第１突起１２の全個数が第２突起１３の全個数よりも過度に多く形成されると、黒色度の不均一性が低下するおそれがある。このため、第１突起１２の全個数は、第２突起１３の１．２倍以上が望ましく、１．４倍以上がさらに望ましく、１．６倍以上が一層望ましく、２．５倍以下が望ましく、２．２倍以下がさらに望ましく、２．０倍以下が一層望ましい。

図２に示されるように、第１突起１２の配設ピッチｐ１と、第１突起１２の最大径Ｄ１（図３に示す）との比（ｐ１／Ｄ１）は、１．０５以上が望ましく、１．１５以上がさらに望ましく、１．４０以下が望ましく、１．３０以下がさらに望ましい。

第２突起１３の配設ピッチｐ２と、第２突起１３の最大径Ｄ２との比（ｐ２／Ｄ２）は、第１突起１２の比（ｐ１／Ｄ１）よりも大きいのが望ましい。黒色度を高める効果と黒色度の不均一性を発揮させる効果とがバランス良く高められるので、バルジデント等をさらに目立たなくさせることができる。このような観点より、第２突起１３の比（ｐ２／Ｄ２）は、１．３５以上が望ましく、１．４５以上がさらに望ましく、１．６５以下が望ましく、１．５５以下がさらに望ましい。

第１突起群１２Ｒとこれに隣接する第２突起群１３Ｒとの配設ピッチＰは、第１突起１２の最大径Ｄ１の１．６倍以上が望ましく、１．７倍以上がさらに望ましく、２．０倍以下が望ましく、１．９倍以下がさらに望ましい。配設ピッチＰが第１突起の最大径Ｄ１の１．６倍以上であるので、各突起１２、１３の突起頂部１５Ａ、１５Ｂによる明暗の不均一性が明瞭に視認されるので、コントラストが強調される。配設ピッチＰが第１突起の最大径Ｄ１の２．０倍以下であるので、第２突起１３で反射された光が、第１突起１２で効果的に吸収される。

図５は、他の実施形態の装飾部の拡大図である。本実施形態の構成要素と同じ構成要素には、同じ符号が付されてその詳細な説明が省略される場合がある。図５に示されるように、装飾部１０は、この実施形態では、複数の第２突起１３が複数の第１突起１２をとり囲むように形成されている。装飾部１０は、例えば、６個の第２突起１３が３個の第１突起１２をとり囲むように形成されている。

図６は、さらに他の実施形態の装飾部の拡大図である。本実施形態の構成要素と同じ構成要素には、同じ符号が付されてその詳細な説明が省略される場合がある。図６に示されるように、装飾部１０は、この実施形態では、複数の第１突起１２が１個の第２突起１３をとり囲むように形成されている。装飾部１０は、例えば、１２個の第１突起１２が１個の第２突起１３を取り囲むように形成されている。

以下、本開示のさらに別の実施形態が説明される。以下で挙げられる各図において、上述の実施形態の構成要素と同じ構成要素には、同じ符号が付されてその詳細な説明が省略される場合がある。説明が省略された構成要素には、上述の事項を適用することができる。

図７は、他の実施形態の装飾部１０の拡大図である。図７に示されるように、この実施形態では、第１突起１２が上述のものと実質的に同じとされている。一方、第２突起１３が上述のものとは異なる構成を具えている。

図８には、図７で示される実施形態の第２突起１３を上面視したときの平面図が示されている。図９には、図８のＡ―Ａ線端面図が示されている。図８及び図９に示されるように、この実施形態の第２突起１３は、タイヤ外方へテーパー状に延びる突起基部１４を含んでいる。また、この突起基部１４は、テーパー角を定義する傾斜面１４ａと、この傾斜面１４ａから隆起した少なくとも１つの隆起部２０とを含む。このような隆起部２０を含む第２突起１３は、入射光をより複雑に散乱させることができ、かつ、散乱した光を吸収することも期待できる。したがって、第２突起１３の黒色度が高められ、第１突起１２との明暗のコントラストをさらに大きくすることができる。なお、構成を理解し易い様に、図８の隆起部２０には、ドットが施されている。

図８に示されるように、この実施形態の第２突起１３は、複数の隆起部２０を含む。１つの第２突起１３に含まれる隆起部２０の個数は、例えば、２～６であり、望ましくは２～４である。さらに望ましい態様では、上面視において第２突起１３の底縁２２が円形状に構成されており、複数の隆起部２０が底縁２２の円周方向に等間隔に配置されている。これにより、第２突起１３の黒色度がより一層向上する。

隆起部２０は、例えば、傾斜面１４ａの母線１７（理解し易いように、図８では２点鎖線で示されている。）に沿って長く延びているのが望ましい。すなわち、隆起部２０の前記母線方向の長さＬ１が、隆起部２０の前記円周方向の長さＬ２よりも大きい。具体的には、前記長さＬ１は、前記長さＬ２の１．５～３．５倍である。より望ましい態様では、第２突起１３は、テーパー状に延びる傾斜面１４ａを含む突起基部１４と、タイヤ外方に凸の半球状の突起頂部１５とを含んでおり、隆起部２０は、突起基部１４と突起頂部１５との境界１６（理解し易いように、図８では２点鎖線で示されている。）から、第２突起１３の底縁２２まで延びている。これにより、第１突起１２と第２突起１３との明暗のコントラストがより一層大きくなり、外観性能がさらに向上する。

図９に示されるように、隆起部２０を通る第２突起１３の縦断面において、隆起部２０の外面２０ｓは、例えば、タイヤ外方に凸に円弧状に湾曲しているのが望ましい。隆起部２０の外面２０ｓの曲率半径ｒ１は、例えば、第２突起１３の底縁２２から、突起基部１４と突起頂部１５との境界１６までの高さｈ３の８０％～１２０％であるのが望ましい。これにより、加硫成形時の隆起部２０の成形不良を抑制しつつ、上述の効果を発揮することができる。

同様の観点から、前記縦断面における傾斜面１４ａから隆起部２０の外面までの最大の高さｈ４は、第２突起１３の突起高さｈ２の２０％～３０％であるのが望ましい。

図１０は、さらに他の実施形態の装飾部１０の拡大図である。図１０に示されるように、この実施形態の微小突起１１は、環状の底縁２２と、底縁２２に囲まれた領域の上面視における面積である底部面積と、底縁２２から最も離れた位置の頂点２４と、底縁２２から頂点２４までの突起高さとを含む。また、微小突起１１は、第１突起１２及び第２突起１３を含んでいる。

図１１（ａ）には、図１０で示される実施形態の第１突起１２の断面図が示されている。図１１（ｂ）には、図１０で示される実施形態の第２突起１３の断面図が示されている。図１１（ａ）及び（ｂ）に示されるように、この実施形態では、第２突起１３の底部面積は、第１突起１２の底部面積よりも大きい。また、第２突起１３の突起高さｈ２は、第１突起１２の突起高さｈ１よりも小さい。このような第１突起１２及び第２突起１３を含む装飾部１０は、明暗のコントラストが生じるので、優れた外観性能を有する。

加硫時の成形不良を抑制しつつ、前記コントラストを大きくする観点から、第１突起１２の突起高さｈ１は、第２突起１３の突起高さｈ２の１．４倍以上が望ましく、２．０倍以上がさらに望ましく、２．５倍以上が一層望ましく、５．０倍以下が望ましく、４．５倍以下がさらに望ましく、４．０倍以下が一層望ましい。また、第２突起１３の底部面積は、第１突起１２の底部面積の望ましくは１．１倍以上、より望ましくは１．３倍以上であり、望ましくは２．５倍以下、より望ましくは２．２倍以下である。

この実施形態では、第１突起１２が上述のものと実質的に同じとされている。一方、第２突起１３が上述ものとは異なる構成を具えている。

図１０に示されるように、この実施形態の第２突起１３は、底縁２２からタイヤ外方に延び、かつ、ドーム状の外面を有する突起基部１４と、突起基部１４からさらに突出する突起頂部１５とを含む。このような第２突起１３は、第１突起１２との明暗のコントラストをさらに高めることができ、外観性能をより一層高めることができる。なお、ドーム状の外面とは、タイヤ外方側に凸で湾曲する面を意味する。

図１１（ｂ）に示されるように、第２突起１３の突起基部１４の高さｈ３は、例えば、第２突起１３の突起高さｈ２の６５％～８５％であるのが望ましい。また、この実施形態の第２突起１３の突起基部１４の外面は、第２突起１３の頂点を通る縦断面において、タイヤ外方に凸の円弧状に湾曲している。また前記縦断面における突起基部１４の外面の曲率半径ｒ２は、例えば、突起基部１４の高さｈ３の１００％～１５０％であり、かつ、１．０mm以下とされるのが望ましい。このような第２突起１３は、加硫時の成形不良を抑制しつつ、黒色度を高めることができる。

第２突起１３の突起頂部１５は、例えば、突起基部１４からさらに突出したドーム状の外面を有しているのが望ましい。これにより、第２突起１３の突起頂部１５の外面１５ａは、前記縦断面において、タイヤ外方に凸の円弧状に湾曲している。また、第２突起１３の突起頂部１５の外面１５ａの曲率半径ｒ３は、突起基部１４の曲率半径ｒ２よりも小さい。具体的には、前記曲率半径ｒ３は、前記曲率半径ｒ２の３０％～６０％である。また、突起頂部１５の高さｈ５は、例えば、第２突起１３の突起高さｈ２の２０％～３０％である。これにより、第２突起１３の黒色度がより一層向上する。

第２突起１３の構成は、上記の態様に限定されるものではない。第２突起１３は、例えば、ドーム状の突起基部１４に配された突起頂部１５が実質的に平面状に形成されるものでも良い（図示省略）。

図１２には、さらに他の実施形態の第２突起１３の断面図が示されている。図１２に示されるように、第２突起１３は、全体がドーム状に構成されても良い。これにより、加硫時の成形不良を抑制しつつ、上述の効果を期待することができる。

図７及び図１０で示される実施形態の装飾部１０は、それぞれ、第１突起１２が配列された第１突起群１２Ｒと、第２突起１３が連続して配列された第２突起群１３Ｒとを含む。また、第１突起群１２Ｒと第２突起群１３Ｒとは、例えば、タイヤ周方向に交互に並べられている。

図７又は図１０で示される第１突起１２及び第２突起１３は、種々の態様で配置することができ、例えば、図５～６で示される態様で配置するものでも良い。すなわち、図７又は図１０で示される第１突起１２及び第２突起１３を含む装飾部１０において、図５に示されるように、複数の第２突起１３が複数の第１突起１２をとり囲むように形成されても良い。また、図７又は図１０で示される第１突起１２及び第２突起１３を含む装飾部１０において、図６に示されるように、複数の第１突起１２が１個の第２突起１３をとり囲むように形成されても良い。このような装飾部１０により、外観性能のさらなる向上が期待できる。

以上、本開示の特に好ましい実施形態について詳述したが、本開示は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本開示の効果を確認するため、サイドウォール部の外表面に、図１及び図２に示すような装飾部を具える空気入りタイヤが試作された。そして、各試作タイヤの外観性能についてテストされた。表１に記載された以外の仕様は、比較例及び実施例ともに実質的に同じである。
第１突起の最大径Ｄ１：０．４mm
第１突起の突起高さｈ１：０．４mm
第１突起の配設ピッチｐ１：０．５mm
第２突起の配設ピッチｐ２：０．７mm
第１突起群と第２突起群との配設ピッチＰ：０．９mm
配列方向の角度θ１、θ２：４５度

＜外観性能＞
検査員が、試作タイヤを１m離れた側方から目視し、装飾部のコントラストによるバルジデント等の目立ちにくさに基づく外観性能を官能により評価した。結果は、実施例１を１０とする評点で示されている。数値が大きいほうが、バルジデント等が目立ちにくく、外観性能に優れている。
テストの結果が表１に示される。

実施例のタイヤは、比較例のタイヤに比して、外観性能が優れていることが理解される。

サイドウォール部の外表面に、図７又は図１０で示される装飾部を具える空気入りタイヤが試作され、上述の外観性能がテストされた。
テストの結果が表２に示される。

表２に示されるように、図７及び図１０で示される実施形態についても、図２で示される実施形態と同様、外観性能が優れていることが確認できた。

［付記］
本開示は以下の態様を含む。

［本開示１］
タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、１mm^２当り２～１０個の微小突起が配置されており、
前記微小突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、
前記微小突起は、第１突起と、前記第１突起よりもテーパー角が大きい第２突起とを含む、
タイヤ。
［本開示２］
前記第１突起の突起高さは、前記第２突起の突起高さよりも大きい、本開示１に記載のタイヤ。
［本開示３］
前記第１突起の前記テーパー角と前記第２突起の前記テーパー角との差は、１０～９０度である、本開示１又は２に記載のタイヤ。
［本開示４］
前記装飾部は、前記第１突起が連続して配列された第１突起群を含む、本開示１ないし３のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示５］
前記第１突起群の配列方向のタイヤ半径方向に対する角度は、３０～６０度である、本開示４に記載のタイヤ。
［本開示６］
前記装飾部は、前記第２突起が連続して配列された第２突起群を含む、本開示１ないし５のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示７］
前記第１突起の突起頂部は、平面状である、本開示１ないし６のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示８］
前記第２突起の突起頂部は、タイヤ外方に凸の半球状である、本開示１ないし７のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示９］
前記第１突起の全個数は、前記第２突起の全個数の１．２～２．５倍である、本開示１ないし８のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示１０］
前記微小突起は、タイヤ外方へテーパー状に延びる突起基部を含み、
前記第２突起の前記突起基部は、前記テーパー角を定義する傾斜面と、前記傾斜面から隆起した少なくとも１つの隆起部とを含む、本開示１ないし９のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示１１］
前記第２突起は、複数の前記隆起部を含む、本開示１０に記載のタイヤ。
［本開示１２］
前記隆起部は、前記傾斜面の母線に沿って長く延びる、本開示１０又は１１に記載のタイヤ。
［本開示１３］
タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、１mm^２当り２～１０個の微小突起が配置されており、
前記微小突起は、環状の底縁と、前記底縁に囲まれた領域の上面視における面積である底部面積と、前記底縁から最も離れた位置の頂点と、前記底縁から前記頂点までの突起高さとを含み、
前記微小突起は、第１突起及び第２突起を含み、
前記第２突起の前記底部面積は、前記第１突起の前記底部面積よりも大きく、
前記第２突起の前記突起高さは、前記第１突起の前記突起高さよりも小さい、
タイヤ。
［本開示１４］
前記第１突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、
前記第２突起は、前記底縁からタイヤ外方に延び、かつ、ドーム状の外面を有する突起基部と、前記突起基部からさらに突出する突起頂部とを含む、本開示１３記載のタイヤ。
［本開示１５］
前記第１突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、
前記第２突起は、全体がドーム状に構成されている、本開示１３に記載のタイヤ。
［本開示１６］
前記装飾部は、前記第１突起が連続して配列された第１突起群と、前記第２突起が連続して配列された第２突起群とを含む、本開示１３ないし１５のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示１７］
前記第１突起群と前記第２突起群とは、タイヤ周方向に交互に並べられている、本開示１６に記載のタイヤ。
［本開示１８］
前記装飾部は、複数の前記第１突起が１つの前記第２突起をとり囲むように形成されている、本開示１３ないし１５のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示１９］
前記第２突起の前記底部面積は、前記第１突起の前記底部面積の１．１～２．５倍である、本開示１３ないし１８のいずれかに記載のタイヤ。
［本開示２０］
前記第１突起の前記突起高さは、前記第２突起の前記突起高さの１．４～５．０倍以下である、本開示１３ないし１９のいずれかに記載のタイヤ。

１タイヤ
１ａ外表面
１０装飾部
１１微小突起
１２第１突起
１３第２突起

Claims

タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、１mm^２当り２～１０個の微小突起が配置されており、
前記微小突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、
前記微小突起は、第１突起と、前記第１突起よりもテーパー角が大きい第２突起とを含む、
タイヤ。
前記第１突起の突起高さは、前記第２突起の突起高さよりも大きい、請求項１に記載のタイヤ。
前記第１突起の前記テーパー角と前記第２突起の前記テーパー角との差は、１０～９０度である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
前記装飾部は、前記第１突起が連続して配列された第１突起群を含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第１突起群の配列方向のタイヤ半径方向に対する角度は、３０～６０度である、請求項４に記載のタイヤ。
前記装飾部は、前記第２突起が連続して配列された第２突起群を含む、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第１突起の突起頂部は、平面状である、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第２突起の突起頂部は、タイヤ外方に凸の半球状である、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第１突起の全個数は、前記第２突起の全個数の１．２～２．５倍である、請求項１ないし８のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記微小突起は、タイヤ外方へテーパー状に延びる突起基部を含み、
前記第２突起の前記突起基部は、前記テーパー角を定義する傾斜面と、前記傾斜面から隆起した少なくとも１つの隆起部とを含む、請求項１ないし９のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第２突起は、複数の前記隆起部を含む、請求項１０に記載のタイヤ。
前記隆起部は、前記傾斜面の母線に沿って長く延びる、請求項１０又は１１に記載のタイヤ。
タイヤであって、
前記タイヤの視認可能な外表面の少なくとも一部に装飾部を有し、
前記装飾部は、１mm^２当り２～１０個の微小突起が配置されており、
前記微小突起は、環状の底縁と、前記底縁に囲まれた領域の上面視における面積である底部面積と、前記底縁から最も離れた位置の頂点と、前記底縁から前記頂点までの突起高さとを含み、
前記微小突起は、第１突起及び第２突起を含み、
前記第２突起の前記底部面積は、前記第１突起の前記底部面積よりも大きく、
前記第２突起の前記突起高さは、前記第１突起の前記突起高さよりも小さい、
タイヤ。
前記第１突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、
前記第２突起は、前記底縁からタイヤ外方に延び、かつ、ドーム状の外面を有する突起基部と、前記突起基部からさらに突出する突起頂部とを含む、請求項１３記載のタイヤ。
前記第１突起は、タイヤ外方にテーパー状に延びており、
前記第２突起は、全体がドーム状に構成されている、請求項１３に記載のタイヤ。
前記装飾部は、前記第１突起が連続して配列された第１突起群と、前記第２突起が連続して配列された第２突起群とを含む、請求項１３ないし１５のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第１突起群と前記第２突起群とは、タイヤ周方向に交互に並べられている、請求項１６に記載のタイヤ。
前記装飾部は、複数の前記第１突起が１つの前記第２突起をとり囲むように形成されている、請求項１３ないし１５のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第２突起の前記底部面積は、前記第１突起の前記底部面積の１．１～２．５倍である、請求項１３ないし１８のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記第１突起の前記突起高さは、前記第２突起の前記突起高さの１．４～５．０倍以下である、請求項１３ないし１９のいずれか１項に記載のタイヤ。