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JP2022001479A - Saddle-mounted vehicle equipped with a liquid cooling device - Google Patents

Saddle-mounted vehicle equipped with a liquid cooling device Download PDF

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JP2022001479A
JP2022001479A JP2021039025A JP2021039025A JP2022001479A JP 2022001479 A JP2022001479 A JP 2022001479A JP 2021039025 A JP2021039025 A JP 2021039025A JP 2021039025 A JP2021039025 A JP 2021039025A JP 2022001479 A JP2022001479 A JP 2022001479A
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JP2021039025A
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Kwang Yang Motor Co Ltd
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Abstract

【課題】本発明は、車両が走行時に好ましい傾斜角を備え、液冷却装置の冷却效果を向上させることのできる液冷却装置を備える鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車両は少なくとも動力システムを備え、動力システムは車体フレームユニットに支えられ、車両を駆動させるのに用いられ、車両の動力システムの車体の横幅方向に液冷却装置が設けられる。液冷却装置はファンとラジエーターを備え、ファンは複数のブレードを備え、ファンは動力システムにより駆動され回転し、ファンが駆動され回転するとブレードの内端と外端に内周軌道と外周軌道が生成され、ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、放熱部とファンのブレードはほぼ対応し、液冷却装置のファンとラジエーターは、ファンにおける車体の縱方向のブレードの外周軌道の後端が、ラジエーターの芯部の比較的中央部分の後端より車体の後方に近づけられて設置される。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a saddle-type vehicle provided with a liquid cooling device having a preferable inclination angle when the vehicle is traveling and capable of improving the cooling effect of the liquid cooling device. SOLUTION: The vehicle is provided with at least a power system, the power system is supported by a vehicle body frame unit and used to drive the vehicle, and a liquid cooling device is provided in the lateral width direction of the vehicle body of the vehicle power system. The liquid cooling system has a fan and a radiator, the fan has multiple blades, the fan is driven and rotated by a power system, and when the fan is driven and rotated, inner and outer trajectories are generated at the inner and outer ends of the blades. The radiator is equipped with at least a heat dissipation part, and the heat dissipation part and the blade of the fan are almost compatible with each other. It is installed closer to the rear of the car body than the rear end of the relatively central part of. [Selection diagram] Fig. 1

Description

本発明は、液冷却装置を備える鞍乗型車両の技術分野に関し、特に、一方では、前記車両が走行時に好ましい傾斜角を備えることができるようにし、他方では、前記液冷却装置の冷卻效果を向上させることのできる液冷却装置を備える鞍乗型車両に関する。 The present invention relates to the technical field of a saddle-mounted vehicle provided with a liquid cooling device, in particular, on the one hand, allowing the vehicle to have a preferred tilt angle during travel, and on the other hand, providing cooling effect of the liquid cooling device. The present invention relates to a saddle-type vehicle equipped with a liquid cooling device that can be improved.

鞍乗型車両は、コーナリングの際に走行時の傾斜角が比較的大きくなる。そのため、台湾特許第Ｉ２９６６７０号明細書に示す通り、冷却放熱用の冷却水タンクと放熱ファンの２つがずらされて設計されている。前記明細書では、冷却水タンクが上方向に大きくずらされているため、車両のコーナリングの際に傾斜角を比較的大きくすることはできるが、冷却水タンクと放熱ファンの２つが重なる面積が大幅に失われることで、車両全体の冷卻放熱效果が犠牲にされてしまっている。 The saddle-mounted vehicle has a relatively large tilt angle during cornering. Therefore, as shown in Taiwan Patent No. I296670, the cooling water tank for cooling and heat dissipation and the heat dissipation fan are designed to be staggered. In the above specification, since the cooling water tank is greatly displaced upward, the inclination angle can be relatively large when cornering the vehicle, but the area where the cooling water tank and the heat dissipation fan overlap is large. By losing it, the cooling heat dissipation effect of the entire vehicle is sacrificed.

台湾特許第Ｉ２９６６７０号明細書Taiwan Patent No. I296670

本発明は、従来の車両における走行時の傾斜角及び液冷却装置の冷却效果を兼有できないという欠点を解決することのできる液冷却装置を備える鞍乗型車両を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle provided with a liquid cooling device capable of solving the drawbacks that the tilt angle during traveling and the cooling effect of the liquid cooling device cannot be combined in a conventional vehicle.

本発明は、液冷却装置を備える鞍乗型車両を提供し、前記車両は少なくとも動力システムを備え、前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられる。前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、前記ファンは複数のブレードを備え、前記ファンは、前記動力システムによって駆動されて回転し、前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の縱方向における前記ブレードの前記外周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の比較的中央部分の後端より車体の後方位置に近づけられて設置される。 The present invention provides a saddle-type vehicle equipped with a liquid cooling device, wherein the vehicle is equipped with at least a power system, and the power system is supported by a vehicle body frame unit and used to drive the vehicle. A liquid cooling device is provided in the lateral width direction of the vehicle body in the power system. The liquid cooling device comprises a fan and a radiator, the fan comprises a plurality of blades, the fan is driven and rotated by the power system, and when the fan is driven and rotated, the inside of the blades in the blade. An inner or outer orbit is generated at both ends of the end and the outer end, the radiator includes at least a heat dissipation part, the heat dissipation part and the blade of the fan substantially correspond, and the fan and the radiator of the liquid cooling device correspond to each other. Is installed so that the rear end of the outer peripheral track of the blade in the direction of the vehicle body of the vehicle in the fan is closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the relatively central portion of the core portion of the radiator.

本発明により達成される効果は、以下の通りである。本発明により、前記車両が走行し前記ファンが外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーターの放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファンを使用することができることで、走行中に前記車両の外部からの冷却空気が前記ラジエーターを通過する領域が増え、それにより、一方で、前記車両は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置の冷却效果を向上させることができる。 The effects achieved by the present invention are as follows. According to the present invention, when the vehicle travels and the fan sucks cold air from the outside, the speed and direction of movement of the external cold air cannot be matched with the direction in which the vehicle travels. Due to the difference, the amount of cold air sucked from the outside is reduced, which can effectively solve the drawback that the heat dissipation effect of the radiator is lowered. At the same time, the ability to use the fan of a relatively small size increases the area through which the cooling air from the outside of the vehicle passes through the radiator while the vehicle is traveling, thereby allowing the vehicle to travel more favorably. On the other hand, the cooling effect of the liquid cooling device can be improved.

本発明の車両における車体蓋を含まない側面図である。It is a side view which does not include a vehicle body cover in the vehicle of this invention. 本発明の車両における動力システムの断面図である。It is sectional drawing of the power system in the vehicle of this invention. 本発明の車両における液冷却装置と動力システムの側面図である。It is a side view of the liquid cooling system and the power system in the vehicle of this invention. 本発明の車両における液冷却装置と動力システムの正面図である。It is a front view of the liquid cooling system and the power system in the vehicle of this invention. 本発明の車両における液冷却装置の部分透視図である。It is a partial perspective view of the liquid cooling device in the vehicle of this invention.

始めに、参照する図１に示す通り、前記車両１は、車体フレームユニット２と、前記車体フレームユニット２に設けられるシート３及び動力システム４とを備える。 First, as shown in FIG. 1 to be referred to, the vehicle 1 includes a vehicle body frame unit 2, a seat 3 provided in the vehicle body frame unit 2, and a power system 4.

図２に示す通り、以下の説明において、車体の左側と右側は、運転手が前記車両１に乗った際の、運転手の左手側を左側とし、運転手の右手側を右側とすることを先に述べておく。前記車体フレームユニット２の前方には、ヘッドパイプ２１が枢設され、前記ヘッドパイプ２１の上方にはステアリング機構２２が連接して設けられ、前記ヘッドパイプ２１には、車体の後方に向かって、ダウンチューブ２３が連接され、前記ダウンチューブ２３の下方には、左右一対であるとともに、車体の後方に向かって延在し且つほぼ水平状であるステップボードフレーム２４が連接され、前記ダウンチューブ２３の末端と左右一対のステップボードフレーム２４の間には、ステップボードサイドフレーム２４１が連接される。前記ステップボードフレーム２４には、車体の後方に向かって左右一対のサイドフレーム部２５が延設され、前記サイドフレーム部２５は、前記ステップボードフレーム２４に近い上昇段２５１及び車体の後段に位置する延伸段２５２を備え、前記サイドフレーム部２５の前記上昇段２５１と前記延伸段２５２の間には、左右一対の補助管２５３と、前記上昇段２５１における前記ステップボードフレーム２４に近い部分に、車体の後方に向かって延設される左右一対の延設部２５４とが設けられる。前記ヘッドパイプ２１の下方には、フロントサスペンションによって構成されるフロントフォークユニットＡが枢設され、前記フロントフォークユニットＡの下端には、前輪ＦＷが枢設される。 As shown in FIG. 2, in the following description, the left side and the right side of the vehicle body are such that the left hand side of the driver is the left side and the right hand side of the driver is the right side when the driver gets on the vehicle 1. I will mention it earlier. A head pipe 21 is pivotally installed in front of the vehicle body frame unit 2, a steering mechanism 22 is provided in connection with the head pipe 21 above the head pipe 21, and the head pipe 21 is provided in the head pipe 21 toward the rear of the vehicle body. The down tube 23 is connected, and below the down tube 23, a pair of left and right step board frames 24 extending toward the rear of the vehicle body and being substantially horizontal are connected to the down tube 23. A step board side frame 241 is connected between the end and the pair of left and right step board frames 24. A pair of left and right side frame portions 25 are extended to the step board frame 24 toward the rear of the vehicle body, and the side frame portions 25 are located at an ascending stage 251 close to the step board frame 24 and a rear stage of the vehicle body. An extension stage 252 is provided, and a pair of left and right auxiliary pipes 253 and a portion of the ascending stage 251 near the step board frame 24 are located between the ascending stage 251 and the extending stage 252 of the side frame portion 25. A pair of left and right extending portions 254 extending toward the rear of the are provided. A front fork unit A composed of a front suspension is pivotally installed below the head pipe 21, and a front wheel FW is pivotally installed at the lower end of the front fork unit A.

図１に示す通り、前記車体フレームユニット２におけるほぼ水平状のステップボードフレーム２４上には、ほぼ平坦状であるフットレストＰが設けられ、前記フットレストＰにより、運転手が足を置くことのできる平坦状のフットレスト部が形成される。前記左右一対であるとともにほぼ水平状のステップボードフレーム２４の間に形成される内部の空間内には、前記動力システム４を燃焼させる燃料を貯蔵するための燃料タンクＴが取り付けられ、前記動力システム４は、前記車体フレームユニット２に連結されるとともに、前記燃料タンクＴにおける車体後方側に配置される。 As shown in FIG. 1, a footrest P having a substantially flat shape is provided on a step board frame 24 having a substantially horizontal shape in the vehicle body frame unit 2, and the footrest P allows the driver to place his / her foot flat. A shaped footrest portion is formed. A fuel tank T for storing fuel for burning the power system 4 is attached in the internal space formed between the pair of left and right and substantially horizontal step board frames 24, and the power system is installed. 4 is connected to the vehicle body frame unit 2 and is arranged on the rear side of the vehicle body in the fuel tank T.

図１に示す通り、前記サイドフレーム部２５における延伸段２５２の上方には、運転手が座るためのシート３が設けられ、前記サイドフレーム部２５における延伸段２５２上及び前記シート３の下方には、置物箱Ｃが設けられる。前記動力システム４は、前記サイドフレーム部２５の前記補助管２５３と前記延設部２５４に固定され、前記動力システム４は、前記車体フレームユニット２に揺れ動かないように支えられる。 As shown in FIG. 1, a seat 3 for a driver to sit on is provided above the extension step 252 in the side frame portion 25, and above the extension step 252 and below the seat 3 in the side frame portion 25. , Figurine box C is provided. The power system 4 is fixed to the auxiliary pipe 253 and the extension portion 254 of the side frame portion 25, and the power system 4 is supported by the vehicle body frame unit 2 so as not to swing.

図１、図２に示す通り、前記動力システム４は、内燃機関エンジンである。前記動力システム４は、動力源ユニット４ａと、第１伝動ユニット４ｂと、第２伝動ユニット４ｃと、第３伝動ユニット４ｄを備える。前記動力源ユニット４ａは、少なくとも、シリンダー部４１と伝動部４２を備え、前記第１伝動ユニット４ｂは、少なくとも、ベルト式無段変速システム４６を備え、前記第２伝動ユニット４ｃは、少なくとも、減速ギアユニット４５を備え、前記第３伝動ユニット４ｄは、少なくとも、第２出力軸４７と、動力出力軸４７１と、駆動輪６によって構成されるベルト伝動装置を備える。前記動力源ユニット４ａの一側には、排気管Ｍが設けられ、前記排気管Ｍは、前記動力源ユニット４ａから延在して前記第１伝動ユニット４ｂの外側における車体の後方に向かって延設され、前記排気管Ｍの反対側には液冷却装置７が設けられ、前記液冷却装置７と同じ側には前記第３伝動ユニット４ｄが設けられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the power system 4 is an internal combustion engine. The power system 4 includes a power source unit 4a, a first transmission unit 4b, a second transmission unit 4c, and a third transmission unit 4d. The power source unit 4a includes at least a cylinder unit 41 and a transmission unit 42, the first transmission unit 4b includes at least a belt-type continuously variable transmission system 46, and the second transmission unit 4c at least decelerates. The third transmission unit 4d includes a gear unit 45, and the third transmission unit 4d includes at least a belt transmission device composed of a second output shaft 47, a power output shaft 471, and a drive wheel 6. An exhaust pipe M is provided on one side of the power source unit 4a, and the exhaust pipe M extends from the power source unit 4a and extends toward the rear of the vehicle body outside the first transmission unit 4b. A liquid cooling device 7 is provided on the opposite side of the exhaust pipe M, and the third power transmission unit 4d is provided on the same side as the liquid cooling device 7.

図１、図２に示す通り、前記シリンダー部４１は、やや傾斜して車体の前方に向かって延在するとともに、一部が前記サイドフレーム部２５の前記上昇段２５１の外側に延出する、つまり、前記シリンダー部４１における車体の前方に向かって延在する部分は、前記サイドフレーム部２５の前記上昇段２５１よりさらに車体の前方に延出する。前記シリンダー部４１は、車体の前方から車体の後方に向かって、順に、シリンダーヘッドカバー４１１、シリンダーヘッド４１２、及び、シリンダー本体４１３を備え、前記シリンダー本体４１３における車体の後方側の一端は、前記伝動部４２に連接され、前記シリンダーヘッド４１２は、前記シリンダー本体４１３における前記伝動部４２に連接された端部から離れた他端に連接され、前記シリンダーヘッドカバー４１１は、前記シリンダーヘッド４１２における前記シリンダー本体４１３が連接された端部から離れた他端に蓋設される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder portion 41 is slightly inclined and extends toward the front of the vehicle body, and a part thereof extends to the outside of the ascending step 251 of the side frame portion 25. That is, the portion of the cylinder portion 41 extending toward the front of the vehicle body extends further forward of the vehicle body than the ascending step 251 of the side frame portion 25. The cylinder portion 41 includes a cylinder head cover 411, a cylinder head 412, and a cylinder body 413 in this order from the front of the vehicle body to the rear of the vehicle body, and one end of the cylinder body 413 on the rear side of the vehicle body is the transmission. The cylinder head 412 is connected to the portion 42, the cylinder head 412 is connected to the other end of the cylinder body 413 away from the end connected to the transmission portion 42, and the cylinder head cover 411 is connected to the cylinder body of the cylinder head 412. A lid is attached to the other end of the 413 away from the connected end.

図１、図２に示す通り、前記伝動部４２は、前記シリンダー部４１のシリンダー本体４１３に連接されるとともに、前記シリンダーヘッド４１２端の他端から離れている。前記伝動部４２における少なくとも右箱体４２ａと左箱体４２ｂによって伝動ボックス４３が形成され（本実施において、運転手が乗った際の右手を右側とし、左手を左側とする。以下同じ。）、前記伝動ボックス４３内は、クランクシャフト４４を収容するためのクランクシャフト室４３ａと、減速ギアユニット４５を収容するための減速ギアユニット室４３ｂと、外蓋４２ｃで前記右箱体４２ａの外側を覆うことによって形成されるベルト式無段変速システム室４３ｃを備え、前記ベルト式無段変速システム室４３ｃ内には、ベルト式無段変速システム４６が設けられる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the transmission portion 42 is connected to the cylinder body 413 of the cylinder portion 41 and is separated from the other end of the cylinder head 412 end. The transmission box 43 is formed by at least the right box body 42a and the left box body 42b in the transmission unit 42 (in this embodiment, the right hand when the driver gets on is the right side and the left hand is the left side. The same applies hereinafter). The inside of the transmission box 43 is covered with a crank shaft chamber 43a for accommodating the crank shaft 44, a reduction gear unit chamber 43b for accommodating the reduction gear unit 45, and an outer lid 42c to cover the outside of the right box body 42a. A belt-type stepless speed change system chamber 43c is provided, and a belt-type stepless speed change system 46 is provided in the belt-type stepless speed change system room 43c.

図１、図２に示す通り、前記伝動ボックス４３におけるクランクシャフト室４３ａ内の前記クランクシャフト４４は、コネクティングロッド４４１に連結されたピストン４４２によって、前記シリンダー本体４１３内に延入する。この構造により、前記シリンダー部４１が作動する際の燃焼力によって前記ピストン４４２が押動されることで、前記クランクシャフト４４が動かされて回転する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the crankshaft 44 in the crankshaft chamber 43a in the transmission box 43 extends into the cylinder body 413 by a piston 442 connected to a connecting rod 441. With this structure, the piston 442 is pushed by the combustion force when the cylinder portion 41 is operated, so that the crankshaft 44 is moved and rotated.

図１、図２に示す通り、前記ベルト式無段変速システム４６は乾式ベルト式無段変速システムであり、前記ベルト式無段変速システム４６は、前記クランクシャフト４４によって駆動される駆動輪４６１と、前記駆動輪４６１によって駆動される従動輪４６２と、前記駆動輪４６１と前記従動輪４６２の間に連接されるドライブベルト４６３を備える。前記駆動輪４６１が前記クランクシャフト４４によって駆動されると、前記ドライブベルト４６３によって前記従動輪４６２が駆動されて無段変速回転し、前記従動輪４６２の中心には、第１出力軸４６４が設けられ、前記第１出力軸４６４は、前記ベルト式無段変速システム室４３ｃから前記減速ギアユニット室４３ｂ内に延入し、それにより、前記第１出力軸４６４は、前記減速ギアユニット室４３ｂ内に位置する減速ギアユニット４５を作動させることができる。前記減速ギアユニット４５は、湿式減速ギアユニットであり、前記減速ギアユニット４５は、第２出力軸４７を作動させることができ、前記第２出力軸４７と前記第１出力軸４６４は、同軸に配列される。さらに述べると、上から見ると、前記クランクシャフト４４の軸線、前記第１出力軸４６４の軸線、第２出力軸４７の軸線の３つは、相互に平行して設置されるとともに、前記クランクシャフト４４の軸線と前記第１出力軸４６４の軸線の距離と、前記クランクシャフト４４の軸線と前記第２出力軸４７の軸線の距離は、同じ距離に設置される。前記第２出力軸４７は、前記減速ギアユニット室４３ｂから前記伝動ボックス４３の外に延出され、より明確に言うと、前記第２出力軸４７は前記左箱体４２ｂの外に延出され、前記第２出力軸４７は、前記左箱体４２ｂの外部に延出されるとともに、動力出力軸４７１に連接される。前記ベルト式無段変速システム４６における前記従動輪４６２の外側（図の上方）にはクラッチ５が設けられる、つまり、前記クラッチ５は、前記従動輪４６２と前記外蓋４２ｃの間に設けられ、それにより、前記クラッチ５を修理または交換する必要がある場合、修理や交換を行う作業員は、前記外蓋４２ｃを取り外すだけで前記クラッチ５を露出させて修理または交換を行うことができることにより、前記クラッチ５の修理または交換の工程が簡易化され、前記クラッチ５は、前記第１出力軸４６４の動力出力の可否を制御して前記第２出力軸４７を駆動させることができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the belt-type continuously variable transmission system 46 is a dry belt-type continuously variable transmission system, and the belt-type continuously variable transmission system 46 has a drive wheel 461 driven by the crankshaft 44. A driven wheel 462 driven by the drive wheel 461 and a drive belt 463 connected between the drive wheel 461 and the driven wheel 462 are provided. When the drive wheel 461 is driven by the crankshaft 44, the driven wheel 462 is driven by the drive belt 463 to continuously rotate, and a first output shaft 464 is provided at the center of the driven wheel 462. The first output shaft 464 extends from the belt-type continuously variable transmission system chamber 43c into the reduction gear unit chamber 43b, whereby the first output shaft 464 extends into the reduction gear unit chamber 43b. The reduction gear unit 45 located at can be operated. The reduction gear unit 45 is a wet reduction gear unit, the reduction gear unit 45 can operate the second output shaft 47, and the second output shaft 47 and the first output shaft 464 are coaxial with each other. Be arranged. Further, when viewed from above, the axis of the crankshaft 44, the axis of the first output shaft 464, and the axis of the second output shaft 47 are installed in parallel with each other and the crankshaft. The distance between the axis of 44 and the axis of the first output shaft 464 and the distance between the axis of the crankshaft 44 and the axis of the second output shaft 47 are set to the same distance. The second output shaft 47 extends from the reduction gear unit chamber 43b to the outside of the transmission box 43, and more specifically, the second output shaft 47 extends to the outside of the left box body 42b. The second output shaft 47 extends to the outside of the left box body 42b and is connected to the power output shaft 471. A clutch 5 is provided on the outside (upper part of the figure) of the driven wheel 462 in the belt-type stepless speed change system 46, that is, the clutch 5 is provided between the driven wheel 462 and the outer lid 42c. As a result, when the clutch 5 needs to be repaired or replaced, the worker performing the repair or replacement can expose the clutch 5 and perform the repair or replacement simply by removing the outer lid 42c. The process of repairing or replacing the clutch 5 is simplified, and the clutch 5 can drive the second output shaft 47 by controlling whether or not the power output of the first output shaft 464 is possible.

図１、図２に示す通り、前記伝動ボックス４３の両側には、第１支持部品４８と第２支持部品４９が設けられ、より明確に言うと、前記第１支持部品４８は、前記右箱体４２ａに固定され、前記第２支持部品４９は、前記左箱体４２ｂに固定され、前記第１支持部品４８と第２支持部品４９には、スイングアーム８が枢設される。前記スイングアーム８の前端の両側には、第１枢着部８１と第２枢着部８２が設けられ、前記スイングアーム８の後端には、第３出力軸８３によって前記後輪ＲＷが枢設される。前記スイングアーム８の前記第１枢着部８１は、前記第１支持部品４８に枢着される、つまり、前記第１出力軸４６４は前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８を突き抜けることによって、前記スイングアーム８の前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８は、前記伝動ボックス４３の減速ギアユニット室４３ｂと前記ベルト式無段変速システム室４３ｃの間に位置する。前記第２枢着部８２は、前記第２支持部品４９に枢着される、つまり、前記第２出力軸４７は、前記第２枢着部８２と前記第２支持部品４９を突き抜けることによって、前記スイングアーム８の前記第２枢着部８２は、前記第２支持部品４９に枢着されるとともに、第２枢着部８２は、前記伝動部４２の動力出力軸４７１と前記伝動ボックス４３の間に位置し、これにより、前記スイングアーム８は、前記第２出力軸４７の軸線中心Ｙを枢動の中心として上下に揺れ動くとともに、前記スイングアーム８によって前記第１出力軸４６４と前記軸線中心Ｙは同軸になり、さらに、前記スイングアーム８は、前記動力源ユニット４ａ及び前記第１伝動ユニット４ｂに相対して前記後輪ＲＷと並行して上下に揺れ動く。前記後輪ＲＷには第３出力軸８３が設けられ、前記第３出力軸８３は、伝動部品９（ベルトまたはチェーン）によって前記第２出力軸４７上の前記動力出力軸４７１に連接され、これにより、前記第２出力軸４７上の前記動力出力軸４７１は、前記伝動部品９を駆動させることで前記第３出力軸８３を連動させ、それにより、前記後輪ＲＷを駆動させて並行して回転させることができる。さらに言及すべきこととして、前記第１出力軸４６４は前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８を突き抜け、前記スイングアーム８の前記第１枢着部８１と前記第１支持部品４８は、前記伝動ボックス４３の前記減速ギアユニット室４３ｂと前記ベルト式無段変速システム室４３ｃの間に位置し、これにより、前記動力システム４と前記スイングアーム８の全体構成は、より堅固化される。 As shown in FIGS. 1 and 2, first support parts 48 and second support parts 49 are provided on both sides of the transmission box 43. More specifically, the first support parts 48 are the right box. The second support component 49 is fixed to the body 42a, the second support component 49 is fixed to the left box body 42b, and the swing arm 8 is pivotally installed in the first support component 48 and the second support component 49. A first pivoting portion 81 and a second pivoting portion 82 are provided on both sides of the front end of the swing arm 8, and the rear wheel RW is pivoted to the rear end of the swing arm 8 by a third output shaft 83. Will be set up. The first pivot portion 81 of the swing arm 8 is pivotally attached to the first support component 48, that is, the first output shaft 464 has the first pivot portion 81 and the first support component 48. By penetrating, the first pivot portion 81 of the swing arm 8 and the first support component 48 are located between the reduction gear unit chamber 43b of the transmission box 43 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 43c. .. The second pivot portion 82 is pivotally attached to the second support component 49, that is, the second output shaft 47 penetrates the second pivot portion 82 and the second support component 49. The second pivot portion 82 of the swing arm 8 is pivotally attached to the second support component 49, and the second pivot portion 82 is the power output shaft 471 of the transmission portion 42 and the transmission box 43. Located between, the swing arm 8 swings up and down with the axis center Y of the second output shaft 47 as the center of the pivot, and the swing arm 8 causes the first output shaft 464 and the axis center. Y becomes coaxial, and the swing arm 8 swings up and down in parallel with the rear wheel RW with respect to the power source unit 4a and the first transmission unit 4b. The rear wheel RW is provided with a third output shaft 83, and the third output shaft 83 is connected to the power output shaft 471 on the second output shaft 47 by a transmission component 9 (belt or chain). The power output shaft 471 on the second output shaft 47 is interlocked with the third output shaft 83 by driving the transmission component 9, thereby driving the rear wheel RW in parallel. Can be rotated. It should be further mentioned that the first output shaft 464 penetrates the first pivot portion 81 and the first support component 48, and the first pivot portion 81 and the first support component 48 of the swing arm 8 are mentioned. Is located between the reduction gear unit chamber 43b of the transmission box 43 and the belt-type continuously variable transmission system chamber 43c, whereby the overall configuration of the power system 4 and the swing arm 8 is further solidified. To.

図１、図２、図３、図４に示す通り、前記液冷却装置７は、前記車両１における車体の横幅方向の一側に設けられる。つまり、前記液冷却装置７は、前記動力システム４の前記ベルト式無段変速システム４６の他側に設けられ、前記冷却装置７は、前記クランクシャフト４４に連結されたファン７１と、前記ファン７１における車体の横幅方向に沿ったさらに外側に設けられるラジエーター７２を備える、つまり、前記ラジエーター７２は、前記動力システム４における前記排気管Ｍと反対の一側に設けられる。前記ファン７１は、前記クランクシャフト４４の外側に連結され、さらに述べると、前記クランクシャフト４４における前記ベルト式無段変速システム４６の他側には、発電機Ｅがまず連結され、前記発電機Ｅの外側には、前記ファン７１がさらに連結される。これにより、前記クランクシャフト４４が回転する際、前記発電機Ｅと前記ファン７１を同時に回転させることができる。前記ファン７１は、前記ブレード７１１の内側に沿って外周側に延設された複数のブレード７１１を備え、前記ブレード７１１は、車体の横幅方向に向かって外側に凸出し、前記ファン７１が前記クランクシャフト４４によって駆動されて回転すると、前記ブレード７１１には回転により内側と外側の両端に内周軌道７１１ｂと外周軌道７１１ａが形成される。 As shown in FIGS. 1, 2, 3, and 4, the liquid cooling device 7 is provided on one side of the vehicle body in the vehicle body 1 in the lateral width direction. That is, the liquid cooling device 7 is provided on the other side of the belt-type stepless speed change system 46 of the power system 4, and the cooling device 7 has a fan 71 connected to the crankshaft 44 and the fan 71. The radiator 72 is provided on the outer side along the lateral width direction of the vehicle body, that is, the radiator 72 is provided on one side opposite to the exhaust pipe M in the power system 4. The fan 71 is connected to the outside of the crankshaft 44, and more specifically, a generator E is first connected to the other side of the belt-type continuously variable transmission system 46 in the crankshaft 44, and the generator E is connected to the other side. The fan 71 is further connected to the outside of the fan 71. As a result, when the crankshaft 44 rotates, the generator E and the fan 71 can be rotated at the same time. The fan 71 includes a plurality of blades 711 extending outward along the inside of the blades 711, the blades 711 projecting outward in the lateral width direction of the vehicle body, and the fan 71 is the crank. When driven by the shaft 44 and rotated, the blade 711 is rotated to form an inner peripheral orbital 711b and an outer peripheral orbital 711a at both inner and outer ends.

図１、図３、図４に示す通り、前記ラジエーター７２は、上タンク部７２１と、下タンク部７２２と、前記上タンク部７２１と前記下タンク部７２２に連通する放熱部７２３を備える。前記上タンク部７２１には、給水管７２１１と還流管７２１２が設けられ、前記給水管７２１１によって、外部から前記ラジエーター７２内に冷水を入れることができ、前記還流管７２１２は、前記動力システム４における前記シリンダー部４１の冷却水出口ポート４１ａに連接され、これにより、前記動力システム４の前記シリンダー部４１における冷却後の温水を前記還流管７２１２から前記ラジエーター７２内に還流させて冷却放熱を行うことができる。前記下タンク部７２２には出力管７２２１が設けられ、前記出力管７２２１は、前記動力システム４における前記シリンダー部４１の冷却水入口ポート４１ｂに連接され、これにより、前記シリンダー部４１内に設けられるポンプＷによって、前記ラジエーター７２は、放熱後の冷却された水を前記動力システム４の前記シリンダー部４１に送り込むことで冷却放熱を行うことができる。前記放熱部７２３には複数の放熱フィンが設けられ、前記放熱部７２３と前記ファン７１の前記ブレード７１１はほぼ対応することで、前記動力システム４が前記ファン７１を駆動させて回転させると、前記ブレード７１１は、外部から冷たい空気を取り入れることにより前記放熱部７２３の放熱を行うことができ、これにより、前記動力システム４の前記シリンダー部４１における冷却放熱後の温水は、前記還流管７２１２を通って前記上タンク部７２１内に戻された後、前記放熱部７２３を通って前記下タンク部７２２へ向かって流動する際に、前記ファン７１によって生じる外部の冷風によって放熱される。前記ラジエーター７２は、前記ファン７１における前記車両１の横幅方向の外側に沿って固定され、これにより、前記ファン７１が外部の冷たい空気を吸い込むことで、前記ラジエーター７２における外部の冷たい空気によって放熱される部分に放熱する芯部７２ａが形成される。前記ラジエーター７２は、前記ファン７１よりも前記動力システム４の前記シリンダー部４１における前記車両１の横幅方向の外側からさらに離れているとともに、前記ラジエーター７２は、前記ファン７１より、前記車両１の車体における縱方向且つ車体の上下方向におけるやや上方に向けて設けられるとともに、前記ファン７１よりも前記車両１の横幅方向に沿った外側に設けられる。 As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the radiator 72 includes an upper tank portion 721, a lower tank portion 722, and a heat radiating portion 723 that communicates with the upper tank portion 721 and the lower tank portion 722. The upper tank portion 721 is provided with a water supply pipe 7211 and a reflux pipe 7212, and the water supply pipe 7211 allows cold water to be put into the radiator 72 from the outside, and the reflux pipe 7212 is used in the power system 4. It is connected to the cooling water outlet port 41a of the cylinder portion 41, whereby the hot water after cooling in the cylinder portion 41 of the power system 4 is returned from the reflux pipe 7212 into the radiator 72 to perform cooling heat dissipation. Can be done. The lower tank portion 722 is provided with an output pipe 7221, and the output pipe 7221 is connected to the cooling water inlet port 41b of the cylinder portion 41 in the power system 4, thereby being provided in the cylinder portion 41. The radiator 72 can perform cooling heat dissipation by sending the cooled water after heat dissipation to the cylinder portion 41 of the power system 4 by the pump W. The heat radiation unit 723 is provided with a plurality of heat radiation fins, and the heat radiation unit 723 and the blade 711 of the fan 71 substantially correspond to each other, so that the power system 4 drives and rotates the fan 71. The blade 711 can dissipate heat from the heat radiating portion 723 by taking in cold air from the outside, whereby the hot water after cooling and radiating in the cylinder portion 41 of the power system 4 passes through the reflux pipe 7212. After being returned to the upper tank portion 721, the heat is dissipated by the external cold air generated by the fan 71 as it flows toward the lower tank portion 722 through the heat radiation portion 723. The radiator 72 is fixed along the lateral side of the vehicle 1 in the fan 71, whereby the fan 71 sucks in cold air from the outside and is dissipated by the cold air outside in the radiator 72. A core portion 72a that dissipates heat is formed in the portion. The radiator 72 is further separated from the outside of the vehicle 1 in the cylinder portion 41 of the power system 4 in the lateral width direction than the fan 71, and the radiator 72 is the vehicle body of the vehicle 1 from the fan 71. It is provided slightly upward in the cylinder direction and the vertical direction of the vehicle body, and is provided outside the fan 71 along the lateral width direction of the vehicle 1.

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向の前記ブレード７１１における前記外周軌道７１１ａの後端（車体の縦方向の後方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａ（つまり、放熱部７２３によって形成される放熱面積）の中央部分の後端より車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7 have, as described above, the outer periphery of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71. The rear end of the track 711a (rear direction in the vertical direction of the vehicle body) is closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a (that is, the heat dissipation area formed by the heat dissipation portion 723) in the radiator 72. Will be installed.

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端（車体の縦方向の後方向）より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向の前記内周軌道７１１ｂの後端と前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端は、ほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より車体の前方位置に近づけられて設置される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7 have, as described above, the outer periphery of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71. The rear end of the track 711a is installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72 (rear direction in the vertical direction of the vehicle body), and the vehicle body in the fan 71. The rear end of the inner peripheral track 711b in the vertical direction and the rear end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72 are installed at substantially the same position, or are rear of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72. It is installed closer to the front position of the car body than the edge.

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置に近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端と前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7 have, as described above, the outer periphery of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71. The rear end of the track 711a is installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a of the radiator 72, and the inner peripheral track 711b of the fan 71 in the vertical direction of the vehicle body. The rear end and the rear end of the central portion of the core portion 72a of the radiator 72 are installed at substantially the same position, or are closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a of the radiator 72. Will be installed.

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの下端（車体における垂直方向の下方向）と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端（車体における垂直方向の下方向）がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の下端より、車体の下方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の垂直方向の前記内周軌道７１１ｂの下端と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端（車体における垂直方向の下方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端より、車体における垂直方向の上方位置に近づけられて設置される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7 have, as described above, the outer periphery of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71. The lower end of the track 711a (vertical downward in the vehicle body) and the lower end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72 (vertical downward in the vehicle body) are installed at substantially the same position, or the radiator 72 is installed. The lower end of the inner peripheral orbit 711b in the vertical direction of the vehicle body in the fan 71 and the core portion in the radiator 72 are installed closer to the lower position of the vehicle body than the lower end of the central portion of the core portion 72a. The lower end of the central portion of the 72a (downward in the vertical direction in the vehicle body) is installed closer to the upper position in the vertical direction in the vehicle body than the lower end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72.

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの前端（車体における縦方向の前方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の前端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の前端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7 have, as described above, the outer periphery of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71. The front end of the track 711a (longitudinal forward direction in the vehicle body) is installed at substantially the same position as the front end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72, or the front end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72. It will be installed closer to the rear position of the car body.

図１、図４、図５に示す通り、前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの上端（車体垂直方向の上方向）が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の上端（車体における垂直方向の上方向）とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の上端（車体垂直方向の上方向）より、車体の上方位置にさらに近づけられて設置される。 As shown in FIGS. 1, 4, and 5, the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7 have the outer circumference of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71 as described above. The upper end of the track 711a (upward in the vertical direction of the vehicle body) is installed at substantially the same position as the upper end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72 (upward in the vertical direction in the vehicle body), or in the radiator 72. It is installed closer to the upper position of the vehicle body than the upper end of the central portion of the core portion 72a (upward in the vertical direction of the vehicle body).

本発明の主な効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置に近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記内周軌道７１１ｂの後端と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。 The main effects of the present invention are as follows. As described above, in the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7, the rear end of the outer peripheral track 711a of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71 is the core of the radiator 72. It is installed closer to the rear position of the vehicle body from the rear end of the central portion of the portion 72a, and at the rear end of the inner peripheral track 711b of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71. The rear end of the central portion of the core portion 72a of the radiator 72 is installed at substantially the same position, or is installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a of the radiator 72. To. As a result, when the vehicle 1 travels and the fan 71 sucks cold air from the outside, the speed and direction in which the external cold air moves cannot be matched with the direction in which the vehicle 1 travels, resulting in inertial movement. Due to the difference in the amount, the amount of cold air sucked from the outside is reduced, whereby the drawback that the heat dissipation effect of the radiator 72 is lowered can be effectively solved. At the same time, the possibility of using the fan 71 having a relatively small size increases the region where the cooling air from the outside in the vehicle 1 passes through the radiator 72 during traveling, while the vehicle 1 is preferable for traveling. The inclination angle of time can be provided, and on the other hand, the cooling effect of the liquid cooling device 7 can be improved.

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端と、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の後端がほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の前方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。 The effects of the present invention are as follows. As described above, in the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7, the rear end of the outer peripheral track 711a of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71 is the rear end of the radiator 72. It is installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a, and the rear end of the inner peripheral track 711b in the vertical direction of the vehicle body in the fan 71 and the core portion in the radiator 72. The rear end of the central portion of the 72a is installed at substantially the same position, or is installed closer to the front position of the vehicle body than the rear end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72. As a result, when the vehicle 1 travels and the fan 71 sucks cold air from the outside, the speed and direction in which the external cold air moves cannot be matched with the direction in which the vehicle 1 travels, resulting in inertial movement. Due to the difference in the amount, the amount of cold air sucked from the outside is reduced, whereby the drawback that the heat dissipation effect of the radiator 72 is lowered can be effectively solved. At the same time, the possibility of using the fan 71 having a relatively small size increases the region where the cooling air from the outside in the vehicle 1 passes through the radiator 72 during traveling, while the vehicle 1 is preferable for traveling. The inclination angle of time can be provided, and on the other hand, the cooling effect of the liquid cooling device 7 can be improved.

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの後端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の後端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ファン７１における車体の縦方向における前記内周軌道７１１ｂの後端より、車体の縦方向の後方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。 The effects of the present invention are as follows. As described above, in the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7, the rear end of the outer peripheral track 711a of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle 1 in the fan 71 is the core portion of the radiator 72. It is installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion of 72a, and the rear end of the inner peripheral track 711b in the vertical direction of the vehicle body in the fan 71 is the core portion 72a in the radiator 72. It is installed at almost the same position as the rear end of the central portion of the fan 71, or is installed closer to the rear position in the vertical direction of the vehicle body than the rear end of the inner peripheral track 711b in the vertical direction of the vehicle body in the fan 71. To. As a result, when the vehicle 1 travels and the fan 71 sucks cold air from the outside, the speed and direction in which the external cold air moves cannot be matched with the direction in which the vehicle 1 travels, resulting in inertial movement. Due to the difference in the amount, the amount of cold air sucked from the outside is reduced, whereby the drawback that the heat dissipation effect of the radiator 72 is lowered can be effectively solved. At the same time, the possibility of using the fan 71 having a relatively small size increases the region where the cooling air from the outside in the vehicle 1 passes through the radiator 72 during traveling, while the vehicle 1 is preferable for traveling. The inclination angle of time can be provided, and on the other hand, the cooling effect of the liquid cooling device 7 can be improved.

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの下端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の下端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分より車体の下方位置に近づけられて設置されるとともに、前記ファン７１における車体の垂直方向における前記内周軌道７１１ｂの下端が、前記ラジエーター７２における芯部７２ａの中央部分の下端より、車体の垂直方向の上方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記液冷却装置７が外部から吸い込む冷たい空気の量を減少させず放熱效果を確保すると同時に、前記車両１のコーナリングの際の傾斜角を確定することで、前記車両１の操縦性を向上させることができる。 The effects of the present invention are as follows. As described above, in the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7, the lower end of the outer peripheral track 711a of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71 is the core of the radiator 72. It is installed at substantially the same position as the lower end of the central portion of the portion 72a, or is installed closer to the lower position of the vehicle body than the central portion of the core portion 72a in the radiator 72, and is vertically connected to the vehicle body in the fan 71. The lower end of the inner peripheral track 711b in the direction is installed closer to the upper position in the vertical direction of the vehicle body than the lower end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72. As a result, the liquid cooling device 7 does not reduce the amount of cold air sucked from the outside and secures the heat dissipation effect, and at the same time, the inclination angle at the time of cornering of the vehicle 1 is determined to improve the maneuverability of the vehicle 1. Can be improved.

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の縦方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの前端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の前端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の前端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、前記車両１が走行し前記ファン７１が外部から冷たい空気を吸い込む際に、外部の冷たい空気が移動する速度及び方向を車両１が走行する方向と一致させることができないことによって生じる慣性移動量の差により、外部から吸い込まれる冷たい空気の量が少なくなり、それによって、前記ラジエーター７２の放熱効果が低下するという欠点を効果的に解決することができる。同時に、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができることで、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。 The effects of the present invention are as follows. As described above, in the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7, the front end of the outer peripheral track 711a of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71 is the core of the radiator 72. It is installed at substantially the same position as the front end of the central portion of the portion 72a, or is installed closer to the rear position of the vehicle body than the front end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72. As a result, when the vehicle 1 travels and the fan 71 sucks cold air from the outside, the speed and direction in which the external cold air moves cannot be matched with the direction in which the vehicle 1 travels, resulting in inertial movement. Due to the difference in the amount, the amount of cold air sucked from the outside is reduced, whereby the drawback that the heat dissipation effect of the radiator 72 is lowered can be effectively solved. At the same time, the possibility of using the fan 71 having a relatively small size increases the region where the cooling air from the outside in the vehicle 1 passes through the radiator 72 during traveling, while the vehicle 1 is preferable for traveling. The inclination angle of time can be provided, and on the other hand, the cooling effect of the liquid cooling device 7 can be improved.

本発明による効果は以下の通りである。前記液冷却装置７の前記ファン７１と前記ラジエーター７２は、上述の通り、前記ファン７１における前記車両１の車体の垂直方向における前記ブレード７１１の前記外周軌道７１１ａの上端が、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の上端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーター７２における前記芯部７２ａの中央部分の上端より、車体の上方位置にさらに近づけられて設置される。これにより、比較的小さいサイズの前記ファン７１を使用することができ、走行中に前記車両１における外部からの冷却空気が前記ラジエーター７２を通過する領域が増え、一方で、前記車両１は好ましい走行時の傾斜角を備えることができ、他方で、前記液冷却装置７の冷却效果を向上させることができる。 The effects of the present invention are as follows. As described above, in the fan 71 and the radiator 72 of the liquid cooling device 7, the upper end of the outer peripheral track 711a of the blade 711 in the vertical direction of the vehicle body of the vehicle 1 in the fan 71 is the core of the radiator 72. It is installed at substantially the same position as the upper end of the central portion of the portion 72a, or is installed closer to the upper position of the vehicle body than the upper end of the central portion of the core portion 72a in the radiator 72. As a result, the fan 71 having a relatively small size can be used, and the area where the cooling air from the outside in the vehicle 1 passes through the radiator 72 increases while traveling, while the vehicle 1 is preferable for traveling. The inclination angle of time can be provided, and on the other hand, the cooling effect of the liquid cooling device 7 can be improved.

本発明による効果は以下の通りである。前記動力システム４の後方には、前記動力システム４上で揺れ動くスイングアーム８が枢設され、前記スイングアーム８の後端には後輪ＲＷが枢設される。これにより、前記スイングアーム８（揺れ動く部品）の数と重量を減らすことができることで、前記スイングアーム８（揺れ動く部品）の慣性量を減らすことができ、それにより、前記車両１の操縦性を向上させることができる。 The effects of the present invention are as follows. A swing arm 8 swinging on the power system 4 is pivotally installed behind the power system 4, and a rear wheel RW is pivotally installed at the rear end of the swing arm 8. As a result, the number and weight of the swing arm 8 (swinging parts) can be reduced, so that the amount of inertia of the swing arm 8 (swinging parts) can be reduced, thereby improving the maneuverability of the vehicle 1. Can be made to.

本発明による効果は以下の通りである。前記車両１は排気管Ｍを備え、前記排気管Ｍは、前記動力システム４における前記ラジエーター７２と反対の一側に設けられる。これにより、前記ラジエーター７２が前記排気管Ｍの熱源から熱損傷の影響を受けることによって生じる放熱効果の低下という問題を防ぐことができると同時に、前記ラジエーター７２と前記排気管Ｍが前記車両１の同一側に集中することによって、前記車両１の重心が一側に偏り、それによって、前記車両１の操縦性が低下し、走行時の安全に問題が生じるのを防ぐことができる。 The effects of the present invention are as follows. The vehicle 1 includes an exhaust pipe M, and the exhaust pipe M is provided on one side opposite to the radiator 72 in the power system 4. As a result, it is possible to prevent the problem of a decrease in heat dissipation effect caused by the radiator 72 being affected by heat damage from the heat source of the exhaust pipe M, and at the same time, the radiator 72 and the exhaust pipe M are the vehicle 1. By concentrating on the same side, the center of gravity of the vehicle 1 is biased to one side, which reduces the maneuverability of the vehicle 1 and prevents safety problems during traveling.

１ 車両
２ 車体フレームユニット
２１ ヘッドパイプ
２２ ステアリングシステム
２３ ダウンチューブ
２４ ステップボードフレーム
２４１ ステップボードサイドフレーム
２５ サイドフレーム部
２５１ 上昇段
２５２ 延伸段
２５３ 補助管
２５４ 延設部
３ シート
４ 動力システム
４ａ 動力源ユニット
４ｂ 第１伝動ユニット
４ｃ 第２伝動ユニット
４ｄ 第３伝動ユニット
４１ シリンダー部
４１ａ 冷却水出口ポート
４１ｂ 冷却水入口ポート
４１１ シリンダーヘッドカバー
４１２ シリンダーヘッド
４１３ シリンダー本体
４２ 伝動部
４２ａ 右箱体
４２ｂ 左箱体
４２ｃ 外蓋
４３ 伝動ボックス
４３ａ クランクシャフト室
４３ｂ 減速ギアユニット室
４３ｃ ベルト式無段変速システム室
４４ クランクシャフト
４４１ コネクティングロッド
４４２ ピストン
４５ 減速ギアユニット
４６ ベルト式無段変速システム
４６１ 駆動輪
４６２ 従動輪
４６３ ドライブベルト
４６４ 第１出力軸
４７ 第２出力軸
４７１ 動力出力軸
４８ 第１支持部品
４９ 第２支持部品
５ クラッチ
６ 駆動輪
７ 液冷却装置
７１ ファン
７１１ ブレード
７１１ａ 外周軌道
７１１ｂ 内周軌道
７２ ラジエーター
７２ａ 芯部
７２１ 上タンク部
７２１１ 給水管
７２１２ 還流管
７２２ 下タンク部
７２２１ 出力管
７２３ 放熱部
８ スイングアーム
８１ 第１枢着部
８２ 第２枢着部
８３ 第３出力軸
９ 伝動部品
Ａ フロントフォークユニット
Ｃ 置物箱
Ｅ 発電機
Ｍ 排気管
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
Ｐ フットレスト
Ｔ 燃料タンク
Ｗ ポンプ
Ｙ 軸線中心 1 Vehicle 2 Body frame unit
21 head pipe
22 Steering system 23 Down tube
24 step board frame
241 Step board Side frame 25 Side frame part 251 Ascending stage
252 Stretching stage 253 Auxiliary pipe
254 Extension 3 seats
4 Power system
4a Power source unit
4b 1st transmission unit
4c 2nd transmission unit
4d 3rd transmission unit
41 Cylinder part
41a Cooling water outlet port
41b Cooling water inlet port
411 Cylinder head cover
412 Cylinder head
413 Cylinder body
42 Transmission section
42a Right box body
42b Left box body
42c outer lid
43 Transmission box
43a Crankshaft chamber
43b reduction gear unit room
43c Belt type continuously variable transmission system room
44 crankshaft
441 connecting rod
442 piston
45 reduction gear unit
46 Belt type continuously variable transmission system
461 drive wheels
462 driving wheel
463 drive belt
464 1st output shaft
47 Second output shaft
471 power output shaft
48 1st support part
49 Second support part
5 clutch
6 drive wheels
7 Liquid cooling device
71 fan
711 blade
711a Outer orbit
711b Inner circumference orbit
72 radiator
72a core
721 Upper tank part
7211 Water supply pipe
7212 Reflux tube
722 Lower tank part
7221 output tube
723 Heat dissipation part
8 swing arm
81 1st pivot
82 Second pivot
83 Third output shaft
9 Transmission parts
A front fork unit
C figurine box
E generator
M exhaust pipe
FW front wheel
RW rear wheel P footrest
T fuel tank
W pump
Y-axis center

Claims (8)

少なくとも動力システムからなる液冷却装置を備える鞍乗型車両であって、
前記動力システムは、車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、前記液冷却装置は、ファン及びラジエーターを備え、前記ファンは複数のブレードを備え、前記ファンは、前記動力システムによって駆動されて回転し、前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンが前記車両における車体の縱方向に、前記ブレードの前記外周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の比較的中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される
ことを特徴とする、液冷却装置を備える鞍乗型車両。 A saddle-type vehicle equipped with at least a liquid cooling system consisting of a power system.
The power system is supported by a vehicle body frame unit and used to drive the vehicle, and a liquid cooling device is provided in the lateral width direction of the vehicle body in the power system of the vehicle. It comprises a fan and a radiator, the fan comprising a plurality of blades, the fan being driven and rotated by the power system, and the fan being driven and rotated by the inner and outer ends of the blades in the blade. An inner or outer orbit is generated at both ends, the radiator is provided with at least a heat radiating portion, the radiating portion and the blade of the fan substantially correspond to each other, and the fan of the liquid cooling device and the radiator have the fan. It is characterized in that the rear end of the outer peripheral track of the blade is installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the relatively central portion of the core portion of the radiator in the direction of the vehicle body in the vehicle. A saddle-mounted vehicle equipped with a liquid cooling device. 車両は少なくとも動力システムを備え、前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、前記ファンは複数のブレードを備え、前記ファンは前記動力システムによって駆動されて回転し、前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の縱方向における前記ブレードの前記外周軌道における後端が、前記ラジエーターにおける芯部の比較的中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファンにおける車体の縦方向における前記内周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の中央部分の後端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の後端より、車体の前方位置にさらに近づけられて設置される
ことを特徴とする、液冷却装置を備える鞍乗型車両。 The vehicle comprises at least a power system, the power system being supported by a vehicle body frame unit and used to drive the vehicle, and a liquid cooling device provided in the lateral direction of the vehicle body in the power system of the vehicle. The liquid cooling device comprises a fan and a radiator, the fan comprises a plurality of blades, the fan is driven and rotated by the power system, and when the fan is driven and rotated, the inside of the blades in the blade. An inner or outer orbit is generated at both ends of the end and the outer end, the radiator is provided with at least a heat radiating portion, the radiating portion and the blade of the fan substantially correspond, and the fan and the radiator of the liquid cooling device. Is installed so that the rear end of the blade in the outer peripheral track in the direction of the vehicle body of the vehicle in the fan is closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the relatively central portion of the core portion of the radiator. At the same time, the rear end of the inner peripheral orbit in the vertical direction of the vehicle body of the fan is installed at substantially the same position as the rear end of the central portion of the core portion of the radiator, or the center of the core portion of the radiator. A saddle-mounted vehicle equipped with a liquid cooling device, which is characterized by being installed closer to the front position of the vehicle body than the rear end of the portion. 車両は少なくとも動力システムを備え、前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、前記ファンは複数のブレードを備え、前記ファンは前記動力システムによって駆動されて回転し、前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の縦方向における前記ブレードの前記外周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける芯部の比較的中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファンにおける車体の縦方向の前記内周軌道の後端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の後端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の後端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される
ことを特徴とする、液冷却装置を備える鞍乗型車両。 The vehicle comprises at least a power system, the power system being supported by a vehicle body frame unit and used to drive the vehicle, and a liquid cooling device provided in the lateral direction of the vehicle body in the power system of the vehicle. The liquid cooling device comprises a fan and a radiator, the fan comprises a plurality of blades, the fan is driven and rotated by the power system, and when the fan is driven and rotated, the inside of the blades in the blade. An inner or outer orbit is generated at both ends of the end and the outer end, the radiator is provided with at least a heat radiating portion, the radiating portion and the blade of the fan substantially correspond, and the fan and the radiator of the liquid cooling device. Is installed so that the rear end of the outer peripheral track of the blade in the vertical direction of the vehicle body of the fan is closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the relatively central portion of the core portion of the radiator. At the same time, the rear end of the inner peripheral orbit in the vertical direction of the vehicle body of the fan is installed at substantially the same position as the rear end of the central portion of the core portion of the radiator, or the core portion of the radiator. A saddle-mounted vehicle equipped with a liquid cooling device, which is characterized by being installed closer to the rear position of the vehicle body than the rear end of the central portion. 車両は少なくとも動力システムを備え、前記動力システムは車体フレームユニットによって支えられるとともに、前記車両を駆動させるのに用いられ、前記車両の前記動力システムにおける車体の横幅方向には、液冷却装置が設けられ、前記液冷却装置はファン及びラジエーターを備え、前記ファンは複数のブレードを備え、前記ファンは、前記動力システムによって駆動されて回転し、前記ファンは駆動されて回転すると、前記ブレードにおける前記ブレードの内端と外端の両端に内周軌道と外周軌道が生成され、前記ラジエーターは少なくとも放熱部を備え、前記放熱部と前記ファンの前記ブレードはほぼ対応し、前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の垂直方向における前記ブレードの前記外周軌道の下端が、前記ラジエーターにおける芯部の中央部分の下端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の下端より車体の下方位にさらに近づけられて設置されるとともに、前記ファンにおける車体の垂直方向における前記内周軌道の下端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の下端より、車体の垂直方向の上方位置にさらに近づけられて設置される
ことを特徴とする、液冷却装置を備える鞍乗型車両。 The vehicle comprises at least a power system, the power system being supported by a vehicle body frame unit and used to drive the vehicle, and a liquid cooling device provided in the lateral direction of the vehicle body in the power system of the vehicle. The liquid cooling device comprises a fan and a radiator, the fan comprises a plurality of blades, the fan is driven and rotated by the power system, and when the fan is driven and rotated, the blades of the blade. An inner peripheral track and an outer peripheral track are generated at both ends of the inner end and the outer end, the radiator is provided with at least a heat radiating portion, the heat radiating portion and the blade of the fan substantially correspond, and the fan of the liquid cooling device and the said The radiator is installed at a position where the lower end of the outer peripheral track of the blade in the vertical direction of the vehicle body of the fan is substantially the same as the lower end of the central portion of the core portion of the radiator, or the core of the radiator. It is installed closer to the lower direction of the vehicle body than the lower end of the central portion of the portion, and the lower end of the inner peripheral orbit in the vertical direction of the vehicle body in the fan is from the lower end of the central portion of the core portion in the radiator. A saddle-mounted vehicle equipped with a liquid cooling device, which is characterized by being installed closer to the vertical upper position of the vehicle body. 前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の縦方向における前記ブレードの前記外周軌道の前端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の前端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の前端より、車体の後方位置にさらに近づけられて設置される
ことを特徴とする、請求項１から請求項３のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両。 The fan and the radiator of the liquid cooling device are installed so that the front end of the outer peripheral track of the blade in the vertical direction of the vehicle body of the fan is substantially the same as the front end of the central portion of the core portion of the radiator. The liquid according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the radiator is installed so as to be closer to the rear position of the vehicle body than the front end of the central portion of the core portion of the radiator. A saddle-mounted vehicle equipped with a cooling device. 前記液冷却装置の前記ファンと前記ラジエーターは、前記ファンにおける前記車両の車体の垂直方向における前記ブレードの前記外周軌道の上端が、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の上端とほぼ同じ位置に設置される、または、前記ラジエーターにおける前記芯部の中央部分の上端より、車体の上方位置にさらに近づけられて設置される
ことを特徴とする、請求項５に記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両。 The fan and the radiator of the liquid cooling device are installed so that the upper end of the outer peripheral track of the blade in the vertical direction of the vehicle body of the fan is substantially the same as the upper end of the central portion of the core portion of the radiator. The saddle type provided with the liquid cooling device according to claim 5, wherein the radiator is installed so as to be closer to the upper position of the vehicle body than the upper end of the central portion of the core portion of the radiator. vehicle. 前記動力システムの後方には、前記動力システム上で揺れ動くスイングアームが枢設され、前記スイングアームの後端には後輪が枢設される
ことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両。 Claims 1 to 4, wherein a swing arm swinging on the power system is pivotally installed behind the power system, and a rear wheel is pivotally installed at the rear end of the swing arm. A saddle-mounted vehicle equipped with the liquid cooling device described in any of the above. 前記車両は排気管を備え、前記排気管は前記動力システムにおける前記ラジエーターと反対の一側に設けられる
ことを特徴とする、請求項１から請求項４のいずれかに記載の液冷却装置を備える鞍乗型車両。 The liquid cooling device according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle includes an exhaust pipe, and the exhaust pipe is provided on one side opposite to the radiator in the power system. A saddle-mounted vehicle.
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