JP2021193297A - ポート燃料噴射（ｐｆｉ）型エンジンの始動を制御するための装置及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、非対称クランクホイールを有するポート燃料噴射型エンジンの始動のための電子制御装置を提供する。
【解決手段】電子制御装置２００は、１つ以上のインタフェース２１０を含み、クランクシャフトセンサ２１５からのクランク信号及びカムシャフトセンサ２２０からのカム信号を受信する。プロセッサ２３０は、第１の状態及び第２の状態のうちの少なくとも１つを検出すると、第１のコマンドを送信して、ポート燃料噴射型エンジンの１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第１の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、非対称クランクホイールのギャップを検出することを含む。第２の状態は、非対称クランクホイールの第１のギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動を制御するための装置及び方法に関する。より具体的には、非対称クランクホイールを有するＰＦＩ型エンジンの迅速な始動に関する。

ＰＦＩ型エンジンでは、燃料は気筒マニホールドの吸気ポートの中に噴霧され、空気／燃料の混合物は、吸気弁が開くと気筒ヘッドの中に引き込まれる。空気／燃料の混合物は、圧縮されて点火され、内燃機関を始動する。低温状態及び通常状態における始動のための時間は、排気ガスと燃費に影響を与える可能性があるため、短縮する必要がある。低温状態の間にエンジンを始動するためには、車両における燃焼温度が低いために濃縮された空気／燃料の混合物が必要である。追加の燃料は、低温でエンジンを暖機するために必要である。したがって、最初のサイクルは、低温始動の間、非常に重要である。さもなければ、それはより高い燃料消費と排気問題につながる。

現在、「ビッグバン(big bang)噴射」と呼ばれる噴射方法では、クランクとカムホイールの両方による同期が遂行される前であっても、燃料は時間ベースのタスクにおいてエンジンのすべての気筒に同時に事前噴射され、しかしながらそれは未燃燃料の排気と汚染につながっている。

特許文献１は、ＩＣエンジン用の噴射制御装置を開示している。この公報は、特殊なタイプの非対称クランクホイールでのみ特定のギャップを検出し、１つの特定の気筒にのみ燃料を噴射することについて開示している。

特開２００５−２０７３９４号公報

本発明は、非対称クランクホイールを有する、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンを始動するための電子制御装置を開示する。電子制御装置は、１つ以上のインタフェースを含み、クランクシャフトセンサからのクランク信号及びカムシャフトセンサからのカム信号を受信する。プロセッサは、第１の状態及び第２の状態のうちの少なくとも１つを検出すると、第１のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジンの１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第１の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別してクランクシャフトセンサホイールのギャップを検出することを含む。第２の状態は、クランクシャフトセンサホイールの第１のギャップを検出する前にカム信号の特定のパターンを決定することを含む。

プロセッサは、第１の状態を検出すると、第１のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジンのすべての気筒への燃料噴射を開始する。プロセッサは、第２の状態を検出すると、ＰＦＩ型エンジンの気筒の上死点（ＴＤＣ）を検出する。更に、プロセッサは、第２の状態を検出すると、吸気行程中の特定の気筒を判別する。プロセッサは、第１のコマンドを送信して、燃料を吸気行程中の特定の気筒の吸気マニホールドの中に噴射する。プロセッサは更に、第３の状態及び第４の状態のうちの１つを判別すると、第２のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジンの少なくとも１つの気筒の少なくとも１つのスパークプラグに点火する。第３の状態は、第１の状態を検出した後に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第４の状態は、第２の状態を検出した後に、クランク信号を使用してクランクホイールのギャップを判別することを含む。プロセッサは、第３の状態を検出すると、燃焼行程中の気筒を判別する。プロセッサは、第２のコマンドを送信して、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火し、ＰＦＩ型エンジンを始動する。プロセッサは、第４の状態を判別すると、第２のコマンドを送信して、特定の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火する。

ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動を制御する方法も開示される。ＰＦＩ型エンジンは非対称クランクホイールを含む。方法は、クランクシャフトセンサからクランク信号を受信するステップと、カムシャフトセンサからカム信号を受信するステップとを含む。第１のコマンドは、プロセッサによって第１の状態及び第２の状態のうちの少なくとも１つを検出すると、送信されて、ＰＦＩ型エンジンの１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第１の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、非対称クランクホイールのギャップを検出することを含む。第２の状態は、非対称クランクホイールのギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第１のコマンドは、第１の状態を検出すると送信され、ＰＦＩ型エンジンのすべての気筒への燃料噴射を開始する。ＰＦＩ型エンジンの気筒の上死点（ＴＤＣ）は、第２の状態を検出すると決定される。

吸気行程中の特定の気筒は、第２の状態を検出すると判別される。第１のコマンドが送信され、燃料を、吸気行程中の特定の気筒の気筒マニホールドの吸気マニホールドの中に噴射する。第２のコマンドは、第３の状態及び第４の状態のうちの少なくとも１つを判別すると送信され、ＰＦＩ型エンジンの少なくとも１つの気筒の少なくとも１つのスパークプラグに点火する。第３の状態は、第１の状態を検出した後に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第４の状態は、第２の状態を検出した後に、クランク信号を使用して非対称クランクホイールのギャップを判別することを含む。

燃焼行程中の気筒は、第３の状態を検出すると判別される。第２のコマンドが送信され、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火して、ＰＦＩ型エンジンを始動する。第２のコマンドは、第４の状態を判別すると送信され、特定の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火する。

本開示の一実施形態は、以下の添付の図面を参照して説明される。
本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジン用の燃料噴射システムの概略ブロック図を示す。 本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動のための電子制御装置の概略ブロック図を示す。 本発明の一実施形態による、例として示される非対称クランクホイールの概略図を示す。 本発明の一実施形態による、クランク信号、カム信号、それらの相互関係のパターンを示し、また、４気筒ＰＦＩ型エンジンにおいてそれらを使用する燃料噴射及び点火の制御を示す。 本発明の一実施形態による、クランク信号、カム信号、それらの相互関係のパターンを示し、また、４気筒ＰＦＩ型エンジンにおいてそれらを使用する燃料噴射及び点火の制御を示す。 本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動を制御するための方法のフローチャートを示す。 本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動を制御するための方法の更なるステップを説明するフローチャートを示す。

図１は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジン用の燃料噴射システムの概略ブロック図を示す。ＰＦＩ型エンジン１０は、図１に４気筒エンジンとして示される。空気は、フィルタ２０によって浄化され、吸気経路３０を介して引き込まれる。タンク４０からの燃料は、それぞれの燃料インジェクタ６０によって気筒の吸気マニホールド５０の中に噴射される。空気／燃料の混合物は、吸気弁が開放されると気筒の内側に引き込まれる。本発明の電子制御装置２００は、ＰＦＩ型エンジン１０の燃料噴射点火及び別の動作を制御する。

図２は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンを始動するための電子制御装置の概略ブロック図を示す。ＰＦＩ型エンジン１０は、非対称クランクホイールを含む。電子制御装置２００は、１つ以上のインタフェース２１０を含み、車両の様々なセンサから信号を受信し、車両の様々なアクチュエータに信号及びコマンドを送信する。インタフェース２１０は、Ｉ／Ｏピンの形状をとり得る。クランクシャフトセンサ２１５はクランク信号を送信し、カムシャフトセンサ２２０はインタフェース２１０を介して電子制御装置２００にカム信号を送信する。

電子制御装置２００は、電子制御ユニット（ＥＣＵ）、エンジン制御ユニット、エンジン管理システム（ＥＭＳ）などであり得る。電子制御装置２００は、プロセッサ２３０を含み、プロセッサ２３０はクランクシャフトセンサ２１５及びカムシャフトセンサ２２０からの受信信号を処理する。プロセッサ２３０は、第１の状態又は第２の状態のいずれかの発生を検出すると、第１のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジン１０の１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。第１の状態及び第２の状態は、以下の段落で説明する。第１のコマンドは、インタフェース２１０（すなわち、出力インタフェース）を介して、ＰＦＩ型エンジン１０の燃料インジェクタ２４０に送信され得る。

第１の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジをプロセッサ２３０によって判別して、クランクホイール又はクランクシャフトセンサホイール、すなわち非対称クランクホイール３００のギャップを検出することを含む。図３（ａ）及び図３（ｂ）は、本発明の一実施形態による、例としての２つの非対称クランクホイール３００の概略図を示す。３６０クランク角に等間隔の歯と複数のギャップ（例えば３６−２−２、３６−２−２−２など）を備えるクランクホイールは、非対称クランクホイール３００と呼ばれる。

自動車産業において一般的に使用されるクランクホイールのパターンは、３６−２−２、３６−２−２−２であり、ここで、最初の数字はホイールの歯の総数を表す。ダッシュ「−」の後の２番目以降の数字は、３６０クランク角でのギャップ（欠歯）の数を示す。図３（ａ）は、「３６個の歯」及び「２つのギャップ」３１０を備える非対称クランクホイール３００を示し、２つのギャップは２つの欠歯によって引き起こされる。図３（ｂ）は、「３６個の歯」及び「３つのギャップ」３１０を備える非対称クランクホイール３００を示し、３つのギャップは２つの欠歯によって引き起こされる。クランクシャフトセンサ２１５は、非対称クランクホイール３００のギャップ３１０を、クランク信号の立ち下がりエッジを判別することによって検出する。

第２の状態は、非対称クランクホイール３００のギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。プロセッサ３０は、第１の状態又は第２の状態のいずれかを検出する場合に、第１のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジン１０の１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。例えば、プロセッサ２３０は、第１のコマンドを送信して燃料インジェクタ２４０を作動させ、ＰＦＩ型エンジン１０の気筒の吸気マニホールド５０への燃料噴射を開始する。

プロセッサ２３０が第２の状態（すなわち、クランクシャフトセンサ信号のギャップを検出する前にカム信号の特定のパターン）を検出する場合、プロセッサ２３０は、ＰＦＩ型エンジン１０の気筒の上死点（ＴＤＣ）を検出する。例えば、４気筒エンジンなどの多気筒エンジンでは、プロセッサ２３０は、気筒のＴＤＣを検出する場合に、４気筒の中で「吸気行程」中の気筒を判別する。プロセッサ２３０は、第１のコマンドを送信し、吸気行程中のその特定の気筒の気筒マニホールドの吸気マニホールド５０の中に燃料を噴射する。

図４ａ及び図４ｂは、本発明の一実施形態による、クランク信号、カム信号、及びそれらの相互関係のパターンを示し、４気筒ＰＦＩ型エンジン１０においてそれらを使用する燃料噴射及び点火の制御を示す。プロセッサ２３０が、図４ａに示されるように、第１の状態（ＦｉｒＣ）（すなわち、クランク信号の立ち下がりエッジ（ギャップ１））を判別する場合に、プロセッサ２３０は、ＰＦＩ型エンジン１０の１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。

図４ｂに示されるように、プロセッサ２３０は、第２の状態（ＳＣ）（すなわち、カム信号の特定なパターン）を判別する場合に、次に気筒１のＴＤＣを検出する。次に、プロセッサ２３０は、カム信号パターンに基づいて、気筒３が「吸気行程」中であることを判別する。プロセッサ２３０は、第１のコマンドを気筒３の燃料インジェクタ（６０、２４０）に送信して、気筒３の吸気マニホールド５０への燃料噴射を開始する。

更に、プロセッサ２３０は、その後に第３の状態又は第４の状態のいずれかを検出する場合に、第２のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジン１０の１つ以上の気筒のスパークプラグ２５０を点火する。第３の状態及び第４の状態は、以下の段落で説明される。

第１の状態の検出に続いて、プロセッサ２３０がカム信号の特定のパターンを決定する場合、それは第３の状態と呼ばれる。第３の状態を検出すると、プロセッサ２３０は、燃焼行程中の気筒を判別する。プロセッサ２３０は、第２のコマンドを送信して、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物を点火し、ＰＦＩ型エンジン１０を始動する。

例えば、図４ａに示されるように、第３の状態（ＴＣ）は、プロセッサ２３０により、カム信号の特定のパターンを検出することによって検出される。この状態は、図４ａではＳ０として表される。プロセッサ２３０は、気筒２が「燃焼行程」中であることを判別し、第２のコマンドを気筒２のスパークプラグ５０に送信して、点火を開始する。

同様に、第２の状態の検出後、プロセッサ２３０がクランク信号を使用してクランクホイール３００のギャップを判別する場合、それは第４の状態と呼ばれる。クランクホイール３００のギャップは、クランク信号の立ち下がりエッジを検出することによって判別される。プロセッサ２３０は、第４の状態を判別すると、第２のコマンドを送信して、特定の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火する。

図４ｂに関して説明された前の例のように、プロセッサ２３０は、第４の状態（ＦＣ）、すなわち、クランク信号の立ち下がりエッジ／ギャップ（ギャップ１）を使用してクランクホイール３００のギャップを検出する。プロセッサ２３０は、第２のコマンドをスパークプラグ２５０に送信して、「燃焼行程」中の気筒３内の圧縮空気／燃料の混合物に点火する。

プロセッサ２３０は、既存のアプローチと比較して、ＰＦＩ型エンジン１０の非常に迅速な始動を可能にし、有害な粒子及びＮＯｘの排気を低減する。燃料噴射は適切な時間と速度で開始されるため、未燃燃料が排気ガスに到達するシナリオは発生せず、したがって、排気経路での自動火災と爆発が回避される。最適な燃料量が気筒に噴射され、したがって、それはより良い燃焼をもたらす。最適な気筒温度は、低温始動シナリオでの不点火を回避することにより維持される。電子制御装置は、通常状態及び低温始動状態の既存のＰＦＩシステムと比較して、システム全体の動作を改善する。電子制御装置２００は、「ビッグバン型噴射」と比較して、より速く効率的な噴射を可能にする。それはエンジン１０のより迅速な始動を可能にする。本発明は、始動停止ベースのシナリオ及び低温始動シナリオの両方に適用可能である。更に、すべてのタイプの非対称クランクホイールに適用可能であり、特殊なタイプの非対称クランクホイールのみに限定しない。

図５は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動を制御するための方法のフローチャートを示す。この方法は、プロセッサ２３０によって、クランクシャフトセンサ２１５からのクランク信号とカムシャフトセンサ２２０からのカム信号を受信することを含む（ステップ５００）。プロセッサ２３０は、ＥＣＵ、ＥＭＳ、又はエンジン制御ユニットなどの電子制御装置２００のマイクロプロセッサであり得る。プロセッサ２３０は、受信信号を分析し、ステップ５１０で第１の状態の発生を検出し、又はステップ５２０で第２の状態の発生を検出する。ステップ５３０で、第１のコマンドは、第１の状態又は第２の状態のいずれかをプロセッサ２３０によって検出すると、燃料インジェクタ２４０に送信され、ＰＦＩ型エンジン１０の１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。

第１の状態は、クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、クランクシャフトセンサホイール、すなわち非対称クランクホイール３００のギャップを検出することを含む。第２の状態は、非対称クランクホイール３００の第１のギャップを検出する前に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第１のコマンドは、第１の状態を検出すると送信されて、ＰＦＩ型エンジン１０の１つ以上の気筒への燃料噴射を開始する。ＰＦＩ型エンジン１０の気筒の上死点（ＴＤＣ）は、第２の状態を検出すると決定される。吸気行程中の特定の気筒は、第２の状態を検出すると判別される。第１のコマンドが送信されて、吸気行程中の特定の気筒の吸気マニホールド５０の中に燃料を噴射する。

図６は、本発明の一実施形態による、ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジンの始動を制御するための方法の更なるステップを説明するフローチャートを示す。ＰＦＩ型エンジン１０は、非対称クランクホイール３００を含む。第１の状態又は第２の状態のいずれかの検出に続き、プロセッサ２３０は、ステップ６００でクランク信号及びカム信号を分析する。プロセッサ２３０は、第３の状態又は第４の状態のいずれかの発生を、ステップ６１０及びステップ６２０でそれぞれ確認する。第２のコマンドは、ステップ６３０で、第３の状態又は第４の状態のいずれかを判別すると送信されて、ＰＦＩ型エンジン１０の少なくとも１つの気筒の少なくとも１つのスパークプラグ２５０を点火する。

第３の状態は、第１の状態を検出した後に、カム信号の特定のパターンを決定することを含む。第４の状態は、第２の状態を検出した後に、クランク信号を使用してクランクホイール３００のギャップを判別することを含む。

燃焼行程中の気筒は、第３の状態を検出すると判別される。第２のコマンドが送信され、燃焼行程中の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物を点火して、ＰＦＩ型エンジン１０を始動する。第２のコマンドは、第４の状態を判別すると送信され、特定の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物を点火する。

ＰＦＩ型エンジン１０の始動を制御するための方法は単純であり、実装のために複雑な変更を必要としない。この方法は、通常状態及び低温状態の間の始動速度を向上させるのに効果的であり、また汚染を制御する。燃料噴射は適切な時間と速度で開始されるため、未燃燃料が排気経路に到達するシナリオは発生せず、したがって、排気経路での自動火災と爆発が回避される。最適な燃料量が気筒に噴射され、したがって、より良い燃焼をもたらす。この方法は、低温始動シナリオ中の不点火を回避する。本発明は、任意のタイプの非対称クランクホイールを有するエンジンに適用可能であり得る。本発明は、速度及び効率の点で「ビッグバン型噴射」よりもはるかに優れている。それはエンジンのより迅速な始動を可能にする。本発明は、始動停止ベースのシナリオ及び低温始動シナリオの両方に適用可能である。

上記明細書で説明された実施形態は、例示にすぎず、本発明の範囲を限定するものではないことを理解すべきである。多くのそのような実施形態と、明細書で説明される実施形態における別の修正及び変更が想定される。本発明の範囲は、特許請求の範囲によってのみ制限される。

１０：ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジン
２０：フィルタ
３０：吸気経路
４０：タンク
５０：吸気マニホールド
６０：燃料インジェクタ
２００：電子制御装置
２１０：インタフェース
２１５：クランクシャフトセンサ
２２０：カムシャフトセンサ
２３０：プロセッサ
２４０：燃料インジェクタ
２５０：スパークプラグ
３００：非対称クランクホイール
３１０：ギャップ

Claims (18)

1. ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジン（１０）の始動のための電子制御装置（２００）であって、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）が非対称クランクホイール（３００）を含み、
   前記電子制御装置（２００）において特徴付けられる、クランクシャフトセンサ（２１５）からのクランク信号及びカムシャフトセンサ（２２０）からのカム信号を受信するための少なくとも１つのインタフェース（２１０）と、
   第１の状態及び第２の状態のうちの少なくとも１つを検出すると、第１のコマンドを送信して、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）の少なくとも１つの気筒への燃料噴射を開始するプロセッサ（２３０）であって、
   前記第１の状態は、前記クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、前記非対称クランクホイール（３００）のギャップを検出することを含み、また、
   前記第２の状態は、前記クランクシャフトセンサホイール（３００）の前記ギャップを検出する前に、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含む、プロセッサ（２３０）と、を備える、
   電子制御装置（２００）
2. 前記プロセッサ（２３０）は、前記第１の状態を検出すると、前記第１のコマンドを送信して、ＰＦＩ型エンジン（１０）のすべての気筒への燃料噴射を開始する、請求項１に記載の電子制御装置（２００）。
3. 前記プロセッサ（２３０）は、前記第２の状態を検出すると、ＰＦＩ型エンジン（１０）の気筒の上死点（ＴＤＣ）を検出する、請求項１に記載の電子制御装置（２００）。
4. 前記プロセッサ（２３０）は、前記上死点（ＴＤＣ）を検出すると、吸気行程中の特定の気筒を判別する、請求項３に記載の電子制御装置（２００）。
5. 前記プロセッサ（２３０）は、第１のコマンドを送信して、吸気行程中の前記特定の気筒の吸気マニホールド（５０）の中へ燃料を噴射する、請求項４に記載の電子制御装置（２００）。
6. 前記プロセッサ（２３０）は、第３の状態及び第４の状態のうちの少なくとも１つを判別すると、第２のコマンドを更に送信して、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）の前記少なくとも１つの気筒の少なくとも１つのスパークプラグ（２５０）を点火し、
   前記第３の状態は、前記第１の状態を検出した後、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含み、また、
   前記第４の状態は、前記第２の状態を検出した後、前記クランク信号を使用して、前記非対称クランクホイール（３００）のギャップを判別することを含む、
   請求項１に記載の電子制御装置（２００）。
7. 前記プロセッサ（２３０）は、前記第３の状態を検出すると、燃焼行程中の気筒を判別する、請求項６に記載の電子制御装置（２００）。
8. 前記プロセッサ（２３０）は、前記第２のコマンドを送信して、燃焼行程中の前記気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火して、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）を始動する、請求項７に記載の電子制御装置（２００）。
9. 前記プロセッサ（２３０）は、前記第４の状態を判別すると、前記第２のコマンドを送信して、前記特定の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火する、請求項６に記載の電子制御装置（２００）。
10. ポート燃料噴射（ＰＦＩ）型エンジン（１０）の始動を制御するための方法であって、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）は非対称クランクホイール（３００）を含み、
    前記方法で特徴付けられる、クランクシャフトセンサ（２１５）からのクランク信号及びカムシャフトセンサ（２２０）からのカム信号をプロセッサ（２３０）によって受信するステップと、
    前記プロセッサ（２３０）によって第１の状態及び第２の状態のうちの少なくとも１つを検出すると、第１のコマンドを送信して、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）の少なくとも１つの気筒への燃料噴射を開始するステップであって、
    
    前記第１の状態は、前記クランク信号の立ち下がりエッジを判別して、非対称クランクホイール（３００）のギャップを検出することを含み、また、
    ここで前記第２の状態は、前記非対称クランクホイール（３００）の前記第１のギャップを検出する前に、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含む、ステップと、を含む、
    方法。
11. 前記第１の状態を検出すると、前記第１のコマンドが送信され、ＰＦＩ型エンジン（１０）のすべての気筒への燃料噴射を開始する、請求項１０に記載の方法。
12. ＰＦＩ型エンジン（１０）の気筒の上死点（ＴＤＣ）は、前記第２の状態を検出すると決定される、請求項１０に記載の方法。
13. 吸気行程中の特定の気筒は、前記ＴＤＣを検出すると判別される、請求項１２に記載の方法。
14. 前記第１のコマンドが送信されて、吸気行程中の前記特定の気筒の気筒マニホールドの吸気マニホールド（５０）の中へ燃料を噴射する、請求項１３に記載の方法。
15. 第２のコマンドは、第３の状態及び第４の状態のうちの少なくとも１つを判別すると、送信されて、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）の前記少なくとも１つの気筒の少なくとも１つのスパークプラグ（２５０）を点火し、
    前記第３の状態は、前記第１の状態を検出した後、前記カム信号の特定のパターンを決定することを含み、また、
    前記第４の状態は、前記第２の状態を検出した後、前記クランク信号を使用して、非対称クランクホイール（３００）のギャップを判別することを含む、
    請求項１０に記載の方法。
16. 燃焼行程中の気筒は、前記第３の状態を検出すると判別される、請求項１５に記載の方法。
17. 前記第２のコマンドが送信されて、燃焼行程中の前記気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火し、前記ＰＦＩ型エンジン（１０）を始動する、請求項１６に記載の方法。
18. 前記第２のコマンドは、前記第４の状態を判別すると送信されて、前記特定の気筒内の圧縮空気／燃料の混合物に点火する、請求項１５に記載の方法。
    

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