JP2021165095A

JP2021165095A - Vehicle seat

Info

Publication number: JP2021165095A
Application number: JP2020069425A
Authority: JP
Inventors: 満久中村; Mitsuhisa Nakamura
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2020-04-07
Filing date: 2020-04-07
Publication date: 2021-10-14

Abstract

【課題】クッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結において、強度効率が高く、かつ、部品点数を低減することが可能な技術を提供することにある。【解決手段】車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションにリクライニング機構を介して傾倒可能に連結されたシートバックと、を含む。前記シートバックは、シートバックフレームを含む。前記シートバックフレームは、バックサイドフレームを含み、前記シートクッションは、シートクッションフレーム部を含む。前記シートクッションフレーム部は、クッションサイドフレーム本体と、前記クッションサイドフレーム本体を、前記リクライニング機構を介して、前記バックサイドフレームに取り付けるための第１取付け部品と、を含む。前記第１取付け部品は、閉断面化された第１開口部を有し、前記クッションサイドフレーム本体の後端部は、前記第１取付け部品の前記第１開口部の内部にはめ込まれて溶接される。【選択図】図８PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technique for connecting a cushion side frame and a back side frame, which has high strength efficiency and can reduce the number of parts. A vehicle seat includes a seat cushion and a seat back that is tiltably connected to the seat cushion via a reclining mechanism. The seat back includes a seat back frame. The seat back frame includes a back side frame, and the seat cushion includes a seat cushion frame portion. The seat cushion frame portion includes a cushion side frame main body and a first mounting component for attaching the cushion side frame main body to the back side frame via the reclining mechanism. The first mounting component has a first opening having a closed cross section, and the rear end portion of the cushion side frame main body is fitted and welded to the inside of the first opening of the first mounting component. To. [Selection diagram] FIG. 8

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、クッションサイドフレームを有する車両用シートに適用して有効な技術に関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a technique effective when applied to a vehicle seat having a cushion side frame.

車両用シートのシートフレームは、シートクッションフレームと、シートバックフレームとから構成されている。シートクッションフレームはクッションサイドフレームを備え、シートバックフレームはバックサイドフレームを備える。 The seat frame of the vehicle seat is composed of a seat cushion frame and a seat back frame. The seat cushion frame is provided with a cushion side frame, and the seat back frame is provided with a back side frame.

リクライニング装置を備えた車両用シートにおいて、バックサイドフレームとクッションサイドフレームを連結する連結ブラケットを備えた車両用シートが提案されている（たとえば、特開２０１９−１７２２７２号公報参照）。 As a vehicle seat provided with a reclining device, a vehicle seat provided with a connecting bracket for connecting a back side frame and a cushion side frame has been proposed (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2019-172272).

特開２０１９−１７２２７２号公報JP-A-2019-172272

本発明者の検討によれば、この連結ブラケットは、開断面で形成されており、ねじれ入力に対して変形やすい等断面の強度効率が悪いことが分かった。また、この連結ブラケットは、クッションサイドフレームとボルトやナット等の締結部品により締結されている為、部品数が多く、組立工数の増加及び、質量の低減ができていない事が分かった。 According to the study of the present inventor, it has been found that this connecting bracket is formed with an open cross section and is easily deformed with respect to a twist input, and the strength efficiency of the equal cross section is poor. Further, it was found that since this connecting bracket is fastened to the cushion side frame by fastening parts such as bolts and nuts, the number of parts is large, and the number of assembly man-hours cannot be increased and the mass cannot be reduced.

本発明の課題は、クッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結において、強度効率が高く、かつ、部品点数を低減することが可能な技術を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a technique capable of increasing the strength efficiency and reducing the number of parts in connecting the cushion side frame and the back side frame.

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。 Other challenges and novel features will become apparent from the description and accompanying drawings herein.

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。 A brief description of a typical example of the present invention is as follows.

車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションにリクライニング機構を介して傾倒可能に連結されたシートバックと、を含む。前記シートバックは、シートバックフレームを含む。前記シートバックフレームは、バックサイドフレームを含み、前記シートクッションは、シートクッションフレーム部を含む。前記シートクッションフレーム部は、クッションサイドフレーム本体と、前記クッションサイドフレーム本体を、前記リクライニング機構を介して、前記バックサイドフレームに取り付けるための第１取付け部品と、を含む。前記第１取付け部品は、閉断面化された第１開口部を有し、前記クッションサイドフレーム本体の後端部は、前記第１取付け部品の前記第１開口部の内部にはめ込まれて溶接される。 The vehicle seat includes a seat cushion and a seat back that is tiltably connected to the seat cushion via a reclining mechanism. The seat back includes a seat back frame. The seat back frame includes a back side frame, and the seat cushion includes a seat cushion frame portion. The seat cushion frame portion includes a cushion side frame main body and a first attachment component for attaching the cushion side frame main body to the back side frame via the reclining mechanism. The first mounting component has a first opening having a closed cross section, and the rear end portion of the cushion side frame main body is fitted and welded to the inside of the first opening of the first mounting component. NS.

上記車両用シートによれば、クッションサイドフレームとバックサイドフレームとの連結において、無駄な質量増加をすることなく効率的に強度を向上できる等強度効率が高く、かつ、部品点数を低減することができる。 According to the above-mentioned vehicle seat, in connecting the cushion side frame and the back side frame, it is possible to have high strength efficiency such that the strength can be efficiently improved without unnecessary mass increase, and the number of parts can be reduced. can.

図１は、実施例に係る車両用シートを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat according to an embodiment. 図２は、図１の車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a seat frame of the vehicle seat of FIG. 図３は、クッションサイドフレーム部の構成例を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a configuration example of the cushion side frame portion. 図４は、クッションサイドフレーム本体を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing the cushion side frame main body. 図５は、クッションサイドフレーム本体の構成を説明する斜視図である。FIG. 5 is a perspective view illustrating the configuration of the cushion side frame main body. 図６は、クッションサイドフレーム本体の正面図および断面図である。FIG. 6 is a front view and a cross-sectional view of the cushion side frame main body. 図７は、クッションサイドフレーム本体の上面図および側面図である。FIG. 7 is a top view and a side view of the cushion side frame main body. 図８は、左クッションサイドフレーム部の左クッションサイドフレーム本体および第１取付け部品と、リクライニング機構、左バックサイドフレームの組み立てを説明する展開斜視図である。FIG. 8 is a developed perspective view illustrating the assembly of the left cushion side frame main body and the first mounting component of the left cushion side frame portion, the reclining mechanism, and the left back side frame. 図９は、第１取付け部品を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing the first mounting component. 図１０は、第１取付け部品を示す正面図である。FIG. 10 is a front view showing the first mounting component. 図１１は、図１０のＤ−Ｄ線に沿う第１取付け部品の断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of the first mounting component along the DD line of FIG. 図１２は、クッションサイドフレーム本体と第１取付け部品と組み立て形状を説明するクッションサイドフレームの後方斜視図である。FIG. 12 is a rear perspective view of the cushion side frame main body, the first mounting component, and the cushion side frame for explaining the assembled shape.

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印前は車両の前方を示し、矢印後は車両の後方を示し、矢印左は車両の左側方を示し、矢印右は車両の右側方を示し、矢印上は車両の上方を示し、矢印下は車両の下方を示している。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。 It should be noted that the disclosure is merely an example, and the drawings may schematically represent the width, thickness, shape, etc. of each part as compared with the actual embodiment in order to clarify the description. It does not limit the interpretation. Further, in the present specification and each figure, the same elements as those described above with respect to the above-mentioned figures may be designated by the same reference numerals, and detailed description thereof may be omitted as appropriate. Further, in the drawing, the front of the arrow indicates the front of the vehicle, the rear of the arrow indicates the rear of the vehicle, the left of the arrow indicates the left side of the vehicle, the right of the arrow indicates the right side of the vehicle, and the upper arrow indicates the upper part of the vehicle. It is shown, and the lower part of the arrow indicates the lower part of the vehicle. In the following explanation, unless otherwise specified, the terms front, rear, top, bottom, left, and right mean front, rear, top, bottom, left, and right with respect to the vehicle. ..

（車両用シートの全体構成）
図１は、実施例に係る車両用シートを示す斜視図である。図２は、図１の車両用シートのシートフレームを示す斜視図である。 (Overall configuration of vehicle seats)
FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle seat according to an embodiment. FIG. 2 is a perspective view showing a seat frame of the vehicle seat of FIG.

図１に示す様に、車両シート１は、シートクッション２とシートバック３とが組み合わせて構成される。シートクッション２は座面を構成し、シートバック３は背もたれを構成する。車両シート１は、シートクッション２とシートバック３との角度調整を可能にするリクライニング機能を有し、リクライニング機能によりシートクッション２とシートバック３とが傾倒可能に連結されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 is composed of a seat cushion 2 and a seat back 3. The seat cushion 2 constitutes a seat surface, and the seat back 3 constitutes a backrest. The vehicle seat 1 has a reclining function that enables the angle adjustment between the seat cushion 2 and the seat back 3, and the seat cushion 2 and the seat back 3 are connected so as to be tiltable by the reclining function.

シートバック３の上方の端部には、ヘッドレスト４が設けられている。シートクッション２の下方の左右は、シートクッション２を前後方向に移動（スライド）可能に支持する左右一対のシートレール５に連結されている。 A headrest 4 is provided at the upper end of the seat back 3. The lower left and right sides of the seat cushion 2 are connected to a pair of left and right seat rails 5 that support the seat cushion 2 so as to be movable (sliding) in the front-rear direction.

図１に示す車両用シート１は、この例では、後部座席の左席および中央席を含む車両用シートを示している。車両用シート１は、後部座席の右席側シート、前部座席の運転席側シートや助手席側シートであって良い。 The vehicle seat 1 shown in FIG. 1 shows a vehicle seat including the left seat and the center seat of the rear seat in this example. The vehicle seat 1 may be a right seat side seat of the rear seat, a driver seat side seat of the front seat, or a passenger seat side seat.

図２には、図１の車両用シート１のクッション材およびシート表皮を取り除いた場合のシートフレーム６が示されている。シートフレーム６は、シートクッションフレーム（以下、クッションフレームともいう）７と、シートバックフレーム（以下、バックフレームともいう）８と、を有する。バックフレーム８は、リクライニング機構９によって、クッションフレーム７に傾倒可能に連結されている。 FIG. 2 shows a seat frame 6 when the cushion material and the seat skin of the vehicle seat 1 of FIG. 1 are removed. The seat frame 6 includes a seat cushion frame (hereinafter, also referred to as a cushion frame) 7 and a seat back frame (hereinafter, also referred to as a back frame) 8. The back frame 8 is tiltably connected to the cushion frame 7 by a reclining mechanism 9.

クッションフレーム７は、右クッションサイドフレーム部７１と、左クッションサイドフレーム部７２と、フロントパイプフレーム７３と、フロントパイプフレーム７３の左右に接続された左右のブラケット７４と、リアパイプフレーム７５とが枠状に組み合わされて構成されている。フロントパイプフレーム７３は、左右のブラケット７４を介して、右クッションサイドフレーム７１の前方部分と左クッションサイドフレーム７２の前方部分との間に接続される。リアパイプフレーム７５は、右クッションサイドフレーム７１の後方部分と左クッションサイドフレーム７２の後方部分との間に接続される。 In the cushion frame 7, the right cushion side frame portion 71, the left cushion side frame portion 72, the front pipe frame 73, the left and right brackets 74 connected to the left and right of the front pipe frame 73, and the rear pipe frame 75 form a frame shape. It is composed by combining. The front pipe frame 73 is connected between the front portion of the right cushion side frame 71 and the front portion of the left cushion side frame 72 via the left and right brackets 74. The rear pipe frame 75 is connected between the rear portion of the right cushion side frame 71 and the rear portion of the left cushion side frame 72.

右クッションサイドフレーム部７１は、右クッションサイドフレーム本体７１１と、右第１取付け部品７１２と、ライザ７１３と、により構成されている。ライザ７１３は、ブラケット７４の機能を兼用している。 The right cushion side frame portion 71 is composed of a right cushion side frame main body 711, a right first mounting component 712, and a riser 713. The riser 713 also has the function of the bracket 74.

左クッションサイドフレーム部７２は、左クッションサイドフレーム本体７２１と、左第１取付け部品７２２と、ライザ７２３と、により構成されている。ライザ７２３は、ブラケット７４の機能を兼用している。 The left cushion side frame portion 72 is composed of a left cushion side frame main body 721, a left first mounting component 722, and a riser 723. The riser 723 also has the function of the bracket 74.

右クッションサイドフレーム本体７１１、右第１取付け部品７１２およびライザ７１３と、左クッションサイドフレーム本体７２１、左第１取付け部品７２２と、ライザ７２３とは、クッションフレーム７の左右の中央線CLに対して、ほぼ対称な形状とされている。 The right cushion side frame main body 711, the right first mounting part 712 and the riser 713, the left cushion side frame main body 721, the left first mounting part 722, and the riser 723 are with respect to the left and right center line CL of the cushion frame 7. , It has an almost symmetrical shape.

バックフレーム８は、右バックサイドフレーム８１と、左バックサイドフレーム８２と、ロアパイプフレーム８３と、アッパーパイプフレーム８４とが枠状に組み合わされて構成されている。ロアパイプフレーム８３は、右バックサイドフレーム８１の下方部分と左バックサイドフレーム８２の下方部分との間に接続される。アッパーパイプフレーム８４の左右の端部は、右バックサイドフレーム８１の上端部と左バックサイドフレーム８２の上端部とに接続される。 The back frame 8 is formed by combining a right back side frame 81, a left back side frame 82, a lower pipe frame 83, and an upper pipe frame 84 in a frame shape. The lower pipe frame 83 is connected between the lower portion of the right backside frame 81 and the lower portion of the left backside frame 82. The left and right ends of the upper pipe frame 84 are connected to the upper end of the right backside frame 81 and the upper end of the left backside frame 82.

左右の一対のシートレール５のおのおのは、車両のフロア（不図示）に固定されて設けられたロアシートレール５１と、ロアシートレール５１にスライド可能に支持されたアッパシートレール５２とにより構成される。右側のアッパシートレール５２には、右クッションサイドフレーム７１の下部が固定され、左側のアッパシートレール５２には、左クッションサイドフレーム７２の下部が固定される様に構成されている。 Each of the pair of left and right seat rails 5 is composed of a lower seat rail 51 fixed to the floor of the vehicle (not shown) and an upper seat rail 52 slidably supported by the lower seat rail 51. The lower part of the right cushion side frame 71 is fixed to the right upper seat rail 52, and the lower part of the left cushion side frame 72 is fixed to the left upper seat rail 52.

（クッションサイドフレームの構成例）
図３は、クッションサイドフレームの構成例を示す斜視図である。図３には、代表例として、左クッションサイドフレーム部７２と左バックサイドフレーム８２とが示されている。図示しないが、右クッションサイドフレーム部７１と右バックサイドフレーム８１は、図３の左クッションサイドフレーム部７２と左バックサイドフレーム８２とに対して左右が対称とされているが、同様な構成とされている。 (Cushion side frame configuration example)
FIG. 3 is a perspective view showing a configuration example of the cushion side frame. FIG. 3 shows a left cushion side frame portion 72 and a left back side frame 82 as typical examples. Although not shown, the right cushion side frame portion 71 and the right back side frame 81 are symmetrical with respect to the left cushion side frame portion 72 and the left back side frame 82 in FIG. 3, but have the same configuration. Has been done.

左クッションサイドフレーム部７２は、クッションサイドフレーム本体７２１と、クッションサイドフレーム本体７２１の後方にレーザ溶接を用いて溶接により接続された第１取付け部品７２２と、クッションサイドフレーム本体７２１の前方下部にレーザ溶接を用いて溶接により接続されたライザ７２３と、が組み合わせられて構成されている。第１取付け部品７２２およびライザ７２３は、第１ブラケット７２２および第２ブラケット７２３と言うこともできる。第１取付け部品７２２の上部は、リクライニング機構９を介して、左バックサイドフレーム８２の下端部に連結されている。 The left cushion side frame portion 72 includes a cushion side frame main body 721, a first mounting part 722 connected to the rear of the cushion side frame main body 721 by laser welding, and a laser at the lower front part of the cushion side frame main body 721. It is configured by combining with a riser 723 connected by welding using welding. The first mounting component 722 and the riser 723 can also be referred to as the first bracket 722 and the second bracket 723. The upper portion of the first mounting component 722 is connected to the lower end portion of the left backside frame 82 via the reclining mechanism 9.

クッションサイドフレーム本体７２１の後方部分は、後述される図８で説明するが、閉断面化された第１取付け部品７２２の内部にはめ込まれるととともに、クッションサイドフレーム本体７２１の後方部分と第１取付け部品７２２とがレーザ溶接を用いて溶接により接続された構成とされている。 The rear portion of the cushion side frame main body 721 will be described later with reference to FIG. 8, but the rear portion of the cushion side frame main body 721 is fitted inside the first mounting component 722 having a closed cross section, and the rear portion of the cushion side frame main body 721 and the first mounting The component 722 is connected by welding using laser welding.

図３には図示されないが、ライザ７２３の右側には、図２で説明したブラケット７４が設けられている。つまり、ライザ７２３は上に開いたコの字状（またはＵ字形状）の形状なっており、右側面がブラケット７４の機能を兼ね備えた構成とされている。そして、ライザ７２３の上に開いたコの字状の内部に、サイドフレーム本体７２１の前方部分がはめ込まれるとともに、レーザ溶接を用いて溶接により接続された構成とされている。 Although not shown in FIG. 3, a bracket 74 described with reference to FIG. 2 is provided on the right side of the riser 723. That is, the riser 723 has a U-shape (or U-shape) that opens upward, and the right side surface has a configuration that also has the function of the bracket 74. The front portion of the side frame main body 721 is fitted into the U-shaped interior opened above the riser 723, and is connected by welding using laser welding.

開口部Ｈ１がクッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２とに形成されており、リアパイプフレーム７５が開口部Ｈ１にはめ込まれて、リアパイプフレーム７５の端部と第１取付け部品７２２とが溶接などにより固定される。 The opening H1 is formed in the cushion side frame main body 721 and the first mounting component 722, and the rear pipe frame 75 is fitted into the opening H1 so that the end portion of the rear pipe frame 75 and the first mounting component 722 are formed. It is fixed by welding or the like.

開口部Ｈ２が左バックサイドフレーム８２の下方に形成されており、ロアパイプフレーム８３が開口部Ｈ２にはめ込まれて、ロアパイプフレーム８３の端部と左バックサイドフレーム８２とが溶接などにより固定される。 The opening H2 is formed below the left backside frame 82, the lower pipe frame 83 is fitted into the opening H2, and the end of the lower pipe frame 83 and the left backside frame 82 are fixed by welding or the like. NS.

（クッションサイドフレーム本体の構成例）
次に、図４〜図７を用いて、代表例として、左クッションサイドフレーム本体７２１の構成例を説明する。図４は、クッションサイドフレーム本体を示す斜視図である。図５は、クッションサイドフレーム本体の構成を説明する斜視図である。図６は、クッションサイドフレーム本体の正面図および断面図である。図７は、クッションサイドフレーム本体の上面図および側面図である。 (Cushion side frame body configuration example)
Next, a configuration example of the left cushion side frame main body 721 will be described as a typical example with reference to FIGS. 4 to 7. FIG. 4 is a perspective view showing the cushion side frame main body. FIG. 5 is a perspective view illustrating the configuration of the cushion side frame main body. FIG. 6 is a front view and a cross-sectional view of the cushion side frame main body. FIG. 7 is a top view and a side view of the cushion side frame main body.

図４に示す様に、クッションサイドフレーム本体７２１は、上面部４１と、上面部４１に対向する下面部４２と、上面部４１と下面部４２との間に設けられた第１側面部（右側面部）４３と、第１側面部４３に対向する第２側面部（左側面部）４４とから構成されている。第１側面部４３と第２側面部４４とには、第１開口部Ｈ１と第３開口部Ｈ３とが設けられている。第３開口部Ｈ３は、シートベルトのバックル（不図示）がはめ込まれるベルトアンカ部（不図示）が固定される部分に対応している。第１側面部４３と第２側面部４４とに設けられた第３開口部Ｈ３の間には、補強部材７２４が溶接により固定されている。補強部材７２４は、内部が空間とされた円柱形状の金属パイプ等が用いられる。補強部材７２４は、カラー（Ｃｏｌｌａｒ）部または襟部ということもできる。第３開口部Ｈ３の間に補強部材７２４を設けることにより、シートベルトのバックルからの斜め上方に引き上げられる力の入力に対し、ベルトアンカ部に補強部材７２４を有する為、閉断面の潰れを防止することができる。 As shown in FIG. 4, the cushion side frame main body 721 has a first side surface portion (right side) provided between the upper surface portion 41, the lower surface portion 42 facing the upper surface portion 41, and the upper surface portion 41 and the lower surface portion 42. It is composed of a surface portion) 43 and a second side surface portion (left surface portion) 44 facing the first side surface portion 43. A first opening H1 and a third opening H3 are provided on the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44. The third opening H3 corresponds to a portion where the belt anchor portion (not shown) into which the seatbelt buckle (not shown) is fitted is fixed. A reinforcing member 724 is fixed by welding between the third opening H3 provided in the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44. As the reinforcing member 724, a cylindrical metal pipe or the like having a space inside is used. The reinforcing member 724 can also be referred to as a collar portion or a collar portion. By providing the reinforcing member 724 between the third openings H3, the reinforcing member 724 is provided in the belt anchor portion against the input of the force pulled diagonally upward from the buckle of the seat belt, so that the closed cross section is prevented from being crushed. can do.

クッションサイドフレーム本体７２１において、後述される図６で説明する様に、上面部４１と、下面部４２と、第１側面部４３と、第２側面部４４とによって囲まれた部分は、閉断面化された構造とされている。 In the cushion side frame main body 721, as described later with reference to FIG. 6, a portion surrounded by the upper surface portion 41, the lower surface portion 42, the first side surface portion 43, and the second side surface portion 44 has a closed cross section. It is said to have a modified structure.

クッションサイドフレーム本体７２１は、また、後述される図５および図６で説明される様に、テーラードブランク（ＴＷＢ）技術によって作製した１枚のテーラードブランク材を用いた板材（板金）をプレス成型し、端末部を突き合わせ、突き合わせ部を溶接にて接合し、閉断面化した構造とされている。テーラードブランク材は、異なる厚さ（板厚）を有する２枚（または複数枚）の金属の平板の端面同士を突き当てて溶接した板材である。 The cushion side frame main body 721 is also press-molded from a plate material (sheet metal) using one tailored blank material produced by the tailored blank (TWB) technology, as described in FIGS. 5 and 6 described later. , The end parts are butted, and the butted parts are joined by welding to form a closed cross section. The tailored blank material is a plate material in which the end faces of two (or a plurality of) metal flat plates having different thicknesses (plate thicknesses) are abutted against each other and welded.

図５に示す様に、第１側面部４３の上端部に示された点線Ｌ１と第２側面部４４の上端部に示された点線Ｌ１とは、異なる厚さを有する２枚の金属の平板の端面同士を溶接した部分を示している。点線Ｌ１の上側は厚い板厚（Ｔ１）の金属板により構成されている領域Ｒ１であり、点線Ｌ１の下側は薄い板厚（Ｔ２＜Ｔ１）の金属板により構成されている領域Ｒ２である。 As shown in FIG. 5, the dotted line L1 shown at the upper end of the first side surface 43 and the dotted line L1 shown at the upper end of the second side surface 44 are two metal flat plates having different thicknesses. The part where the end faces of the above are welded together is shown. The upper side of the dotted line L1 is a region R1 composed of a metal plate having a thick plate thickness (T1), and the lower side of the dotted line L1 is a region R2 composed of a metal plate having a thin plate thickness (T2 <T1). ..

図６の（Ａ）には、クッションサイドフレーム本体７２１の正面図が示され、図６の（Ｂ）には、図６の（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿うクッションサイドフレーム本体７２１の断面図が示され、図６の（Ｃ）には、図６の（Ａ）のＣ−Ｃ線に沿うクッションサイドフレーム本体７２１の断面図が示されている。図６の（Ａ）に示す第１部分Ｐ１は、クッションサイドフレーム本体７２１の下面部４２が設けられる部分を示している。一方、第２部分Ｐ２は、下面部４２が設けられておらず、下側が開放されている部分を示している。つまり、クッションサイドフレーム本体７２１は、第２部分Ｐ２で示されるクッションサイドフレーム本体７２１の後端部において、第１側面部４３の下側、第２側面部４４の下側および下面部４２が切欠かかれた構成とされている（切欠き部が設けられている）。 FIG. 6A shows a front view of the cushion side frame main body 721, and FIG. 6B shows a cross section of the cushion side frame main body 721 along the line BB of FIG. 6A. The figure is shown, and FIG. 6C shows a cross-sectional view of the cushion side frame main body 721 along the line CC of FIG. 6A. The first portion P1 shown in FIG. 6A shows a portion where the lower surface portion 42 of the cushion side frame main body 721 is provided. On the other hand, the second portion P2 shows a portion where the lower surface portion 42 is not provided and the lower side is open. That is, in the cushion side frame main body 721, at the rear end portion of the cushion side frame main body 721 indicated by the second portion P2, the lower side of the first side surface portion 43, the lower side of the second side surface portion 44, and the lower surface portion 42 are notched. It has a sewn structure (a notch is provided).

つまり、第１部分Ｐ１の領域が、クッションサイドフレーム本体７２１において閉断面化された領域に対応する。 That is, the region of the first portion P1 corresponds to the region of the cushion side frame main body 721 having a closed cross section.

図６の（Ｂ）に示す様に、点線Ｌ１の上側は厚い板厚（Ｔ１）の金属板で構成され、点線Ｌ１の下側は薄い板厚（Ｔ２＜Ｔ１）の金属板により構成されている。つまり、上面部４１と第１側面部４３の点線Ｌ１より上側の部分と第２側面部４４の点線Ｌ１より上側の部分とが厚い板厚（Ｔ１）の金属板で構成されている。また、第１側面部４３の点線Ｌ１より下側の部分と第２側面部４４の点線Ｌ１より下側の部分とが薄い板厚（Ｔ２＜Ｔ１）の金属板により構成されている。 As shown in FIG. 6B, the upper side of the dotted line L1 is composed of a metal plate having a thick plate thickness (T1), and the lower side of the dotted line L1 is composed of a metal plate having a thin plate thickness (T2 <T1). There is. That is, the upper surface portion 41, the portion above the dotted line L1 of the first side surface portion 43, and the portion above the dotted line L1 of the second side surface portion 44 are made of a metal plate having a thick plate thickness (T1). Further, the portion of the first side surface portion 43 below the dotted line L1 and the portion of the second side surface portion 44 below the dotted line L1 are formed of a metal plate having a thin plate thickness (T2 <T1).

つまり、上面部４１の板厚（Ｔ１）は、下面部４２、第１側面部４３および第２側面部４４の板厚（Ｔ２）と比較して、厚く（Ｔ１＞Ｔ２）されている。また、第１側面部４３の上端部および第２側面部４４の上端部の板厚（Ｔ１）は、上面部４１の板厚（Ｔ１）と同じとされている。 That is, the plate thickness (T1) of the upper surface portion 41 is thicker (T1> T2) than the plate thickness (T2) of the lower surface portion 42, the first side surface portion 43, and the second side surface portion 44. Further, the plate thickness (T1) of the upper end portion of the first side surface portion 43 and the upper end portion of the second side surface portion 44 is the same as the plate thickness (T1) of the upper surface portion 41.

第１側面部４３と第２側面部４４とに設けられた第３開口部Ｈ３の間には、補強部材７２４が設けられている。第１側面部４３と第２側面部４４の下側には、下面部４２が設けられておらず、開放されている。 A reinforcing member 724 is provided between the third opening H3 provided in the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44. The lower surface portion 42 is not provided on the lower side of the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44, and is open.

図６の（Ｃ）に示す様に、第１側面部４３と第２側面部４４の下側には、下面部４２が設けられ、上面部４１と下面部４２と第１側面部４３と第２側面部４４とによって閉断面化された構成となっている。図６の（Ｂ）と同様に、点線Ｌ１の上側は厚い板厚（Ｔ１）の金属板で構成され、点線Ｌ１の下側は薄い板厚（Ｔ２＜Ｔ１）の金属板により構成されている。下面部４２は、この例では、円弧状の形状とされている。 As shown in FIG. 6C, a lower surface portion 42 is provided below the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44, and the upper surface portion 41, the lower surface portion 42, the first side surface portion 43, and the first side surface portion 43 are provided. It has a closed cross-section with the two side surface portions 44. Similar to FIG. 6B, the upper side of the dotted line L1 is composed of a metal plate having a thick plate thickness (T1), and the lower side of the dotted line L1 is composed of a metal plate having a thin plate thickness (T2 <T1). .. The lower surface portion 42 has an arcuate shape in this example.

下面部４２が円弧状の形状である場合、第１側面部４３と第２側面部４４とを治具で抑えて、上面部４１において端末同士を突き当て溶接するのに、合わせの精度を確保することができる。一方、下面部４２が円弧状の場合、平面確保できないため、アッパシートレールへ固定させるにはライザ７２３が必要になる。しかし、クッションサイドフレーム本体７２１の強度が高いため、ライザ７２３は単純なコの字断面の部品にすることができる。 When the lower surface portion 42 has an arcuate shape, the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44 are held down by a jig, and the terminals are abutted and welded to each other on the upper surface portion 41 to ensure alignment accuracy. can do. On the other hand, when the lower surface portion 42 has an arc shape, a flat surface cannot be secured, so a riser 723 is required to fix the lower surface portion 42 to the upper seat rail. However, due to the high strength of the cushion side frame body 721, the riser 723 can be a part having a simple U-shaped cross section.

図６の（Ｄ）は、下面部４２の形状の変形例を示しており、下面部４２は、この例では、円弧状の形状ではなく、直線状の形状とされている。つまり、上面部４１と下面部４２と第１側面部４３と第２側面部４４との全体的な断面形状は、おのおの角部が丸みを帯びた長方形形状（または矩形形状）の閉断面形状とされている。図６の（Ｄ）の他の構成は、図６の（Ｃ）の構成と同じであるので、繰り返しの説明は省略する。 FIG. 6D shows a modified example of the shape of the lower surface portion 42, and the lower surface portion 42 has a linear shape instead of an arc shape in this example. That is, the overall cross-sectional shape of the upper surface portion 41, the lower surface portion 42, the first side surface portion 43, and the second side surface portion 44 is a closed cross-sectional shape having a rectangular shape (or rectangular shape) with rounded corners. Has been done. Since the other configuration of FIG. 6D is the same as the configuration of FIG. 6C, the repeated description will be omitted.

下面部４２が直線状の形状である場合、第１側面部４３と第２側面部４４とを治具で抑えて、上面部４１において端末同士を突き当て溶接するのに、合わせの精度を確保するのが難しい場合がある。しかし、下面部４２が直線状の場合、平面確保できるので、アッパシートレールへ固定が容易である。 When the lower surface portion 42 has a linear shape, the first side surface portion 43 and the second side surface portion 44 are held down by a jig, and the terminals are abutted and welded to each other on the upper surface portion 41 to ensure alignment accuracy. It can be difficult to do. However, when the lower surface portion 42 is linear, a flat surface can be secured, so that the lower surface portion 42 can be easily fixed to the upper seat rail.

図６の（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）において、上面部４１に示された点線Ｌ２は、板状のテーラードブランク材の端面同士を突き当てて溶接した溶接部分を示している。つまり、この例では、板状のテーラードブランク材において、厚い板厚（Ｔ１）の金属板の端面と厚い板厚（Ｔ１）の金属板の端面とが、点線Ｌ２の部分において、突き当ててられてレーザ溶接を用いて溶接されている。点線Ｌ２は、溶接経路を示している。 In (B), (C), and (D) of FIG. 6, the dotted line L2 shown on the upper surface portion 41 indicates a welded portion in which the end faces of the plate-shaped tailored blank material are abutted against each other and welded. That is, in this example, in the plate-shaped tailored blank material, the end face of the metal plate having a thick plate thickness (T1) and the end face of the metal plate having a thick plate thickness (T1) are abutted at the portion of the dotted line L2. It is welded using laser welding. The dotted line L2 indicates the welding path.

図７には、溶接経路を示す点線Ｌ２の形状がいくつか示されている。図７において、（Ａ１）、（Ａ２）、（Ａ３）は上面図を示しており、（Ｂ１）、（Ｂ２）、（Ｂ３）のそれぞれは、（Ａ１）、（Ａ２）、（Ａ３）のそれぞれに対応する前方側面図を示している。 FIG. 7 shows some shapes of the dotted line L2 showing the welding path. In FIG. 7, (A1), (A2), and (A3) are top views, and (B1), (B2), and (B3) are of (A1), (A2), and (A3), respectively. The front side view corresponding to each is shown.

図７の（Ａ１）、（Ｂ１）に示す様に、点線Ｌ２で示す溶接経路は直線状である。厚い板厚（Ｔ１）の金属板の端面と厚い板厚（Ｔ１）の金属板の端面の形状が単純化できるとともに、レーザ溶接を用いた溶接の速度を高速化することができるので、溶接時間を短くすることができる。 As shown in (A1) and (B1) of FIG. 7, the welding path indicated by the dotted line L2 is linear. The shape of the end face of the thick metal plate (T1) and the end face of the thick metal plate (T1) can be simplified, and the welding speed using laser welding can be increased, so that the welding time can be increased. Can be shortened.

図７の（Ａ２）、（Ｂ２）に示す様に、点線Ｌ２１で示す溶接経路は、角部がほぼ直角の様なクランク状の形状となっている。図７の（Ａ３）、（Ｂ３）に示す様に、点線Ｌ２２で示す溶接経路は、鋸の歯の様なジグザグ状の形状となっている。図７の（Ａ２）、（Ｂ２）や（Ａ３）、（Ｂ３）に示す点線Ｌ２１、Ｌ２２の溶接経路の長さは、図７の（Ａ１）、（Ｂ１）に示す点線Ｌ２の溶接経路の長さと比較して、長くされるので、溶接部分の強度を向上させることができる。ただし、溶接経路が長いので、溶接時間が長くなってしまうことになる。したがって、溶接部分の強度と溶接時間とを考慮して、溶接経路を決めるのが良い。溶接経路は、図７に示す点線Ｌ２、Ｌ２１、Ｌ２２に限定されない。点線Ｌ２、Ｌ２１、Ｌ２２に示す溶接経路は１本の直線または複数の直線の組み合わせであるが、溶接経路は、曲線とされてももちろん良い。 As shown in (A2) and (B2) of FIG. 7, the welding path shown by the dotted line L21 has a crank-like shape such that the corners are substantially right angles. As shown in (A3) and (B3) of FIG. 7, the welding path shown by the dotted line L22 has a zigzag shape like a saw tooth. The length of the welding path of the dotted lines L21 and L22 shown in (A2), (B2), (A3) and (B3) of FIG. 7 is the length of the welding path of the dotted line L2 shown in (A1) and (B1) of FIG. Since it is made longer than the length, the strength of the welded portion can be improved. However, since the welding path is long, the welding time becomes long. Therefore, it is better to determine the welding path in consideration of the strength of the welded portion and the welding time. The welding path is not limited to the dotted lines L2, L21, and L22 shown in FIG. 7. The welding path shown by the dotted lines L2, L21, and L22 is a straight line or a combination of a plurality of straight lines, but the welding path may be a curved line.

以下では、代表例として、左クッションサイドフレーム本体７２１の効果を説明するが、右クッションサイドフレーム本体７１１も、同様な効果を有する。 Hereinafter, the effect of the left cushion side frame main body 721 will be described as a typical example, but the right cushion side frame main body 711 also has the same effect.

１）ねじれ入力に対して最も強い閉断面でクッションサイドフレーム本体７２１を形成している為、板厚を薄くでき、質量低減が可能である。閉断面化すると、断面２次極モーメントが上がりねじれ変形に対する剛性が開断面と比較して大幅に上がる。その結果、同じ剛性でも開断面と比較して、クッションサイドフレーム本体７２１の板厚を薄くすることができる。閉断面にしても、クッションサイドフレーム本体の板厚や断面が大きくなってしまうとそのメリットが小さくなってしまうが、クッションサイドフレーム本体７２１では、必要な断面と板厚を最適化することができるので、結果的に、クッションサイドフレーム本体７２１の質量低減が可能である。 1) Since the cushion side frame main body 721 is formed with the closed cross section that is the strongest against the twist input, the plate thickness can be reduced and the mass can be reduced. When the cross section is closed, the moment of inertia of area is increased and the rigidity against torsional deformation is significantly increased as compared with the open cross section. As a result, the thickness of the cushion side frame main body 721 can be reduced as compared with the open cross section even if the rigidity is the same. Even with a closed cross section, if the plate thickness or cross section of the cushion side frame body becomes large, the merit becomes small, but with the cushion side frame body 721, the required cross section and plate thickness can be optimized. Therefore, as a result, the mass of the cushion side frame main body 721 can be reduced.

２）クッションサイドフレーム本体７２１の上面部４１、第１側面部４３の点線Ｌ１より上側の部分、および、第２側面部４４の点線Ｌ１より上側の部分を板厚（Ｔ１）の金属板で構成している。そのため、リクライニング機構９からの前後方向の回転トルク入力に対し、クッションサイドフレーム本体７２１の座屈変形を防止することが可能である。 2) The upper surface portion 41 of the cushion side frame main body 721, the portion above the dotted line L1 of the first side surface portion 43, and the portion above the dotted line L1 of the second side surface portion 44 are composed of a metal plate having a plate thickness (T1). doing. Therefore, it is possible to prevent the cushion side frame main body 721 from buckling deformation with respect to the rotational torque input in the front-rear direction from the reclining mechanism 9.

３）クッションサイドフレーム本体７２１のベルトアンカ部の接続部分に補強部材７２４が設けられている為、シートベルトバックルからの斜め上方に引き上げられる入力に対し、クッションサイドフレーム本体７２１における閉断面の潰れを防止することが可能である。 3) Since the reinforcing member 724 is provided at the connecting portion of the belt anchor portion of the cushion side frame main body 721, the closed cross section of the cushion side frame main body 721 is crushed in response to the input pulled diagonally upward from the seat belt buckle. It is possible to prevent it.

４）クッションサイドフレーム本体７２１の部品数が減少している為、クッションサイドフレーム本体７２１の組み立て工数の低減が可能である。 4) Since the number of parts of the cushion side frame main body 721 is reduced, the man-hours for assembling the cushion side frame main body 721 can be reduced.

（第１取付け部品の構成例）
次に、図８〜図１１を用いて、第１取付け部品７２２の構成例について説明する。図８は、左クッションサイドフレーム部７２の左クッションサイドフレーム本体７２１および第１取付け部品７２２と、リクライニング機構９、左バックサイドフレーム８２の組み立てを説明する展開斜視図である。図９は、第１取付け部品７２２を示す斜視図である。図１０は、第１取付け部品７２２を示す正面図である。図１１は、図１０のＤ−Ｄ線に沿う第１取付け部品７２２の断面図である。 (Structure example of the first mounting part)
Next, a configuration example of the first mounting component 722 will be described with reference to FIGS. 8 to 11. FIG. 8 is a developed perspective view illustrating the assembly of the left cushion side frame main body 721 and the first mounting component 722 of the left cushion side frame portion 72, the reclining mechanism 9, and the left back side frame 82. FIG. 9 is a perspective view showing the first mounting component 722. FIG. 10 is a front view showing the first mounting component 722. FIG. 11 is a cross-sectional view of the first mounting component 722 along the DD line of FIG.

図８に示す様に、第１取付け部品７２２は、板金をプレス成型により成形し、板金の両方の端部を合掌の様に合わせ、レーザ溶接を用いて溶接で接合して閉断面化された構成とされている。そのため、第１取付け部品７２２は、閉断面化された開口部Ｈ１０を有している。クッションサイドフレーム本体７２１の開口部Ｈ１、Ｈ３と第１取付け部品７２２の開口部Ｈ１、Ｈ３とが重なるように、クッションサイドフレーム本体７２１の後端部が第１取付け部品７２２の開口部Ｈ１０の内部にはめ込まれて、レーザ溶接を用いて溶接される。 As shown in FIG. 8, the first mounting component 722 was formed by press-molding the sheet metal, aligning both ends of the sheet metal like a gassho, and joining them by welding using laser welding to form a closed cross section. It is configured. Therefore, the first mounting component 722 has an opening H10 having a closed cross section. The rear end of the cushion side frame body 721 is inside the opening H10 of the first mounting component 722 so that the openings H1 and H3 of the cushion side frame body 721 and the openings H1 and H3 of the first mounting component 722 overlap. It is fitted and welded using laser welding.

第１取付け部品７２２の上部には、開口部Ｈ１１が設けられており、左バックサイドフレーム８２の下部には、開口部Ｈ１２が設けられている。リクライニング機構９は、開口部Ｈ１１と開口部Ｈ１２との間にはめ込まれて、左バックサイドフレーム８２と第１取付け部品７２２とを連結している。これにより、左バックサイドフレーム８２は、左クッションサイドフレーム本体７２１に対して、傾倒可能に連結されている。 An opening H11 is provided in the upper part of the first mounting component 722, and an opening H12 is provided in the lower part of the left backside frame 82. The reclining mechanism 9 is fitted between the opening H11 and the opening H12 to connect the left backside frame 82 and the first mounting component 722. As a result, the left back side frame 82 is tiltably connected to the left cushion side frame main body 721.

図示しないが、右クッションサイドフレーム部７１と右バックサイドフレーム８１は、図８の左クッションサイドフレーム部７２と左バックサイドフレーム８２とに対して左右が対称とされているが、同様な構成とされている。 Although not shown, the right cushion side frame portion 71 and the right back side frame 81 are symmetrical with respect to the left cushion side frame portion 72 and the left back side frame 82 in FIG. 8, but have the same configuration. Has been done.

図９に示す様に、第１取付け部品７２２は、右側面部９１と、右側面部９１に対向する左側面部９２と、右側面部９１と左側面部９２との間に設けられた下面部９３と、下面部９３と対向する上面部９４と、を有する。上面部９４は、左側面部９２の下端と左側面部９２の上端との間に設けられている。第１取付け部品７２２において、右側面部９１と、左側面部９２と、下面部９３と、上面部９４とによって囲まれた部分は、閉断面化された構造とされている。第１取付け部品７２２は、また、テーラードブランク技術によって作製した１枚のテーラードブランク材を用いた板材をプレス成型し、端末部を突き合わせ、突き合わせ部を溶接にて接合し、閉断面化した構造とされている。 As shown in FIG. 9, the first mounting component 722 includes a right side surface portion 91, a left side surface portion 92 facing the right side surface portion 91, a lower surface portion 93 provided between the right side surface portion 91 and the left side surface portion 92, and a lower surface portion. It has an upper surface portion 94 facing the portion 93. The upper surface portion 94 is provided between the lower end of the left side surface portion 92 and the upper end of the left side surface portion 92. In the first mounting component 722, the portion surrounded by the right side surface portion 91, the left side surface portion 92, the lower surface portion 93, and the upper surface portion 94 has a closed cross-sectional structure. The first mounting component 722 also has a structure in which a plate material using one tailored blank material produced by the tailored blank technology is press-molded, the terminal portions are butted, and the butted portions are joined by welding to form a closed cross section. Has been done.

図９および図１０において、左側面部９２の下端部に示された点線Ｌ３は、異なる厚さを有する２枚の金属の平板の端面同士を溶接した部分を示している。左側面部９２において、点線Ｌ３より上側の左側面部９２は厚い板厚（Ｔ３）の金属板により構成されている領域Ｒ３であり、点線Ｌ３の下側の左側面部９２は薄い板厚（Ｔ４＜Ｔ３）の金属板により構成されている領域Ｒ４である。図９に示す様に、右側面部９１と、下面部９３と、上面部９４とは、薄い板厚（Ｔ４＜Ｔ３）の金属板により構成されている。上面部９４より上側は、厚い板厚（Ｔ３）の金属板と薄い板厚（Ｔ４）の金属板とが張り合わせられている。つまり、上面部９４より上側の左側面部９２の上端部分の領域Ｒ５は、厚い板厚（Ｔ３）の金属板と薄い板厚（Ｔ４）との２枚の金属板が張り合わせられて、強度および剛性が向上されている。そして、厚い板厚（Ｔ３）の金属板と薄い板厚（Ｔ４）の金属板とが張り合わせられている剛性の高くされた領域Ｒ５に、リクライニング機構９がはめ込まれる開口部Ｈ１１が設けられている。 In FIGS. 9 and 10, the dotted line L3 shown at the lower end of the left side surface portion 92 indicates a portion where the end faces of two metal flat plates having different thicknesses are welded to each other. In the left side surface portion 92, the left side surface portion 92 above the dotted line L3 is a region R3 composed of a metal plate having a thick plate thickness (T3), and the left side surface portion 92 below the dotted line L3 has a thin plate thickness (T4 <T3). ) Is the region R4 composed of the metal plate. As shown in FIG. 9, the right side surface portion 91, the lower surface portion 93, and the upper surface portion 94 are formed of a metal plate having a thin plate thickness (T4 <T3). A metal plate having a thick plate thickness (T3) and a metal plate having a thin plate thickness (T4) are laminated on the upper side of the upper surface portion 94. That is, in the region R5 of the upper end portion of the left side surface portion 92 above the upper surface portion 94, two metal plates having a thick plate thickness (T3) and a thin plate thickness (T4) are laminated to form strength and rigidity. Has been improved. An opening H11 into which the reclining mechanism 9 is fitted is provided in a highly rigid region R5 in which a metal plate having a thick plate thickness (T3) and a metal plate having a thin plate thickness (T4) are laminated. ..

図１０において、第３部分Ｐ３は、第１取付け部品７２２の下面部９３が設けられる部分を示している。一方、第４部分Ｐ４は、下面部９３が設けられておらず、下側が開放されている部分を示している。第４部分Ｐ４において、右側面部９１および左側面部９２の下側が切欠かかれた構成となっている。 In FIG. 10, the third portion P3 shows a portion where the lower surface portion 93 of the first mounting component 722 is provided. On the other hand, the fourth portion P4 shows a portion where the lower surface portion 93 is not provided and the lower side is open. In the fourth portion P4, the lower side of the right side surface portion 91 and the left side surface portion 92 is notched.

第４部分Ｐ４において、第１取付け部品７２２の右側面部９１の下側および左側面部９２の下側が切欠かかれた構成とされ、図６の（Ａ）で説明した様に、第２部分Ｐ２において、クッションサイドフレーム本体７２１の第１側面部４３の下側および第２側面部４４の下側が切欠かかれた構成（切欠き部）とされる。 In the fourth portion P4, the lower side of the right side surface portion 91 and the lower side of the left side surface portion 92 of the first mounting component 722 are notched, and as described in FIG. 6A, in the second portion P2, The lower side of the first side surface portion 43 and the lower side of the second side surface portion 44 of the cushion side frame main body 721 are notched (notched portion).

この様に、第１取付け部品７２２とクッションサイドフレーム本体７２１とが切欠かかれた構成とされるので、クッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２とを組み合わせた場合において、アッパシートレール５２の全体的な長さを低減することができるように構成されている。また、アッパシートレール５２の開きを防止するキャッチャ（不図示）のサイズも小さくすることができる。したがって、アッパシートレール５２やキャッチャを含めたシートフレーム６の全体的な重量を低減することができる。 In this way, the first mounting component 722 and the cushion side frame main body 721 are notched, so that when the cushion side frame main body 721 and the first mounting component 722 are combined, the entire upper seat rail 52 is formed. It is configured so that the target length can be reduced. Further, the size of the catcher (not shown) for preventing the opening of the upper seat rail 52 can be reduced. Therefore, the overall weight of the seat frame 6 including the upper seat rail 52 and the catcher can be reduced.

図１１には、図１０のＤ−Ｄ線に沿う第１取付け部品７２２の断面図が示されている。図１１に示される２点鎖線は、第１取付け部品７２２の開口部Ｈ１０に挿入されて組み合わせられたサイドフレーム本体７２１の断面図を示している。 FIG. 11 shows a cross-sectional view of the first mounting component 722 along the DD line of FIG. The two-dot chain line shown in FIG. 11 shows a cross-sectional view of the side frame main body 721 inserted and combined in the opening H10 of the first mounting component 722.

図１１に示す様に、図１０に示した点線Ｌ３より上側の左側面部９２が厚い板厚（Ｔ３）の金属板により構成され、点線Ｌ３より下側の左側面部９２が薄い板厚（Ｔ４）の金属板により構成されている。左側面部９２の外面９２１は平坦な面とされており、左側面部９２の内面９２２は、点線Ｌ３の部分において、板厚差（Ｔ３−Ｔ４）の分だけ段差が存在している。左側面部９２の外面９２１を平坦な面とすることにより、応力の集中を防止することができる。また、左側面部９２の外面９２１を平坦な面とすることにより、異なる厚さを有する２枚の金属の平板の端面同士を突き当てて溶接する溶接位置が多少ばらついても、特に、問題となることが無い。 As shown in FIG. 11, the left side surface portion 92 above the dotted line L3 shown in FIG. 10 is made of a metal plate having a thick plate thickness (T3), and the left side surface portion 92 below the dotted line L3 has a thin plate thickness (T4). It is composed of the metal plate of. The outer surface 921 of the left side surface portion 92 is a flat surface, and the inner surface 922 of the left side surface portion 92 has a step in the portion of the dotted line L3 by the amount of the plate thickness difference (T3-T4). By making the outer surface 921 of the left side surface portion 92 a flat surface, it is possible to prevent stress concentration. Further, by making the outer surface 921 of the left side surface portion 92 a flat surface, even if the welding positions where the end faces of two metal flat plates having different thicknesses are abutted against each other and welded are slightly different, it becomes a problem in particular. There is nothing.

クッションサイドフレーム本体７２１の第１側面部４３と第２側面部４４とは、第１取付け部品７２２の右側面部９１の内面９１２と左側面部９２の内面９２２（板厚の厚い部分の内面）とに接する様に、開口部Ｈ１０の内部に挿入されている。クッションサイドフレーム本体７２１の下面部４２は、第１取付け部品７２２の下面部９３の内面９３２と接していても良いし、下面部４２と内面９３２との間が多少離れていても良い（下面部４２と内面９３２との間に、空間が設けられても良い）。 The first side surface portion 43 and the second side surface portion 44 of the cushion side frame main body 721 are formed on the inner surface 912 of the right side surface portion 91 of the first mounting component 722 and the inner surface 922 (inner surface of the thick portion) of the left side surface portion 92. It is inserted inside the opening H10 so as to be in contact with it. The lower surface portion 42 of the cushion side frame main body 721 may be in contact with the inner surface 932 of the lower surface portion 93 of the first mounting component 722, or the lower surface portion 42 and the inner surface 932 may be slightly separated from each other (lower surface portion). A space may be provided between the 42 and the inner surface 932.)

図１２は、クッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２と組み立て形状を説明するクッションサイドフレーム部７２の後方斜視図である。図１２に示す様に、第１取付け部品７２２に設けられた開口部Ｈ１０に、クッションサイドフレーム本体７２１の後端部が挿入されて、第１取付け部品７２２の右側面部９１とクッションサイドフレーム本体７２１の第２側面部４４、第１取付け部品７２２の左側面部９２とクッションサイドフレーム本体７２１の第１側面部４３とがレーザ溶接により溶接される。 FIG. 12 is a rear perspective view of the cushion side frame main body 721, the first mounting component 722, and the cushion side frame portion 72 for explaining the assembled shape. As shown in FIG. 12, the rear end portion of the cushion side frame main body 721 is inserted into the opening H10 provided in the first mounting component 722, and the right side surface portion 91 of the first mounting component 722 and the cushion side frame main body 721 are inserted. The second side surface portion 44, the left side surface portion 92 of the first mounting component 722, and the first side surface portion 43 of the cushion side frame main body 721 are welded by laser welding.

以下では、代表例として、左クッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２を含めた左クッションサイドフレーム部７２の効果を説明するが、右クッションサイドフレーム本体７１１と第１取付け部品７１２を含めた右クッションサイドフレーム部７１も、同様な効果を有する。 In the following, as a representative example, the effect of the left cushion side frame portion 72 including the left cushion side frame main body 721 and the first mounting component 722 will be described, but the right cushion side frame main body 711 and the first mounting component 712 are included. The right cushion side frame portion 71 also has the same effect.

１）ねじれ入力に対して最も強い閉断面でクッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２とを形成したので、クッションサイドフレーム部７２の質量低減が可能である。 1) Since the cushion side frame main body 721 and the first mounting component 722 are formed with the closed cross section that is the strongest against the twist input, the mass of the cushion side frame portion 72 can be reduced.

２）第１取付け部品７２２はライザの機能も有するため、クッションサイドフレーム部７２の部品点数の削減が可能である。 2) Since the first mounting component 722 also has a riser function, the number of components of the cushion side frame portion 72 can be reduced.

３）クッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２の固定がレーザ溶接のみで行われるため、ボルトやナット等の締結部品を必要としない構造である。そのため、クッションサイドフレーム部７２の全体的な部品点数の削減および質量低減が可能である。また、ボルトやナット等の設けられる締結点が存在すると、その締結点の周りに応力集中が発生しやすく、大強度試験において早期に破壊に至りやすいという課題があった。しかし、クッションサイドフレーム本体７２１と第１取付け部品７２２、そして左バックサイドフレーム８２までをタワー式に組み立てる方式のため、締結点の様な変形の基点をなくすことができる。これにより、大強度試験においても早期に破壊に至るような事態を低減することができる。 3) Since the cushion side frame main body 721 and the first mounting part 722 are fixed only by laser welding, the structure does not require fastening parts such as bolts and nuts. Therefore, it is possible to reduce the overall number of parts and the mass of the cushion side frame portion 72. Further, if there is a fastening point where bolts, nuts, etc. are provided, stress concentration is likely to occur around the fastening point, and there is a problem that fracture is likely to occur at an early stage in a large strength test. However, since the cushion side frame main body 721, the first mounting component 722, and the left back side frame 82 are assembled in a tower manner, it is possible to eliminate the base point of deformation such as the fastening point. As a result, it is possible to reduce the situation where the fracture occurs at an early stage even in the high strength test.

４）リクライニング機構９からの前後方向の回転トルク入力に対し、クッションサイドフレーム本体７２１の中心に対し、第１取付け部品７２２の左側面部９２（外面側）の板厚が適切に増加されている為、第１取付け部品７２２の開きを防止することが可能である。 4) The thickness of the left side surface 92 (outer surface side) of the first mounting component 722 is appropriately increased with respect to the center of the cushion side frame main body 721 in response to the rotational torque input from the reclining mechanism 9 in the front-rear direction. , It is possible to prevent the opening of the first mounting component 722.

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。 Although the invention made by the present inventor has been specifically described above based on examples, it goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments and examples and can be variously modified. ..

１：車両用シート
２：シートクッション
３：シートバック
５：シートレール
５１：ロアシートレール
５２：アッパシートレール
６：シートフレーム
７：シートクッションフレーム（クッションフレーム）
８：シートバックフレーム（バックフレーム）
９：リクライニング機構
４１：上面部
４２：下面部
４３：第１側面部
４４：第２側面部
７１、７２：クッションサイドフレーム部
７１１、７２１：クッションサイドフレーム本体
７１２、７２２：第１取付け部品
７１３，７２３：ライザ
７２４：補強部材（カラー部）
７３：フロントパイプフレーム
７４：ブラケット
７５：リアパイプフレーム
８１、８２：バックサイドフレーム
８３：ロアパイプフレーム
８４：アッパーパイプフレーム
９１：右側面部
９１２：内面
９２：左側面部
９２１：外面
９２２：内面
９３：下面部
９３２：内面
９４：上面部
Ｒ１：厚い板厚の金属板により構成されている領域
Ｒ２：薄い板厚の金属板により構成されている領域
Ｒ３：厚い板厚の金属板により構成されている領域
Ｒ４：薄い板厚の金属板により構成されている領域
Ｒ５：厚い板厚の金属板と薄い板厚の金属板とが張り合わせられている領域
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ２１、Ｌ２２：溶接部分を示す線
Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３、Ｈ１０、Ｈ１１、Ｈ１２：開口部
Ｐ１：閉断面化された領域
Ｐ２、Ｐ４：切欠き部 1: Vehicle seat 2: Seat cushion 3: Seat back 5: Seat rail 51: Lower seat rail 52: Upper seat rail 6: Seat frame 7: Seat cushion frame (cushion frame)
8: Seat back frame (back frame)
9: Reclining mechanism 41: Top surface 42: Bottom surface 43: First side surface 44: Second side surface 71, 72: Cushion side frame 711, 721: Cushion side frame body 712, 722: First mounting part 713, 723: Riser 724: Reinforcing member (color part)
73: Front pipe frame 74: Bracket 75: Rear pipe frame 81, 82: Back side frame 83: Lower pipe frame 84: Upper pipe frame 91: Right side surface 912: Inner surface 92: Left side surface 921: Outer surface 922: Inner surface 93: Lower surface part 932: Inner surface 94: Upper surface R1: Area composed of thick metal plate R2: Area composed of thin metal plate R3: Area composed of thick metal plate R4 : Area composed of thin metal plate R5: Area where thick metal plate and thin metal plate are bonded L1, L2, L3, L21, L22: Line indicating welded part H1, H2, H3, H10, H11, H12: Opening P1: Closed cross-sectioned area P2, P4: Notch

Claims

Includes a seat cushion and a seat back that is tiltably connected to the seat cushion via a reclining mechanism.
The seat back includes a seat back frame.
The seat back frame includes a back side frame.
The seat cushion includes a seat cushion frame.
The seat cushion frame is
Cushion side frame body and
The cushion side frame main body includes a first mounting component for mounting the cushion side frame body to the back side frame via the reclining mechanism.
The first mounting component has a first opening with a closed cross section.
The rear end portion of the cushion side frame main body is fitted and welded to the inside of the first opening of the first mounting component.
Vehicle seats.

In the vehicle seat according to claim 1,
The first mounting component is a vehicle seat having a structure in which a sheet metal is formed by press molding, both ends of the sheet metal are joined together, and the sheet metal is joined by welding to form a closed cross section.

In the vehicle seat according to claim 1,
The first mounting component is
Right side and
The left side surface facing the right side surface and
A lower surface portion provided between the right side surface portion and the left side surface portion,
It has an upper surface portion that faces the lower surface portion and is provided between the lower end of the left side surface portion and the upper end of the left side surface portion.
The first opening is composed of the right side surface portion, the left side surface portion, the lower surface portion, and the upper surface portion.
A vehicle seat in which a second opening is provided at an upper end portion of the left side surface portion above the upper surface portion, and the reclining mechanism is fitted into the second opening portion.

In the vehicle seat according to claim 3,
The right side surface portion, the lower surface portion, the upper surface portion, and the lower end portion of the left side surface portion are made of a thin metal plate.
The left side surface portion excluding the lower end portion of the left side surface portion is composed of a thick metal plate.
The upper end portion of the left side surface portion above the upper surface portion is a vehicle seat composed of the thin metal plate and the thick metal plate.

In the vehicle seat according to claim 4,
The first mounting component is a vehicle seat formed by using a tailored blank material in which end faces of metal flat plates having different plate thicknesses are abutted against each other and welded.

In the vehicle seat according to claim 4,
The left side surface portion has an inner surface and an outer surface, and has an inner surface and an outer surface.
The inner surface of the left side surface portion has a step corresponding to the difference between the thin plate thickness and the thick plate thickness.
A vehicle seat in which the outer surface of the left side surface portion is a flat surface.

In the vehicle seat according to claim 4,
The first mounting component has a rear end and has a rear end.
A vehicle seat having a structure in which the lower side of the left side surface portion, the lower side of the right side surface portion, and the lower surface portion of the rear end portion of the first mounting component are notched.

In the vehicle seat according to claim 1,
The cushion side frame body is a vehicle seat having a closed cross section.