JP2021030945A

JP2021030945A - 車両

Info

Publication number: JP2021030945A
Application number: JP2019154748A
Authority: JP
Inventors: 大樹横山; Daiki Yokoyama; 寛大月; Hiroshi Otsuki; 鈴木　崇弘; Takahiro Suzuki; 崇弘鈴木; 春美後藤; Harumi Goto; 真吾是永; Shingo Korenaga
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-08-27
Filing date: 2019-08-27
Publication date: 2021-03-01

Abstract

【課題】給油作業、充電作業及びＣＯ２取出作業を行う際の作業者の利便性を向上させる。【解決手段】車両１００は、燃料を貯蔵する燃料タンク１と、燃料タンク１に燃料を供給するための給油口４ａと、充放電可能なバッテリ２と、バッテリ２に外部電源の電力を供給するための充電口４ｂと、ＣＯ２を回収するＣＯ２回収装置３と、ＣＯ２回収装置３からＣＯ２を取り出すためのＣＯ２取出口４ｃと、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ２取出口４ｃの３つを覆う開閉可能な１つのリッドと、を備える。給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ２取出口４ｃは、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ２取出口４ｃが一体化されて給油作業、充電作業及びＣＯ２取出作業を同時に実施可能な一体型接続口４とされる。【選択図】図３Ａ

Description

本発明は車両に関する。

特許文献１には、従来の車両として、内燃機関から排出された排気中のＣＯ_２（二酸化炭素）を回収するＣＯ_２回収装置を搭載したものが開示されている。

特表２０１４−５０９３６０号公報

ＰＨＶ（Plug-in Hybrid Vehicle）にＣＯ_２回収装置を搭載した場合には、燃料タンクに燃料を供給するための給油口、及びバッテリに外部電源の電力を供給するための充電口に加えて、ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口を車両に設ける必要がある。そして、給油口、充電口及びＣＯ_２取出口の３つを車両に設ける場合には、それらを車両にどのように配置するかが問題となる。

本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、燃料タンクに対する給油作業、バッテリに対する充電作業、及びＣＯ_２回収装置からのＣＯ_２取出作業を行うドライバ等の作業者の利便性を考慮して、車両に給油口、充電口及びＣＯ_２取出口を配置することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のある態様による車両は、燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料タンクに燃料を供給するための給油口と、充放電可能なバッテリと、バッテリに外部電源の電力を供給するための充電口と、ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置と、ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口と、給油口、充電口及びＣＯ_２取出口の３つを覆う開閉可能な１つのリッドと、を備える。この車両において、給油口、充電口及びＣＯ_２取出口は、給油口、充電口及びＣＯ_２取出口が一体化されて給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を同時に実施可能な一体型接続口とされる。

本発明のこの態様による車両によれば、給油口、充電口及びＣＯ_２取出口が一体型接続口とされて１つのリッドに覆われているため、給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業の各作業を行う際に、リッドの開閉動作が１度で済み、また、給油口、充電口及びＣＯ_２取出口へのホースやケーブル類等の接続動作も１度で済むため、各作業を行う際の作業者の負担を軽減することができる。したがって、各作業を行う際の作業者の利便性を向上させることができる。

図１は、本発明の一実施形態による車両の概略構成図である。図２は、本発明の一実施形態による車両の概略側面図である。図３Ａは、一体型接続口の例を示す図である。図３Ｂは、一体型接続口の例を示す図である。図４は、本発明の一実施形態によるＣＯ_２回収装置の概略構成図である。図５は、本発明の一実施形態による車両及びスタンドの概略構成図である。図６は、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の一実施形態による処理の内容について説明するフローチャートである。図７は、車両側制御装置及びスタンド側制御装置で実施される本発明の一実施形態による処理の動作について説明するタイムチャートである。図８は、本発明の別の実施形態による車両の概略側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。

図１は、本発明と関連性の高い主要な部品のみを示した本発明の一実施形態による車両１００の概略構成図である。図２は、車両１００の概略側面図である。

本実施形態による車両１００はいわゆるＰＨＶであって、図１に示すように、燃料タンク１と、バッテリ２と、ＣＯ_２回収装置３と、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）が一体化された一体型接続口４と、リッド５と、を備える。

燃料タンク１は、燃料を貯蔵するためのタンクであって、車両１００の一方の側面（本実施形態では車両１００の進行方向右側の側面）に設けられた一体型接続口４の給油口４ａ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）から燃料を補充することができるように構成される。本実施形態では、燃料タンク１に貯蔵された燃料は、車両１００に搭載された内燃機関６に供給される。

燃料タンク１には、燃料タンク１内に貯蔵されている燃料の表面高さ（液位）を検出することにより燃料タンク１内に貯蔵されている燃料の残量を検出するための液位センサ１１が設けられる。本実施形態では、この液位センサ１１の検出値に基づいて、燃料タンク１に補充することが可能な燃料量（以下「補充可能燃料量」という。）を算出している。

バッテリ２は、例えばニッケル・カドミウム蓄電池やニッケル・水素蓄電池、リチウムイオン電池などの充放電可能な二次電池であって、一体型接続口４の充電口４ｂ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）から外部電源の電力を充電することができるように構成される。バッテリ２に充電された電力は、例えば車両１００に搭載された駆動モータ（図示せず）などに供給される。

バッテリ２には、バッテリ２の充電量を検出するためのＳＯＣセンサ２１が設けられる。本実施形態では、このＳＯＣセンサ２１の検出値に基づいて、バッテリ２の空き容量（以下「バッテリ空き容量」という。）を算出している。

ＣＯ_２回収装置３は、車両１００の例えばラゲッジスペース内に格納される。本実施形態によるＣＯ_２回収装置３は、内燃機関６から排出された排気中のＣＯ_２を回収することができるように構成されると共に、回収したＣＯ_２を一体型接続口４のＣＯ_２取出口４ｃ（図３Ａ及び図３Ｂ参照）から車外に取り出すことができるように構成される。

ＣＯ_２回収装置３による排気中のＣＯ_２の回収方法は特に限られるものではないが、例えば以下で説明するような物理吸着法や物理吸収法、化学吸収法、深冷分離法などが挙げられる。

物理吸着法は、例えば活性炭やゼオライトなどの固体吸着剤とＣＯ_２含有ガス（本実施形態では排気）とを接触させることによってＣＯ_２を固体吸着剤に吸着させ、加熱（又は減圧）することによって固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させて回収する方法である。

物理吸収法は、ＣＯ_２を溶解させることが可能な吸収液（例えばメタノールやエタノール）とＣＯ_２含有ガスとを接触させて高圧・低温下で物理的にＣＯ_２を吸収液に吸収させ、加熱（又は減圧）することによって吸収液からＣＯ_２を回収する方法である。

化学吸収法は、ＣＯ_２を選択的に溶解させることが可能な吸収液（例えばアミン）とＣＯ_２含有ガスとを接触させることで化学反応によってＣＯ_２を吸収液に吸収させ、加熱することによって吸収液からＣＯ_２を解離させて回収する方法である。

深冷分離法は、ＣＯ_２含有ガスを圧縮、冷却してＣＯ_２を液化させ、液化させたＣＯ_２を選択的に蒸留させることによってＣＯ_２を回収する方法である。なお深冷分離法を採用する場合には、ＣＯ_２含有ガスに水蒸気が含まれていると、先に水蒸気が凝縮・固化してしまうため、ＣＯ_２含有ガスから水蒸気を除去する処理を事前に施しておくことが望ましい。

本実施形態では、ＣＯ_２の回収方法として物理吸着法を採用し、固体吸着剤としてのゼオライトに排気中のＣＯ_２を吸着させて回収することができるようにＣＯ_２回収装置３を構成している。ＣＯ_２回収装置３の詳細な構成については、図４を参照して後述する。

一体型接続口４は、燃料タンク１に対する給油作業、バッテリ２に対する充電作業、及びＣＯ_２回収装置３からのＣＯ_２取出作業を同時に実施できるように、例えば図３Ａ及び図３Ｂに示すように、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃを一体化させたものである。一体型接続口４は、燃料タンク１に燃料を供給するための燃料ホース、バッテリ２に外部電源の電力を供給するための充電ケーブル、及びＣＯ_２回収装置３からＣＯ_２を取り出すための取出ホースを一体化させたケーブル一体型ホース４１を接続することができるように構成される。一体型接続口４には、一体型接続口４にケーブル一体型ホース４１が接続されたことを検出するための接続検出センサ４２が設けられる。

一体型接続口４は、例えば図３Ａに示すように、給油口４ａの周りに充電口４ｂを形成すると共に、充電口４ｂの周りにＣＯ_２取出口４ｃを形成した形状とすることができる。また例えば図３Ｂに示すように、ＣＯ_２取出口４ｃの周りに給油口４ａ及び充電口４ｂを形成した形状とすることができる。

図１及び図２に示すように、リッド５は、一体型接続口４の外側を覆う開閉可能な蓋体であって、車両１００に取り付けられる。本実施形態では、一体型接続口４を１枚のリッド５で覆うようにしている。

このように、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃを一体型接続口４として１つのリッド５で覆うようにすることで、燃料タンク１に対する給油作業、バッテリ２に対する充電作業、及びＣＯ２回収装置３からのＣＯ_２取出作業を行う際のリッド開閉動作や、ホースやケーブル類の接続動作をそれぞれ１度で済ますことができる。そのため、給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を行う際における作業者の負担を軽減させて、各作業時における作業者の利便性を向上させることができる。

図４は、本実施形態によるＣＯ_２回収装置３の詳細について説明する図である。

ＣＯ_２回収装置３は、気体導入口５１ａと、気体排出口５１ｂと、気体導入口５１ａ及び気体排出口５１ｂを連通する気体流通路５１と、ラジエータ７１と、冷却水循環通路７２と、気体流通路５１上に配置される熱交換部５２及び吸着部５５と、貯留部５３と、液体排出口５４ａと、貯留部５３及び液体排出口５４ａを連通する液体流通路５４と、吸着部５５及び一体型接続口４のＣＯ_２取出口４ｃを連通する取出通路５６と、ＣＯ_２センサ５７と、を備える。

気体導入口５１ａは、ＣＯ_２回収装置３内の気体流通路５１にＣＯ_２を含む気体を導入するための入口である。本実施形態では気体導入口５１ａは、内燃機関６の排気管６１を流れる排気を気体導入口５１ａから気体流通路５１に導入することができるように、連結管６２を介して排気管６１に接続されている。気体導入口５１ａから気体流通路５１に導入された排気は、気体流通路５１を流れて最終的に気体排出口５１ｂから車外に排出される。なお、必要に応じて連結管６２に開閉弁を設け、排気管６１の排気をＣＯ_２回収装置３内の気体流通路５１に導入するときにだけ開閉弁を開くようにしてもよい。

ラジエータ７１は、冷却水入口部７１ａと、コア部７１ｂと、冷却水出口部７１ｃと、を備え、冷却水入口部７１ａから導入された高温の冷却水を、コア部７１ｂにおいて例えば空気などの低温の気体との熱交換によって冷却して冷却水出口部７１ｃから排出する。

冷却水循環通路７２は、ラジエータ７１から排出された冷却水を、ＣＯ_２回収装置３に導入された排気を冷却するために熱交換部５２に供給した後、ラジエータ７１に戻して循環させるための通路である。冷却水循環通路７２は、一端部がラジエータ７１の冷却水入口部７１ａに接続され、他端部がラジエータ７１の冷却水出口部７１ｃに接続されている。

熱交換部５２は、気体流通路５１及び冷却水循環通路７２にそれぞれ接続されており、気体流通路５１を流れる排気と冷却水循環通路７２を流れる冷却水との間で熱交換を行って、気体流通路５１を流れる排気、すなわちＣＯ_２回収装置３内に導入された排気を冷却することができるように構成されている。

貯留部５３は、熱交換部５２で排気を冷却することによって生じた凝縮水を貯留する。貯留部５３内の凝縮水は、液体流通路５４を介して液体排出口５４ａからＣＯ_２回収装置３の外部に排出される。

吸着部５５は、その内部に熱交換部５２によって冷却された排気を導入することができるように、熱交換部５２よりも下流側の気体流通路５１に接続される。吸着部５５は、その内部に固体吸着剤としてのゼオライトを有しており、気体流通路５１を介して吸着部５５の内部に導入された排気中のＣＯ_２を吸着する。吸着部５５によってＣＯ_２が吸着されてＣＯ_２濃度が低減された排気は、吸着部５５よりも下流側の気体流通路５１を流れて気体排出口５１ｂから外気に排出される。

吸着部５５には、ＣＯ_２回収装置３によって回収されたＣＯ_２を車外に取り出すときに、吸着部５５を加熱して吸着部５５の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させるための電気ヒータ５５ａが取り付けられている。

取出通路５６は、吸着部５５の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を一体型接続口４のＣＯ_２取出口４ｃから取り出すための通路である。本実施形態では、吸着部５５を加熱しつつ吸着部５５を減圧することで、固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させ、脱離させたＣＯ_２を、吸着部５５から吸い出して一体型接続口４のＣＯ_２取出口４ｃから取り出すようにしている。なお、必要に応じて取出通路５６に開閉弁を設けてＣＯ_２の取出時にのみ開閉弁を開くようにしてもよい。

ＣＯ_２センサ５７は、熱交換部５２と吸着部５５との間の気体流通路５１に設けられて、吸着部５５に導入される排気の流量及び排気中のＣＯ_２濃度を検出する。本実施形態では、このＣＯ_２センサ５７によって検出された排気流量及びＣＯ_２濃度に基づいて、吸着部５５に吸着されたＣＯ_２の量、すなわち、車両１００によって回収されたＣＯ_２の量（以下「ＣＯ_２回収量」という。）を算出している。

次に、図５から図７を参照して、給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業が可能な施設（以下「スタンド」という。）２００において、各作業を行う際の制御内容の一例について説明する。

図５に示すように、本実施形態による車両１００は、車両側通信機１１０と、車両側制御装置１２０と、をさらに備える。

車両側通信機１１０は、スタンド２００側に設けられた後述するスタンド側通信機２１０と無線通信ができるように構成された無線通信機であって、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える。

車両側制御装置１２０は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータである。

車両側制御装置１２０には、前述した液位センサ１１やＳＯＣセンサ２１、接続検出センサ４２、ＣＯ_２センサ５７などからの信号が入力される。そして車両側制御装置１２０は、液位センサ１１からの信号に基づいて、燃料タンク１に補充可能な燃料量（補充可能燃料量）を算出する。また車両側制御装置１２０は、ＳＯＣセンサ２１からの信号に基づいて、バッテリ空き容量を算出する。また車両側制御装置１２０は、接続検出センサ４２からの信号に基づいて、一体型接続口４にケーブル一体型ホース４１が接続されたか否かを検出する。また車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２センサ５７からの信号に基づいて、ＣＯ_２回収量を算出する。また車両側制御装置１２０は、給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、内燃機関６や電気ヒータ５５ａを制御する。

スタンド２００は、スタンド側通信機２１０と、スタンド側制御装置２２０と、を備える。

スタンド側通信機２１０は、車両側通信機１１０と無線通信ができるように構成された無線通信機であって、アンテナと、無線信号の変調及び復調といった無線通信に関連する各種の処理を実行する信号処理回路と、を備える。

スタンド側制御装置２２０は、双方向性バスによって相互に接続された中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入力ポート、及び出力ポートを備えたマイクロコンピュータである。

スタンド側制御装置２２０は、給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、燃料タンク１に対する給油量やバッテリ２に対する電力供給量、ＣＯ_２回収装置３からのＣＯ_２取出量を協調的に制御する。

なお、車両側通信機１１０がスタンド側通信機２１０から受信したスタンド側制御装置２２０において生成された各種の情報（データ）は、車両側通信機１１０を介して車両側制御装置１２０に入力される。また、スタンド側通信機２１０が車両側通信機１１０から受信した車両側制御装置１２０において生成された各種の情報（データ）は、スタンド側通信機２１０を介してスタンド側制御装置２２０に入力される。

図６は、スタンド２００で給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を行う際に、車両側制御装置１２０及びスタンド側制御装置２２０で実施される処理の内容について説明するフローチャートである。

ステップＳ１において、車両側制御装置１２０は、一体型接続口４にケーブル一体型ホース４１が接続されたか否かを検出する。車両側制御装置１２０は、一体型接続口４にケーブル一体型ホース４１が接続されていれば、ステップＳ２の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、一体型接続口４にケーブル一体型ホース４１が接続されていなければ、今回の処理を終了する。

ステップＳ２において、車両側制御装置１２０は、一体型接続口４にケーブル一体型ホース４１が接続されたことをスタンド２００側に通知するための接続通知を、車両側通信機１１０を介してスタンド側通信機２１０に送信する。

ステップＳ３において、スタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信したか否かを判定する。スタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信していればステップＳ４の処理に進む。一方でスタンド側制御装置２２０は、接続通知を受信していなければ、今回の処理を終了する。

ステップＳ４において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報の送信要求通知を、スタンド側通信機２１０を介して車両側通信機１１０に送信する。

ステップＳ５において、車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信したか否かを判定する。車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信していればステップＳ６の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、車両側情報の送信要求通知を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、車両側情報の送信要求通知を受信したか否かを判定する。なお、接続通知を送信してから一定の時間を超えても送信要求通知を受信できなかったときには、接続通知を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ６において、車両側制御装置１２０は、車両側情報を、車両側通信機１１０を介してスタンド側通信機２１０に送信する。車両側情報には、車両側制御装置１２０によって算出された補充可能燃料量、バッテリ空き容量及びＣＯ_２回収量のデータが少なくとも含まれる。

ステップＳ７において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信したか否かを判定する。スタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信していればステップＳ８の処理に進む。一方でスタンド側制御装置２２０は、車両側情報を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、車両側情報を受信したか否かを判定する。なお、車両側情報の送信要求通知を送信してから一定の時間を超えても車両側情報を受信できなかったときには、車両側情報の送信要求通知を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ８において、スタンド側制御装置２２０は、車両側情報に含まれる補充可能燃料量、バッテリ空き容量及びＣＯ_２回収量に基づいて、給油計画、充電計画及びＣＯ_２取出計画を作成する。

ここで本実施形態では、ＣＯ_２回収装置３からＣＯ_２を取り出すときに、吸着部５５の固体吸着剤からＣＯ_２を脱離させるべく、電気ヒータ５５ａを駆動して吸着部５５を加熱すると共に、内燃機関６を運転して高温の排気を吸着部５５に導入してさらに吸着部５５を加熱するようにしている。

そのため給油計画は、燃料タンク１内の燃料貯蔵量を作業者が要求する燃料貯蔵量にするために必要な燃料量に加えて、ＣＯ_２取出作業中に内燃機関６によって消費される燃料量を、燃料タンク１に補充することができるように、例えば単位時間当たりの給油量や給油時間などを設定したものとされる。

そして充電計画は、バッテリ２の充電量を作業者が要求する充電量にするために必要な電力量に加えて、ＣＯ_２取出作業中に電気ヒータ５５ａによって消費される電力量を、バッテリ２に供給することができるように、例えば単位時間当たりの給電量や給電時間などを設定したものとされる。

またＣＯ_２取出計画は、ＣＯ_２回収装置３によって回収されたＣＯ_２（すなわちＣＯ_２回収量分のＣＯ_２）を回収することができるように、内燃機関６の出力や運転時間、また電気ヒータ５５ａの出力や駆動時間などを設定したものとされる。

なお本実施形態では、給油時間、充電時間及びＣＯ_２取出時間がそれぞれ最短となるように、各計画を作成している。すなわち、給油完了時刻、充電完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるように、各計画を作成している。しかしながら、これに限らず、給油完了時刻、充電完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ同時刻となるように、各計画を作成してもよい。

ステップＳ９において、スタンド側制御装置２２０は、ＣＯ_２取出計画を、スタンド側通信機２１０を介して車両側通信機１１０に送信する。

ステップＳ１０において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信したか否かを判定する。車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信していればステップＳ１１の処理に進む。一方で車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画を受信していなければ、所定の間隔を空けた後に、再度、ＣＯ_２取出計画を受信したか否かを判定する。なお、車両側情報を送信してから一定の時間を超えてもＣＯ_２取出計画を受信できなかったときには、車両側情報を再送信するようにしてもよいし、一旦処理を終了するようにしてよい。

ステップＳ１１において、車両側制御装置１２０は、ＣＯ_２取出計画に従って、内燃機関６の出力や運転時間を制御すると共に、電気ヒータ５５ａの出力や駆動時間を制御して、吸着部５５の固体吸着剤に吸着されたＣＯ_２を固体吸着剤から脱離させる。

ステップＳ１２において、スタンド側制御装置２２０は、給油計画及び充電計画に従って給油及び充電を行うと共に、ＣＯ_２取出計画に従って吸着部５５からＣＯ_２を吸い出してＣＯ_２回収装置３によって回収されたＣＯ_２を取り出す。

図７は、給油完了時刻、充電完了時刻及びＣＯ_２取出完了時刻がそれぞれ最も早い時刻となるように、各計画を作成した場合の動作の一例について説明するタイムチャートである。

時刻ｔ１で、各計画に従って、燃料タンク１への給油、バッテリ２の充電、及びＣＯ_２の取り出しがそれぞれ開始される。図７に示す例では、給油計画は、給油が完了するまで、燃料タンク１への単位時間当たりの燃料供給量を一定とした計画とされている。また充電計画も、充電が完了するまで、バッテリ２に対する単位時間当たりの電力供給量を一定とした計画とされている。

時刻ｔ１から時刻ｔ２までの期間では、吸着部５５の温度を素早く上昇させるために、ＣＯ_２取出計画に従って、燃料タンク１に供給された燃料を全て使用して内燃機関６が高負荷で運転させられる。内燃機関６は、高温の排気が排出されるように、例えば点火時期や着火時期などを通常よりも遅角させて運転される。またＣＯ_２取出計画に従って、バッテリ２に供給された電力を全て使用して電気ヒータ５５ａが最大出力で駆動される。

これにより、吸着部５５の温度が徐々に上昇し、吸着部５５の温度上昇に伴って、吸着部５５から徐々に脱離したＣＯ_２が取出ホース３１を介して取り出されてＣＯ_２回収量が徐々に減少していく。

時刻ｔ２になると、上昇させた吸着部５５の温度を一定に維持するために、ＣＯ_２取出計画に従って、燃料タンク１に供給された燃料の一部を使用して内燃機関６が低〜中負荷で運転させられる。またＣＯ_２取出計画に従って、バッテリ２に供給された電力の一部を使用して電気ヒータ５５ａが最大出力よりも低い出力で駆動される。

これにより、時刻ｔ２以降は、内燃機関６を運転するために使用されなかった余剰の燃料が燃料タンク１に貯蔵され、燃料タンク１の燃料貯蔵量が徐々に増加していく。また、電気ヒータ５５ａを駆動するために使用されなかった余剰の電力がバッテリ２に充電され、バッテリ２の充電量が徐々に増加していく。また時刻ｔ２以降は、吸着部５５の温度が一定の温度に維持されているために概ね一定の割合で吸着部５５からＣＯ２が脱離するようになるので、脱離したＣＯ_２が一定の割合で取出ホース３１を介して取り出され、これによりＣＯ_２回収量が概ね一定の割合で減少していく。

時刻ｔ３になると、ＣＯ_２取出計画に従って内燃機関６の運転が停止させられると共に、電気ヒータ５５ａの駆動が停止される。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ３のタイミングで、ＣＯ_２回収量がゼロとなってＣＯ_２回収装置３からのＣＯ_２の取り出しが完了する。時刻ｔ３以降は、内燃機関６の運転が停止されたことに伴って、燃料タンク１に供給された燃料が全て燃料タンク１に貯蔵されるようになるため、燃料タンク１の燃料貯蔵量が素早く増加していく。また電気ヒータ５５ａの駆動が停止されたことに伴って、外部電源から供給された電力が全てバッテリ２に充電されるようになるため、バッテリ２の充電量が素早く上昇していく。

時刻ｔ４になると、充電計画に従ってバッテリ２への電力供給が停止される。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ４のタイミングで、バッテリ２の充電が完了する。

時刻ｔ５になると、給油計画に従って燃料タンク１への給油が停止される。各計画に従うことで、基本的にこの時刻ｔ５のタイミングで、燃料タンク１の給油が完了する。

以上説明した本実施形態による車両１００は、燃料を貯蔵する燃料タンク１と、燃料タンク１に燃料を供給するための給油口４ａと、充放電可能なバッテリ２と、バッテリ２に外部電源の電力を供給するための充電口４ｂと、ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置３と、ＣＯ_２回収装置３からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口４ｃと、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃの３つを覆う開閉可能な１つのリッド５と、を備える。この車両１００において、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃは、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃが一体化されて給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を同時に実施可能な一体型接続口４とされる。

これにより、燃料タンク１に対する給油作業、バッテリ２に対する充電作業、及びＣＯ_２回収装置３からのＣＯ_２取出作業を行う際のリッド５の開閉動作や、ホースやケーブル類の接続動作をそれぞれ１度で済ますことができる。そのため、給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を行う際における作業者の負担を軽減させて、各作業時における作業者の利便性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えば上記の実施形態では、ＣＯ_２回収装置３によって内燃機関６から排出された排気中のＣＯ_２を回収していたが、これに限らず、例えば内燃機関６から排出された排気中のＣＯ_２と、空気中（大気中）のＣＯ_２とを、選択的に吸着部５５に導入して回収することができるようにＣＯ_２回収装置３を構成してもよい。

また上記の実施形態では、給油計画、充電計画及びＣＯ_２取出計画をスタンド側制御装置２２０で作成していたが、車両側制御装置１２０で作成してスタンド側制御装置２２０に送信するようにしてもよい。

また上記の実施形態では、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃを一体化していたが、例えば図８に示すように、給油口４ａ、充電口４ｂ及びＣＯ_２取出口４ｃがそれぞれ隣接するように車両１００に配置して、それらを１枚のリッド５で覆うようにしてもよい。このようにしても、リッド５の開閉動作を１度で済ますことが、またホース類を接続する際の作業者の移動距離を抑えることができる。そのため、各作業を行う作業者の負担を軽減させて、作業者の利便性を向上させることができる。

１燃料タンク
２バッテリ
３ＣＯ_２回収装置
４一体型接続口
４ａ給油口
４ｂ充電口
４ｃＣＯ_２取出口
５リッド
１００車両

Claims

燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記燃料タンクに燃料を供給するための給油口と、
充放電可能なバッテリと、
前記バッテリに外部電源の電力を供給するための充電口と、
ＣＯ_２を回収するＣＯ_２回収装置と、
前記ＣＯ_２回収装置からＣＯ_２を取り出すためのＣＯ_２取出口と、
前記給油口、前記充電口及び前記ＣＯ_２取出口の３つを覆う開閉可能な１つのリッドと、
を備える車両であって、
前記給油口、前記充電口及び前記ＣＯ_２取出口は、前記給油口、前記充電口及び前記ＣＯ_２取出口が一体化されて給油作業、充電作業及びＣＯ_２取出作業を同時に実施可能な一体型接続口とされる、
車両。