JP2020159348A - 容量可変型斜板式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】最小容量状態から容量を上げる迅速性に優れた容量可変型斜板式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、クランク室圧力Ｐｃを変更可能な容量制御弁１３と、吸入室５ａに吸入する冷媒量を調整する開度調整弁６１とを備えている。開度調整弁６１の弁ケース６３には、第２弁体６７が着座し、第２弁体６７の第１弁体６５に向かう移動を規制する弁座面７５ａが設けられている。弁ケース６３における第２弁室７１ｂを区画する内周面と、第２弁体６７の外周面との間には、第２弁室７１ｂ内の抽気通路５２ａと制御通路５９との冷媒の漏れを抑制するシール材８２が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。

特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、斜板と、複数のピストンと、容量制御弁と、開度調整弁とを備えている。

ハウジングには、吸入室、複数のシリンダボア、クランク室及び吐出室が形成されている。斜板は、クランク室内に設けられ、クランク室内のクランク室圧力によって傾斜角度が変更される。各ピストンは、斜板に係合しつつシリンダボア内に収容され、ハウジングとの間に圧縮室を形成する。容量制御弁は、クランク室圧力を変更可能である。開度調整弁は、吸入室に吸入する冷媒量を調整する。

ハウジングには、外部回路と吸入室とを接続する吸入通路と、容量制御弁を介して吐出室とクランク室とを接続する給気通路と、クランク室と吸入室とを接続する抽気通路と、給気通路と開度調整弁とを連通する制御通路とが形成されている。

開度調整弁は、弁ケースと、第１弁体と、第２弁体と、付勢ばねとを有している。弁ケースには、吸入通路の一部を構成する第１弁室と、抽気通路の一部を構成する第２弁室とが形成されている。第１弁体は、第１弁室に設けられ、吸入通路の開度を調整する。第２弁体は、第２弁室に設けられ、抽気通路の開度を調整する。付勢ばねは、第１弁室及び第２弁室に渡って設けられ、第１弁体と第２弁体とを離間させるように第１弁体及び第２弁体を付勢する。

この圧縮機では、大容量時の吸入圧力の圧力損失を防止しつつ、小容量時における静粛性も確保できる。また、製造コストの高騰化と設計自由度の低下とを招くことなく、小容量時の高い効率を実現可能である。さらに、起動時にクランク室内に充填され得る液冷媒等を速やかに流出し、速やかに容量を上げることができる。

国際公開ＷＯ２０１７／１４５７９８号

しかし、上記従来の圧縮機には、最小容量状態から容量を上げる迅速性にさらなる要望が存在する。

すなわち、この圧縮機は、最小容量状態において、第２弁体が抽気通路を閉じている。この状態から容量を上げるため、容量制御弁によってクランク室圧力を制御圧力より高くして、第２弁体を押し下げることが考えられる。この際、第２弁体が抽気通路を閉じている状態において、第２弁体がクランク室圧力によって抽気通路を開くように、第２弁体にクランク室圧力が作用する受圧面を設けたとしても、第２弁体が抽気通路を開くまでにある程度の時間を要してしまう。

発明者らはこの原因を以下のように推察している。まずは、容量制御弁から供給される高圧のクランク室圧力の冷媒が抽気通路から第２弁体の周面を経て第２弁体の背後に回り込み、抽気通路を閉じる方向に高圧のクランク室圧力が第２弁体を押圧する。また、第２弁体が高圧のクランク室圧力によって弁ケースから僅かに離れ、抽気通路を僅かに開いたとしても、高圧のクランク室圧力の冷媒が第２弁室に大きな流速で流れるため、弁ケースと第２弁体との間に負圧が生じ、第２弁体が再び弁ケースに着座してしまう。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、最小容量状態から容量を上げる迅速性に優れた容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明の圧縮機は、吸入室、シリンダボア、クランク室及び吐出室が形成されたハウジングと、
前記クランク室内に設けられ、前記クランク室内のクランク室圧力によって傾斜角度が変更される斜板と、
前記斜板に係合しつつ前記シリンダボア内に収容され、前記ハウジングとの間に圧縮室を形成するピストンと、
前記クランク室圧力を変更可能な容量制御弁と、
前記吸入室に吸入する冷媒量を調整する開度調整弁とを備え、
前記ハウジングには、外部回路と前記吸入室とを接続する吸入通路と、前記容量制御弁を介して前記吐出室と前記クランク室とを接続する給気通路と、前記クランク室と前記吸入室とを接続する抽気通路と、前記給気通路と前記開度調整弁とを連通する制御通路とが形成され、
前記開度調整弁は、前記吸入通路の一部を構成する第１弁室と、前記抽気通路の一部を構成する第２弁室とが形成された弁ケースと、
前記第１弁室に設けられ、前記吸入通路の開度を調整する第１弁体と、
前記第２弁室に設けられ、前記抽気通路の開度を調整する第２弁体と、
前記第１弁室及び前記第２弁室に渡って設けられ、前記第１弁体と前記第２弁体とを離間させるように前記第１弁体及び前記第２弁体を付勢する付勢ばねとを有する容量可変型斜板式圧縮機において、
前記弁ケースには、前記第２弁体が着座し、前記第２弁体の前記第１弁体に向かう移動を規制する弁座面が設けられ、
前記弁ケースにおける前記第２弁室を区画する内周面と、前記第２弁体の外周面との間には、前記第２弁室内の前記抽気通路と前記制御通路との冷媒の漏れを抑制するシール材が設けられていることを特徴とする。

本発明の圧縮機は、最小容量状態において、第２弁体が抽気通路を閉じている。この際、シール材が抽気通路から第２弁体の周面を経て第２弁体の背後に回り込もうとする冷媒を封止する。この状態から容量を上げる際、第２弁体は、付勢ばねによって弁ケースから迅速に離間する。このため、クランク室内の冷媒が抽気通路を介して第２弁室、第１弁室及び吸入通路を経て吸入室に流れるため、クランク室圧力が迅速に下がり、斜板の傾斜角度が迅速に大きくなる。

したがって、本発明の圧縮機は、最小容量状態から容量を上げる迅速性に優れる。

弁ケースには、周壁に開口し、第２弁室と抽気通路とを連通する抽気窓が形成され得る。また、第２弁体は、付勢ばねを受承するとともに、シール材を保持するばね受け部と、ばね受け部から軸心方向の先端側に筒状に延び、先端に当接面が形成され、周面が抽気窓と対面する筒部とを有していることが好ましい。この場合、抽気窓から第２弁体の周面に入り込むクランク室圧力の冷媒がシール材の背後に入り易く、第２弁体にクランク室圧力を伝達し易い。

第２弁体は、軸心周りで環状をなし、クランク室圧力を受ける受圧面を有していることが好ましい。この場合、受圧面によってもクランク室圧力を受け、第２弁体をより迅速に弁ケースから離間させることができる。

本発明の圧縮機は、最小容量状態から容量を上げる迅速性に優れる。

図１は、実施例１の圧縮機の断面図である。 図２は、実施例１の圧縮機に係り、最小容量時における圧縮機の要部拡大断面図である。 図３は、実施例の圧縮機に係り、制御逆止弁の拡大断面図である。 図４は、実施例１の圧縮機に係り、最小容量時における開度調整弁の要部拡大断面図である。 図５は、実施例１の圧縮機に係り、最小容量状態から起動された状態の圧縮機の要部拡大断面図である。 図６は、実施例１の圧縮機に係り、最大容量時における圧縮機の要部拡大断面図である。 図７は、実施例２の圧縮機に係り、起動直後における開度調整弁の要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の圧縮機は、片頭ピストン式の容量可変型斜板式圧縮機である。これらの圧縮機は、車両に搭載されており、空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の圧縮機のハウジング１は、フロントハウジング３、リヤハウジング５、シリンダブロック７及び弁ユニット９を備えている。本実施例１では、フロントハウジング３が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング５が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１の紙面の上方を圧縮機の上方とし、図１の紙面の下方を圧縮機の下方として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向及び上下方向を規定している。なお、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。

フロントハウジング３には、前方に向かって突出するボス３ａが形成されている。ボス３ａ内には、圧縮機の前後方向に延びる第１軸孔３ｂが形成されている。第１軸孔３ｂ内には軸封装置１１ａ及び第１ラジアル軸受１１ｂが設けられている。また、フロントハウジング３の後面には第１スラスト軸受１１ｃが設けられている。

リヤハウジング５には、吸入室５ａ及び吐出室５ｂが形成されている。また、リヤハウジング５には、容量制御弁１３、制御逆止弁１４、逆止弁５５及び開度調整弁６１が設けられている。吸入室５ａはリヤハウジング５の径方向の外側に位置している。吸入室５ａは、後述する吸入通路５１により、圧縮機の外に設けられた蒸発器１０１に接続されている。吸入室５ａには、リヤハウジング５の径方向に延びる弁収容室４７が連続して形成されている。つまり、弁収容室４７は、吸入通路５１の一部を構成している。

吐出室５ｂはリヤハウジング５の径方向の内側に位置している。吐出室５ｂは吐出通路５３により、圧縮機の外に設けられた凝縮器１０２に接続されている。吐出通路５３には、逆止弁５５が設けられている。蒸発器１０１、凝縮器１０２、膨張弁１０３、配管１０４等により、外部回路１００が構成されている。そして、圧縮機及び外部回路１００によって空調装置が構成されている。

シリンダブロック７は、フロントハウジング３と弁ユニット９との間に位置している。フロントハウジング３とシリンダブロック７との間には、クランク室１５が形成されている。シリンダブロック７には、複数個のシリンダボア７ａが周方向に等角度間隔で形成されている。各シリンダボア７ａは前方でクランク室１５と連通している。

また、シリンダブロック７には、第１軸孔３ｂと同軸をなす第２軸孔７ｂが形成されている。第２軸孔７ｂ内には第２ラジアル軸受１７ａ、第２スラスト軸受１７ｂ及び押圧ばね１７ｃが設けられている。

フロントハウジング３とシリンダブロック７とには、駆動軸１９が挿通されている。駆動軸１９は、フロントハウジング３内において、軸封装置１１ａに挿通されている。また、駆動軸１９は、シリンダブロック７内において、第２ラジアル軸受１７ａ及び第２スラスト軸受１７ｂに挿通されている。これにより、駆動軸１９は、ハウジング１に支持されており、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心周りで回転可能となっている。

駆動軸１９にはラグプレート２１が圧入されている。ラグプレート２１は、クランク室１５内において前方に配置されており、駆動軸１９の回転に伴ってクランク室１５内で回転可能となっている。ラグプレート２１とフロントハウジング３との間に第１ラジアル軸受１１ｂ及び第１スラスト軸受１１ｃが設けられている。

また、駆動軸１９には斜板２３が挿通されている。斜板２３は、クランク室１５内において、ラグプレート２１の後方に位置している。ラグプレート２１と斜板２３との間には、駆動軸１９回りに傾角縮小ばね２５が設けられている。また、駆動軸１９の後方には、サークリップ２７が固定されており、サークリップ２７と斜板２３との間には、駆動軸１９回りに復帰ばね２９が設けられている。

クランク室１５内において、ラグプレート２１と斜板２３とはリンク機構３１によって接続されている。リンク機構３１は、駆動軸１９の駆動軸心に直交する方向に対する斜板２３の傾斜角度を変更可能に斜板２３を支持している。

各シリンダボア７ａ内には、それぞれピストン３３が往復動可能に収納されている。各ピストン３３の後端面は、各シリンダボア７ａ内で弁ユニット９と対向している。これにより、各ピストン３３は、各シリンダボア７ａの後方に圧縮室３５を区画している。

各ピストン３３と斜板２３との間には、前後で対をなすシュー３７ａ、３７ｂが設けられている。各ピストン３３は、各対のシュー３７ａ、３７ｂによって斜板２３に係合している。そして、各対のシュー３７ａ、３７ｂによって、斜板２３の回転がピストン３３の往復動に変換されるようになっている。また、各ピストン３３は、各対のシュー３７ａ、３７ｂによって、斜板２３の傾斜角度に応じたストロークで、各シリンダボア７ａ内を往復動することが可能となっている。

弁ユニット９は、前方から吸入弁板、弁板及び吐出弁板が積層されたものである。弁ユニット９には、各シリンダボア７ａに対応して、吸入リード弁、吸入ポート、吐出ポート及び吐出リード弁が形成されている。弁ユニット９の後面にはリテーナ３９が固定されている。リテーナ３９は吐出室５ｂ内に配置されており、吐出リード弁の最大開度を規制する。

この圧縮機は、図１及び図２に示すように、クランク室１５と吸入室５ａとを連通する第１抽気通路５２ａ及び第２抽気通路５２ｂと、図２に示すように、吐出室５ｂと容量制御弁１３とを連通する第１給気通路４１と、制御逆止弁１４を介して容量制御弁１３とクランク室１５とを接続する第２給気通路４３と、吸入室５ａと容量制御弁１３とを連通する検知通路４５とを備えている。また、リヤハウジング５には制御通路５９が形成されている。制御通路５９は、一方側が第２給気通路４３における制御逆止弁１４より容量制御弁１３側に接続しており、他方側が弁収容室４７に接続している。

第１抽気通路５２ａは、シリンダブロック７、弁ユニット９及びリヤハウジング５に形成され、開度調整弁６１を介してクランク室１５と吸入室５ａとを連通し、連通面積が調整される。第２抽気通路５２ｂは、シリンダブロック７及び弁ユニット９に形成され、第２軸孔７ｂ、弁ユニット９を介してクランク室１５と吸入室５ａとを連通する。後述するオフ運転時には、第１抽気通路５２ａは閉じている一方、第２抽気通路５２ｂは開いている。起動時及び最大容量運転時には、第１抽気通路５２ａ及び第２抽気通路５２ｂの両方が開いた状態となる。

図１及び図２に示すように、第１給気通路４１及び検知通路４５はリヤハウジング５に形成されている。第２給気通路４３はリヤハウジング５、弁ユニット９及びシリンダブロック７に形成されている。容量制御弁１３はリヤハウジング５に設けられている。容量制御弁１３は、吸入室５ａ内の吸入圧力Ｐｓ及びコントローラ４９の制御信号に基づいて第１給気通路４１と第２給気通路４３との連通面積を調整する。

シリンダブロック７内には、制御逆止弁１４が設けられている。この制御逆止弁１４は、図３に示すように、シリンダブロック７に形成された弁収容室１４ａと、弁収容室１４ａ内に収容された弁体１４ｂとからなる。弁収容室１４ａは、弁ユニット９と対面して第２給気通路４３の途中に形成されている。弁体１４ｂはキャップ状をなしており、側壁に適数個の通孔１４ｃが形成されている。制御逆止弁１４では、容量制御弁１３から高圧の冷媒が第２給気通路４３に供給されれば、弁体１４ｂがクランク室１５側に移動し、冷媒が通孔１４ｃを通ってクランク室１５に供給される。他方、容量制御弁１３から高圧の冷媒が第２給気通路４３に供給されなければ、弁体１４ｂはクランク室１５のクランク室圧力Ｐｃによって弁ユニット９側に移動し、弁体１４ｂが弁ユニット９の第２給気通路４３を閉鎖するため、クランク室１５内の冷媒は第２給気通路４３から第１給気通路４１内に供給されない。

図２、図５及び図６に示すように、リヤハウジング５に形成された弁収容室４７は、リヤハウジング５の径方向に延びる略円柱状に形成されている。弁収容室４７内に開度調整弁６１が設けられている。開度調整弁６１は、弁ケース６３と、第１弁体６５と、第２弁体６７と、コイルばね６９とからなる。弁ケース６３、第１弁体６５及び第２弁体６７は樹脂製であり、コイルばね６９は金属製である。開度調整弁６１には、下方から順番にＯリング７９ａ、７９ｂ、７９ｃが保持されている。開度調整弁６１はこの状態で弁収容室４７内に収納され、サークリップ４８によって固定されている。

弁ケース６３は、軸心Ｖ方向に延びる円筒状をなす筒体６３ａと、蓋体６３ｂと、支持体６３ｃとからなる。筒体６３ａは弁ケース６３の周壁を構成している。また、蓋体６３ｂは筒体６３ａの下端に固定されている。蓋体６３ｂには連通窓６１ｂが形成されている。連通窓６１ｂはＯリング７９ａより下方において制御通路５９と連通している。支持体６３ｃは、円筒状をなして筒体６３ａの上端に固定されており、弁ケース６３の上端で吸入口６１ａを形成している。吸入口６１ａはＯリング７９ｃより上方において外部回路１００と連通している。

筒体６３ａ内には、第１弁室７１ａ及び第２弁室７１ｂが形成されている。第１弁室７１ａは、第２弁室７１ｂより大径であり、第２弁室７１ｂの上方に位置している。第１弁室７１ａ及び第２弁室７１ｂは軸心Ｖ方向に延びる同軸の円柱状をなしている。

筒体６３ａには、複数個の吸入窓６１ｃが周方向に形成されている。各吸入窓６１ｃはＯリング７９ｂとＯリング７９ｃとの間に位置し、吸入通路５１と連通している。また、筒体６３ａには、複数個の抽気窓６１ｄが周方向に形成されている。各抽気窓６１ｄは外側から軸心Ｖに向かう径方向に形成されている。各抽気窓６１ｄはＯリング７９ａとＯリング７９ｂとの間に位置し、第１抽気通路５２ａと連通している。

筒体６３ａには、第１弁室７１ａと第２弁室７１ｂとの間に、内側に環状に突出する突出部７５が形成されている。突出部７５は、第１弁体６５の下位置を規制するとともに、第２弁体６７の上位置を規制するようになっている。突出部７５の内側は、第１弁室７１ａと第２弁室７１ｂとを連通する連通孔７５ｃを形成している。図４に示すように、突出部７５における軸心Ｖと直交する下面には、軸心Ｖ周りで円環状をなす弁座面７５ａが形成されている。

図２、図５及び図６に示すように、第１弁体６５は、ばね受け部６５ａと、第１筒部６５ｂと、第２筒部６５ｃとからなる。ばね受け部６５ａは、軸心Ｖ周りで円環状をなしており、コイルばね６９の上端部を受承するようになっている。ばね受け部６５ａには、第２筒部６５ｃ内と連通する抜き穴６５ｄが形成されている。抜き穴６５ｄは、吸入通路５１の蒸発器１０１側と第１弁室７１ａとを連通している。第１筒部６５ｂは、ばね受け部６５ａの外周縁から軸心Ｖ方向の下方に延びている。第１筒部６５ｂは、軸心Ｖ周りで円筒状をなし、周面が吸入窓６１ｃと対面するようになっている。第１筒部６５ｂには、第１筒部６５ｂを貫通する連通孔６５ｅが形成されている。連通孔６５ｅは、吸入窓６１ｃを介し、第１弁体６５と第２弁体６７との間の空間７０と吸入室５ａとを連通させる。第２筒部６５ｃは、第１筒部６５ｂより内側でばね受け部６５ａから軸心Ｖ方向の下方に延びている。第２筒部６５ｃは軸心Ｖ周りで円筒状をなし、コイルばね６９の上端部を外周面で保持している。

第１弁体６５は第１弁室７１ａ内に収容され、弁ケース６３の軸心Ｖ方向、つまり、圧縮機の上下方向で第１弁室７１ａ内を摺動可能となっている。第１弁体６５は、図２及び図５に示すように、支持体６３ｃと当接するまで上方に摺動可能である。この状態では第１筒部６５ｂが吸入窓６１ｃの開度を縮小している。また、第１弁体６５は、図６に示すように、突出部７５と当接するまで下方に摺動可能である。この状態では第１筒部６５ｂが吸入窓６１ｃを完全に開放している。

図４に示すように、第２弁体６７は、第２弁体本体７７と、チップシール８２とからなる。第２弁体本体７７は、ばね受け部７７ａと、筒部７７ｂとからなる。ばね受け部７７ａは、軸心Ｖ周りで円環状をなしており、コイルばね６９の下端部を受承するようになっている。ばね受け部７７ａの外周面には軸心Ｖ周りで環状をなすシール溝７７ｇが凹設されており、シール溝７７ｇ内にチップシール８２が設けられている。ばね受け部７７ａの下面には上方に向かって凹む凹部７７ｄが形成されている。ばね受け部７７ａには、軸心Ｖ周りで抜き穴７７ｃが形成されている。抜き穴７７ｃは、凹部７７ｄを介し、第２弁室７１ｂの蓋体６３ｂ側と第１弁室７１ａとを連通している。蓋体６３ｂには連通窓６１ｂが形成されているため、抜き穴７７ｃは、第２弁室７１ｂの内部と第２弁室７１ｂの外部とを連通する。

筒部７７ｂは、ばね受け部７７ａの外周縁から軸心Ｖにやや近づいた位置から軸心Ｖ方向の上方に延びている。筒部７７ｂは、軸心Ｖ周りで円筒状をなし、周面が抽気窓６１ｄと対面するものの、周面は抽気窓６１ｄとの間に隙間Ｃを有している。このため、第２弁体本体７７は隙間Ｃの下方にクランク室圧力Ｐｃが作用する受圧面７７ｅを有している。

筒部７７ｂの軸心Ｖと直交する上面には、軸心Ｖ周りで円環状をなす当接面７７ｆが形成されている。この当接面７７ｆは、弁ケース６３における突出部７５の弁座面７５ａと当接可能である。筒部７７ｂ内にコイルばね６９の下端部を内周面で保持している。

チップシール８２は、ＰＴＦＥ製であり、第２弁体本体７７と筒体６３ａとの軸心Ｖ方向の相対摺動を許容しながら、第２弁体本体７７の外周面と筒体６３ａの内周面との間を封止している。チップシール８２が本発明のシール材に相当する。

第２弁体６７は第２弁室７１ｂ内に収容され、弁ケース６３の軸心Ｖ方向、つまり、圧縮機の上下方向で第２弁室７１ｂ内を摺動可能となっている。第２弁体６７は、筒部７７ｂが突出部７５と当接するまで上方に摺動可能である。この状態において、当接面７７ｆが弁座面７５ａとともに規制部７４を形成する。

図２、図５及び図６に示すように、コイルばね６９は、第１弁体６５のばね受け部６５ａ及び第２筒部６５ｃと、第２弁体６７のばね受け部７７ａ及び筒部７７ｂとの間に保持されている。コイルばね６９は、第１弁体６５と第２弁体６７とをその付勢力によって軸心Ｖ方向で離間させている。コイルばね６９が付勢ばねに相当する。

この圧縮機では、車両のエンジンやモータによって駆動軸１９が回転駆動され、ラグプレート２１及び斜板２３が回転し、各ピストン３３がシリンダボア７ａ内を往復動する。この際、各ピストン３３は、斜板２３の傾斜角度に応じたストロークでシリンダボア７ａ内を往復動する。このため、各ピストン３３は、圧縮室３５内に吸入室５ａ内の冷媒を吸入し、圧縮室３５内で冷媒を圧縮し、圧縮室３５から高圧の冷媒を吐出室５ｂに吐出する。吸入室５ａは外部回路１００から開度調整弁６１を介して冷媒を吸入する。吐出室５ｂは、吐出圧力Ｐｄが逆止弁５５を開けば、外部回路１００に高圧の冷媒を吐出する。

この間、この圧縮機では、容量制御弁１３によってクランク室１５のクランク室圧力Ｐｃを調整することにより、容量を適宜変更することが可能となっている。例えば、容量制御弁１３が第１給気通路４１と第２給気通路４３との連通面積を大きくすれば、吐出室５ｂ内の吐出圧力Ｐｄの冷媒がクランク室１５内に流入し易くなり、クランク室圧力Ｐｃが高くなる。この場合、斜板２３の傾斜角度が小さくなり、駆動軸１９の１回転当たりの容量が小さくなる。また、容量制御弁１３が第１給気通路４１と第２給気通路４３との連通面積を小さくすれば、吐出圧力Ｐｄの冷媒がクランク室１５内に流入し難くなる。一方、クランク室１５内の冷媒が第１抽気通路５２ａ、第２抽気通路５２ｂ及び開度調整弁６１を経て吸入室５ａに流出し、クランク室圧力Ｐｃが低くなる。この場合、斜板２３の傾斜角度が大きくなり、容量が大きくなる。

また、この圧縮機では、設定吸入圧力と設定クランク室圧力とが予め設定されている。本実施例では、第１弁体６５が開く際の開弁圧を設定吸入圧力とし、第２弁体６７が閉じる際の閉弁圧を設定クランク室圧力としている。設定吸入圧力及び設定クランク室圧力の大きさは、適宜設定することが可能である。

車両のエンジンのスイッチが入れられると、圧縮機は、最小容量状態（オフ状態）で運転される。この間、コントローラ４９からの信号により容量制御弁１３は開かれている。このため、制御逆止弁１４は開状態であり、吐出室５ｂとクランク室１５とが連通しており、容量制御弁１３を経た制御圧力Ｐｃｖはクランク室圧力Ｐｃより高い。このため、開度調整弁６１は、図２に示すように、第１弁体６５が上方に摺動して吸入窓６１ｃの開度を縮小しているとともに、第２弁体６７が上方に摺動して抽気窓６１ｄを閉じている。

より詳細には、図４に示すように、第２弁体６７が弁ケース６３の突出部７５に当接して規制部７４を形成する。そして、規制部７４が抽気窓６１ｄから第２弁室７１ｂ、第１弁室７１ａ、吸入窓６１ｃ及び吸入通路５１を経て吸入室５ａに流れようとする冷媒を規制している。

車両が長時間停車したり、空調装置が停止され、長時間を経ると、クランク室１５内の冷媒が冷却されて液冷媒となっている場合がある。この状態で空調装置のスイッチが入れられて圧縮機が起動する時、第１弁体６５はコイルばね６９の付勢力により第１弁室７１ａ内で上位置に位置し、各吸入窓６１ｃの開度は最小となっている。コントローラ４９からの信号により容量制御弁１３は閉じられ、吐出室５ｂとクランク室１５との連通は縮小される。この際、制御圧力Ｐｃｖは減圧される一方、クランク室圧力Ｐｃは、クランク室１５内の液冷媒の存在により、制御圧力Ｐｃｖより高く、制御逆止弁１４は閉じられている。

第２弁体６７には、一方の端面にクランク室圧力Ｐｃが作用するとともに、他方の端面に制御圧力Ｐｃｖが作用する。この際、高圧のクランク室圧力Ｐｃの冷媒が抽気窓６１ｄから隙間Ｃに供給される。このため、受圧面７７ｅにクランク室圧力Ｐｃが作用し、クランク室圧力Ｐｃの冷媒が弁座面７５ａと当接面７７ｆとを押し開く。このため、第２弁体６７が抽気窓６１ｄを開放するように下方に摺動する。この際、コイルばね６９の付勢力も第２弁体６７の下方へ摺動させる方向に作用する。

第２弁体６７の背後へ回り込む冷媒の漏れはチップシール８２によって抑制されているため、第２弁体６７は、クランク室圧力Ｐｃと制御圧力Ｐｃｖとの差圧により第２弁室７１ｂ内で速やかに下位置に位置し、第２弁室７１ｂは各抽気窓６１ｄを開く。

このため、起動時にクランク室１５内に溜まった液冷媒は、各抽気窓６１ｄ、第２弁室７１ｂ、第１弁室７１ａ及び吸入窓６１ｃを経て、吸入通路５１の吸入室５ａに速やかに移動する。これにより、この圧縮機では、クランク室圧力Ｐｃが迅速に低くなることから、速やかに容量を上げ易い。

第２弁体６７は、さらなる時間の経過により、図５に示すように、蓋体６３ｂと当接するまで下方に摺動する。この間、チップシール８２が抽気窓６１ｄから第２弁体本体７７の周面を経て第２弁体の背後に回り込もうとする冷媒を封止する。また、抽気窓６１ｄから第２弁体本体７７の周面に入り込むクランク室圧力Ｐｃの冷媒がシール溝７７ｇ内のチップシール８２の背後に入り易く、シール溝７７ｇにクランク室圧力Ｐｃを受け、第２弁体本体７７にクランク室圧力Ｐｃを伝達し易い。また、ＰＴＦＥ製のチップシール８１を採用しているため、第２弁体本体７７が第２弁室７１ｂ内を軸心Ｖ方向に摺動し易く、第２弁体６７の応答性が向上する。

このため、クランク室１５内の冷媒が第１抽気通路５２ａ、抽気窓６１ｄ、第２弁室７１ｂ、第１弁室７１ａ、吸入窓６１ｃ及び吸入通路５１を経て吸入室５ａに流れるため、クランク室圧力Ｐｃが迅速に下がり、斜板２３の傾斜角度が迅速に大きくなり、速やかに図６に示す最大容量状態に移行する。

したがって、この圧縮機は、最小容量状態から容量を上げる迅速性に優れる。

圧縮機の運転中に最小容量状態（オフ運転状態）となった後、再び最大容量状態となる場合にも、第２弁体６７が、図２に示すような抽気窓６１ｄを閉鎖する上位置から、図６に示すような、抽気窓６１ｄを開く下位置に移動することが要求される。

最大容量時は、コントローラ４９の信号により、容量制御弁１３が吐出室５ｂとクランク室１５との間の連通面積を縮小する。クランク室圧力Ｐｃは、圧縮室３５からのブローバイガスにより、第２給気通路４３内の制御圧力Ｐｃｖより高い状態であり、制御逆止弁１４は閉じられている。

開度調整弁６１では、吸入圧力Ｐｓは設定吸入圧力より高く、第１弁体６５が吸入冷媒によって下方に移動する。第２弁体６７の受圧面７７ｅにはクランク室圧力Ｐｃが作用し、クランク室圧力Ｐｃの冷媒が弁座面７５ａと当接面７７ｆとを押し開く。このため、第２弁体６７が抽気窓６１ｄを開放するように下方に摺動する。この際にも、チップシール８２の存在により、第２弁体６７の背後に回りこむ冷媒の漏れが抑制され、迅速に第２弁体６７が移動し、速やかに最大容量状態に移行する。

（実施例２）
実施例２の圧縮機は、図７に示すように、筒部７７ｂの周面と抽気窓６１ｄとの間に隙間Ｃが存在せず、第２弁体本体７７が受圧面７７ｅを有していない。他の構成は実施例１と同様である。

この圧縮機では、受圧面７７ｅによる作用効果は得られないものの、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２では、チップシール８２が第２弁体本体７７のシール溝７７ｇ内に設けられているが、シール材を弁ケース６３に設けてもよい。

また、実施例１、２の圧縮機では、吸入室５ａが弁収容室４７と一体とされているが、吸入室５ａと弁収容室４７とを別体としつつ、吸入室５ａと弁収容室４７とが通路によって連通する構成としてもよい。

本発明は車両の空調装置等に利用可能である。

５ａ…吸入室
７ａ…シリンダボア
１５…クランク室
５ｂ…吐出室
１…ハウジング
Ｐｃ…クランク室圧力
２３…斜板
３５…圧縮室
３３…ピストン
１３…容量制御弁
６１…開度調整弁
１００…外部回路
５１…吸入通路
４１、４３…給気通路（４１…第１給気通路、４３…第２給気通路）
５２ａ、５２ｂ…抽気通路（５２ａ…第１抽気通路、５２ｂ…第２抽気通路）
５９…制御通路
７１ａ…第１弁室
７１ｂ…第２弁室
６３…弁ケース
６５…第１弁体
６７…第２弁体
６９…付勢ばね（コイルばね）
７５ａ…弁座面
８２…チップシール（シール材）
６１ｄ…抽気窓
７７ａ…ばね受け部
７７ｆ…当接面
７７ｂ…筒部
７７ｅ…受圧面

Claims (3)

1. 吸入室、シリンダボア、クランク室及び吐出室が形成されたハウジングと、
   前記クランク室内に設けられ、前記クランク室内のクランク室圧力によって傾斜角度が変更される斜板と、
   前記斜板に係合しつつ前記シリンダボア内に収容され、前記ハウジングとの間に圧縮室を形成するピストンと、
   前記クランク室圧力を変更可能な容量制御弁と、
   前記吸入室に吸入する冷媒量を調整する開度調整弁とを備え、
   前記ハウジングには、外部回路と前記吸入室とを接続する吸入通路と、前記容量制御弁を介して前記吐出室と前記クランク室とを接続する給気通路と、前記クランク室と前記吸入室とを接続する抽気通路と、前記給気通路と前記開度調整弁とを連通する制御通路とが形成され、
   前記開度調整弁は、前記吸入通路の一部を構成する第１弁室と、前記抽気通路の一部を構成する第２弁室とが形成された弁ケースと、
   前記第１弁室に設けられ、前記吸入通路の開度を調整する第１弁体と、
   前記第２弁室に設けられ、前記抽気通路の開度を調整する第２弁体と、
   前記第１弁室及び前記第２弁室に渡って設けられ、前記第１弁体と前記第２弁体とを離間させるように前記第１弁体及び前記第２弁体を付勢する付勢ばねとを有する容量可変型斜板式圧縮機において、
   前記弁ケースには、前記第２弁体が着座し、前記第２弁体の前記第１弁体に向かう移動を規制する弁座面が設けられ、
   前記弁ケースにおける前記第２弁室を区画する内周面と、前記第２弁体の外周面との間には、前記第２弁室内の前記抽気通路と前記制御通路との冷媒の漏れを抑制するシール材が設けられていることを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。
2. 前記弁ケースには、周壁に開口し、前記第２弁室と前記抽気通路とを連通する抽気窓が形成され、
   前記第２弁体は、前記付勢ばねを受承するとともに、前記シール材を保持するばね受け部と、前記ばね受け部から軸心方向の先端側に筒状に延び、先端に当接面が形成され、周面が前記抽気窓と対面する筒部とを有している請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。
3. 前記第２弁体は、前記軸心周りで環状をなし、前記クランク室圧力を受ける受圧面を有している請求項２記載の容量可変型斜板式圧縮機。

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